Трансмашхолдинг поставит Минскому метрополитену 15 вагонов метро в 2026 году.

«Метровагонмаш» (МВМ, входит в состав ТМХ) и Государственное предприятие «Минский метрополитен» подписали 25 февраля 2026 года контракт на поставку 15 новых современных вагонов метро «Минск-2024» (модели 81-765.7/766.7) для белорусской столицы. Планируется, что новые вагоны, сформированные в 3 пятивагонных состава, будут переданы заказчику до конца 2026 года.

Контракт был подписан по результатам тендера на поставку подвижного состава для Минского метрополитена, организованного КУП «Тендерный центр Мингорисполкома».

Директор по развитию городского транспорта ТМХ Роман Миронов отметил: «Республика Беларусь исторически является нашим братским партнёром, поэтому мы рады развитию такого сотрудничества: новым поставкам современных, оснащённых по последнему слову техники поездов метро, внедрению систем централизации в Минском метрополитене, а также возможности укрепить межстрановую кооперацию и развивать технологическое партнёрство в рамках Союзного государства».

В свою очередь, генеральный директор «Метровагонмаша» Андрей Степнов отметил: «При проектировании и производстве подвижного состава мы учитываем пожелания всех заказчиков. Модель поезда «Минск-2024», разработанная инженерами компании «ТМХ-Инжиниринг» в соответствии с техническим заданием Минского метрополитена, сочетает в себе современный дизайн, комфортабельность и передовые технологические решения. Это полностью индивидуальный проект, соответствующий всем требованиям к комфорту и безопасности на городском транспорте».

В поездах – сквозные межвагонные переходы и широкие дверные проемы; в конструкции применяются дверные механизмы прислонно-сдвижного типа с системой противозажатия. Используется дополнительное диодное освещение для информирования пассажиров об открытии и закрытии дверей. Системы вентиляции, кондиционирования и отопления поддерживают комфортную температуру в салоне поезда в любое время года. Обеззараживание воздуха обеспечивается ультрафиолетовыми лампами, встроенными в систему кондиционирования.

Низкий уровень шума и вибрации в вагонах достигается за счет пневмоподвешивания кузова, использования современных изоляционных материалов. В конструкции вагонов применены асинхронные тяговые электродвигатели российского производства.

В производстве поездов завод «Метровагонмаш» широко использует белорусские комплектующие и оборудование.

Технологическое предприятие «ТМХ ТМ», входящее в состав группы компаний «ТМХ-Интеллектуальные Системы», внедряет в минском метро инновационные цифровые решения, обеспечивающие безопасность и автоматизированное управление движением поездов Минского метрополитена. Одним из таких решений являются системы микропроцессорной централизации.

На новых поездах метро «Минск-2024» устанавливается инновационная поездная система безопасности и автоведения. Она обеспечивает безопасный маршрут следования, установленную скорость движения, управление тягой и торможением состава. Соответствующий уровень автоматизации позволяет снизить нагрузку на машиниста, дает ему возможность более внимательно следить за поездной обстановкой.

Завод «Метровагонмаш» – крупнейший производитель вагонов метро в России и на пространстве СНГ – сотрудничает с Минским метрополитеном уже 40 лет. Сегодня в метро белорусской столицы эксплуатируется более 400 вагонов, большая часть из которых изготовлена на МВМ. За последние годы ТМХ поставил в Республику Беларусь 48 новых современных вагонов «Минск-2024» в фирменной сине-белой ливрее. Поезда этой модели начали эксплуатироваться в минской подземке с 2024 года.

Подписаться на ТМХ в MAX

В Санто-Доминго открыли участок продления линии 2 метрополитена

В столице Доминиканской Республики на линии 2 метрополитена введен в эксплуатацию новый участок протяженностью 7,3 км с пятью станциями и тоннелем длиной 940 м. На его конечной станции Пабло-Адон-Гусман организована пересадка на канатную дорогу. Продление линии 2 метро улучшит транспортную доступность для более чем миллиона жителей Санто-Доминго. Расчетный пассажиропоток в каждом направлении составит 150 тыс. чел. ежесуточно.

Контракт на поставку и ввод в эксплуатацию восьми трехвагонных поездов семейства Metropolis для этого участка был подписан с компанией Alstom в апреле 2024 г. Ранее, в январе 2023 г., был заключен контракт на приобретение 10 таких поездов для линии 1 метрополитена Санто-Доминго (фото: Офис президента Доминиканской Республики).
https://zdmira.com/news/v-santo-domingo-otkryli-uchastok-prodleniya-linii-2-metropolitena

В Баку назван срок сдачи в эксплуатацию новой станции метро

Новая станция метро на "фиолетовой линии" в Баку, условно обозначенная как "B-4", будет введена в эксплуатацию во второй половине 2026 года.

