Перевозки контейнеров на сети РЖД в 2025 году: инфографика, анализ и прогноз
Показатели контейнерных перевозок за январь-декабрь 2025 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения снизились на -4,1%, по отношению к аналогичному периоду 2024 года, и составили 7 млн 560,4 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Во внутреннем сообщении отправлено 2 млн 963,1 тыс. ДФЭ, что на -3,8% меньше прошлого периода 2024 года. Перевозки на экспорт приросли на 8,5% и составили 1 млн 782,3 тыс. ДФЭ. Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 5 млн 386,7 тыс. ДФЭ (-6,7%), в которых было перевезено 80 млн тонн грузов (-3,2%).
В декабре контейнерные перевозки составили 649,1 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на -5,4% меньше декабря 2024 года и на +2,0% больше ноября 2025 года.
Анализ грузовой структуры за 2025 год выявил ряд стабильно растущих сегментов на фоне общего спада контейнерных перевозок. В частности: бумага (+9,0%), чёрные металлы (+2,4%), цветные металлы (+24,5%), продукты перемола (+17,0%), остальные продовольственные товары (+17,5%), цветная руда и серное сырье (+15,6%), а также промышленные товары (+0,3%).
Грузы со снижающейся динамикой: строительные грузы (-37,1% к уровню январь-декабрь 2024 г.), нефть и нефтепродукты (-3,1%), автомобили и комплектующие (-40,3%), рыба (-1,7%), машины, станки, двигатели (-20,2%), химические и минеральные удобрения (-12,8%), мясо и масло животных (-8,3%), остальные и сборные грузы (-4,8%), метизы (-5,5%), химикаты и сода (-2,1%), картофель, овощи, фрукты (-14,5%), лесные грузы (-0,8%).
Наиболее значительное снижение объёмов наблюдалось по следующим номенклатурам: «автомобили и комплектующие», «машины, станки, двигатели», «строительные грузы», а также «картофель, овощи, фрукты». Ключевыми драйверами спада стали: переход грузов на автомобильный транспорт, технологические ограничения инфраструктуры, снижение производства и низкая инвестиционная активность. Отдельно стоит отметить, что снижение по другому ряду позиций грузов было частично компенсировано переключением перевозок на другие рода вагонов.
При этом динамика сегмента «автомобили и комплектующие» была неоднозначной: во втором полугодии по отношению к предыдущим месяцам 2025 года фиксировался незначительный рост, однако он не позволил выйти на уровень 2024 года.
В 2026 году сфера контейнерных перевозок столкнётся с комплексной трансформацией, затрагивающей глобальную конъюнктуру, российский рынок, инфраструктуру и нормативное регулирование. При этом рост объёмов по отдельным номенклатурам указывает на значительные структурные изменения в грузопотоке. По оценке ИПЕМ, в первом полугодии 2026 года эта положительная динамика сохранится, поддерживаемая высоким рыночным спросом на соответствующее сырьё. В результате продолжится увеличение доли экспортных перевозок.
Итоги года отражают сложную динамику в реальном секторе. На фоне сокращения контейнерных перевозок во всех видах сообщения, кроме экспорта, возник острый дефицит грузов для обратной загрузки на ключевых направлениях. Это закономерно привело к росту порожнего пробега. Одновременно операционные сложности, включая проблемы с подачей порожних платформ, оформлением документов, дефицитом специализированного подвижного состава и перегруженностью узлов способствовали увеличению сроков доставки и росту логистических издержек.
Согласно базовому прогнозу ИПЕМ на 2026 год, роста ждать почти не приходится: перевозки гружёных контейнеров увеличатся лишь на 1,1%. При этом в первом квартале 2026 года будет снижение перевозок контейнеров. Восстановление объема перевозок ожидается в третьем квартале следующего года. Вместо восстановления объёмов основным событием станет серьёзное изменение структуры перевозок.
Инфографика по группам грузов
@ipem_research
Показатели контейнерных перевозок за январь-декабрь 2025 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения снизились на -4,1%, по отношению к аналогичному периоду 2024 года, и составили 7 млн 560,4 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Во внутреннем сообщении отправлено 2 млн 963,1 тыс. ДФЭ, что на -3,8% меньше прошлого периода 2024 года. Перевозки на экспорт приросли на 8,5% и составили 1 млн 782,3 тыс. ДФЭ. Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 5 млн 386,7 тыс. ДФЭ (-6,7%), в которых было перевезено 80 млн тонн грузов (-3,2%).
