12 января 1893 года родился Михаил Иосифович Гуревич — один из ключевых создателей советской реактивной авиации и человек, чьё имя навсегда связано с легендарным ОКБ МиГ.
#inside_history
Будущий авиаконструктор появился на свет в Херсоне, получил инженерное образование и ещё в молодые годы проявил себя как талантливый проектировщик. В 1920–1930-е годы Гуревич работал в различных авиационных коллективах, занимаясь расчётами, аэродинамикой и компоновкой самолётов. Эти годы стали для него школой инженерной точности и системного мышления, которые позже определили успех его главного дела жизни.
⏭️ Ключевым этапом биографии Михаила Иосифича стало создание в 1939 году опытно-конструкторского бюро, известного всему миру как ОКБ «МиГ». Вместе с Артёмом Ивановичем Микояном он стал сооснователем, где заложил основы философии истребительной авиации, ориентированной на скорость, высоту и мощное вооружение. Именно первые самолёты МиГ — МиГ-1 и МиГ-3 — стали важным вкладом в обороноспособность страны в предвоенные и военные годы.
После войны роль ОКБ резко возросла. Были созданы реактивные истребители нового поколения. Кульминацией этого этапа стал МиГ-15 — самолёт, который прославил советскую авиацию во всём мире и стал символом технологического прорыва. В этих проектах Гуревич отвечал за ключевые инженерные решения, аэродинамическую отработку и надёжность конструкций.
💭 Его вклад в развитие отечественной авиации измеряется не только конкретными самолётами, но и традицией, которая продолжает жить в каждом истребителе с именем «МиГ».
Интересно, что сам Михаил Гуревич по характеру был человеком скромным и не стремился к публичности, несмотря на всемирную известность. Коллеги отмечали его феноменальную работоспособность, внимание к деталям и привычку лично проверять расчёты, даже на поздних этапах проектов. Он свободно владел несколькими языками и внимательно следил за зарубежной авиационной прессой, что позволяло ему ориентироваться в мировых тенденциях.
Гуревич не был лётчиком, но прекрасно понимал ощущения пилотов и часто подолгу беседовал с ними после испытательных полётов. Его жизнь стала примером того, как личная преданность делу может повлиять на развитие целой отрасли.
✈️ Inside Avia
#inside_history
Будущий авиаконструктор появился на свет в Херсоне, получил инженерное образование и ещё в молодые годы проявил себя как талантливый проектировщик. В 1920–1930-е годы Гуревич работал в различных авиационных коллективах, занимаясь расчётами, аэродинамикой и компоновкой самолётов. Эти годы стали для него школой инженерной точности и системного мышления, которые позже определили успех его главного дела жизни.
После войны роль ОКБ резко возросла. Были созданы реактивные истребители нового поколения. Кульминацией этого этапа стал МиГ-15 — самолёт, который прославил советскую авиацию во всём мире и стал символом технологического прорыва. В этих проектах Гуревич отвечал за ключевые инженерные решения, аэродинамическую отработку и надёжность конструкций.
Интересно, что сам Михаил Гуревич по характеру был человеком скромным и не стремился к публичности, несмотря на всемирную известность. Коллеги отмечали его феноменальную работоспособность, внимание к деталям и привычку лично проверять расчёты, даже на поздних этапах проектов. Он свободно владел несколькими языками и внимательно следил за зарубежной авиационной прессой, что позволяло ему ориентироваться в мировых тенденциях.
Гуревич не был лётчиком, но прекрасно понимал ощущения пилотов и часто подолгу беседовал с ними после испытательных полётов. Его жизнь стала примером того, как личная преданность делу может повлиять на развитие целой отрасли.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍32❤15 5
Forwarded from Просто об авиации✈️
11.01.2026 BOEING 737-500 RA-73040
При выполнении рейса УТА267D Москва(Внуково) - Сочи(Адлер) в условиях умеренной болтанки и сдвига ветра в районе аэродрома и на предпосадочной прямой возникло подозрение на превышение скорости полета с выпущенной механизацией крыла.
По расшифровке полетной информации установлено что в течении 3-х секунд приборная скорость превысила ограничение на 5 узлов.
Выполнены работы по оценке состояния воздушного судна в соответствии с Aircraft Maintenance Manual (АММ) - без замечаний.
