Ранее по теме аэродинамике публиковался материал про крыло самолета: геометрические характеристики, профиль, крыло в плане и многое другое. По теме аэродинамики также можно почитать статьи, ранее опубликованные на Дзене (1-3) и в Телеграм-канале (4):
1. Кривые Жуковского, первый и второй режимы полета
2. Стреловидность крыла, волновой кризис, голландский шаг, концевой срыв
3. Воздушный винт
4. Динамика полета вертолета
На данный момент на Boosty более
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Просто об авиации✈️
Завершаем изучение модели SHEL, разбором взаимодействия L-L «человек - человек» ( на мой взгляд самое сложное взаимодействие)
Взаимодействие между людьми в рамках модели SHEL имеет решающее значение для успешного функционирования системы. Взаимодействие между людьми включает коммуникацию, сотрудничество, координацию действий и принятие решений.
При взаимодействии L-L в модели SHEL важно учитывать различия в ролях, задачах, навыках, опыте и предпочтениях каждого члена команды.
В авиатранспортной отрасли проблемы в коммуникациях могут возникать на различных уровнях взаимодействия в экипажах. Далее представим показатели и формы нарушения взаимодействия членов экипажа в особых ситуациях полета*.
❗️ *Особая ситуация – ситуация, возникающая в полете в результате воздействия неблагоприятных факторов или их сочетаний и приводящая к снижению безопасности полета.
Деятельностные
Состав и последовательность выполняемых действий:
-пропуск, невыполнение действия, бездействие;
-выполнение одного действия вместо другого;
-лишние действия;
-неточное и неправильное опознание вида особой ситуации;
-неточное, неправильное принятие решения;
-отсутствие взаимного контроля;
-отсутствие резервирования.
Временные характеристики:
-превышение допустимых значений обнаружения и опознания, принятия решения;
-завершения парирующих действий.
Согласованность действий:
-действия не согласованные с действиями других членов экипажа по составу, последовательности и точности;
-несанкционированные попытки выполнения действий за другого члена экипажа.
Распределение функциональных обязанностей:
-фактическое несоответствие распределению функциональных обязанностей, регламентированному, руководством летной эксплуатации.
Коммуникативные
Характеристика радиообмена:
-отсутствие сообщений, запаздывающие сообщения об опознании вида особой ситуации, принятом решении, выполненных действиях;
-неверное (поспешное) сообщение о виде особой ситуации и источнике отказа авиационной техники;
-неконкретность, неопределенность сообщения;
-неправильное восприятие сообщения;
-безадресность команд;
выдача взаимоисключающих команд;
-большое количество одинаковых запросов;
-большое количество одновременных выходов эфир двух и более членов экипажа с потерей информации;
-чрезмерно высокая плотность радиообмена.
Психологические
Стиль управления экипажем, особенности неформального лидерства и межличностное распределение ролевых функций:
-авторитарный стиль управления;
-самоустранение командира от управления;
-переход управляющей лидерской роли от командира к другим членам экипажа;
-фактическое отсутствие управления.
Психологическая совместимость:
-преднамеренное невыполнение команд;
-возникновение конфликтных ситуаций;
-взаимная неприязнь;
-неудовлетворенность совместной работой.
Особенности поведения членов экипажа:
-паника;
-ступорозное состояние;
-навязывание собственного неправильного решения.
Для ОВД и при ТО ВС недостатки в коммуникациях могут проявляться аналогично рассмотренным для экипажа ВС.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Взаимодействие между людьми в рамках модели SHEL имеет решающее значение для успешного функционирования системы. Взаимодействие между людьми включает коммуникацию, сотрудничество, координацию действий и принятие решений.
При взаимодействии L-L в модели SHEL важно учитывать различия в ролях, задачах, навыках, опыте и предпочтениях каждого члена команды.
В авиатранспортной отрасли проблемы в коммуникациях могут возникать на различных уровнях взаимодействия в экипажах. Далее представим показатели и формы нарушения взаимодействия членов экипажа в особых ситуациях полета*.
❗️ *Особая ситуация – ситуация, возникающая в полете в результате воздействия неблагоприятных факторов или их сочетаний и приводящая к снижению безопасности полета.
Деятельностные
Состав и последовательность выполняемых действий:
-пропуск, невыполнение действия, бездействие;
-выполнение одного действия вместо другого;
-лишние действия;
-неточное и неправильное опознание вида особой ситуации;
-неточное, неправильное принятие решения;
-отсутствие взаимного контроля;
-отсутствие резервирования.
