ОАО «Российские железные дороги» опубликовало данные о перевозках контейнеров на железной дороге за июль 2020 года. ИПЕМ провел экспресс-анализ и подготовил инфографику по основным родам грузов — доступна в PDF
Индикаторы состояния производства и спроса на промышленную продукцию в России – индексы ИПЕМ-производство и ИПЕМ-спрос – в июле 2020 года показали заметно меньшее падение, чем в последние 2 месяца: индекс производства сократился к июлю-2019 на 3,1%, падение индекса спроса составило 8,6% (см. инфографику).
— ИПЕМ-производство: -3,1% (-4,5% за январь-июль)
— ИПЕМ-спрос: -8,6% (-5,5%)
Спрос на российскую продукцию в отраслевых группах:
— Добывающие: -11,7% (-7%)
— Низкотехнологичные: +8% (+9%)
— Среднетехнологичные: -10,8% (-7%)
— Высокотехнологичные: -15,5% (-19,6%).
«Одним из важных факторов восстановления промышленных индексов становится реализация отложенного спроса, – прокомментировал заместитель руководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков. – Причём данный эффект можно наблюдать как в отраслях конечного, так и промежуточного спроса. Например, в июле зафиксирован рост объёмов продаж автомобилей, а также рост отгрузки цветных металлов на внутренний рынок».
— ИПЕМ-производство: -3,1% (-4,5% за январь-июль)
— ИПЕМ-спрос: -8,6% (-5,5%)
Спрос на российскую продукцию в отраслевых группах:
— Добывающие: -11,7% (-7%)
— Низкотехнологичные: +8% (+9%)
— Среднетехнологичные: -10,8% (-7%)
— Высокотехнологичные: -15,5% (-19,6%).
«Одним из важных факторов восстановления промышленных индексов становится реализация отложенного спроса, – прокомментировал заместитель руководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков. – Причём данный эффект можно наблюдать как в отраслях конечного, так и промежуточного спроса. Например, в июле зафиксирован рост объёмов продаж автомобилей, а также рост отгрузки цветных металлов на внутренний рынок».
Forwarded from Техника железных дорог
Вышел новый номер журнала «Техника железных дорог»
В выпуске:
1️⃣ Статистика производства подвижного состава за 2 квартал 2020 года в разрезе предприятий
2️⃣ Обзоры маневровых тепловозов: ТЭМ18ДМ, ТЭМ10 и ТЭМ28
3️⃣ О рынке комплектующих для подвижного состава – в интервью с гендиректором КСК Тарасом Спиваком
4️⃣ Обзор деятельности и подвижного состава одного из крупнейших производителей Восточной Европы – Skoda Transportation
5️⃣ Предложения СТМ по повышению эффективности разработки нового подвижного состава при контрактах жизненного цикла
6️⃣ Опыт «ТМХ-Инжиниринг» по модернизации вагонов метро для Софии
7️⃣ Оценка перспектив применения суперконденсаторов в железнодорожном подвижном составе
8️⃣ и многом другом.
Аннотации статей и ознакомительная электронная версия журнала в pdf по ссылке: https://bit.ly/3jiB2c7
В выпуске:
1️⃣ Статистика производства подвижного состава за 2 квартал 2020 года в разрезе предприятий
2️⃣ Обзоры маневровых тепловозов: ТЭМ18ДМ, ТЭМ10 и ТЭМ28
3️⃣ О рынке комплектующих для подвижного состава – в интервью с гендиректором КСК Тарасом Спиваком
4️⃣ Обзор деятельности и подвижного состава одного из крупнейших производителей Восточной Европы – Skoda Transportation
5️⃣ Предложения СТМ по повышению эффективности разработки нового подвижного состава при контрактах жизненного цикла
6️⃣ Опыт «ТМХ-Инжиниринг» по модернизации вагонов метро для Софии
7️⃣ Оценка перспектив применения суперконденсаторов в железнодорожном подвижном составе
8️⃣ и многом другом.
