Forwarded from Техника железных дорог
20200219_ТЖД_Ключевые_новости_11.pdf
1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 11-17 февраля:
- Alstom готовится к поглощению Bombardier
- Консорциум CRRC-Astra повторно обошел Alstom и Siemens в Румынии
- ОВК поставит еще 200 платформ для логистического оператора Польши
- Москва объявила о планах обновления подвижного состава в 2020 году
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора от «Техники железных дорог». Для получения по почте отправьте заявку на digest@tehzd.ru
- Alstom готовится к поглощению Bombardier
- Консорциум CRRC-Astra повторно обошел Alstom и Siemens в Румынии
- ОВК поставит еще 200 платформ для логистического оператора Польши
- Москва объявила о планах обновления подвижного состава в 2020 году
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора от «Техники железных дорог». Для получения по почте отправьте заявку на digest@tehzd.ru
В преддверии своего 15-тилетия ИПЕМ подвел итоги деятельности в 2019 году. За этот период Институтом проведен ряд знаковых исследований в сфере инфраструктурных и смежных отраслей промышленности, по вопросам повышения эффективности государственной регуляторной и тарифной политики, реализации комплексных инфраструктурных проектов, развития евразийской экономической интеграции и другим темам. Подробне — на сайте.
Forwarded from Coala
На конференции Argus Russian Coal Market 2020 обсуждают современные вызовы и перспективы углеродного регулирования, применимо к России.
Александр Григорьев, заместитель генерального директора, ИПЕМ:
"Ввод платы за выбросы СО2 сделает угольную сферу неконкурентоспособной (при наличии доступа к системе газоснабжения)".
Александр Григорьев, заместитель генерального директора, ИПЕМ:
"Ввод платы за выбросы СО2 сделает угольную сферу неконкурентоспособной (при наличии доступа к системе газоснабжения)".
Углеродное регулирование должно стимулировать, а не «убивать» угольную промышленность
Углеродное регулирование создает серьезные риски для угольной промышленности России. По мнению Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), ввод платы за выбросы CO2 приведет к резкому сжатию внутреннего рынка энергетического угля на фоне проблем на мировом рынке. Применение же гибкого инструментария позволит повысить эффективность отрасли.
Соответствующую позицию озвучил заместитель генерального директора ИПЕМ Александр Григорьев на конференции «Argus Рынок угля России 2020», которая прошла 20 февраля в Москве. В мероприятии, на котором обсуждались перспективы развития отрасли, приняли участие представители Минэнерго России, ФАС России, Международного энергетического агентства, угольных компаний и др.
Эксперт ИПЕМ отметил, что ужесточение углеродного регулирования в Европе дает свои плоды. На фоне роста стоимости квот на выбросы CO2 в 2013-2019 годах более чем в 4,5 раза (c 6 $/т до 28 $/т) в 2019 году в ЕС утверждены новые требования, согласно котором новые ТЭС с выбросами более 550 г CO2/кВт·ч не смогут получать выручку на рынках мощности. «У европейского рынка угля в таких условиях печальные перспективы: лучшие угольные ТЭС имеют показатель около 700 г CO2/кВт·ч, — указал Александр Григорьев. — Положение угольной генерации в Европе будет только усугублять, и основная неопределенность сегодня заключается в том, сможет ли Германия выполнить планы по сворачиванию угольной генерации к 2038 году?»
В то же время в Азии ставки платы за выбросы парниковых газов за редкими исключениями либо низки, либо отсутствуют совсем. Это в совокупности с относительно высокой ценой СПГ обеспечивает конкурентоспособность угольной генерации и ее дальнейшее развитие, хотя и меньшими темпами в сравнении с предыдущим 20-летним периодом, отметил эксперт ИПЕМ. «Азия будет основным направлением экспорта российского угля в ближайшие несколько лет. Мощностей портовых терминалов хватит, чтобы нарастить экспорт угля в два раза. Ограничивающим фактором пока остается железнодорожная структура, однако в последние годы в этом направлении она развивается опережающими темпами», — сказал Александр Григорьев.
