Forwarded from Vgudok
#вагоны #профицит
В последние годы «маятник» вагонного рынка находился на стороне вагоностроителей и операторов, то есть эти участники рынка грузовых перевозок пребывали в более выгодных условиях. Но в текущем году «маятник» преодолел большую часть пути в сторону грузоотправителей.
Участники рынка столкнулись с повторением ситуации 2014 года — профицитом отдельных родов вагонов и уже сейчас могут наблюдать негативные последствия отсутствия инструментов планирования и прогнозирования потребного парка на сети.
О прогнозах и методах оценки необходимых объёмов выпуска грузовых вагонов в материале спецпроекта Vgudok «Методика вагонного фэншуя» рассказали эксперты ИПЕМ.
В последние годы «маятник» вагонного рынка находился на стороне вагоностроителей и операторов, то есть эти участники рынка грузовых перевозок пребывали в более выгодных условиях. Но в текущем году «маятник» преодолел большую часть пути в сторону грузоотправителей.
Участники рынка столкнулись с повторением ситуации 2014 года — профицитом отдельных родов вагонов и уже сейчас могут наблюдать негативные последствия отсутствия инструментов планирования и прогнозирования потребного парка на сети.
О прогнозах и методах оценки необходимых объёмов выпуска грузовых вагонов в материале спецпроекта Vgudok «Методика вагонного фэншуя» рассказали эксперты ИПЕМ.
Vgudok
«Рынок продавца сменился на рынок покупателя». Эксперты ИПЕМ о прогнозировании на рынке грузовых вагонов в
Эксперты ИПЕМ считают необходимым проводить регулярный анализ ситуации с вагонным парком для избежания резких рыночных колебаний.
В 2020 году на фоне падения погрузки и исчерпания необходимости обновления парка вагонов отрасль железнодорожных грузовых перевозок столкнулась с избытком вагонов на сети, а вагоностроение — с резким падением спроса. В августе парке на сети достиг почти 1,2 млн вагонов: это на 10,8% больше, чем в конце 2016 года.
Как менялись объемы и структура парка вагонов на сети ОАО «РЖД» — в инфографике ИПЕМ к форуму «PRO//Движение.1520».
Будущее спроса на вагоны в условиях профицита, меры поддержки, которые устроят всех, и перспективы новых конструкционных решений — эти и другие темы заявлены к обсуждению на панельной дискуссии «The Rolling Stock. Обновление вагонного парка в новой реальности экономики грузовых перевозок».
Регистрация на форум «PRO//Движение.1520»
Как менялись объемы и структура парка вагонов на сети ОАО «РЖД» — в инфографике ИПЕМ к форуму «PRO//Движение.1520».
Будущее спроса на вагоны в условиях профицита, меры поддержки, которые устроят всех, и перспективы новых конструкционных решений — эти и другие темы заявлены к обсуждению на панельной дискуссии «The Rolling Stock. Обновление вагонного парка в новой реальности экономики грузовых перевозок».
Регистрация на форум «PRO//Движение.1520»
2020_10_12_2020_10_19_Мониторинг_регуляторной_среды.docx
441.3 KB
Мониторинг регуляторных новостей и документов (транспорт, ТЭК, промышленность) за 12 - 19 октября 2020 года
Forwarded from Техника железных дорог
Не менее 15 млрд руб. государственного финансирования потребуется для эффективной реализации механизма trade-in грузовых вагонов, считают в ИПЕМ
Такой объем финансирования потребуется для получения видимого эффекта, отмечает замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук в комментарии для «РИА Новости». По оценке эксперта, в сегменте полувагонов объем программы утилизации должен быть не менее 25-30 тысяч вагонов, а программы производства — не менее 8-10 тысячи вагонов.
«Вопрос распространения программы утилизации на рынки других родов вагонов сложнее. Есть ли в этих сегментах долгосрочный профицит?, — говорит Владимир Савчук. — Или, например, возможно ли за три списываемых полувагона купить дорогостоящий вагон-хоппер - либо для его покупки необходимо будет списать три аналогичных старых вагона? От этого будет зависеть влияние списания полувагонов на рынки других родов подвижного состава, в которых профицита может не быть».