Аннотации статей и ознакомительная электронная версия журнала в pdf по ссылке: https://bit.ly/3jiB2c7
На фоне спора Минтранса и ФАС касательно нового приказа о правилах текущего отцепочного ремонта (ТОР) заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук напоминает в колонке для журнала «РЖД-Партнер»: прежде чем спорить, возможно ли ставить парк на гарантию и можно ли спроектировать и производить безотцепочный вагон, стоит наконец разобраться в «неестественных» причинах отцепки (не по износу деталей) и понять, что их в основном вызывает.
До сих пор в отрасли нет исследований на массивах данных, сравнивающих вероятность отцепки для вагонов не только по моделям (инновационный/типовой), но и по технологии перевозки, в которой обращаются вагоны (работа в «вертушках на маршрутах»/повагонка, заход под вагоноопрокидыватели/грейферы, прохождение сортировочных горок и т.д.).
До сих пор в отрасли нет исследований на массивах данных, сравнивающих вероятность отцепки для вагонов не только по моделям (инновационный/типовой), но и по технологии перевозки, в которой обращаются вагоны (работа в «вертушках на маршрутах»/повагонка, заход под вагоноопрокидыватели/грейферы, прохождение сортировочных горок и т.д.).
Telegraph
Отцепки в ТОР: как корректно определить источники их возникновения?
Сегодня одними из наиболее обсуждаемых вопросов являются готовность вагоноремонтных компаний брать грузовые вагоны на гарантийное обслуживание, а также потенциальная возможность сделать вагон безотцепочным в ТОР. На мой взгляд, речь идет не о том, что кто…
ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке на железной дороге за август 2020 года: по сравнению с аналогичным периодом прошлого года она сократилась на 0,8% (за период январь-август — -4%).
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
2020_08_10_2020_08_31_Мониторинг_регуляторной_среды.docx
110.3 KB
Мониторинг регуляторных новостей и документов (транспорт, ТЭК, промышленность) за 10—31 августа 2020 года.
ИПЕМ дал оперативную оценку динамике промышленного производства в августе 2020 года. Сокращение индекса ИПЕМ-производство, характеризующего состояние промышленности России, снова немного ускорилось после обнадёживающих результатов июля и составило -5,4%.
За период январь–август 2020 года падение индекса ИПЕМ-производство составило 4,6% к аналогичному периоду прошлого года (с учётом обеспечения сопоставимости данных по электропотреблению и количества дней в високосном году).
За период январь–август 2020 года падение индекса ИПЕМ-производство составило 4,6% к аналогичному периоду прошлого года (с учётом обеспечения сопоставимости данных по электропотреблению и количества дней в високосном году).
Промышленность и кризис: опыт зарубежных стран
(из статьи старшего эксперта-аналитика департамента исследований ТЭК ИПЕМ Мансура Нигматулина в журнале «Техника железных дорог» №51 август 2020)
Пандемия нанесла значительный ущерб всем экономикам мира (см. рис). Наибольшее пиковое сокращение промпроизводства среди развитых стран зафиксировано в Италии и Германии (-43,4% и -29,4% соответственно). При этом промышленный выпуск в целом по ЕС уменьшился на 27,8%. Сопоставимые темпы падения были зафиксированы и в ведущих странах с формирующимися рынками. Так, в Индии индекс, характеризующий состояние промышленности, обвалился в пиковый период на57,6%, в Бразилии – на 25,8%. Примечательно, что в разгар пандемии в Китае, который является одним из первых очагов эпидемии, промпроизводство снизилось всего на 13,5% за январь – февраль 2020 года, а уже в апреле снова был зафиксирован рост промышленного производства.
Динамика российских промышленных индексов и их сопоставление с ситуацией в других странах мира позволяют сделать следующие выводы. Падение промышленного производства в России на пике карантинных ограничений оказалось существенно меньше, чем в других странах, однако и столь быстрого восстановления, как в Китае, ожидать не стоит, поскольку российская промышленность слишком сильно зависит от отраслей ТЭК, а значит, и от восстановления глобального спроса на энергоресурсы. Наиболее оптимистичный сценарий – достижение околонулевых темпов роста к концу 2020 года – началу 2021 года.