Внутренний рынок угля, по мнению ИПЕМ, продолжит стагнировать, так как сегодня нет никаких предпосылок к изменению ситуации: инвестиционный цикл, прошедший в рамках программы ДПМ завершен, а новые механизмы не создают стимулов для массового строительства угольных ТЭС. По оценкам ИПЕМ, угольная генерация уже сейчас неконкурентоспособна по сравнению с газовой в большинстве регионов России, а ввод платы за эмиссию парниковых газов сделает угольную отрасль неконкурентоспособной повсеместно, включая Кузбасс, уверен Александр Григорьев.
Эксперт озвучил потенциальные меры, которые позволят угольной отрасли России адаптироваться к ужесточению климатической политики. По мнению ИПЕМ, в части реагирования на вызовы внешней конъюнктуры необходимо продолжение работ по снятию ограничений по пропускной способности железных дорог в восточном направлении и минимизация «углеродного следа» российской угледобычи (утилизация метана). «Однако приоритетно регуляторы должны отказаться от идеи ввода платы за выбросы CO2. Существует большой арсенал мер, в частности связанных с повышением энергоэффективности, который позволит нам достичь целей углеродного регулирования без нанесения ущерба национальной экономике», — резюмировал Александр Григорьев.
Углеродное регулирование создает серьезные риски для угольной промышленности России. По мнению Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), ввод платы за выбросы CO2 приведет к резкому сжатию внутреннего рынка энергетического угля на фоне проблем на мировом рынке. Применение же гибкого инструментария позволит повысить эффективность отрасли.
Соответствующую позицию озвучил заместитель генерального директора ИПЕМ Александр Григорьев на конференции «Argus Рынок угля России 2020», которая прошла 20 февраля в Москве. В мероприятии, на котором обсуждались перспективы развития отрасли, приняли участие представители Минэнерго России, ФАС России, Международного энергетического агентства, угольных компаний и др.
Эксперт ИПЕМ отметил, что ужесточение углеродного регулирования в Европе дает свои плоды. На фоне роста стоимости квот на выбросы CO2 в 2013-2019 годах более чем в 4,5 раза (c 6 $/т до 28 $/т) в 2019 году в ЕС утверждены новые требования, согласно котором новые ТЭС с выбросами более 550 г CO2/кВт·ч не смогут получать выручку на рынках мощности. «У европейского рынка угля в таких условиях печальные перспективы: лучшие угольные ТЭС имеют показатель около 700 г CO2/кВт·ч, — указал Александр Григорьев. — Положение угольной генерации в Европе будет только усугублять, и основная неопределенность сегодня заключается в том, сможет ли Германия выполнить планы по сворачиванию угольной генерации к 2038 году?»
В то же время в Азии ставки платы за выбросы парниковых газов за редкими исключениями либо низки, либо отсутствуют совсем. Это в совокупности с относительно высокой ценой СПГ обеспечивает конкурентоспособность угольной генерации и ее дальнейшее развитие, хотя и меньшими темпами в сравнении с предыдущим 20-летним периодом, отметил эксперт ИПЕМ. «Азия будет основным направлением экспорта российского угля в ближайшие несколько лет. Мощностей портовых терминалов хватит, чтобы нарастить экспорт угля в два раза. Ограничивающим фактором пока остается железнодорожная структура, однако в последние годы в этом направлении она развивается опережающими темпами», — сказал Александр Григорьев.
Внутренний рынок угля, по мнению ИПЕМ, продолжит стагнировать, так как сегодня нет никаких предпосылок к изменению ситуации: инвестиционный цикл, прошедший в рамках программы ДПМ завершен, а новые механизмы не создают стимулов для массового строительства угольных ТЭС. По оценкам ИПЕМ, угольная генерация уже сейчас неконкурентоспособна по сравнению с газовой в большинстве регионов России, а ввод платы за эмиссию парниковых газов сделает угольную отрасль неконкурентоспособной повсеместно, включая Кузбасс, уверен Александр Григорьев.