В декабре контейнерные перевозки составили 649,1 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на -5,4% меньше декабря 2024 года и на +2,0% больше ноября 2025 года.
Анализ грузовой структуры за 2025 год выявил ряд стабильно растущих сегментов на фоне общего спада контейнерных перевозок. В частности: бумага (+9,0%), чёрные металлы (+2,4%), цветные металлы (+24,5%), продукты перемола (+17,0%), остальные продовольственные товары (+17,5%), цветная руда и серное сырье (+15,6%), а также промышленные товары (+0,3%).
Грузы со снижающейся динамикой: строительные грузы (-37,1% к уровню январь-декабрь 2024 г.), нефть и нефтепродукты (-3,1%), автомобили и комплектующие (-40,3%), рыба (-1,7%), машины, станки, двигатели (-20,2%), химические и минеральные удобрения (-12,8%), мясо и масло животных (-8,3%), остальные и сборные грузы (-4,8%), метизы (-5,5%), химикаты и сода (-2,1%), картофель, овощи, фрукты (-14,5%), лесные грузы (-0,8%).
Наиболее значительное снижение объёмов наблюдалось по следующим номенклатурам: «автомобили и комплектующие», «машины, станки, двигатели», «строительные грузы», а также «картофель, овощи, фрукты». Ключевыми драйверами спада стали: переход грузов на автомобильный транспорт, технологические ограничения инфраструктуры, снижение производства и низкая инвестиционная активность. Отдельно стоит отметить, что снижение по другому ряду позиций грузов было частично компенсировано переключением перевозок на другие рода вагонов.
При этом динамика сегмента «автомобили и комплектующие» была неоднозначной: во втором полугодии по отношению к предыдущим месяцам 2025 года фиксировался незначительный рост, однако он не позволил выйти на уровень 2024 года.
В 2026 году сфера контейнерных перевозок столкнётся с комплексной трансформацией, затрагивающей глобальную конъюнктуру, российский рынок, инфраструктуру и нормативное регулирование. При этом рост объёмов по отдельным номенклатурам указывает на значительные структурные изменения в грузопотоке. По оценке ИПЕМ, в первом полугодии 2026 года эта положительная динамика сохранится, поддерживаемая высоким рыночным спросом на соответствующее сырьё. В результате продолжится увеличение доли экспортных перевозок.
Итоги года отражают сложную динамику в реальном секторе. На фоне сокращения контейнерных перевозок во всех видах сообщения, кроме экспорта, возник острый дефицит грузов для обратной загрузки на ключевых направлениях. Это закономерно привело к росту порожнего пробега. Одновременно операционные сложности, включая проблемы с подачей порожних платформ, оформлением документов, дефицитом специализированного подвижного состава и перегруженностью узлов способствовали увеличению сроков доставки и росту логистических издержек.
Согласно базовому прогнозу ИПЕМ на 2026 год, роста ждать почти не приходится: перевозки гружёных контейнеров увеличатся лишь на 1,1%. При этом в первом квартале 2026 года будет снижение перевозок контейнеров. Восстановление объема перевозок ожидается в третьем квартале следующего года. Вместо восстановления объёмов основным событием станет серьёзное изменение структуры перевозок.
Инфографика по группам грузов
@ipem_research
Российская промышленность в декабре 2025 года упала: оперативная оценка ИПЕМ
В декабре 2025 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, снизился на 2,8% относительно декабря 2024 года (+0,3% за период январь-декабрь к аналогичному периоду прошлого года).
@ipem_research
В декабре 2025 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, снизился на 2,8% относительно декабря 2024 года (+0,3% за период январь-декабрь к аналогичному периоду прошлого года).
@ipem_research
Погрузка на сети РЖД в январе 2026 года: инфографика, анализ и прогноз
По итогам января 2026 года погрузка на сети РЖД упала на 4% к аналогичному периоду 2025 года.