❗️AMM — это руководство по техническому обслуживанию самолёта. В нём расписаны технологии типовых работ — замен компонентов, тестов, проверок, осмотров. Также там содержатся подробные описания принципов работы и состава систем самолёта.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
При выполнении рейса УТА267D Москва(Внуково) - Сочи(Адлер) в условиях умеренной болтанки и сдвига ветра в районе аэродрома и на предпосадочной прямой возникло подозрение на превышение скорости полета с выпущенной механизацией крыла.
По расшифровке полетной информации установлено что в течении 3-х секунд приборная скорость превысила ограничение на 5 узлов.
Выполнены работы по оценке состояния воздушного судна в соответствии с Aircraft Maintenance Manual (АММ) - без замечаний.
❗️AMM — это руководство по техническому обслуживанию самолёта. В нём расписаны технологии типовых работ — замен компонентов, тестов, проверок, осмотров. Также там содержатся подробные описания принципов работы и состава систем самолёта.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
❤14👍7
20 января пройдет аукцион по продаже ООО “ДМЕ холдинг”, который владеет активами аэропорта Домодедово и его дочерними структурами. Стартовая цена составляет 132 млрд рублей.
Шаг аукциона составляет 1 322 млн рублей (1% от суммы). Прием заявок открыт с 13 по 19 января, а договор купли-продажи предлагается заключить в течение 5 дней после подведения итогов аукциона.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤17👍10 6
Forwarded from Просто об авиации✈️
09.01.2026 В 09.31 UTC произошел серьезный авиационный инцидент (АИ). Тип ВС RRJ-95, RA-89146, АО авиакомпания Россия.
❗️Серьезный АИ - авиационный инцидент, обстоятельства которого указывают на то, что едва не имело место авиационное происшествие.
МЕТЕОУСЛОВИЯ:
- видимость 8 км;
- вертикальная видимость 150 м.;
- ветер - тихо;
- температура - минус 12;
- ВПП 08;
- коэффициент сцепления -035.
ХАРАКТЕР ЗАДАНИЯ:
- пассажирский рейс ФВ 6305;
- маршрут Санкт-Петербург- Архангельск;
- количество членов экипажа - 4;
- пассажиров -91;
- багаж - 260 КГ.
Обстоятельства авиационного события : после посадки на ВПП 08, в посадочном положении механизации крыла в конфигурации FULL (полностью выпущены), режим торможения AUTO BRAKE LOW (это один из режимов автоматического торможения, который соответствует величине замедления 2 м/сек²) пробег с использованием реверса тяги. На скорости около 35 узлов при переходе на предельное торможение, ВС перестало реагировать на обжатие педалей. Экипаж повторно включил реверс для остановки ВС в пределах ВПП. Принятыми мерами остановить ВС не представлялось возможным. ВС выкатилось за пределы ИВПП в районе пересечения торца ВПП 26 и РД 6 с последующей остановкой ВС с курсом 125 градусов. Высадка пассажиров выполнена по самоходному трапу без применения аварийных процедур. После посадки выполнен контрольный замер коэффициента сцепления 035.
ВС эвакуировали буксиром, в 12:00 ВПП освободили.
ВС повреждений не имеет, последствий на земле нет, экипаж и пассажиры не пострадали.
⚡️Создается комиссия по расследованию серьезного авиационного инцидента.
❗️Реверс тяги - режим работы авиационного двигателя, при котором вектор тяги двигателя направлен против направления движения летательного аппарата
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
❗️Серьезный АИ - авиационный инцидент, обстоятельства которого указывают на то, что едва не имело место авиационное происшествие.
МЕТЕОУСЛОВИЯ:
- видимость 8 км;
- вертикальная видимость 150 м.;
- ветер - тихо;
- температура - минус 12;
- ВПП 08;
- коэффициент сцепления -035.
ХАРАКТЕР ЗАДАНИЯ:
- пассажирский рейс ФВ 6305;
- маршрут Санкт-Петербург- Архангельск;
- количество членов экипажа - 4;
- пассажиров -91;
- багаж - 260 КГ.
Обстоятельства авиационного события : после посадки на ВПП 08, в посадочном положении механизации крыла в конфигурации FULL (полностью выпущены), режим торможения AUTO BRAKE LOW (это один из режимов автоматического торможения, который соответствует величине замедления 2 м/сек²) пробег с использованием реверса тяги. На скорости около 35 узлов при переходе на предельное торможение, ВС перестало реагировать на обжатие педалей. Экипаж повторно включил реверс для остановки ВС в пределах ВПП. Принятыми мерами остановить ВС не представлялось возможным. ВС выкатилось за пределы ИВПП в районе пересечения торца ВПП 26 и РД 6 с последующей остановкой ВС с курсом 125 градусов. Высадка пассажиров выполнена по самоходному трапу без применения аварийных процедур. После посадки выполнен контрольный замер коэффициента сцепления 035.