Эксперт озвучил потенциальные меры, которые позволят угольной отрасли России адаптироваться к ужесточению климатической политики. По мнению ИПЕМ, в части реагирования на вызовы внешней конъюнктуры необходимо продолжение работ по снятию ограничений по пропускной способности железных дорог в восточном направлении и минимизация «углеродного следа» российской угледобычи (утилизация метана). «Однако приоритетно регуляторы должны отказаться от идеи ввода платы за выбросы CO2. Существует большой арсенал мер, в частности связанных с повышением энергоэффективности, который позволит нам достичь целей углеродного регулирования без нанесения ущерба национальной экономике», — резюмировал Александр Григорьев.
ИПЕМ: ежегодное изменение транспортной составляющей на перевозку угля в большей степени зависит от изменения ставок операторов
По мнению ИПЕМ, у отправителей угля, не имеющих собственного вагонного парка, изменение транспортных расходов в большей степени связано с колебаниями ставок операторов, чем индексацией тарифов ОАО «РЖД».
Такую позицию представил заместитель генерального директора Института Владимир Савчук на конференции «Argus Рынок угля России», которая прошла 20 февраля в Москве.
В ходе выступления эксперт ИПЕМ представил подробный анализ структуры расходов грузоотправителей при перевозках угля с Кузбасса на к портам Дальнего Востока и Северо-Запада в 2010-2019 годах. Анализ ИПЕМ показал, что ежегодное изменение стоимости услуг операторов при перевозках угля существеннее, чем у ОАО «РЖД». Так, за рассматриваемый период максимальное снижение расходов грузоотправителей на оплату услугу операторов произошло в 2013 году (-43% по отношению к 2012 году), а максимальный рост в 2017 году (+90% по отношению к 2016 году). В то же время, средние расходы грузоотправителей на оплату услуг ОАО «РЖД» при перевозках угля в 2010-2019 годах не имели столь значительных колебаний: максимальный ежегодный рост фиксировался в 2013 году – +15% к 2012 году, в котором, в свою очередь, расходы на оплату услуг ОАО «РЖД» даже снизились (-3% к 2011 году).
Проведенный ИПЕМ анализ динамики расходов отправителей угля в период декабрь 2019 – февраль 2020 годов показал, что операторы уже начали реагировать на спад погрузки. Так, в феврале 2020 году доля расходов грузоотправителей на услуги операторов при перевозке угля снизилась на 8-11% по сравнению уровнем декабря 2019 года.
«Ставка операторов, конечно, не столь актуальна для угольных компаний, имеющих свой парк, однако является существенным фактором для транспортных затрат и конкурентоспособности грузовладельцев без парка, – указал Владимир Савчук. – В условиях сложной экономической конъюнктуры внимание к прогнозу ставок позволит эффективнее оценивать конкурентоспособность российских угольных компаний на внешних рынках».
По мнению ИПЕМ, у отправителей угля, не имеющих собственного вагонного парка, изменение транспортных расходов в большей степени связано с колебаниями ставок операторов, чем индексацией тарифов ОАО «РЖД».
Такую позицию представил заместитель генерального директора Института Владимир Савчук на конференции «Argus Рынок угля России», которая прошла 20 февраля в Москве.
В ходе выступления эксперт ИПЕМ представил подробный анализ структуры расходов грузоотправителей при перевозках угля с Кузбасса на к портам Дальнего Востока и Северо-Запада в 2010-2019 годах. Анализ ИПЕМ показал, что ежегодное изменение стоимости услуг операторов при перевозках угля существеннее, чем у ОАО «РЖД». Так, за рассматриваемый период максимальное снижение расходов грузоотправителей на оплату услугу операторов произошло в 2013 году (-43% по отношению к 2012 году), а максимальный рост в 2017 году (+90% по отношению к 2016 году). В то же время, средние расходы грузоотправителей на оплату услуг ОАО «РЖД» при перевозках угля в 2010-2019 годах не имели столь значительных колебаний: максимальный ежегодный рост фиксировался в 2013 году – +15% к 2012 году, в котором, в свою очередь, расходы на оплату услуг ОАО «РЖД» даже снизились (-3% к 2011 году).
Проведенный ИПЕМ анализ динамики расходов отправителей угля в период декабрь 2019 – февраль 2020 годов показал, что операторы уже начали реагировать на спад погрузки. Так, в феврале 2020 году доля расходов грузоотправителей на услуги операторов при перевозке угля снизилась на 8-11% по сравнению уровнем декабря 2019 года.