Эксперт @ipem_research специально для @tzdjournal
(из статьи старшего эксперта-аналитика департамента исследований ТЭК ИПЕМ Мансура Нигматулина в журнале «Техника железных дорог» №51 август 2020)
Пандемия нанесла значительный ущерб всем экономикам мира (см. рис). Наибольшее пиковое сокращение промпроизводства среди развитых стран зафиксировано в Италии и Германии (-43,4% и -29,4% соответственно). При этом промышленный выпуск в целом по ЕС уменьшился на 27,8%. Сопоставимые темпы падения были зафиксированы и в ведущих странах с формирующимися рынками. Так, в Индии индекс, характеризующий состояние промышленности, обвалился в пиковый период на57,6%, в Бразилии – на 25,8%. Примечательно, что в разгар пандемии в Китае, который является одним из первых очагов эпидемии, промпроизводство снизилось всего на 13,5% за январь – февраль 2020 года, а уже в апреле снова был зафиксирован рост промышленного производства.
Динамика российских промышленных индексов и их сопоставление с ситуацией в других странах мира позволяют сделать следующие выводы. Падение промышленного производства в России на пике карантинных ограничений оказалось существенно меньше, чем в других странах, однако и столь быстрого восстановления, как в Китае, ожидать не стоит, поскольку российская промышленность слишком сильно зависит от отраслей ТЭК, а значит, и от восстановления глобального спроса на энергоресурсы. Наиболее оптимистичный сценарий – достижение околонулевых темпов роста к концу 2020 года – началу 2021 года.
Эксперт @ipem_research специально для @tzdjournal
2020_08_31_2020_09_07_Мониторинг_регуляторной_среды.docx
754.9 KB
Мониторинг регуляторных новостей и документов (транспорт, ТЭК, промышленность) за 31 августа — 7 сентября 2020 года.
ОАО «Российские железные дороги» объявило данные о перевозках контейнеров на железной дороге за август 2020 года. ИПЕМ провел экспресс-анализ и подготовил инфографику по основным родам грузов — доступна в PDF
По оценкам Института, в августе снижение показателей производства и спроса на промышленную продукцию происходило сопоставимыми темпами:
— ИПЕМ-производство: -5,4% (-4,6% за январь-июль)
— ИПЕМ-спрос: -6,3% (-5,1%)
Спрос на российскую продукцию в отраслевых группах:
— Добывающие: -8,4% (-7,2% за период с начала года)
— Низкотехнологичные: +5,7% (+8,6%)
— Среднетехнологичные: -7,2% (-7,0%)
— Высокотехнологичные: -19,0% (-19,1%).
«Официальная статистика показывает, что положительная динамика наблюдается уже по огромному числу промышленных видов деятельности, однако промышленные индексы до сих пор снижаются, – прокомментировал заместитель руководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков. – Дело в том, что определяющее влияние на динамику промышленных индексов оказывает топливно-энергетический комплекс, производство во всех отраслях которого продолжает синхронно сокращаться. Именно поэтому рост промышленных индексов будет возможен только тогда, когда снова начнёт расти добыча нефти и газа».
— ИПЕМ-производство: -5,4% (-4,6% за январь-июль)
— ИПЕМ-спрос: -6,3% (-5,1%)
Спрос на российскую продукцию в отраслевых группах:
— Добывающие: -8,4% (-7,2% за период с начала года)
— Низкотехнологичные: +5,7% (+8,6%)
— Среднетехнологичные: -7,2% (-7,0%)
— Высокотехнологичные: -19,0% (-19,1%).
«Официальная статистика показывает, что положительная динамика наблюдается уже по огромному числу промышленных видов деятельности, однако промышленные индексы до сих пор снижаются, – прокомментировал заместитель руководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков. – Дело в том, что определяющее влияние на динамику промышленных индексов оказывает топливно-энергетический комплекс, производство во всех отраслях которого продолжает синхронно сокращаться. Именно поэтому рост промышленных индексов будет возможен только тогда, когда снова начнёт расти добыча нефти и газа».
2020_09_07_2020_09_14_Мониторинг_регуляторной_среды.docx
646.2 KB
Мониторинг регуляторных новостей и документов (транспорт, ТЭК, промышленность) за 7 - 14 сентября 2020 года.
Система автоматического управления пассажирским рельсовым транспортом, внедряемая Москвой и ОАО «РЖД», может стать платформой для экспортно-ориентированных отечественных технологий. Такую оценку представил генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян на заседании Научно-технического совета ОАО «РЖД».