ВС эвакуировали буксиром, в 12:00 ВПП освободили.
ВС повреждений не имеет, последствий на земле нет, экипаж и пассажиры не пострадали.
⚡️Создается комиссия по расследованию серьезного авиационного инцидента.
❗️Реверс тяги - режим работы авиационного двигателя, при котором вектор тяги двигателя направлен против направления движения летательного аппарата
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
❤19👍9 3
Forwarded from Просто об авиации✈️
4–5 февраля 2026 года в Москве, в "Крокус Экспо" пройдет 13-я выставка оборудования и технологий для инфраструктуры гражданской авиации НАИС — центральное событие для профессионалов рынка авиационной инфраструктуры.
Мероприятие выполняет роль ключевой коммуникационной и демонстрационной площадки, консолидируя на своей территории руководящий состав и специалистов авиапредприятий, ведущих поставщиков решений, а также представителей регуляторных органов и отраслевых объединений.
Более 150 участников представят высокотехнологичные продукты, новинки оборудования и технологии.
Среди участников НАИС 2026:
Аэропорты Регионов, Авиафлюид, АИРТЕХСЕРВИС, АэроТрансТехника, Аэродинамика, АэронавикомИнжиниринг, БЕЛАЗ, Газпромнефть Аэро, Газпромнефть-БМ, ГОКБ Прожектор, ГК Спектрум, ГК СТТ, Диагностика-М, ИНТЭК , Концерн ВКО «Алмаз-Антей», Микран, Неоскан, Новапорт Холдинг, НПП ГЕРДА, РТЦ, Технопул-Р, ЮПХ, B2SCAN, B2SORT, Cavag, Utair, UTG SE, университеты гражданской авиации и другие
Посмотреть каталог участников
На площадке НАИС состоятся традиционные церемонии вручения премий "Воздушные ворота России" и RUSky Awards, где определятся лучшие аэропорты и авиаперевозчики.
Генеральный партнер выставки – Аэрофлот
Генеральный информационный партнер – Avia.ru
❗️Посещение выставки является бесплатным по предварительной онлайн-регистрации на сайте выставки.
Получить бейдж на выставку
До встречи 4-5 февраля в Крокус Экспо!
Просто об авиации 🛫
Мероприятие выполняет роль ключевой коммуникационной и демонстрационной площадки, консолидируя на своей территории руководящий состав и специалистов авиапредприятий, ведущих поставщиков решений, а также представителей регуляторных органов и отраслевых объединений.
Более 150 участников представят высокотехнологичные продукты, новинки оборудования и технологии.
Среди участников НАИС 2026:
Аэропорты Регионов, Авиафлюид, АИРТЕХСЕРВИС, АэроТрансТехника, Аэродинамика, АэронавикомИнжиниринг, БЕЛАЗ, Газпромнефть Аэро, Газпромнефть-БМ, ГОКБ Прожектор, ГК Спектрум, ГК СТТ, Диагностика-М, ИНТЭК , Концерн ВКО «Алмаз-Антей», Микран, Неоскан, Новапорт Холдинг, НПП ГЕРДА, РТЦ, Технопул-Р, ЮПХ, B2SCAN, B2SORT, Cavag, Utair, UTG SE, университеты гражданской авиации и другие
Посмотреть каталог участников
На площадке НАИС состоятся традиционные церемонии вручения премий "Воздушные ворота России" и RUSky Awards, где определятся лучшие аэропорты и авиаперевозчики.
Генеральный партнер выставки – Аэрофлот
Генеральный информационный партнер – Avia.ru
❗️Посещение выставки является бесплатным по предварительной онлайн-регистрации на сайте выставки.
Получить бейдж на выставку
До встречи 4-5 февраля в Крокус Экспо!
Просто об авиации 🛫
❤16
Тогда Airbus A320 авиакомпании US Airways под управлением командира Чесли Салленбергера совершил аварийную посадку на реку Гудзон. Виной стало столкновение самолета со стаей птиц и последующий отказ обоих двигателей.
На борту находились 150 пассажиров и 5 членов экипажа. Все остались живы.
#inside_history
Тот самый самолет
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1👍38❤17 6
Inside Avia
Согласно обновленной информации о расследовании авиакатастрофы самолета MD-11F на взлете, анализ данных с бортового самописца показал следующее:
➡️ Характеристики работы двигателей до 17:13:11, примерно за 20 секунд до окончания записи данных, были номинальными.