«Ставка операторов, конечно, не столь актуальна для угольных компаний, имеющих свой парк, однако является существенным фактором для транспортных затрат и конкурентоспособности грузовладельцев без парка, – указал Владимир Савчук. – В условиях сложной экономической конъюнктуры внимание к прогнозу ставок позволит эффективнее оценивать конкурентоспособность российских угольных компаний на внешних рынках».
2020_02_17_2020_02_25_Мониторинг.docx
231.8 KB
Мониторинг регуляторных новостей и документов (транспорт, ТЭК, промышленность) за 17 — 25 февраля 2020 года.
ИПЕМ прогнозирует производство маневровых локомотивов в 2020 году на уровне 300 единиц
По оценкам ИПЕМ, российским предприятиями в 2020 году будет произведено около 300 маневровых локомотивов, что сопоставимо с уровнем 2019 года. Основной спрос по-прежнему ожидается со стороны ОАО «РЖД».
Проведенный ИПЕМ анализ показал, что производство маневровых локомотивов в России в 2020 будет сопоставимым с объемом производства в 2019 году. Основным потребителем будет ОАО «РЖД», закупки которого в 2019 году выросли более чем на 50% по сравнению с 2018 годом. Также локомотивы будут приобретаться для эксплуатации на путях необщего пользования: по оценкам ИПЕМ, в этом направлении будет востребовано более 60 тепловозов на сумму более 4,5 млрд руб.
По данным Института, в 2019 году объем производства маневровых тепловозов вырос по сравнению с 2018-м на 33%. Значительный рост производства зафиксирован в 4 квартале прошлого года – выпущено 108 тепловозов, что в 1,5 раза больше, чем за аналогичный период 2018-го года.
«Определенное содействие спросу промышленных предприятий на новые маневровые локомотивы в 2020 году могут оказать меры государственной поддержки. – указал заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. – В частности, недавно опубликованный проект изменений в федеральный бюджет на 2020 год предполагает выделение 950 млн руб. субсидий на приобретение грузового железнодорожного подвижного состава. По информации Минпромторга России, указанная мера будет направлена в том числе на обновление парка маневровых локомотивов промышленных предприятий».
Полные данные по выпуску маневровых локомотивов за 2019 год (в том числе в натуральных показателях по предприятиям за 4 квартал) будут представлены в печатной версии журнала «Техника железных дорог», который выйдет в конце февраля. Информация по приобретению и подписке на журнал доступна по ссылке.
По оценкам ИПЕМ, российским предприятиями в 2020 году будет произведено около 300 маневровых локомотивов, что сопоставимо с уровнем 2019 года. Основной спрос по-прежнему ожидается со стороны ОАО «РЖД».
Проведенный ИПЕМ анализ показал, что производство маневровых локомотивов в России в 2020 будет сопоставимым с объемом производства в 2019 году. Основным потребителем будет ОАО «РЖД», закупки которого в 2019 году выросли более чем на 50% по сравнению с 2018 годом. Также локомотивы будут приобретаться для эксплуатации на путях необщего пользования: по оценкам ИПЕМ, в этом направлении будет востребовано более 60 тепловозов на сумму более 4,5 млрд руб.
По данным Института, в 2019 году объем производства маневровых тепловозов вырос по сравнению с 2018-м на 33%. Значительный рост производства зафиксирован в 4 квартале прошлого года – выпущено 108 тепловозов, что в 1,5 раза больше, чем за аналогичный период 2018-го года.
«Определенное содействие спросу промышленных предприятий на новые маневровые локомотивы в 2020 году могут оказать меры государственной поддержки. – указал заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. – В частности, недавно опубликованный проект изменений в федеральный бюджет на 2020 год предполагает выделение 950 млн руб. субсидий на приобретение грузового железнодорожного подвижного состава. По информации Минпромторга России, указанная мера будет направлена в том числе на обновление парка маневровых локомотивов промышленных предприятий».
Полные данные по выпуску маневровых локомотивов за 2019 год (в том числе в натуральных показателях по предприятиям за 4 квартал) будут представлены в печатной версии журнала «Техника железных дорог», который выйдет в конце февраля. Информация по приобретению и подписке на журнал доступна по ссылке.