20 октября «Коммерсантъ» со ссылкой на источник в отрасли написал, что по поручению вице-премьера Юрия Борисова создана рабочая группа для выработки мер поддержки вагоностроения под руководством замминистра промышленности и торговли РФ Александра Морозова. Программа trade-in и введение утильсбора – среди обсуждаемых мер. К 10 ноября группа должна направить согласованные предложения в Правительство РФ.
Фото: russos.livejournal.com
@tzdjournal
Такой объем финансирования потребуется для получения видимого эффекта, отмечает замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук в комментарии для «РИА Новости». По оценке эксперта, в сегменте полувагонов объем программы утилизации должен быть не менее 25-30 тысяч вагонов, а программы производства — не менее 8-10 тысячи вагонов.
«Вопрос распространения программы утилизации на рынки других родов вагонов сложнее. Есть ли в этих сегментах долгосрочный профицит?, — говорит Владимир Савчук. — Или, например, возможно ли за три списываемых полувагона купить дорогостоящий вагон-хоппер - либо для его покупки необходимо будет списать три аналогичных старых вагона? От этого будет зависеть влияние списания полувагонов на рынки других родов подвижного состава, в которых профицита может не быть».
20 октября «Коммерсантъ» со ссылкой на источник в отрасли написал, что по поручению вице-премьера Юрия Борисова создана рабочая группа для выработки мер поддержки вагоностроения под руководством замминистра промышленности и торговли РФ Александра Морозова. Программа trade-in и введение утильсбора – среди обсуждаемых мер. К 10 ноября группа должна направить согласованные предложения в Правительство РФ.
Фото: russos.livejournal.com
@tzdjournal
Сегодня начинается Международный транспортно-логистический форум «PRO//Движение.1520». В условиях борьбы с пандемией все дискуссии мероприятия будут проходить онлайн.
В дискуссии «Green Swan Solutions. Как железные дороги задают глобальные экотренды?» спикером примет участие генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян.
Трансляция (начало дискуссии в 14:25)
В дискуссии «Green Swan Solutions. Как железные дороги задают глобальные экотренды?» спикером примет участие генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян.
Трансляция (начало дискуссии в 14:25)
ИПЕМ
Сегодня начинается Международный транспортно-логистический форум «PRO//Движение.1520». В условиях борьбы с пандемией все дискуссии мероприятия будут проходить онлайн. В дискуссии «Green Swan Solutions. Как железные дороги задают глобальные экотренды?» спикером…
ОАО «РЖД» входит в число лидеров среди крупнейших железнодорожных компаний мира по минимизации углеродного следа на транспорте. Но структура перевозимых грузов и неточности в методологии учета энергопотребления несут риски для дальнейшей работы компании с европейскими партнерами, отметил генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян в выступлении на форуме «PRO//Движение.1520».
Руководитель Института принял участие в панельной дискуссии «Green Swan Solutions. Как железные дороги задают глобальные экотренды?», на которой выступили заместитель генерального директора – главный инженер ОАО «РЖД» Сергей Кобзев, представители ТМХ, Alstom, Siemens, VR Group и РАН.
Как отметил в своем докладе Юрий Саакян, удельный углеродный след на единицу приведенной работы в ОАО «РЖД» составляет 7,8 граммов CO2 на тонно-километр брутто: это один из самых низких показателей среди крупных железнодорожных компаний мира. В свете политики Европейского союза по снижению углеродного следа это может дать значительные преимущества железнодорожному транспорту по сравнению с автомобильным в экспортных грузовых отправках.
Тем не менее, ИПЕМ считает, что планы Евросоюза по декарбонизации к 2050 году создают риски сокращения грузовой базы российских железных дорог, так как энергоносители составляют около 60% грузооборота. Уже в ближайшей перспективе введение трансграничного углеродного регулирования, консультации по которому завершатся к 2023 году, может привести к снижению отправок в европейском направлении таких энергоемких грузов как продукция металлургии, химического производства, строительные материалы.
Применение критериев ESG при принятии решения кредитными и страховыми организациями, создает дополнительные неопределенности для привлечения финансирования. «Нельзя исключить риск, что стигматизация проектов, связанных с использованием ископаемого топлива, окажет влияние, например, на дальнейшие перспективы выпуска «зеленых облигаций» ОАО «РЖД». Для диверсификации этого риска необходимо, чтобы при расчете некредитных рейтингов ESG для всех транспортных компаний обеспечивался принцип нейтральности к перевозимым грузам», – подчеркнул генеральный директор ИПЕМ.