#inside_crashes_and_incidents
➡️ После 17:13:11 было зафиксировано, что параметр факта возгорания двигателя №1 изменился с «нет возгорания» на «возгорание», а угол резольвера дроссельной заслонки (изменяет степень поворота вала двигателя, позволяя системе FADEC регулировать подачу топлива и воздуха, чтобы точно контролировать тягу) для двигателей №2 и №3 увеличился.
📸 Видеозаписи с камер наблюдения аэропорта отображают, что левый двигатель (№1) и пилон отделились от крыла вскоре после отрыва самолета от земли – в двигателе и вблизи места крепления левого пилона к крылу возник пожар. Выступы задней перегородки крепления левого пилона обнаружили сломанными. Обойма сферического подшипника, которая обычно представляет собой единое целое и размещается внутри выступов задней перегородки крепления, была обнаружена сломанной на переднюю и заднюю части.
❕ На внутренней поверхности обоймы подшипника имелись поверхности излома, демонстрирующие признаки усталостного растрескивания, возникшего по всей окружности. Усталостное растрескивание распространялось по толщине обоймы подшипника к внешней поверхности, охватывая около 75% площади излома.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
#inside_crashes_and_incidents
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Inside Avia
⚡️NTSB публикует предварительный отчет по расследованию катастрофы грузового самолета McDonell Douglas MD-11F. Авиакатастрофа произошла при вылете из Луисвилл (город в Кентукки, США).
Согласно представленным в отчете данным, в крушении погибли 3 члена экипажа…
Согласно представленным в отчете данным, в крушении погибли 3 члена экипажа…
❤8 6👍3
16 января 1987 года в аэропорту Ташкент-Южный произошла трагедия, которая стала одной из наиболее показательных в истории гражданской авиации СССР с точки зрения опасности спутного следа тяжёлых самолётов.
#inside_history
Самолёт Як-40 с б/н СССР-87618, выполнявший рейс Ташкент — Шахрисабз, потерпел крушение практически сразу после взлёта, не успев набрать безопасную высоту. На борту находились 9 человек, все они погибли.
Машина начала разгон в штатном режиме, оторвалась от ВПП и стала набирать высоту. Через несколько секунд после отрыва экипаж столкнулся с резким и неожиданным аэродинамическим воздействием: самолёт внезапно накренился, появились неконтролируемые колебания, а эффективность рулей резко снизилась. Высота была слишком мала, времени на исправление ситуации не оставалось. Самолёт потерял устойчивость, перешел в неуправляемое положение и упал рядом с аэродромом.
📖 Расследование показало, что причиной катастрофы стало попадание Як-40 в спутный след Ил-76. Взлёт произошел с интервалом всего в 1 минуту 15 секунд. Мощные вихри, образованные тяжёлым самолётом, не успели рассеяться из-за слабого ветра и спокойной атмосферы. Для лёгкого регионального лайнера такое воздействие оказалось критическим. Экипаж действовал в соответствии с инструкциями, технических неисправностей обнаружено не было.
💭 Эта катастрофа наглядно продемонстрировала смертельную опасность спутных вихрей и привела к пересмотру нормативов интервалов между взлётами воздушных судов разных весовых категорий, став важным уроком для всей мировой авиации.
✈️ Inside Avia
#inside_history
Самолёт Як-40 с б/н СССР-87618, выполнявший рейс Ташкент — Шахрисабз, потерпел крушение практически сразу после взлёта, не успев набрать безопасную высоту. На борту находились 9 человек, все они погибли.
Машина начала разгон в штатном режиме, оторвалась от ВПП и стала набирать высоту. Через несколько секунд после отрыва экипаж столкнулся с резким и неожиданным аэродинамическим воздействием: самолёт внезапно накренился, появились неконтролируемые колебания, а эффективность рулей резко снизилась. Высота была слишком мала, времени на исправление ситуации не оставалось. Самолёт потерял устойчивость, перешел в неуправляемое положение и упал рядом с аэродромом.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
17 января 1921 года: рождение советского Воздушного права
В этот день был принят первый советский законодательный акт, регулирующий использование воздушного пространства, — декрет «О воздушных передвижениях в воздушном пространстве над территорией РСФСР и над её территориальными водами». Документ заложил правовые основы гражданской авиации в молодой Советской республике и утвердил принцип государственного суверенитета над воздушным пространством.