Forwarded from Техника железных дорог
20200227_ТЖД_Ключевые_новости_18.pdf
909.4 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 18-25 февраля:
- CAF открыла первый завод в Великобритании
- В США готовится закон о госфинансировании ВСМ
- В сети появились фото нового российского поезда метро
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора от «Техники железных дорог». Для получения по почте отправьте заявку на digest@tehzd.ru
- CAF открыла первый завод в Великобритании
- В США готовится закон о госфинансировании ВСМ
- В сети появились фото нового российского поезда метро
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора от «Техники железных дорог». Для получения по почте отправьте заявку на digest@tehzd.ru
Forwarded from Vgudok
#ИПЕМ #Госсовет
Генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян вошел в состав рабочей группы Государственного совета РФ по направлению «Энергетика». Соответствующие изменения в составе утверждены руководителем рабочей группы – губернатором Кузбасса Сергеем Цивилевым.
Затрудняемся точно определить, что это значит – то ли свой среди чужих, то ли чужой среди своих. Но однозначно уверены, что Госсовету вообще и Цивилёву в частности повезло!
Генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян вошел в состав рабочей группы Государственного совета РФ по направлению «Энергетика». Соответствующие изменения в составе утверждены руководителем рабочей группы – губернатором Кузбасса Сергеем Цивилевым.
Затрудняемся точно определить, что это значит – то ли свой среди чужих, то ли чужой среди своих. Но однозначно уверены, что Госсовету вообще и Цивилёву в частности повезло!
Forwarded from Техника железных дорог
Вышел первый в 2020 году номер нашего журнала. Главное в выпуске:
- Итоги развития отрасли в 2019 году
- Перспективы спроса на грузовые вагоны: взгляд отрасли
- Эксклюзивное интервью нового главы Siemens Mobility в России
- Локомотивы 2ЭС5С и 3ЭС5С с первым российским асинхронным приводом
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей выпуска доступны по ссылке http://ipem.ru/editions/tzd/103.html
- Итоги развития отрасли в 2019 году
- Перспективы спроса на грузовые вагоны: взгляд отрасли
- Эксклюзивное интервью нового главы Siemens Mobility в России
- Локомотивы 2ЭС5С и 3ЭС5С с первым российским асинхронным приводом
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей выпуска доступны по ссылке http://ipem.ru/editions/tzd/103.html
ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке на железной дороге за февраль 2020 года.
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленных данных и подготовил инфографику по различным видам грузов (доступна в pdf).
Все грузы: 99,4 млн т погружено в феврале (-0,6% к февралю 2019), 1,6 млн ед. вагонов погружено; падение за январь-февраль -2,8% до 0,2 млрд т
Каменный уголь: 28,5 млн т погружено в феврале (-5,6% к февралю 2019), 403 тыс. ед. вагонов погружено; -8,4% за январь-февраль до 57,8 млн т
Кокс: 0,82 млн т погружено в феврале (-5,7% к февралю 2019), 16 тыс. ед. вагонов погружено; -6,4% за январь-февраль до 1,7 млн т
Нефть и нефтепродукты: 18,8 млн т погружено в феврале (0,0% к февралю 2019), 324 тыс. ед. вагонов погружено; -2,1% за январь-февраль до 38,7 млн т
Железная руда: 9,6 млн т погружено в феврале (+4,3% к февралю 2019), 138 тыс. ед. вагонов погружено; +2,8% за январь-февраль до 19,7 млн т
Черные металлы: 5,7 млн т погружено в феврале (-6,6% к февралю 2019), 90 тыс. ед. вагонов погружено; -4,9% за январь-февраль до 12,1 млн т
Лом: 1,137 млн т погружено в феврале (+42,1% к февралю 2019), 19 тыс. ед. вагонов погружено; +30,5% за январь-февраль до 1,8 млн т
Удобрения: 4,9 млн т погружено в феврале (0,0% к февралю 2019), 72 тыс. ед. вагонов погружено; -0,5% за январь-февраль до 10,1 млн т