Грузооборот за 2026 год продемонстрировал резкое снижение на 11,6%, что можно объяснить сокращением объемов перевозки экспортного угля в этом месяце на 8,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
При этом по трем основным грузам объем погрузки вырос на 1,1 млн т: зерно (+0,8 млн т, рост на 49,9%), строительные грузы (+0,2 млн т, рост на 3,2%), железная руда (+0,1 млн т, рост на 1,4%).
Наибольшее сокращение погрузки произошло по трем грузам на 3,9 млн т: каменный уголь (-2,6 млн т, спад на 8,7%), черные металлы (-0,7 млн т, спад на 14,5%), прочие грузы (-0,6 млн т, спад на 6,1%).
Снижение экспортных объемов перевозки угля, прежде всего через Северо-Запад и Юг, связано с низкой экономической целесообразностью и убытками у большинства грузоотправителей.
По оценке ИПЕМ, в феврале-марте 2026 года экспортный нетбек может увеличиться за счет роста мировых цен на фоне ограничения поставок угля некоторыми странами-экспортерами.
В январе 2026 года снижение черных металлов связано с сокращением спроса и деловой активности, а также ростом конкуренции со стороны автотранспорта.
Инфографика по группам грузов
@ipem_research
По итогам января 2026 года погрузка на сети РЖД упала на 4% к аналогичному периоду 2025 года.
Грузооборот за 2026 год продемонстрировал резкое снижение на 11,6%, что можно объяснить сокращением объемов перевозки экспортного угля в этом месяце на 8,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
При этом по трем основным грузам объем погрузки вырос на 1,1 млн т: зерно (+0,8 млн т, рост на 49,9%), строительные грузы (+0,2 млн т, рост на 3,2%), железная руда (+0,1 млн т, рост на 1,4%).
Наибольшее сокращение погрузки произошло по трем грузам на 3,9 млн т: каменный уголь (-2,6 млн т, спад на 8,7%), черные металлы (-0,7 млн т, спад на 14,5%), прочие грузы (-0,6 млн т, спад на 6,1%).
Снижение экспортных объемов перевозки угля, прежде всего через Северо-Запад и Юг, связано с низкой экономической целесообразностью и убытками у большинства грузоотправителей.
По оценке ИПЕМ, в феврале-марте 2026 года экспортный нетбек может увеличиться за счет роста мировых цен на фоне ограничения поставок угля некоторыми странами-экспортерами.
В январе 2026 года снижение черных металлов связано с сокращением спроса и деловой активности, а также ростом конкуренции со стороны автотранспорта.
Инфографика по группам грузов
@ipem_research
Российская промышленность в январе 2026 года начала расти: оперативная оценка ИПЕМ
В январе 2026 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, увеличился на 0,9% относительно января 2025 года (+0,3% за период январь-декабрь к аналогичному периоду прошлого года).
@ipem_research
В январе 2026 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, увеличился на 0,9% относительно января 2025 года (+0,3% за период январь-декабрь к аналогичному периоду прошлого года).
@ipem_research
Перевозки контейнеров на сети РЖД в январе 2026 года: инфографика, анализ и прогноз
Показатели контейнерных перевозок за январь 2026 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения снизились на 7% по отношению к январю 2025 года, и составили 634,4 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Во внутреннем сообщении отправлено 238,4 тыс. ДФЭ, что на 6,1% меньше прошлого периода 2025 года. Перевозки на экспорт приросли на 0,7% и составили 150,6 тыс. ДФЭ. Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 445,6 тыс. ДФЭ (-9,1%), в которых было перевезено 145,1 тонн грузов (+3,7%).
Грузовая структура:
Химикаты и сода – 73,3 тыс. ДФЭ (+1,9%), промышленные товары – 43 тыс. (+8,5%), бумага – 35,5 тыс. (+1,2%), зерно – 16,8 тыс. (+2,0%), цветные металлы – 14,6 тыс. (+6,7%), нефть и нефтепродукты – 8,1 тыс. (+19,8%), цветная руда и серное сырье – 3,6 тыс. (+40,6%), остальные продовольственные товары – 26,2 тыс. (+14,9%).