#inside_history
Декрет устанавливал: всё воздушное пространство над территорией РСФСР и её территориальными водами находится в исключительном ведении государства. Полёты воздушных судов допускались только с разрешения советских властей, а иностранные летательные аппараты подлежали особому контролю. Эти нормы отражали как вопросы безопасности, так и стремление государства к централизованному управлению новой, стратегически важной сферой.
Экскурс в историю воздушного права России показывает, что первые шаги в этом направлении были сделаны ещё в Российской империи. В начале XX века предпринимались попытки регулирования полётов аэропланов, прежде всего в военных и полицейских целях, однако системного воздушного законодательства тогда не существовало. После революции 1917 года необходимость правового регулирования авиации резко возросла, что и привело к принятию декрета 1921 года.
В дальнейшем воздушное право в СССР активно развивалось: появились Воздушные кодексы, нормы о гражданской авиации, международных полётах и ответственности перевозчиков. Современная Российская Федерация унаследовала эти традиции, закрепив их в Воздушном кодексе РФ.
Вступление СССР в ICAO👈
Свободы воздуха и конвенции гражданской авиации👈
✈️ Inside Avia
В этот день был принят первый советский законодательный акт, регулирующий использование воздушного пространства, — декрет «О воздушных передвижениях в воздушном пространстве над территорией РСФСР и над её территориальными водами». Документ заложил правовые основы гражданской авиации в молодой Советской республике и утвердил принцип государственного суверенитета над воздушным пространством.
#inside_history
Декрет устанавливал: всё воздушное пространство над территорией РСФСР и её территориальными водами находится в исключительном ведении государства. Полёты воздушных судов допускались только с разрешения советских властей, а иностранные летательные аппараты подлежали особому контролю. Эти нормы отражали как вопросы безопасности, так и стремление государства к централизованному управлению новой, стратегически важной сферой.
Экскурс в историю воздушного права России показывает, что первые шаги в этом направлении были сделаны ещё в Российской империи. В начале XX века предпринимались попытки регулирования полётов аэропланов, прежде всего в военных и полицейских целях, однако системного воздушного законодательства тогда не существовало. После революции 1917 года необходимость правового регулирования авиации резко возросла, что и привело к принятию декрета 1921 года.
В дальнейшем воздушное право в СССР активно развивалось: появились Воздушные кодексы, нормы о гражданской авиации, международных полётах и ответственности перевозчиков. Современная Российская Федерация унаследовала эти традиции, закрепив их в Воздушном кодексе РФ.
Вступление СССР в ICAO
Свободы воздуха и конвенции гражданской авиации
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤11👍4 4
Forwarded from Реклама и PR в авиабизнесе_СПбГУ ГА
#Авиациявобъективе
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍15👎9❤6 2
«Полтинники» напряглись
Ростех заявил, что программа расконсервирования самолетов будет продлена до 2027 года. В рамках программы планируется восстановить 12 отечественных самолетов: два Ил-96, один Ан-148 и девять Ту-204.
📖 С 2022 года восстановили 10 самолетов, большая часть которых летает в авиакомпании Red Wings ✈️ и ее дочерней грузовой Sky Gates. Ожидается, что в ближайшие 2 года а/к Red Wings получит еще два Ту-204.
Издание «Известия», комментируя эту новость, привело слова своих источников о расконсервации также иностранных машин. Так, в конце 2025 года авиакомпания «Россия» вернула в строй третий Boeing 747, а в 2027 году общее число летающих B747 достигнет четырех.
💭 Вероятнее всего речь идет о самолетах с б/н RA-73290 «Владивосток», который начал регулярные полеты с ноября 2025 года, и RA-73291 «Хабаровск». Эти машины были выпущены в 2001 году и считаются самыми молодыми из всех Boeing 747 во флоте а/к «Россия».
📌 «Королевы небес» вернулись в строй из-за растущего спроса на авиаперевозки, и, скорее всего, их поставят на дальневосточные маршруты, где их «собратья» активно летают наравне с более новыми Boeing 777 и Airbus A350.
➡️ Про консервацию самолетов
➡️ О состоянии отрасли ГА в 2025 году
✈️ Inside Avia
Ростех заявил, что программа расконсервирования самолетов будет продлена до 2027 года. В рамках программы планируется восстановить 12 отечественных самолетов: два Ил-96, один Ан-148 и девять Ту-204.