ИПЕМ выделяет два ключевых направления адаптации ОАО «РЖД» к развитию углеродного регулирования. Во-первых, это снижение прямых выбросов CO2 за счет сокращения использования дизельного топлива в пользу как электрической тяги, так и альтернативных видов топлива (газ, водород). Во-вторых, требуется совершенствование методического аппарата по расчету косвенных энергетических выбросов от генерации потребляемой ОАО «РЖД» электроэнергии: по оценкам ИПЕМ, уже сейчас более детальный подход к его оценке позволит снизить показатели косвенных выбросов не менее чем на 10% и дополнительно на 1,6% в перспективе 2025 года за счет сокращения эмиссии парниковых газов в отечественной электроэнергетике.
Руководитель Института принял участие в панельной дискуссии «Green Swan Solutions. Как железные дороги задают глобальные экотренды?», на которой выступили заместитель генерального директора – главный инженер ОАО «РЖД» Сергей Кобзев, представители ТМХ, Alstom, Siemens, VR Group и РАН.
Как отметил в своем докладе Юрий Саакян, удельный углеродный след на единицу приведенной работы в ОАО «РЖД» составляет 7,8 граммов CO2 на тонно-километр брутто: это один из самых низких показателей среди крупных железнодорожных компаний мира. В свете политики Европейского союза по снижению углеродного следа это может дать значительные преимущества железнодорожному транспорту по сравнению с автомобильным в экспортных грузовых отправках.
Тем не менее, ИПЕМ считает, что планы Евросоюза по декарбонизации к 2050 году создают риски сокращения грузовой базы российских железных дорог, так как энергоносители составляют около 60% грузооборота. Уже в ближайшей перспективе введение трансграничного углеродного регулирования, консультации по которому завершатся к 2023 году, может привести к снижению отправок в европейском направлении таких энергоемких грузов как продукция металлургии, химического производства, строительные материалы.
Применение критериев ESG при принятии решения кредитными и страховыми организациями, создает дополнительные неопределенности для привлечения финансирования. «Нельзя исключить риск, что стигматизация проектов, связанных с использованием ископаемого топлива, окажет влияние, например, на дальнейшие перспективы выпуска «зеленых облигаций» ОАО «РЖД». Для диверсификации этого риска необходимо, чтобы при расчете некредитных рейтингов ESG для всех транспортных компаний обеспечивался принцип нейтральности к перевозимым грузам», – подчеркнул генеральный директор ИПЕМ.
ИПЕМ выделяет два ключевых направления адаптации ОАО «РЖД» к развитию углеродного регулирования. Во-первых, это снижение прямых выбросов CO2 за счет сокращения использования дизельного топлива в пользу как электрической тяги, так и альтернативных видов топлива (газ, водород). Во-вторых, требуется совершенствование методического аппарата по расчету косвенных энергетических выбросов от генерации потребляемой ОАО «РЖД» электроэнергии: по оценкам ИПЕМ, уже сейчас более детальный подход к его оценке позволит снизить показатели косвенных выбросов не менее чем на 10% и дополнительно на 1,6% в перспективе 2025 года за счет сокращения эмиссии парниковых газов в отечественной электроэнергетике.
YouTube
Green Swan Solutions. Как железные дороги задают глобальные экотренды? (Рус)
На сайте онлайн-форума «PRO//Движение.1520» опубликован обзор состояния грузовых перевозок, а также особенностей организации и регулирования железнодорожного транспорта в странах Пространства 1520. Документ является результатом масштабной работы, проведенной ИПЕМ с целью консолидировать актуальную информацию о состоянии отрасли.
Подготовленный ИПЕМ обзор включает анализ условий и результатов деятельности ключевых железнодорожных систем с шириной колеи 1520 мм за 2010–2019 годы в 16 государствах. Эксперты Института собрали, систематизировали и проанализировали основные качественные и количественные показатели работы железнодорожного транспорта:
• объем перевозок,
• техническая и участковая скорость,
• средний вес грузового поезда брутто,
• грузонапряженность инфраструктуры и другие.