Цемент: 1,5 млн т погружено в феврале (0,0% к февралю 2019), 22 тыс. ед. вагонов погружено; +3,6% за январь-февраль до 2,7 млн т
Лесные грузы: 3,4 млн т погружено в феврале (-2,9% к февралю 2019), 58 тыс. ед. вагонов погружено; -7,4% за январь-февраль до 6,5 млн т
Зерно: 1,8 млн т погружено в феврале (-14,7% к февралю 2019), 26 тыс. ед. вагонов погружено; -17,1% за январь-февраль до 3,4 млн т
Строительные материалы: 9,4 млн т погружено в феврале (+10,6% к февралю 2019), 141 тыс. ед. вагонов погружено; +5,7% за январь-февраль до 17,8 млн т
Цветная руда: 1,5 млн т погружено в феврале (+2,7% к февралю 2019), 23 тыс. ед. вагонов погружено; +1,8% за январь-февраль до 3 млн т
Химикаты и сода: 2,1 млн т погружено в феврале (+5,0% к февралю 2019), 37 тыс. ед. вагонов погружено; -0,7% за январь-февраль до 4,3 млн т
Промышленное сырье: 2,2 млн т погружено в феврале (-12,0% к февралю 2019), 33 тыс. ед. вагонов погружено; -14,3% за январь-февраль до 4,3 млн т
Прочие грузы: 8,04 млн т погружено в феврале (+6,4% к февралю 2019), 206 тыс. ед. вагонов погружено; +6,9% за январь-февраль до 15,7 млн т
Пресс-релиз о погрузке на сети ОАО «РЖД» по ссылке
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленных данных и подготовил инфографику по различным видам грузов (доступна в pdf).
Все грузы: 99,4 млн т погружено в феврале (-0,6% к февралю 2019), 1,6 млн ед. вагонов погружено; падение за январь-февраль -2,8% до 0,2 млрд т
Каменный уголь: 28,5 млн т погружено в феврале (-5,6% к февралю 2019), 403 тыс. ед. вагонов погружено; -8,4% за январь-февраль до 57,8 млн т
Кокс: 0,82 млн т погружено в феврале (-5,7% к февралю 2019), 16 тыс. ед. вагонов погружено; -6,4% за январь-февраль до 1,7 млн т
Нефть и нефтепродукты: 18,8 млн т погружено в феврале (0,0% к февралю 2019), 324 тыс. ед. вагонов погружено; -2,1% за январь-февраль до 38,7 млн т
Железная руда: 9,6 млн т погружено в феврале (+4,3% к февралю 2019), 138 тыс. ед. вагонов погружено; +2,8% за январь-февраль до 19,7 млн т
Черные металлы: 5,7 млн т погружено в феврале (-6,6% к февралю 2019), 90 тыс. ед. вагонов погружено; -4,9% за январь-февраль до 12,1 млн т
Лом: 1,137 млн т погружено в феврале (+42,1% к февралю 2019), 19 тыс. ед. вагонов погружено; +30,5% за январь-февраль до 1,8 млн т
Удобрения: 4,9 млн т погружено в феврале (0,0% к февралю 2019), 72 тыс. ед. вагонов погружено; -0,5% за январь-февраль до 10,1 млн т
Цемент: 1,5 млн т погружено в феврале (0,0% к февралю 2019), 22 тыс. ед. вагонов погружено; +3,6% за январь-февраль до 2,7 млн т
Лесные грузы: 3,4 млн т погружено в феврале (-2,9% к февралю 2019), 58 тыс. ед. вагонов погружено; -7,4% за январь-февраль до 6,5 млн т
Зерно: 1,8 млн т погружено в феврале (-14,7% к февралю 2019), 26 тыс. ед. вагонов погружено; -17,1% за январь-февраль до 3,4 млн т
Строительные материалы: 9,4 млн т погружено в феврале (+10,6% к февралю 2019), 141 тыс. ед. вагонов погружено; +5,7% за январь-февраль до 17,8 млн т
Цветная руда: 1,5 млн т погружено в феврале (+2,7% к февралю 2019), 23 тыс. ед. вагонов погружено; +1,8% за январь-февраль до 3 млн т
Химикаты и сода: 2,1 млн т погружено в феврале (+5,0% к февралю 2019), 37 тыс. ед. вагонов погружено; -0,7% за январь-февраль до 4,3 млн т
Промышленное сырье: 2,2 млн т погружено в феврале (-12,0% к февралю 2019), 33 тыс. ед. вагонов погружено; -14,3% за январь-февраль до 4,3 млн т
Прочие грузы: 8,04 млн т погружено в феврале (+6,4% к февралю 2019), 206 тыс. ед. вагонов погружено; +6,9% за январь-февраль до 15,7 млн т
Пресс-релиз о погрузке на сети ОАО «РЖД» по ссылке
2020_02_25_2020_03_02_Мониторинг.docx
226.8 KB
Мониторинг регуляторных новостей и документов (транспорт, ТЭК, промышленность) за 25 февраля — 2 марта 2020 года.