Временные характеристики:
-превышение допустимых значений обнаружения и опознания, принятия решения;
-завершения парирующих действий.
Согласованность действий:
-действия не согласованные с действиями других членов экипажа по составу, последовательности и точности;
-несанкционированные попытки выполнения действий за другого члена экипажа.
Распределение функциональных обязанностей:
-фактическое несоответствие распределению функциональных обязанностей, регламентированному, руководством летной эксплуатации.
Коммуникативные
Характеристика радиообмена:
-отсутствие сообщений, запаздывающие сообщения об опознании вида особой ситуации, принятом решении, выполненных действиях;
-неверное (поспешное) сообщение о виде особой ситуации и источнике отказа авиационной техники;
-неконкретность, неопределенность сообщения;
-неправильное восприятие сообщения;
-безадресность команд;
выдача взаимоисключающих команд;
-большое количество одинаковых запросов;
-большое количество одновременных выходов эфир двух и более членов экипажа с потерей информации;
-чрезмерно высокая плотность радиообмена.
Психологические
Стиль управления экипажем, особенности неформального лидерства и межличностное распределение ролевых функций:
-авторитарный стиль управления;
-самоустранение командира от управления;
-переход управляющей лидерской роли от командира к другим членам экипажа;
-фактическое отсутствие управления.
Психологическая совместимость:
-преднамеренное невыполнение команд;
-возникновение конфликтных ситуаций;
-взаимная неприязнь;
-неудовлетворенность совместной работой.
Особенности поведения членов экипажа:
-паника;
-ступорозное состояние;
-навязывание собственного неправильного решения.
Для ОВД и при ТО ВС недостатки в коммуникациях могут проявляться аналогично рассмотренным для экипажа ВС.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
1. Пожары органов приземления
Горение стоек шасси и системы торможения.
2. Пожары внутри фюзеляжа
Один из самых опасных типов пожаров на ВС.
3. Пожары силовых установок
Тушим огненные сердца самолета.
4. Пожары разлитого топлива
Не пропустим ни капли!
#inside_crashes_and_incidents
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from АвиаОбоз
Почему дело пропавшего захватчика самолета Д.Б.Купера до сих пор остается неразгаданной загадкой?
Dan Cooper - псевдоним не идентифицированного американского преступника, который 24 ноября 1971 года захватил самолет B727 авиакомпании Northwest Orient Airlines, следовавший из Портленда в Сиэтл. Получив выкуп в $200 тыс. выпустил пассажиров, заставил пилотов поднять самолёт в воздух, и выпрыгнул с парашютом примерно в 50 км от Портленда. Из-за журналистской ошибки угонщик стал известен как Д.Б.Купер.
Dan Cooper - псевдоним не идентифицированного американского преступника, который 24 ноября 1971 года захватил самолет B727 авиакомпании Northwest Orient Airlines, следовавший из Портленда в Сиэтл. Получив выкуп в $200 тыс. выпустил пассажиров, заставил пилотов поднять самолёт в воздух, и выпрыгнул с парашютом примерно в 50 км от Портленда. Из-за журналистской ошибки угонщик стал известен как Д.Б.Купер.
Два авиационных эксплуатанта страны лишись сертификатов, позволяющих им выполнять полеты.
Некогда крупнейший грузовой авиаперевозчик Air Bridge Cargo, столкнувшийся в 2022 году с санкционным давлением и более не летавший, подал заявление в Росавиацию на приостановление сертификата эксплуатанта, что и было выполнено. По истечении трех месяцев приостановления действия сертификат эксплуатанта подлежит аннулированию.
Генеральный директор компании "Вяткаавиа", занимающейся выполнением авиационных работ, чей вертолет не так давно попал в авиационное происшествие в Кировской области, в первый день выезда к эксплуатанту комиссии Росавиации написал заявление об аннулировании сертификата, что тоже было выполнено ведомством.
🛩 В статье на Дзен представлен краткий экскурс по сертификации коммерческих авиаперевозчиков. Текст составлен на основе анализа ключевых документов по этому вопросу: ИКАО Приложение 6, ИКАО DOC 8335, Воздушный кодекс РФ, ФАП-10, спецификаций EASA и FAA. Статья не является руководством к действию, некоторые аспекты намеренно пропущены. Читайте полные версии документов! Статья направлена на общее понимание процессов и будет особенно полезна студентам и курсантам авиационных учебных заведений.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Некогда крупнейший грузовой авиаперевозчик Air Bridge Cargo, столкнувшийся в 2022 году с санкционным давлением и более не летавший, подал заявление в Росавиацию на приостановление сертификата эксплуатанта, что и было выполнено. По истечении трех месяцев приостановления действия сертификат эксплуатанта подлежит аннулированию.