Издание «Известия», комментируя эту новость, привело слова своих источников о расконсервации также иностранных машин. Так, в конце 2025 года авиакомпания «Россия» вернула в строй третий Boeing 747, а в 2027 году общее число летающих B747 достигнет четырех.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤21👍6 5
Forwarded from ВИПФОРУМ
Условия участия простые:
— подпишитесь на два канала: @vipforum_event и @aviacifra
— нажмите кнопку «Участвую» под этим постом
Итоги подведём 30 января!
Важно: билет даёт право посещения конференции, проезд и проживание оплачиваются самостоятельно.
Удачи всем участникам и до встречи на конференции «АВИАЦИФРА’2026»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4❤2
Никто не пришел на аукцион 😢
Аукцион по продаже активов ООО «ДМЕ холдинг», который должен был пройти сегодня, признан не состоявшимся. Единственного заявившегося участника - индивидуального предпринимателя Евгения Богатого - комиссия не допустила по причине предоставления не всех документов.
💭 Представители аэропорта «Шереметьво» заявили о готовности принять участие в аукционе, если активы выставят повторно и по сниженной цене:
📌 Интерес к активам также проявлял совладелец аэропорта Внуково Виталий Ванцев, но он не договорился с бывшим владельцем аэропорта Домодедово Дмитрием Каменщиком. На данный же момент о новых раундах аукциона не заявлялось, а аэропорт остается принадлежать Росимуществу.
✈️ Inside Avia
Аукцион по продаже активов ООО «ДМЕ холдинг», который должен был пройти сегодня, признан не состоявшимся. Единственного заявившегося участника - индивидуального предпринимателя Евгения Богатого - комиссия не допустила по причине предоставления не всех документов.
По имеющимся данным, аэропорт Домодедово имеет задолженность по кредитам более 75 млрд руб. Текущая финансовая деятельность не позволяет обществу своевременно и в полном объеме покрывать долговые обязательства. По данным последней консолидированной отчетности по МСФО за 2023 год, зафиксированы убытки 6,8 млрд руб. Все последующие годы пассажиропоток уменьшался. Десятки лет не осуществлялись инвестиции в аэродромную инфраструктуру аэропорта Домодедово.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤14 12👍6👎4
Пакистанское бюро безопасности полетов воздушных судов опубликовало окончательный отчет по расследованию серьезного авиационного инцидента с Boeing 777, который приземлился на неверную взлетно-посадочную полосу в Исламабаде.
📖 14 октября 2025 года Boeing 777-300ER авиакомпании Saudi Arabian Airlines выполнял рейс из Эр-Рияда в Исламабад, однако пилоты посадили самолет на ВПП 10L вместо 10R.
#inside_crashes_and_incidents
Еще на этапе нахождения в зоне контроля (сектор Islamabad Area Control) экипаж был проинформирован о заходе ILS Z на ВПП 10R, но пилоты данную часть сообщения не повторили (не выдали «квитанцию»), диспетчер озвучил это во второй раз, однако и тут экипаж повторил лишь первую часть команды по следованию на точку, не сказав тип предполагаемого захода и ВПП.
Примерно через 15 минут, подлетая к аэродрому, экипаж был переведен на связь с сектором Islamabad Approach, диспетчер которого вновь озвучил тип захода и ВПП, но экипаж снова не повторил эту информацию.
Позднее, перейдя на частоту Islamabad Tower и доложив «established» (захват курсового радиомаяка), экипаж получил следующую команду: «Clear to land RW 10R», но повторил лишь «Clear to land RW 10» без буквы, определяющей левую и правую ВПП.
🎧 После посадки на ВПП 10L экипаж сообщил диспетчеру, что им, по их мнению, был разрешен заход RNP 10L, а не ILS 10R.
Из 417 человек на борту никто не пострадал.
⚡️ Расследование установило, что экипаж грубо нарушал правила повторения команд диспетчера, излишне сосредоточился на маршруте прибытия, но не на заходе на посадку, а также нарушил базовые принципы управления ресурсами экипажа (CRM), не обращая внимания на поведение друг друга в кабине.
Пилотами не был выполнен уход на второй круг при неопределенности ВПП, хотя это обязательно в ситуациях, когда возникают сомнения относительно нахождения на прямой именно нужной ВПП, чтобы предотвратить использование потенциально закрытой ВПП и/или её
ошибочной идентификации.
Диспетчеры, в свою очередь, хоть и повторяли команды с типом захода и ВПП, всё равно не добивались от экипажа повторения данной информации, а диспетчер Вышки, контролируя борт по посадочному локатору, не обратил внимание, что тот заходит на параллельную ВПП.