Также в ключевых железнодорожных системах были изучены система регулирования, история и результаты реформ. Дополнительно на примере России проведен анализ развития межтранспортной конкурентной среды.
Отдельное внимание в обзоре уделено опыту реформирования железнодорожных перевозок в Европейском союзе. Проведена оценка структурных преобразований и их последствий для отрасли на основе индексов ETCR и PMR Network Sectors. Подробным образом рассмотрен опыт реформирования крупнейших железнодорожных систем – Германии, Франции и Великобритании.
Завершает обзор подробный статистический сборник, включающий показатели работы грузового железнодорожного транспорта в странах Пространства 1520.
Обзор доступен по ссылке
Подготовленный ИПЕМ обзор включает анализ условий и результатов деятельности ключевых железнодорожных систем с шириной колеи 1520 мм за 2010–2019 годы в 16 государствах. Эксперты Института собрали, систематизировали и проанализировали основные качественные и количественные показатели работы железнодорожного транспорта:
• объем перевозок,
• техническая и участковая скорость,
• средний вес грузового поезда брутто,
• грузонапряженность инфраструктуры и другие.
Также в ключевых железнодорожных системах были изучены система регулирования, история и результаты реформ. Дополнительно на примере России проведен анализ развития межтранспортной конкурентной среды.
Отдельное внимание в обзоре уделено опыту реформирования железнодорожных перевозок в Европейском союзе. Проведена оценка структурных преобразований и их последствий для отрасли на основе индексов ETCR и PMR Network Sectors. Подробным образом рассмотрен опыт реформирования крупнейших железнодорожных систем – Германии, Франции и Великобритании.
Завершает обзор подробный статистический сборник, включающий показатели работы грузового железнодорожного транспорта в странах Пространства 1520.
Обзор доступен по ссылке
2020_10_19_2020_10_26_Мониторинг_регуляторной_среды.docx
163.8 KB
Мониторинг регуляторных новостей и документов (транспорт, ТЭК, промышленность) за 19 - 26 октября 2020 года
ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке на железной дороге за октябрь 2020 года: по сравнению с аналогичным периодом прошлого года она увеличилась на 0,3% (за январь — октябрь сократилась на 3,2%).
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
2020_10_26_2020_11_02_Мониторинг_регуляторной_среды.docx
166.5 KB
Мониторинг регуляторных новостей и документов (транспорт, ТЭК, промышленность) за 26 октября - 2 ноября 2020 года
ИПЕМ дал оперативную оценку динамике промышленного производства в октябре 2020 года. Сокращение индекса ИПЕМ-производство ускорилось и составило -4,9%.
За январь-октябрь 2020 года индекс ИПЕМ-производство сократился на 4,6% к аналогичному периоду прошлого года (с учётом обеспечения сопоставимости данных по электропотреблению и количества дней в високосном году).
Полный анализ состояния промышленности России в октябре 2020 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в середине месяца.
@ipem_research
За январь-октябрь 2020 года индекс ИПЕМ-производство сократился на 4,6% к аналогичному периоду прошлого года (с учётом обеспечения сопоставимости данных по электропотреблению и количества дней в високосном году).
Полный анализ состояния промышленности России в октябре 2020 года на основе индексов ИПЕМ будет подготовлен и опубликован в середине месяца.
@ipem_research
ОАО «РЖД» опубликовало данные о перевозках контейнеров на железной дороге за октябрь 2020 года. ИПЕМ провел экспресс-анализ и подготовил инфографику по основным родам грузов — доступна в PDF
2020_11_02_2020_11_09_Мониторинг_регуляторной_среды_1.docx
129.6 KB
Мониторинг регуляторных новостей и документов (транспорт, ТЭК, промышленность) за 2 - 9 ноября 2020 года
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленного комплекса России в октябре 2020 года.
Индикаторы состояния производства и спроса на промышленную продукцию в России – индексы ИПЕМ-производство и ИПЕМ-спрос – в октябре 2020 года изменились однонаправленно: индекс производства сократился к октябрю 2019 года на 4,9%, индекс спроса – на 6,8%.