Об этом в ответ на запрос Oxu.Az сообщил начальник департамента управления строительными проектами ЗАО "Бакинский метрополитен" Мамед Рзаев.

Он отметил, что работы на новой станции ведутся в ускоренном режиме:

"Железобетонные конструкции практически завершены. Туннель станции готов, работы по вентиляции, противопожарной безопасности и электроснабжению находятся на завершающем этапе. Интерьер и архитектурный дизайн полностью обновлены известной турецкой компанией, начаты поставки материалов".

Он добавил, что на станции предусмотрено 19 эскалаторов: 12 уже установлены, остальные монтируются по очереди. Станция будет открыта для пассажиров во второй половине 2026 года.

Самир Али
https://oxu.az/ru/ekonomika/v-baku-nazvan-srok-sdachi-v-ekspluataciyu-novoj-stancii-metro-eksklyuziv

В Лилле начали курсировать новые беспилотные метропоезда постройки Alstom

На линии 1 автоматизированного облегченного метрополитена столицы региона О-де-Франс с 14 февраля 2026 г. обращаются пять новых поездов Metropolis на шинном ходу, оборудованных системой управления движением по радиоканалу (CBTC) Urbalis Fluence. Контракт на поставку 27 четырехвагонных поездов длиной 52 м администрация Métropole Européenne de Lille (MEL) подписала с компанией Alstom в 2012 г., все они должны быть введены в эксплуатацию к сентябрю 2026 г. В январе 2025 г. MEL и Alstom заключили договор на сумму около 210 млн евро, предусматривающий изготовление еще 15 таких поездов (они начнут курсировать в 2027 г.). Таким образом, в 2028 г. поезда постройки Alstom полностью заменят на линии 1 устаревшие поезда серии VAL 208 длиной 26 м.Электропоезд Metropolis вмещает до 545 чел., в нем предусмотрены зоны для пассажиров на инвалидных креслах-колясках. Поезда отличаются сквозным проходом по всей длине состава, оснащены системами информирования пассажиров и видеонаблюдения, светодиодным освещением и системой рекуперативного торможения. По сравнению с эксплуатируемыми поездами VAL 208 в них больше поручней.

Поезда VAL 208 с линии 1 будут переданы на линию 2 метро, что позволит повысить на ней плотность движения.

Система облегченного метро Лилля включает две линии суммарной протяженностью более 43 км с 60 станциями, оснащенными платформенными раздвижными дверями (фото: Wikipedia, Keolis Lille ilévia).
https://zdmira.com/news/v-lille-nachali-kursirovat-novye-bespilotnye-metropoezda-postrojki-alstom

ТМХ испытывает новые щелочные батареи ЗАКБ в условиях реальной эксплуатации на новейших вагонах метро «Москва-2026»
 
Малообслуживаемые щелочные никель-кадмиевые аккумуляторные батареи 55KGL125P, производства саратовского Завода аккумуляторных батарей (ЗАКБ, входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения») проходят эксплуатационные испытания в составе поезда метро «Москва-2026», изготовленного на заводе ТМХ в Мытищах.
 
Для успешного прохождения испытаний, аккумуляторные батареи должны пройти 30 000 км в режиме штатной эксплуатации вагонов метро.
 
Аккумуляторы серии KGL являются щелочными никель-кадмиевыми аккумуляторами с газовой рекомбинацией и соответствуют международному стандарту ГОСТ Р МЭК 62259.
 
Батареи 55KGL125P обеспечивают электропитание бортовой сети вагонов метро и не требуют периодической корректировки уровня электролита при работе в режиме длительного подзаряда малым током или при рекомендуемом стабилизированном зарядном напряжении.
 
Конструкция щелочных аккумуляторов исключает вероятность мгновенного неожиданного выхода из строя. Электроды не подвержены коррозии и разрушению, а глубина разряда не влияет на механическую прочность электродов. Аккумуляторные батареи 55KGL125P устойчивы к экстремальным режимам, восстанавливают работоспособность после глубоких разрядов и кратковременных замыканий. Отсутствует необходимость замены электролита в течение всего срока службы.
 
Нормативный срок службы щелочных батарей 55KGL125P составляет 10 лет, что в 4 раза превышает срок службы свинцово-кислотных батарей, применяемых ранее.
 