Forwarded from Техника железных дорог
20200304_ТЖД_Ключевые_новости_26.pdf
1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 26 февраля – 2 марта:
- Утверждена новая программа инновационного развития РЖД
- 949 вагонов метро планирует закупить метрополитен Нью-Йорка до 2025 года
- РЖД планирует выйти из проекта по электрификации ж/д в Иране
- Ульяновская область приобретет 70 низкопольных трамваев
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора от «Техники железных дорог». Для получения по почте отправьте заявку на digest@tehzd.ru
- Утверждена новая программа инновационного развития РЖД
- 949 вагонов метро планирует закупить метрополитен Нью-Йорка до 2025 года
- РЖД планирует выйти из проекта по электрификации ж/д в Иране
- Ульяновская область приобретет 70 низкопольных трамваев
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора от «Техники железных дорог». Для получения по почте отправьте заявку на digest@tehzd.ru
2020_03_02_2020_03_10_Мониторинг_регуляторной_среды.docx
63.1 KB
Мониторинг регуляторных новостей и документов (транспорт, ТЭК, промышленность) за 2 — 10 марта 2020 года.
Forwarded from Техника железных дорог
20200312_ТЖД_Ключевые_новости_3_10_марта_2020.pdf
1.1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 3 – 10 марта:
- Коронавирус начинает влиять на деловую активность
- Испанская Renfe и итальянская Salini Impregilo примут участие в проекте ВСМ в США
- В Казахстане прекратят выпуск вагонов Talgo
- В Швеции отложена покупку поездов Stadler после жалобы Bombardier
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора от «Техники железных дорог». Для получения по почте отправьте заявку на digest@tehzd.ru
- Коронавирус начинает влиять на деловую активность
- Испанская Renfe и итальянская Salini Impregilo примут участие в проекте ВСМ в США
- В Казахстане прекратят выпуск вагонов Talgo
- В Швеции отложена покупку поездов Stadler после жалобы Bombardier
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора от «Техники железных дорог». Для получения по почте отправьте заявку на digest@tehzd.ru
Затраты на перевозку щебня сократятся в 2020-2024 годах: прогноз ИПЕМ
По оценкам ИПЕМ, затраты грузоотправителей щебня на услуги железнодорожного транспорта сократятся в ближайшие четыре года в условиях профицита парка полувагонов. В этот период доля услуг операторов подвижного состава сократится до одной третьей от конечной стоимости перевозки.
Продолжение⬇️⬇️⬇️
По оценкам ИПЕМ, затраты грузоотправителей щебня на услуги железнодорожного транспорта сократятся в ближайшие четыре года в условиях профицита парка полувагонов. В этот период доля услуг операторов подвижного состава сократится до одной третьей от конечной стоимости перевозки.
Продолжение⬇️⬇️⬇️
ИПЕМ
Затраты на перевозку щебня сократятся в 2020-2024 годах: прогноз ИПЕМ По оценкам ИПЕМ, затраты грузоотправителей щебня на услуги железнодорожного транспорта сократятся в ближайшие четыре года в условиях профицита парка полувагонов. В этот период доля услуг…
Соответствующий прогноз озвучил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук на конференции «Российский рынок нерудных строительных материалов», организованной Ассоциацией «Карьеры Евразии» 5 марта в Москве.