⏭️ Посадка на ВПП 36L вместо 36R в Лахоре
⏭️ Boeing 737 приземлился на закрытую ВПП в Тегеране
✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами, приобрести эксклюзивные ремувки. Спасибо!
#inside_crashes_and_incidents
Еще на этапе нахождения в зоне контроля (сектор Islamabad Area Control) экипаж был проинформирован о заходе ILS Z на ВПП 10R, но пилоты данную часть сообщения не повторили (не выдали «квитанцию»), диспетчер озвучил это во второй раз, однако и тут экипаж повторил лишь первую часть команды по следованию на точку, не сказав тип предполагаемого захода и ВПП.
Примерно через 15 минут, подлетая к аэродрому, экипаж был переведен на связь с сектором Islamabad Approach, диспетчер которого вновь озвучил тип захода и ВПП, но экипаж снова не повторил эту информацию.
Позднее, перейдя на частоту Islamabad Tower и доложив «established» (захват курсового радиомаяка), экипаж получил следующую команду: «Clear to land RW 10R», но повторил лишь «Clear to land RW 10» без буквы, определяющей левую и правую ВПП.
Из 417 человек на борту никто не пострадал.
Пилотами не был выполнен уход на второй круг при неопределенности ВПП, хотя это обязательно в ситуациях, когда возникают сомнения относительно нахождения на прямой именно нужной ВПП, чтобы предотвратить использование потенциально закрытой ВПП и/или её
ошибочной идентификации.
Диспетчеры, в свою очередь, хоть и повторяли команды с типом захода и ВПП, всё равно не добивались от экипажа повторения данной информации, а диспетчер Вышки, контролируя борт по посадочному локатору, не обратил внимание, что тот заходит на параллельную ВПП.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍14 9❤8
25 января 1938 года в Москве родился Владимир Семёнович Высоцкий — поэт, актёр и бард, ставший голосом целого поколения.
Его голос был хриплым, интонации – предельно честными, а темы – такими, о которых боялись говорить вслух. Творчество всегда выходило за рамки сцены или экрана: он говорил от имени тех, кого редко слышали. Он писал о войне и любви, о страхе и свободе, о высоте – и земной, и внутренней.
🔈 Одним из самых ярких проявлений этого «стремления вверх» стала его песня «Як-истребитель». Эта песня стала одной из самых пронзительных и честных композиций о небе и человеке в нём.
Высоцкий не был лётчиком и не служил в авиации, но авиационная тема занимала в его творчестве особое место. Его всегда притягивали люди предельных профессий – те, кто живёт на грани риска, ответственности и выбора. В песне «Як-истребитель», написанной в конце 1960-х годов, он сознательно отказывается от героического лоска. Здесь нет маршевой торжественности – вместо неё нерв, надрыв и ощущение предела. Лирический герой говорит от первого лица, и слушатель оказывается прямо в кабине самолёта. Мы слышим не только стрельбу и команды, но и мысли человека, зажатого между небом и землёй. Самолёт у Высоцкого – не символ романтики, а продолжение тела, инструмент выживания. Каждая ошибка может стать последней, каждый манёвр – роковым. Именно эта честность делает песню столь сильной. Самолёт становится продолжением человека, а небо – пространством, где нельзя солгать.
Высоцкий тщательно работал над достоверностью. Он общался с военными лётчиками, изучал авиационную терминологию, прислушивался к интонациям живых людей. Именно поэтому песня воспринимается не как художественная фантазия, а как исповедь. Его истребитель – не красивая машина из парадных фильмов, а рабочий инструмент, который может подвести в любой момент. А враг – не абстрактный образ, а такой же человек по ту сторону прицела. Не случайно сами пилоты признавали эту песню одной из самых точных по ощущению воздушного боя.
#inside_history
Авиация для Высоцкого была образом высшей ответственности. В небе невозможно спрятаться за лозунгами или красивыми словами – там остаётся только человек и его выбор. Эта идея делает песню актуальной и сегодня, когда небо по-прежнему остаётся символом свободы, риска и мечты.
💭 Прошли десятилетия, сменились поколения, но тема неба и полёта продолжает вдохновлять музыкантов, которые находят в ней новые смыслы:
1. Николай Анисимов — авиационные песни («Я — лётчик», «Где-то там далеко», «Служу России»)
Анисимов – один из самых известных современных исполнителей, поющих именно о военной авиации. Его песни наполнены уважением к профессии лётчика, товариществу и небу как месту службы и судьбы.