За счёт высокой надёжности и длительного срока службы щелочные аккумуляторные батареи обеспечивают минимальные затраты на закупку и замену аккумуляторов в течение жизненного цикла.
 
Аккумуляторные батареи 55KGL125P, как и другие изделия Завода аккумуляторных батарей внесены в реестр российской промышленной продукции, который ведет Минпромторг России.
 
В абсолютном большинстве метрополитенов мира, на вагонах метро предпочитают использовать именно щелочные никель-кадмиевые аккумуляторы, как самые надежные и долговечные из всех известных коммерчески доступных электрохимических систем.
 
В ближайшие два года Московский метрополитен получит 700 новых вагонов серии «Москва-2026».

Подписаться на ТМХ в MAX

Новые поезда DLR начнут курсировать в Лондоне к концу лета

Пассажиры Доклендской легкорельсовой линии в Лондоне получат улучшенный комфорт от ввода в эксплуатацию новых поездов, а их поэтапное поступление ожидается к концу лета. Это следует из значительного прогресса, достигнутого инженерными командами в проведении детальных исследований, испытаний и обеспечения надежности, чтобы парк был готов к безопасному и надежному вводу в эксплуатацию. Более подробная информация о возобновлении эксплуатации будет представлена весной.

В конце 2025 года поезд остановился за пределами запланированного места остановки - это был единственный раз, когда это произошло после введения новых поездов, - но безопасность является приоритетом номер один для TfL, поэтому все три новых поезда были отозваны в качестве меры предосторожности. С тех пор TfL тесно сотрудничает с производителем CAF, чтобы выявить первопричину и безопасно и надежно возобновить эксплуатацию новых поездов.

Чтобы обеспечить безопасное возвращение поездов, инженеры внедряют целенаправленный пакет улучшений, в том числе обновляют программное обеспечение для торможения, чтобы повысить эффективность в особых условиях низкого сцепления с рельсами, возникших во время инцидента. В настоящее время они тестируются на испытательном полигоне производителя перед дальнейшим тестированием в сети DLR. Для облегчения этого тестирования потребуется некоторое закрытие сети, поэтому клиентам рекомендуется проверить это перед поездкой с помощью приложения TfL Go или планировщика поездок на веб-сайте TfL.

После полного внедрения новый парк заменит самые старые поезда на DLR и увеличит общую пропускную способность более чем на 50%. Клиенты смогут воспользоваться современными вагонами, кондиционерами, улучшенной транспортной доступностью, информацией о поездках в режиме реального времени и улучшенными функциями безопасности - все это призвано сделать поездки более комфортными, легкими и надежными.

Стюарт Харви, главный исполнительный директор TfL Capital, сказал: "Мы знаем, что клиенты с нетерпением ждут поездок на этих новых поездах, и мы представим дополнительные обновления весной, а к лету поезда будут вновь введены в эксплуатацию. Наши инженеры совместно с CAF и нашим франчайзи KeolisAmey Docklands неустанно работали над тем, чтобы обеспечить их безопасное возвращение. Мы уверены, что клиенты будут рады дополнительному пространству, улучшенной доступности, информации о поездках в режиме реального времени и кондиционированию воздуха в этих поездах". Поезда DLR вернутся в строй к концу лета.
https://www.railvolution.net/news/new-dlr-trains-returning-to-service-by-late-summer

Техническое обслуживание трамвайной сети Манчестера обойдется в 150 миллионов фунтов стерлингов

Трамвайная система Манчестера нуждается в серьезной модернизации для удовлетворения растущего спроса
В связи с ростом спроса на городские перевозки в Манчестере городское транспортное управление приступает к реализации одного из самых масштабных проектов по капитальному ремонту, направленных на обеспечение устойчивости, надежности и эффективности своей трамвайной сети. Поскольку миллионы пассажиров ежедневно пользуются этими современными видами транспорта, любые сбои в работе должны быть тщательно спланированы, чтобы свести к минимуму последствия и максимизировать долгосрочные выгоды.

Основное внимание уделяется существенной модернизации инфраструктуры, обновлению парка транспортных средств и улучшению операционной деятельности. Эта инициатива направлена не только на поддержание текущего уровня обслуживания; это стратегический шаг в направлении обеспечения будущего общественного транспорта Манчестера, поддержки экономического роста города и выполнения экологических обязательств. Такая комплексная модернизация знаменует собой важный поворотный момент в развитии городской мобильности, обещая более плавное движение, меньшее количество задержек и более устойчивую транспортную сеть на десятилетия вперед.