В 2019-2020 годах погрузка щебня растет вопреки тренду на снижение общей погрузки: +1,8% за прошедший год, +3,5% – в январе текущего. Предыдущие два года погрузка щебня в годовом выражении падала (-3% в 2018 году, -1% – в 2017-м).
По оценкам ИПЕМ, изменения транспортных затрат грузоотправителей щебня, как и при перевозке угля, в большей степени зависят от ставок операторов. В 2020-2024 годах при равномерной индексации тарифов ОАО «РЖД» вклад стоимости услуг сторонних операторов вагонов в первые три года сократится, после чего их доля в логистических затратах стабилизируется на уровне 33%.
«В 2020 году начался период профицита вагонного парка, а значит, рынок железнодорожных перевозок вместо «рынка продавца» становится «рынком покупателя». Изменившаяся структура затрат владельцев вагонов, большая доля вагонов в лизинге, рост стоимости ремонтов и запасных частей, увеличение оборота вагона – все это не даст повторить падение ставок до уровня 2013-2015 годов, но и «пиковые» значения последних 2-3 лет в среднесрочной перспективе недостижимы», — отметил Владимир Савчук.
Также в условиях падения погрузки и профицита парка ИПЕМ прогнозирует заметное сокращение выпуска вагонов – в 2020-2021 годах производство снизится на 40%, причем доля полувагонов в этом объеме сократится на 8-12 процентных пункта, а их стоимость – на 10-15%. Как уже озвучивал ИПЕМ ранее, восстановление спроса на подвижной состав ожидается в 2025 году.
Презентация «Стояние и перспективы рынка перевозок щебня при выполнении нацпроектов» (pdf)
В 2019-2020 годах погрузка щебня растет вопреки тренду на снижение общей погрузки: +1,8% за прошедший год, +3,5% – в январе текущего. Предыдущие два года погрузка щебня в годовом выражении падала (-3% в 2018 году, -1% – в 2017-м).
По оценкам ИПЕМ, изменения транспортных затрат грузоотправителей щебня, как и при перевозке угля, в большей степени зависят от ставок операторов. В 2020-2024 годах при равномерной индексации тарифов ОАО «РЖД» вклад стоимости услуг сторонних операторов вагонов в первые три года сократится, после чего их доля в логистических затратах стабилизируется на уровне 33%.
«В 2020 году начался период профицита вагонного парка, а значит, рынок железнодорожных перевозок вместо «рынка продавца» становится «рынком покупателя». Изменившаяся структура затрат владельцев вагонов, большая доля вагонов в лизинге, рост стоимости ремонтов и запасных частей, увеличение оборота вагона – все это не даст повторить падение ставок до уровня 2013-2015 годов, но и «пиковые» значения последних 2-3 лет в среднесрочной перспективе недостижимы», — отметил Владимир Савчук.
Также в условиях падения погрузки и профицита парка ИПЕМ прогнозирует заметное сокращение выпуска вагонов – в 2020-2021 годах производство снизится на 40%, причем доля полувагонов в этом объеме сократится на 8-12 процентных пункта, а их стоимость – на 10-15%. Как уже озвучивал ИПЕМ ранее, восстановление спроса на подвижной состав ожидается в 2025 году.
Презентация «Стояние и перспективы рынка перевозок щебня при выполнении нацпроектов» (pdf)
2020_03_10_2020_03_16_Мониторинг_регуляторной_среды.docx
65.4 KB
Мониторинг регуляторных новостей и документов (транспорт, ТЭК, промышленность) за 10 — 16 марта 2020 года.
Как и анонсировали «Свои да наши», публикуем отчёт о состоянии российской промышленности в феврале 2020 года. ИПЕМ отмечает незначительный рост производства на фоне спада спроса на промышленную продукцию.
ИПЕМ-производство: +0,6% (-0,2% за январь-февраль)
ИПЕМ-спрос: -2,6% (-1,8% за январь-февраль)
⬇️⬇️⬇️
ИПЕМ-производство: +0,6% (-0,2% за январь-февраль)
ИПЕМ-спрос: -2,6% (-1,8% за январь-февраль)
⬇️⬇️⬇️