2. Вадим Захаров – ещё один авиационный бард, поднимающий тему авиации в своём творчестве. Некоторые его песни: «Малая авиация», «Экипаж», «Летчик должен летать».
3. ГРОТ – «Бумажные крылья»
В этой песне полёт становится метафорой мечты и уязвимости. «Бумажные крылья» – о новом поколении, которое отличается своим путем, желаниями и целями. Это стремление взлететь, несмотря на хрупкость и опасность падения. Также у этого же исполнителя есть песня «Лиза», посвященная отряду добровольцев «ЛизаАлерт». Песня рассказывает историю основания отряда, названного в честь погибшей девочки.
4. David Bowie – «Space Oddity»
Классическая композиция о полёте за пределы Земли. Космос у Боуи – продолжение авиационной темы, где одиночество пилота и отрыв от привычного мира становятся главными переживаниями. Песня трагична – космонавт остается в космосе и не может вернуться на Землю.
Высоцкий задал высокую планку разговора о небе – без фальши и показного героизма. Его «Як-истребитель» и сегодня звучит как напоминание: за каждой машиной стоит человек, а за каждым полётом – судьба.
✈️ Inside Avia
Его голос был хриплым, интонации – предельно честными, а темы – такими, о которых боялись говорить вслух. Творчество всегда выходило за рамки сцены или экрана: он говорил от имени тех, кого редко слышали. Он писал о войне и любви, о страхе и свободе, о высоте – и земной, и внутренней.
Высоцкий не был лётчиком и не служил в авиации, но авиационная тема занимала в его творчестве особое место. Его всегда притягивали люди предельных профессий – те, кто живёт на грани риска, ответственности и выбора. В песне «Як-истребитель», написанной в конце 1960-х годов, он сознательно отказывается от героического лоска. Здесь нет маршевой торжественности – вместо неё нерв, надрыв и ощущение предела. Лирический герой говорит от первого лица, и слушатель оказывается прямо в кабине самолёта. Мы слышим не только стрельбу и команды, но и мысли человека, зажатого между небом и землёй. Самолёт у Высоцкого – не символ романтики, а продолжение тела, инструмент выживания. Каждая ошибка может стать последней, каждый манёвр – роковым. Именно эта честность делает песню столь сильной. Самолёт становится продолжением человека, а небо – пространством, где нельзя солгать.
Высоцкий тщательно работал над достоверностью. Он общался с военными лётчиками, изучал авиационную терминологию, прислушивался к интонациям живых людей. Именно поэтому песня воспринимается не как художественная фантазия, а как исповедь. Его истребитель – не красивая машина из парадных фильмов, а рабочий инструмент, который может подвести в любой момент. А враг – не абстрактный образ, а такой же человек по ту сторону прицела. Не случайно сами пилоты признавали эту песню одной из самых точных по ощущению воздушного боя.
#inside_history
Авиация для Высоцкого была образом высшей ответственности. В небе невозможно спрятаться за лозунгами или красивыми словами – там остаётся только человек и его выбор. Эта идея делает песню актуальной и сегодня, когда небо по-прежнему остаётся символом свободы, риска и мечты.
1. Николай Анисимов — авиационные песни («Я — лётчик», «Где-то там далеко», «Служу России»)
Анисимов – один из самых известных современных исполнителей, поющих именно о военной авиации. Его песни наполнены уважением к профессии лётчика, товариществу и небу как месту службы и судьбы.
2. Вадим Захаров – ещё один авиационный бард, поднимающий тему авиации в своём творчестве. Некоторые его песни: «Малая авиация», «Экипаж», «Летчик должен летать».
3. ГРОТ – «Бумажные крылья»
В этой песне полёт становится метафорой мечты и уязвимости. «Бумажные крылья» – о новом поколении, которое отличается своим путем, желаниями и целями. Это стремление взлететь, несмотря на хрупкость и опасность падения. Также у этого же исполнителя есть песня «Лиза», посвященная отряду добровольцев «ЛизаАлерт». Песня рассказывает историю основания отряда, названного в честь погибшей девочки.
4. David Bowie – «Space Oddity»
Классическая композиция о полёте за пределы Земли. Космос у Боуи – продолжение авиационной темы, где одиночество пилота и отрыв от привычного мира становятся главными переживаниями. Песня трагична – космонавт остается в космосе и не может вернуться на Землю.
Высоцкий задал высокую планку разговора о небе – без фальши и показного героизма. Его «Як-истребитель» и сегодня звучит как напоминание: за каждой машиной стоит человек, а за каждым полётом – судьба.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤28👍12 6