«Как мы уже неоднократно отмечали, рост общепромышленных индексов невозможен без роста в добывающих отраслях, – прокомментировал заместитель руководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков. – Однако добыча и экспорт нефти ограничены условиями сделки ОПЕК+, а рост экспорт газа в ближайшее время маловероятен из-за теплой погоды, новых ограничений в Европе, а также высокого уровня наполнения европейских ПХГ. Потенциал роста экспорта сохраняется в угольной отрасли, однако он во многом зависит от реализации планов Китая по ограничению импорта угля из Австралии».
Мониторинг ситуации в промышленности по итогам октября 2020 года (pdf)
Индикаторы состояния производства и спроса на промышленную продукцию в России – индексы ИПЕМ-производство и ИПЕМ-спрос – в октябре 2020 года изменились однонаправленно: индекс производства сократился к октябрю 2019 года на 4,9%, индекс спроса – на 6,8%.
«Как мы уже неоднократно отмечали, рост общепромышленных индексов невозможен без роста в добывающих отраслях, – прокомментировал заместитель руководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков. – Однако добыча и экспорт нефти ограничены условиями сделки ОПЕК+, а рост экспорт газа в ближайшее время маловероятен из-за теплой погоды, новых ограничений в Европе, а также высокого уровня наполнения европейских ПХГ. Потенциал роста экспорта сохраняется в угольной отрасли, однако он во многом зависит от реализации планов Китая по ограничению импорта угля из Австралии».
Мониторинг ситуации в промышленности по итогам октября 2020 года (pdf)
2020_11_09_2020_11_16_Мониторинг_регуляторной_среды.docx
294.7 KB
Мониторинг регуляторных новостей и документов (транспорт, ТЭК, промышленность) за 9 - 16 ноября 2020 года
В формате PDF мониторинг доступен по ссылке
В формате PDF мониторинг доступен по ссылке
Приглашаем пройти опрос о новых вагонах в поездах дальнего следования!
Вопросы анкеты посвящены комфорту пассажиров в поездке: уровню шума, освещенности, удобству использования персональных и общих зон. Также участнику опроса могут высказаться о нововведениях в перевозке багажа, проезде с детьми и дополнительной персонализации пространства.
Полученные результаты будут использованы ИПЕМ при подготовке рекомендаций и предложений для пассажирских железнодорожных компаний, их поставщиков. Итоги анкетирования с экспертным анализом также будут опубликованы на сайте ИПЕМ в открытом доступе.
Опрос анонимный, его результаты будут использоваться исключительно в обобщенном виде. Анкетирование проходит на специализированной платформе до 2 декабря включительно.
Анкета: https://www.survio.com/survey/d/oprosipem
Вопросы анкеты посвящены комфорту пассажиров в поездке: уровню шума, освещенности, удобству использования персональных и общих зон. Также участнику опроса могут высказаться о нововведениях в перевозке багажа, проезде с детьми и дополнительной персонализации пространства.
Полученные результаты будут использованы ИПЕМ при подготовке рекомендаций и предложений для пассажирских железнодорожных компаний, их поставщиков. Итоги анкетирования с экспертным анализом также будут опубликованы на сайте ИПЕМ в открытом доступе.
Опрос анонимный, его результаты будут использоваться исключительно в обобщенном виде. Анкетирование проходит на специализированной платформе до 2 декабря включительно.