Наряду с модернизацией инфраструктуры, город планирует удвоить количество своих трамвайных парков за счет новых транспортных средств большой вместимости. Эти современные трамваи оснащены по последнему слову техники для повышения комфорта пассажиров, энергоэффективности и гибкости в эксплуатации. Особенности включают низкий пол для удобства посадки, подключение к Wi-Fi, улучшенный климат-контроль и передовые системы безопасности.

Замена старых вагонов на современные модели позволяет решить проблемы, связанные с выбросами вредных веществ, шумовым загрязнением и эксплуатационными расходами. Новый вагонный парк призван значительно сократить выбросы углекислого газа, что соответствует более широким экологическим целям Манчестера, в частности его стремлению к 2038 году стать городом с нулевым уровнем выбросов. Увеличенный парк вагонов также обеспечивает более частое обслуживание в часы пик, сокращая время ожидания и переполненность.

В это время работа некоторых маршрутов будет временно приостановлена или частота их движения сократится. Например, такие ключевые линии, как Олтринчем, Экклз и Траффорд Парк, будут работать по ограниченному графику или будут временно закрыты на модернизацию. Тем временем координируются альтернативные автобусные маршруты или маршрутные такси, чтобы поддерживать связь и предотвращать проблемы с мобильностью.

Чтобы приспособиться к этому переходу, будет введено временное расписание, предусматривающее увеличение частоты рейсов на маршрутах с высоким спросом и более длительные интервалы обслуживания в других местах. Такой подход гарантирует, что пассажиры будут испытывать как можно меньше сбоев в работе и при этом получат выгоду от будущих улучшений сети.

Хотя временные изменения в обслуживании неизбежны, в стратегическом плане особое внимание уделяется ясности и коммуникации. Объявления, вывески и цифровые обновления будут информировать пассажиров в режиме реального времени об изменениях в обслуживании, ожидаемых задержках и альтернативных маршрутах. Кроме того, такие конкретные меры, как запуск дополнительных трамваев в часы пик и увеличение пассажировместимости, помогают уменьшить заторы, вызванные проведением ремонтных работ.

Кроме того, безопасность остается приоритетной задачей. Все ремонтные бригады соблюдают строгие правила техники безопасности, и особое внимание уделяется обеспечению соответствия поездов и инфраструктуры самым высоким стандартам на протяжении всего периода модернизации. Эти меры защищают как работников, так и пассажиров, предотвращая несчастные случаи и обеспечивая целостность сети во время строительства.
https://raillynews.com/2026/03/150-million-maintenance-for-manchester-tram-network/

В Новосибирском государственном художественном музее продолжает работу выставка «40 лет вместе с городом», приуроченная к юбилею Новосибирского метрополитена. На выставке представлены документы и фотографии из архивов Новосибирского метрополитена, произведения живописи и графики из фондов Новосибирского государственного художественного музея.
Работать выставка будет до 22 марта.

Начинается вторая фаза строительства легкорельсового транспорта в Ковентри

Система городского транспорта в Соединенном Королевстве находится на пороге кардинальных изменений: долгожданная программа строительства легкорельсового транспорта в Ковентри (VLR) вступает в свою решающую вторую фазу. Эта инициатива обещает по-новому взглянуть на местный транспорт, интегрируя передовые решения для легкорельсового транспорта, в которых приоритетными являются устойчивость и эффективность. Поскольку разработчики инфраструктуры вступают на этот амбициозный путь, проект является примером стратегического перехода к современной, экологичной городской мобильности.

В основе этих преобразований лежит сотрудничество с Colas Rail UK, лидером в области инновационного железнодорожного машиностроения. Их преданная своему делу команда приступила к комплексным подготовительным работам для второго этапа проекта, что стало важной вехой. На этом этапе основное внимание уделяется строительству двухпутной 800-метровой линии, соединяющей станцию Ковентри с технологическим парком университета Ковентри. Эта инфраструктура задумана не только как транзитный коридор, но и как катализатор более широкого обновления городов, способствующий экономическому росту и устойчивому развитию всего города.В январе проект получил официальное одобрение в виде подробного отчета городского совета Ковентри, что свидетельствует об официальной поддержке и открывает путь к реализации. Это решительное одобрение подчеркивает приверженность совета внедрению инновационных транспортных моделей и отражает уверенность в потенциале проекта для удовлетворения будущих потребностей в мобильности.