Химические и минеральные удобрения – 35,0 тыс. ДФЭ (-20,3%), метизы – 34,6 тыс. (-13,5%), автомобили и комплектующие – 32,3 тыс. (-23,5%), лесные грузы – 32,3 тыс. (-23,9%), машины, станки, двигатели – 26,6 тыс. (-20,0%), чёрные металлы – 18,0 тыс. (-7,3%), остальные и сборные грузы – 17,1 тыс. (-4,4%), строительные грузы – 8,7 тыс. (-46,4%), продукты перемола – 2,3 тыс. (-35,2%), рыба – 1,9 тыс. (-11,5%), мясо и масло животных – 1,6 тыс. (-13,0%), картофель, овощи, фрукты – 0,85 тыс. (-7,1%).
В январе текущего года продолжаются незначительные структурные сдвиги в сфере грузоперевозок, повторяя тенденцию прошлого года, когда на снижение объёмов повлияли сезонность, экономическая конъюнктура, а также переключение части грузов на автотранспорт. Важно отметить, что автотранспорт составляет конкуренцию лишь на средних и коротких дистанциях, где решающими являются скорость доставки и выгрузки. Тогда как для длинных мультимодальных маршрутов железнодорожная контейнерная логистика сохраняет неоспоримые преимущества в объёме, сохранности груза и технологии «сквозной перевалки».
В качестве операционной оптимизации на железнодорожной сети активно внедряется практика использования полувагонов для перевозки контейнеров. Это решение позволяет владельцам парка сокращать издержки, связанные с порожним пробегом подвижного состава, а для грузовладельцев получать более выгодные тарифные условия.
Перспективы развития отрасли в сфере железнодорожных контейнерных перевозок в 2026 году формируются комплексом взаимосвязанных нововведений. Законодательные изменения включают внедрение обязательного электронного документооборота (ЭТрН) для всех участников цепочки и упрощение правил для мелких отправок, которые с 1 сентября 2026 будут сопровождаться единой накладной. В тарифной политике на контейнерные перевозки произошла дополнительная индексация в размере 5% (кроме рефрижераторных контейнеров), сохранение повышающего коэффициента 1,1 к ставкам за порожний пробег, а также корректировки тарифов на китайском участке маршрутов. Инфраструктура усилится за счёт модернизации терминалов ТЛЦ, например, таких как «Артём» и ТЛЦ «Электроугли», длинна обрабатываемых поездов каждого после реконструкции достигнет 142 условных вагонов. Параллельно будет углубляться цифровизация: переход на платформы с искусственным интеллектом для отслеживания и оперативной оптимизации маршрутов в реальном времени.
Таким образом, отрасль не только продолжает адаптироваться к текущим вызовам, но и закладывает основу для повышения своей эффективности, прозрачности и конкурентоспособности через синхронное развитие регулирования, инфраструктуры и технологий.
Подробнее в презентации
@ipem_research
Показатели контейнерных перевозок за январь 2026 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения снизились на 7% по отношению к январю 2025 года, и составили 634,4 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Во внутреннем сообщении отправлено 238,4 тыс. ДФЭ, что на 6,1% меньше прошлого периода 2025 года. Перевозки на экспорт приросли на 0,7% и составили 150,6 тыс. ДФЭ. Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 445,6 тыс. ДФЭ (-9,1%), в которых было перевезено 145,1 тонн грузов (+3,7%).
Грузовая структура:
Химикаты и сода – 73,3 тыс. ДФЭ (+1,9%), промышленные товары – 43 тыс. (+8,5%), бумага – 35,5 тыс. (+1,2%), зерно – 16,8 тыс. (+2,0%), цветные металлы – 14,6 тыс. (+6,7%), нефть и нефтепродукты – 8,1 тыс. (+19,8%), цветная руда и серное сырье – 3,6 тыс. (+40,6%), остальные продовольственные товары – 26,2 тыс. (+14,9%).
Химические и минеральные удобрения – 35,0 тыс. ДФЭ (-20,3%), метизы – 34,6 тыс. (-13,5%), автомобили и комплектующие – 32,3 тыс. (-23,5%), лесные грузы – 32,3 тыс. (-23,9%), машины, станки, двигатели – 26,6 тыс. (-20,0%), чёрные металлы – 18,0 тыс. (-7,3%), остальные и сборные грузы – 17,1 тыс. (-4,4%), строительные грузы – 8,7 тыс. (-46,4%), продукты перемола – 2,3 тыс. (-35,2%), рыба – 1,9 тыс. (-11,5%), мясо и масло животных – 1,6 тыс. (-13,0%), картофель, овощи, фрукты – 0,85 тыс. (-7,1%).