Анкета: https://www.survio.com/survey/d/oprosipem
2020_11_16_2020_11_23_Мониторинг_регуляторной_среды.docx
217.2 KB
Мониторинг регуляторных новостей и документов (транспорт, ТЭК, промышленность) за 16 - 23 ноября 2020 года
Forwarded from Техника железных дорог
Вышел последний в 2020 году номер журнала «Техника железных дорог»
В выпуске:
1️⃣ Статистика производства подвижного состава в России за III квартал 2020 года в разрезе предприятий
2️⃣ Интервью гендиректора «РМ Рейл» Виталия Старикова о стратегии компании, новых разработках, развитии мощностей и трендах в отрасли
3️⃣ Рынок вагоноремонта России: мнения от ВРК-3, ВРК-1, РК «Новотранс», ПГК, ОПЖТ и СОЖТ
4️⃣ О новых локомотивах – экономические эффекты от эксплуатации магистральных 3ТЭ25К2М и технические особенности маневровых ТЭМ14М
5️⃣ Обзор деятельности одного из крупнейших производителей вагонов в мире – компании Greenbrier
6️⃣ Перспективы производителей вагонного литья в условиях сокращения спроса – взгляд ИПЕМ
7️⃣ Нюансы внедрения беспилотных технологий на МЦК: обзор прошедшего НТС РЖД
8️⃣ 175 лет железнодорожному машиностроению России: история первых моделей техники
9️⃣ и многое другое
Электронная версия журнала и полный перечень статей доступны по ссылке: https://wow.link/nCQ
@tzdjournal
В выпуске:
1️⃣ Статистика производства подвижного состава в России за III квартал 2020 года в разрезе предприятий
2️⃣ Интервью гендиректора «РМ Рейл» Виталия Старикова о стратегии компании, новых разработках, развитии мощностей и трендах в отрасли
3️⃣ Рынок вагоноремонта России: мнения от ВРК-3, ВРК-1, РК «Новотранс», ПГК, ОПЖТ и СОЖТ
4️⃣ О новых локомотивах – экономические эффекты от эксплуатации магистральных 3ТЭ25К2М и технические особенности маневровых ТЭМ14М
5️⃣ Обзор деятельности одного из крупнейших производителей вагонов в мире – компании Greenbrier
6️⃣ Перспективы производителей вагонного литья в условиях сокращения спроса – взгляд ИПЕМ
7️⃣ Нюансы внедрения беспилотных технологий на МЦК: обзор прошедшего НТС РЖД
8️⃣ 175 лет железнодорожному машиностроению России: история первых моделей техники
9️⃣ и многое другое
Электронная версия журнала и полный перечень статей доступны по ссылке: https://wow.link/nCQ
@tzdjournal
2020_11_23_2020_11_30_Мониторинг_регуляторной_среды.docx
221.8 KB
Мониторинг регуляторных новостей и документов (транспорт, ТЭК, промышленность) за 23 - 30 ноября 2020 года
PDF-версия доступна по ссылке.
PDF-версия доступна по ссылке.
Как пишет «Коммерсантъ», руководители «РЖД», «Россети» и «Транснефть» направили председателю Правительства РФ Михаилу Мишустину письмо с критикой разработанных ФАС законопроектов по кардинальному изменению ФЗ «О естественных монополиях». Генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян прокомментировал внесённый в Правительство РФ законопроект:
«Коротко инициативы регулятора можно описать фразой: «Чтобы корова давала больше молока и меньше ела, ее надо больше доить и меньше кормить». Результат такой тарифной политики достаточно предсказуем.
Закон «О естественных монополиях» существует уже четверть века и прошел через все реформы сегмента, позволил эти реформы с тем или иным успехом провести. Отмена этого основополагающего акта в сфере регулирования инфраструктуры грозит коллапсом сложившейся системы взаимоотношений бизнеса, государства и потребителей.
Тем не менее, некоторые изменения назрели: в частности, целесообразно законодательно закрепить возможность создания выделенных отраслевых регуляторов, какие существуют в развитых странах, как например FERC в США».
«Коротко инициативы регулятора можно описать фразой: «Чтобы корова давала больше молока и меньше ела, ее надо больше доить и меньше кормить». Результат такой тарифной политики достаточно предсказуем.
Закон «О естественных монополиях» существует уже четверть века и прошел через все реформы сегмента, позволил эти реформы с тем или иным успехом провести. Отмена этого основополагающего акта в сфере регулирования инфраструктуры грозит коллапсом сложившейся системы взаимоотношений бизнеса, государства и потребителей.
Тем не менее, некоторые изменения назрели: в частности, целесообразно законодательно закрепить возможность создания выделенных отраслевых регуляторов, какие существуют в развитых странах, как например FERC в США».
Коммерсантъ
Корпорации в глубоком монополье
Крупные госкомпании пытаются свести на нет инициативу Федеральной антимонопольной службы (ФАС) по кардинальному изменению закона «О естественных монополиях», за что много лет боролся экс-глава ведомства Игорь Артемьев. ОАО РЖД, «Россети» и «Транснефть» направили…
ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке на железной дороге за ноябрь 2020 года: по сравнению с аналогичным периодом прошлого года она снизилась на 0,7% (за 10 месяцев — на 3%).
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.