Colas Rail UK придерживается дальновидного подхода к строительству, уделяя особое внимание методу, который сокращает сбои в работе, снижает риски и ускоряет сроки поставки. Их методология разработана для упрощения сложных инженерных задач при одновременном учете интересов местных заинтересованных сторон. Это требует тщательного планирования на всех этапах, включая всестороннее изучение строительной площадки и разработку точных стратегий закупки материалов, что гарантирует выполнение проекта в соответствии с графиком и в рамках бюджета.После тщательного изучения строительной площадки процесс закупок компонентов путевого полотна набрал обороты. В настоящее время производители уделяют приоритетное внимание поставкам железнодорожных плит и других предметов первой необходимости для инфраструктуры, что отражает готовность проекта к переходу от планирования к активному строительству.

Кроме того, проект создает прецедент для других городов, стремящихся модернизировать свою транспортную инфраструктуру с помощью систем легкорельсового транспорта. Его успех может вдохновить на создание аналогичных моделей по всей Великобритании, особенно в регионах, которые ищут устойчивые и экономически эффективные альтернативы традиционным автобусным и автомобильным видам транспорта.Поскольку этап строительства официально начался, все внимание приковано к предстоящим этапам — от сборки и тестирования путей до интеграции с существующими транзитными маршрутами. Такой поэтапный подход обеспечивает поэтапные выгоды, позволяя местным сообществам постепенно получать улучшения, сохраняя при этом динамику проекта.

Поскольку города по всему миру сталкиваются с заторами, загрязнением окружающей среды и ограниченными транспортными возможностями, стратегические инвестиции Ковентри в устойчивую инфраструктуру легкорельсового транспорта становятся основой для создания современных, устойчивых городских экосистем. Этот проект касается не только новой железнодорожной линии, но и переосмысления того, как города движутся, растут и процветают в 21 веке.
https://raillynews.com/2026/03/coventry-light-rail-second-phase-begins/

Alstom будет обслуживать систему сигнализации в метро Кито

Метрополитен Кито в столице Эквадора подписал контракт с Alstom на техническое обслуживание своей системы сигнализации сроком на четыре года.

Контракт предусматривает проведение профилактического и корректирующего технического обслуживания до февраля 2030 года с инвестициями в размере 27,2 млн долларов США. Эта специализированная модель технического обслуживания позволяет предвидеть сбои, снизить эксплуатационные риски и продлить срок службы критически важного оборудования.

Компания Alstom отвечает за систему сигнализации с тех пор, как сеть metro начала коммерческую эксплуатацию в декабре 2023 года. Железнодорожная сигнализация в метро Кито - это “система управления движением, которая обеспечивает безопасность движения поездов и предотвращает инциденты”, - сказал Андреа Сантильян, директор департамента технического обслуживания Alstom в метро Кито.Метрополитен Кито полагается не на какой-то один вид технического обслуживания, а на различные мероприятия, организованные в пять специализированных групп, которые гарантируют оптимальное функционирование тринадцати подсистем: Тринадцать подсистем, обеспечивающих оптимальное функционирование системы метрополитена, получают выгоду от профилактического и корректирующего технического обслуживания, в основном выполняемого специализированными международными компаниями. Такое комплексное планирование способствует повышению уровня удовлетворенности горожан, который, согласно последнему статистическому бюллетеню “Метро в цифрах”, достигает 9,4 балла из 10.

Электроснабжение: осуществляется компанией Siemens;
Железнодорожная сигнализация: осуществляется компанией Alstom;
Поезда и вспомогательные транспортные средства (подвижной состав): управляются CAF, производителем поездов;
Электромеханические системы, станционная инфраструктура, лифты, эскалаторы, освещение и система оплаты проезда: управляются франко-колумбийским консорциумом EOMMT (Empresa Operadora Metro de Medellín – Transdev).;
Инфраструктура, надстройки, электромеханические системы и телекоммуникации: управляются специализированной командой профессионалов из метрополитена Кито до завершения соответствующего процесса государственных закупок.
“Этот контракт закрепляет долгосрочные технические отношения с опытной компанией и подтверждает обязательство о том, что все подсистемы получат выгоду от постоянного технического обслуживания, которое мы гарантировали с первого дня эксплуатации”, - сказал Хуан Карлос Парра, генеральный менеджер метро Кито. Он отметил, что техническое обслуживание метрополитена проводилось без перерывов в рамках институциональной политики, чтобы защитить государственные инвестиции, обеспечить устойчивость системы и, прежде всего, гарантировать безопасность каждого пользователя.
https://www.railwaypro.com/wp/alstom-will-maintain-the-signaling-system-for-the-quito-metro/