В январе текущего года продолжаются незначительные структурные сдвиги в сфере грузоперевозок, повторяя тенденцию прошлого года, когда на снижение объёмов повлияли сезонность, экономическая конъюнктура, а также переключение части грузов на автотранспорт. Важно отметить, что автотранспорт составляет конкуренцию лишь на средних и коротких дистанциях, где решающими являются скорость доставки и выгрузки. Тогда как для длинных мультимодальных маршрутов железнодорожная контейнерная логистика сохраняет неоспоримые преимущества в объёме, сохранности груза и технологии «сквозной перевалки».
В качестве операционной оптимизации на железнодорожной сети активно внедряется практика использования полувагонов для перевозки контейнеров. Это решение позволяет владельцам парка сокращать издержки, связанные с порожним пробегом подвижного состава, а для грузовладельцев получать более выгодные тарифные условия.
Перспективы развития отрасли в сфере железнодорожных контейнерных перевозок в 2026 году формируются комплексом взаимосвязанных нововведений. Законодательные изменения включают внедрение обязательного электронного документооборота (ЭТрН) для всех участников цепочки и упрощение правил для мелких отправок, которые с 1 сентября 2026 будут сопровождаться единой накладной. В тарифной политике на контейнерные перевозки произошла дополнительная индексация в размере 5% (кроме рефрижераторных контейнеров), сохранение повышающего коэффициента 1,1 к ставкам за порожний пробег, а также корректировки тарифов на китайском участке маршрутов. Инфраструктура усилится за счёт модернизации терминалов ТЛЦ, например, таких как «Артём» и ТЛЦ «Электроугли», длинна обрабатываемых поездов каждого после реконструкции достигнет 142 условных вагонов. Параллельно будет углубляться цифровизация: переход на платформы с искусственным интеллектом для отслеживания и оперативной оптимизации маршрутов в реальном времени.
Таким образом, отрасль не только продолжает адаптироваться к текущим вызовам, но и закладывает основу для повышения своей эффективности, прозрачности и конкурентоспособности через синхронное развитие регулирования, инфраструктуры и технологий.
Подробнее в презентации
@ipem_research
Промышленность России: итоги декабря 2025 года
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в 2025 году. По оценкам института, индекс промышленного производства и индекс спроса на промышленную продукцию по итогам года увеличились относительно уровня прошлого года.
Индекс ИПЕМ-производство в 2025 году незначительно увеличился на 0,3% относительно уровня 2024 года (-2,8% в декабре 2025 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в 2025 году увеличился на 0,6% относительно уровня 2024 года (+1,6% в декабре 2025 года).
Подробнее в презентации
@ipem_research
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в 2025 году. По оценкам института, индекс промышленного производства и индекс спроса на промышленную продукцию по итогам года увеличились относительно уровня прошлого года.
Индекс ИПЕМ-производство в 2025 году незначительно увеличился на 0,3% относительно уровня 2024 года (-2,8% в декабре 2025 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в 2025 году увеличился на 0,6% относительно уровня 2024 года (+1,6% в декабре 2025 года).
Подробнее в презентации
@ipem_research
Не все виды майнинга одинаково полезны
Стремительное развитие майнинга в России до совокупной мощности ферм от 2,5 ГВт до 11 ГВт, по разным оценкам, в данный момент воспринимается исключительно как риск для энергосистемы, фактор роста объёмов перекрёстного субсидирования и одна из главных причин ввода дифференцированных тарифов на электроэнергию.
Однако негативные последствия свойственны главным образом для бесконтрольного развития чёрного и серого майнинга, а белый майнинг при определённых регуляторных усилиях способен не только стать одной из важных отраслей экономики, но и решить ряд проблем российской электроэнергетики.
О том, каким образом эта энергоёмкая отрасль влияет на электроэнергетику страны, в чем отличия между разными видами майнинга, какой от них вред и потенциальная польза, читайте в расширенной версии статьи экспертов ИПЕМ для НГ-Энергия «Черный, серый и белый майнинг. Потребление электричества криптофермами стремительно растет».