По прогнозам ИПЕМ, в мире ожидается существенный рост применения технологий автоматического управления на железнодорожном транспорте. Первые успешно реализованные проекты создадут «инфраструктурный ландшафт» для всех последующих, а их инициаторы смогут экспортировать эти технологии.
В настоящее время в мире существует более 70 автоматизированных систем пассажирского рельсового транспорта (за исключение транспортных систем аэропортов и отдельных торговых комплексов). ОАО «РЖД» и Москва могут возглавить технологическую гонку, внедрив одними из первых автоматизированное пассажирское движение на железнодорожном транспорте.
«Скорость внедрения полноценных технологий уровня GoA4 также зависит от развития регуляторной среды, которая должна быть увязанной с отечественными техническими решениями, обеспечивать информационную безопасность и стимулировать экспорт технологий», – отметил руководитель ИПЕМ Юрий Саакян.
Подробнее:
* О мировых тенденциях развития технологий автоматического управления подвижным составом (pdf), Ю.Саакян, 17 сентября, 2020
* Стенограмма выступления
По прогнозам ИПЕМ, в мире ожидается существенный рост применения технологий автоматического управления на железнодорожном транспорте. Первые успешно реализованные проекты создадут «инфраструктурный ландшафт» для всех последующих, а их инициаторы смогут экспортировать эти технологии.
В настоящее время в мире существует более 70 автоматизированных систем пассажирского рельсового транспорта (за исключение транспортных систем аэропортов и отдельных торговых комплексов). ОАО «РЖД» и Москва могут возглавить технологическую гонку, внедрив одними из первых автоматизированное пассажирское движение на железнодорожном транспорте.
«Скорость внедрения полноценных технологий уровня GoA4 также зависит от развития регуляторной среды, которая должна быть увязанной с отечественными техническими решениями, обеспечивать информационную безопасность и стимулировать экспорт технологий», – отметил руководитель ИПЕМ Юрий Саакян.
Подробнее:
* О мировых тенденциях развития технологий автоматического управления подвижным составом (pdf), Ю.Саакян, 17 сентября, 2020
* Стенограмма выступления
2020_09_14_2020_09_21_Мониторинг_регуляторной_среды.docx
648.4 KB
Мониторинг регуляторных новостей и документов (транспорт, ТЭК, промышленность) за 14—21 сентября 2020 года.
По оценкам ИПЕМ, выручка вагоностроительных компаний России по итогам 2020 года сократится более чем на 80 млрд рублей в связи с падением объемов производства как минимум до 50 тысяч единиц в год. Соответствующий прогноз представил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук на транспортно-логистическом форуме «Грузовая панорама», организованном ИА «РЖД-Партнёр».
«Коронавирусный» 2020 год значительно сократил доходы компаний, работающих в сфере производства и оперирования железнодорожным подвижным составом: по оценкам Института, с марта по август выручка ОАО «РЖД» снизилась по сравнению с аналогичным периодом 2019 года на 27,1 млрд рублей, операторов – на 66,7 млрд рублей. Это усугубляет спад спроса на новые грузовые вагоны, в связи с чем ИПЕМ оценивает их производство в 2020 году в 50 тысяч единиц, а сокращение доходов вагоностроителей – более чем в 80 млрд рублей. «Эти изменения вызваны не только экономическим кризисом, но и естественными, ранее прогнозируемыми процессами в отрасли. Более детальный анализ влияния пандемии будет основываться на сравнении фактических доходов с потенциальными, без локдауна, показателями», – подчеркнул Владимир Савчук.
Институт фиксирует неравномерное падение спроса на разные типы подвижного состава. Так, доля универсального полувагона в производстве за 8 месяцев 2020 года составила 38%, что на 9,9 процентных пунктов ниже доли по итогам 2019 года; вклад фитинговых платформ в общее число выпущенных вагонов также сократился с 18% до 16,3%. В то же время доля хопперов-зерновозов выросла на 4 процентных пункта: с 10,1% до 14,1%.