Генеральный директор компании "Вяткаавиа", занимающейся выполнением авиационных работ, чей вертолет не так давно попал в авиационное происшествие в Кировской области, в первый день выезда к эксплуатанту комиссии Росавиации написал заявление об аннулировании сертификата, что тоже было выполнено ведомством.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from АЭРОНЕКСТ. Новости
Ежегодный отраслевой форум по развитию беспилотной авиации состоится 5 декабря
Участников ждет следующая программа:
➡️ Пленарная сессия "Стратегия развития отрасли БАС и инструменты ее реализации";
➡️ Панельная дискуссия "Общее небо";
➡️ Панельная дискуссия "Аналитика и опыт рынка";
➡️ Демонстрационное мероприятие с экспозицией разработок ведущих предприятий индустрии БАС;
➡️ Деловой ужин с обсуждением повестки мероприятия и других вопросов развития беспилотной отрасли.
Подробнее о программе и регистрации на Форум читайте в материале на нашем сайте.
Вас ждет содержательная повестка, памятные подарки и отличное предновогоднее настроение!
👉 Подписывайтесь на "АЭРОНЕКСТ", чтобы не пропустить подробности о грядущем Форуме!
Форум пройдет при поддержке Фонда НТИ и Минобрнауки России.
#мероприятия #ФорумАэронекст2024
Участников ждет следующая программа:
Подробнее о программе и регистрации на Форум читайте в материале на нашем сайте.
Вас ждет содержательная повестка, памятные подарки и отличное предновогоднее настроение!
Форум пройдет при поддержке Фонда НТИ и Минобрнауки России.
#мероприятия #ФорумАэронекст2024
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Неразрушающий контроль. Часть 2
Часть 1
В прошлой части мы рассказали о том, что такое неразрушающий контроль авиационной техники — сегодня поговорим подробнее о методах и об используемом оборудовании🔍
1️⃣ Визуально-оптический метод — один из основных методов неразрушающего контроля (МНК), применяемых в ГА.
С его помощью выявляют явные повреждения конструкции самолёта: вмятины, трещины, значительные отслоения обшивки, прогары от ударов молний.
Для проведения контроля используют оптические приборы:
— Складные лупы с увеличением 2,5; 4 и 7 крат;
— Триплексные линзы типа ЛАЗ дают изображение более высокого качества;
— Бинокулярные налобные лупы БЛ-1 и БЛ-2 дают увеличенное стереоскопическое изображение.
🔍 Для осмотра внутренних полостей используют специальные оптические приборы — эндоскопы. К преимуществам визуально-оптического метода относят простоту и экономичность, к недостаткам — малую точность и достоверность результатов контроля. #inside_top
2️⃣ Вихретоковый метод — это электромагнитный МНК, который используется для проверки неферромагнитных материалов на наличие приповерхностных и поверхностных дефектов.
В авиастроении с помощью этого метода осуществляется диагностика крыльев, фюзеляжей, колёсных дисков, компонентов двигателей, роторов, осей и крепёжных отверстий. С помощью него есть возможность контроля боковой стенки отверстий; отсутствует необходимость применения контактных жидкостей.
3️⃣ Магнитопорошковый контроль (МПК) позволяет за короткое время определить наличие поверхностных и подповерхностных дефектов на деталях.
МПК основан на притяжении частиц магнитного индикатора (сухого порошка, суспензии) силами неоднородных магнитных полей рассеяния к дефектам. Частицы магнитного индикатора из оксида железа либо иного ферромагнетика осаждаются на несплошностях, образуя индикаторный рисунок и тем самым делая их более заметными. В самолётах с помощью магнитопорошкового контроля осматривают, например, обшивку стабилизаторов и килей, узлы крепления антенн, каналы всасывания двигателей.
4️⃣ Ультразвуковой метод неразрушающего контроля (УЗ МНК) для определения усталостных трещин на основных агрегатах и узлах авиационной техники: шасси, подвижных частях летательных аппаратов, частях фюзеляжа, лобовых стёклах и иллюминаторах.