@ipem_research
Стремительное развитие майнинга в России до совокупной мощности ферм от 2,5 ГВт до 11 ГВт, по разным оценкам, в данный момент воспринимается исключительно как риск для энергосистемы, фактор роста объёмов перекрёстного субсидирования и одна из главных причин ввода дифференцированных тарифов на электроэнергию.
Однако негативные последствия свойственны главным образом для бесконтрольного развития чёрного и серого майнинга, а белый майнинг при определённых регуляторных усилиях способен не только стать одной из важных отраслей экономики, но и решить ряд проблем российской электроэнергетики.
О том, каким образом эта энергоёмкая отрасль влияет на электроэнергетику страны, в чем отличия между разными видами майнинга, какой от них вред и потенциальная польза, читайте в расширенной версии статьи экспертов ИПЕМ для НГ-Энергия «Черный, серый и белый майнинг. Потребление электричества криптофермами стремительно растет».
@ipem_research
Нефтяные доходы бюджета: спад на время, стагнация надолго
Российская нефтяная отрасль имеет достаточную устойчивость, чтобы пережить период низких цен. Однако в долгосрочной перспективе возможности развития за счёт расширения экспорта крайне ограничены. Внутри России идёт процесс снижения налоговой нагрузки в пользу нефтяных компаний (ради стимулирования разработки новых месторождений и модернизации НПЗ) и потребителей топлива (для сдерживания цен). В таких условиях государству приходится искать другие источники доходов, и неудивительно, что ими становятся налоги общего характера – например, повышение НДС.
О том, какие проблемы и вызовы стоят перед российской нефтяной отраслью в краткосрочной и среднесрочной перспективе, а также об особенностях налогового регулирования, позволяющих быстро адаптироваться к неблагоприятным рыночным условиям, читайте в расширенной версии статьи экспертов ИПЕМ для НГ-Энергия «Нефтяные доходы бюджета: спад на время, стагнация надолго».
@ipem_research
Российская нефтяная отрасль имеет достаточную устойчивость, чтобы пережить период низких цен. Однако в долгосрочной перспективе возможности развития за счёт расширения экспорта крайне ограничены. Внутри России идёт процесс снижения налоговой нагрузки в пользу нефтяных компаний (ради стимулирования разработки новых месторождений и модернизации НПЗ) и потребителей топлива (для сдерживания цен). В таких условиях государству приходится искать другие источники доходов, и неудивительно, что ими становятся налоги общего характера – например, повышение НДС.
О том, какие проблемы и вызовы стоят перед российской нефтяной отраслью в краткосрочной и среднесрочной перспективе, а также об особенностях налогового регулирования, позволяющих быстро адаптироваться к неблагоприятным рыночным условиям, читайте в расширенной версии статьи экспертов ИПЕМ для НГ-Энергия «Нефтяные доходы бюджета: спад на время, стагнация надолго».
@ipem_research
Погрузка на сети РЖД в феврале 2026 года: инфографика и анализ
По итогам февраля 2026 года погрузка на сети РЖД упала на 3,2% к аналогичному периоду 2025 года.
Грузооборот за февраль 2026 года продемонстрировал снижение на 5,8%, что можно объяснить сокращением объемов перевозки экспортного угля в этом месяце на 6,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Наибольшее сокращение погрузки произошло по трем грузам на 5,4 млн т: каменный уголь – 3,7 млн т (-6,7%), черные металлы – 1,2 млн т (-14,0%), цемент – 0,5 млн т (-24,7%).
Существенный рост погрузки зафиксирован только по зерну (+1,7 млн т, +44,6%). Химические удобрения (+0,3%) и железная руда (+0,1%) сохранили уровень аналогичного периода предыдущего года.
Рост погрузки удобрений и железной руды связан с увеличением спроса на внешних рынках и наличием логистических возможностей по наращиванию перевозок на экспорт на железнодорожном транспорте и портовой инфраструктуре.
Снижение объемов погрузки черных металлов в феврале 2026 года связано с сокращением спроса и деловой активности, а также ростом конкуренции со стороны автотранспорта.
Инфографика по группам грузов
@ipem_research
По итогам февраля 2026 года погрузка на сети РЖД упала на 3,2% к аналогичному периоду 2025 года.