По прогнозам ИПЕМ, профицит вагонов на сети и ограниченный спрос на перевозки будет сдерживать ставки операторов по основным родам вагонов как минимум ближайшие три года: рост ставок и транспортных расходов грузоотправителей возможен с конца 2023 или с 2024 года. При этом сокращение ставок фиксируется только для массовых родов подвижного состава и перевозках соответствующих грузов, в то время как затраты на предоставление специализированного подвижного состава растут синхронно с тарифами ОАО «РЖД».
@ipem_research
«Коронавирусный» 2020 год значительно сократил доходы компаний, работающих в сфере производства и оперирования железнодорожным подвижным составом: по оценкам Института, с марта по август выручка ОАО «РЖД» снизилась по сравнению с аналогичным периодом 2019 года на 27,1 млрд рублей, операторов – на 66,7 млрд рублей. Это усугубляет спад спроса на новые грузовые вагоны, в связи с чем ИПЕМ оценивает их производство в 2020 году в 50 тысяч единиц, а сокращение доходов вагоностроителей – более чем в 80 млрд рублей. «Эти изменения вызваны не только экономическим кризисом, но и естественными, ранее прогнозируемыми процессами в отрасли. Более детальный анализ влияния пандемии будет основываться на сравнении фактических доходов с потенциальными, без локдауна, показателями», – подчеркнул Владимир Савчук.
Институт фиксирует неравномерное падение спроса на разные типы подвижного состава. Так, доля универсального полувагона в производстве за 8 месяцев 2020 года составила 38%, что на 9,9 процентных пунктов ниже доли по итогам 2019 года; вклад фитинговых платформ в общее число выпущенных вагонов также сократился с 18% до 16,3%. В то же время доля хопперов-зерновозов выросла на 4 процентных пункта: с 10,1% до 14,1%.
По прогнозам ИПЕМ, профицит вагонов на сети и ограниченный спрос на перевозки будет сдерживать ставки операторов по основным родам вагонов как минимум ближайшие три года: рост ставок и транспортных расходов грузоотправителей возможен с конца 2023 или с 2024 года. При этом сокращение ставок фиксируется только для массовых родов подвижного состава и перевозках соответствующих грузов, в то время как затраты на предоставление специализированного подвижного состава растут синхронно с тарифами ОАО «РЖД».
@ipem_research
2020_09_21_2020_09_28_Мониторинг_регуляторной_среды.docx
661.6 KB
Мониторинг регуляторных новостей и документов (транспорт, ТЭК, промышленность) за 21 - 28 сентября 2020 года.
ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке на железной дороге за сентябрь 2020 года: по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года она сократилась на 0,7% (за период январь-сентябрь — -3,6%).
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
2020_09_28_2020_10_05_Мониторинг_регуляторной_среды.docx
705.4 KB
Мониторинг регуляторных новостей и документов (транспорт, ТЭК, промышленность) за 28 сентября - 05 октября 2020 года.
ОАО «Российские железные дороги» опубликовало данные о перевозках контейнеров на железной дороге за сентябрь 2020 года. ИПЕМ провел экспресс-анализ и подготовил инфографику по основным родам грузов — доступна в PDF
2020_10_05_2020_10_12_Мониторинг_регуляторной_среды.docx
439.1 KB
Мониторинг регуляторных новостей и документов (транспорт, ТЭК, промышленность) за 05 - 12 октября 2020 года
Результаты работы промышленного комплекса России за три квартала 2020 года: оценка ИПЕМ
ИПЕМ-производство: -4,5% (-4,1% за сентябрь)
ИПЕМ-спрос: -5,7% (-6,3%)
Спрос в отраслевом разрезе:
Добывающие отрасли: -7,2% (-7,2% в сентябре)
Низкотехнологичные: +7,6% (+0,6%)
Среднетехнологичные: -7% (-6,8%)
Высокотехнологичные: -19,5% (-20,3%)
📄 Подробный отчёт в PDF
ИПЕМ-производство: -4,5% (-4,1% за сентябрь)
ИПЕМ-спрос: -5,7% (-6,3%)
Спрос в отраслевом разрезе:
Добывающие отрасли: -7,2% (-7,2% в сентябре)
Низкотехнологичные: +7,6% (+0,6%)
Среднетехнологичные: -7% (-6,8%)
Высокотехнологичные: -19,5% (-20,3%)
📄 Подробный отчёт в PDF