Грузооборот за февраль 2026 года продемонстрировал снижение на 5,8%, что можно объяснить сокращением объемов перевозки экспортного угля в этом месяце на 6,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Наибольшее сокращение погрузки произошло по трем грузам на 5,4 млн т: каменный уголь – 3,7 млн т (-6,7%), черные металлы – 1,2 млн т (-14,0%), цемент – 0,5 млн т (-24,7%).
Существенный рост погрузки зафиксирован только по зерну (+1,7 млн т, +44,6%). Химические удобрения (+0,3%) и железная руда (+0,1%) сохранили уровень аналогичного периода предыдущего года.
Рост погрузки удобрений и железной руды связан с увеличением спроса на внешних рынках и наличием логистических возможностей по наращиванию перевозок на экспорт на железнодорожном транспорте и портовой инфраструктуре.
Снижение объемов погрузки черных металлов в феврале 2026 года связано с сокращением спроса и деловой активности, а также ростом конкуренции со стороны автотранспорта.
Инфографика по группам грузов
@ipem_research
Рост объемов пассажирских перевозок на сети РЖД в январе-феврале 2026 года: инфографика, анализ и прогноз
За первые 2 месяца 2026 года на сети ОАО «РЖД» перевезено 184,4 млн пассажиров (-0,1% к январю-февралю 2025 года). Из них в пригородном сообщении – 167 млн пассажиров (+0%), в дальнем следовании – 17,4 млн пассажиров (-0,9%).
В феврале 2026 года отправлено 90,6 млн пассажиров, что на 1,2% ниже аналогичного показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров снизилось на 1,2% и составило 83,1 млн человек. В дальнем следовании наблюдается снижение на 1,7%, до 7,5 млн человек.
Наличие дополнительного выходного дня в честь Дня защитника Отечества не привело к росту перевозок пассажиров ж/д транспортом в дальнем следовании в феврале 2026 года по сравнению с февралем 2025 года. Падение объемов пассажирских перевозок в феврале 2026 года к февралю 2025 года в дальнем следовании обусловлено открытием в июле и сентябре 2025 года аэропортов Геленджика и Краснодара, способствовавшим возврату на авиатранспорт пассажиров, ранее переключившихся на поезда дальнего следования из-за закрытия этих аэропортов в 2022 году.
В марте 2026 года стоит ожидать повышенного прироста объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» по отношению к февралю. Объемы перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» в марте 2026 года потенциально составят порядка 102 млн чел.
Подробности и инфографика
@ipem_research
За первые 2 месяца 2026 года на сети ОАО «РЖД» перевезено 184,4 млн пассажиров (-0,1% к январю-февралю 2025 года). Из них в пригородном сообщении – 167 млн пассажиров (+0%), в дальнем следовании – 17,4 млн пассажиров (-0,9%).
В феврале 2026 года отправлено 90,6 млн пассажиров, что на 1,2% ниже аналогичного показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров снизилось на 1,2% и составило 83,1 млн человек. В дальнем следовании наблюдается снижение на 1,7%, до 7,5 млн человек.
Наличие дополнительного выходного дня в честь Дня защитника Отечества не привело к росту перевозок пассажиров ж/д транспортом в дальнем следовании в феврале 2026 года по сравнению с февралем 2025 года. Падение объемов пассажирских перевозок в феврале 2026 года к февралю 2025 года в дальнем следовании обусловлено открытием в июле и сентябре 2025 года аэропортов Геленджика и Краснодара, способствовавшим возврату на авиатранспорт пассажиров, ранее переключившихся на поезда дальнего следования из-за закрытия этих аэропортов в 2022 году.
В марте 2026 года стоит ожидать повышенного прироста объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» по отношению к февралю. Объемы перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» в марте 2026 года потенциально составят порядка 102 млн чел.
Подробности и инфографика
@ipem_research
Российская промышленность в феврале 2026 года продолжила расти: оперативная оценка ИПЕМ
В феврале 2026 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, увеличился на 1,1% относительно февраля 2025 года (+1,0% за период январь-февраль к аналогичному периоду прошлого года).
@ipem_research
В феврале 2026 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, увеличился на 1,1% относительно февраля 2025 года (+1,0% за период январь-февраль к аналогичному периоду прошлого года).
@ipem_research