✅ Некоторые приборы, которые используют для УЗ МНК самолётов:
— Ультразвуковой толщиномер «Булат-1S». Позволяет измерять в области малых толщин (от 0,4 мм), а также определять толщину материала и конструктивных элементов ВС;
— Акустический импедансный дефектоскоп ДАМИ-С НА01;
— Ультразвуковой дефектоскоп УД3-103 «Пеленг».
5️⃣ Капиллярный метод позволяет выявлять поверхностные трещины любого происхождения, коррозию и подтекания топлива.
👉 Основные капиллярные методы: цветной (метод красок), люминесцентный, комбинированный (люминисцентно-цветовый).
Капиллярный метод применяют при контроле таких деталей как: трубопроводы, лопатки компрессоров и турбин авиационных ГТД, корпусные детали ЛА. Также его используют при проверке стальных деталей (например, когда затруднён магнитный контроль).
6️⃣ Рентгенографический метод контроля (НК) — проверка самолётов с целью выявления состояния скрытых элементов конструкций. Например, коррозии, трещин с большим раскрытием, отклонений в расположении частей механизмов и других дефектов.
В условиях эксплуатации этот метод используют при продлении ресурса самолёта. В полевых условиях контроль производят транспортабельными, облегчёнными рентгеновскими аппаратами, например, типа «АРИНА-6».
📶 Востребованность в НК и всех методах появилась в странах мира в ситуациях, когда не хватило внимания к своевременному выявлению дефектов, что приводило к авиационным инцидентам и происшествиям. Про данные случаи расскажем в следующей части.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Часть 1
В прошлой части мы рассказали о том, что такое неразрушающий контроль авиационной техники — сегодня поговорим подробнее о методах и об используемом оборудовании
1️⃣ Визуально-оптический метод — один из основных методов неразрушающего контроля (МНК), применяемых в ГА.
С его помощью выявляют явные повреждения конструкции самолёта: вмятины, трещины, значительные отслоения обшивки, прогары от ударов молний.
Для проведения контроля используют оптические приборы:
— Складные лупы с увеличением 2,5; 4 и 7 крат;
— Триплексные линзы типа ЛАЗ дают изображение более высокого качества;
— Бинокулярные налобные лупы БЛ-1 и БЛ-2 дают увеличенное стереоскопическое изображение.
2️⃣ Вихретоковый метод — это электромагнитный МНК, который используется для проверки неферромагнитных материалов на наличие приповерхностных и поверхностных дефектов.
В авиастроении с помощью этого метода осуществляется диагностика крыльев, фюзеляжей, колёсных дисков, компонентов двигателей, роторов, осей и крепёжных отверстий. С помощью него есть возможность контроля боковой стенки отверстий; отсутствует необходимость применения контактных жидкостей.
3️⃣ Магнитопорошковый контроль (МПК) позволяет за короткое время определить наличие поверхностных и подповерхностных дефектов на деталях.
МПК основан на притяжении частиц магнитного индикатора (сухого порошка, суспензии) силами неоднородных магнитных полей рассеяния к дефектам. Частицы магнитного индикатора из оксида железа либо иного ферромагнетика осаждаются на несплошностях, образуя индикаторный рисунок и тем самым делая их более заметными. В самолётах с помощью магнитопорошкового контроля осматривают, например, обшивку стабилизаторов и килей, узлы крепления антенн, каналы всасывания двигателей.
4️⃣ Ультразвуковой метод неразрушающего контроля (УЗ МНК) для определения усталостных трещин на основных агрегатах и узлах авиационной техники: шасси, подвижных частях летательных аппаратов, частях фюзеляжа, лобовых стёклах и иллюминаторах.
— Ультразвуковой толщиномер «Булат-1S». Позволяет измерять в области малых толщин (от 0,4 мм), а также определять толщину материала и конструктивных элементов ВС;
— Акустический импедансный дефектоскоп ДАМИ-С НА01;
— Ультразвуковой дефектоскоп УД3-103 «Пеленг».
5️⃣ Капиллярный метод позволяет выявлять поверхностные трещины любого происхождения, коррозию и подтекания топлива.
Капиллярный метод применяют при контроле таких деталей как: трубопроводы, лопатки компрессоров и турбин авиационных ГТД, корпусные детали ЛА. Также его используют при проверке стальных деталей (например, когда затруднён магнитный контроль).
6️⃣ Рентгенографический метод контроля (НК) — проверка самолётов с целью выявления состояния скрытых элементов конструкций. Например, коррозии, трещин с большим раскрытием, отклонений в расположении частей механизмов и других дефектов.
В условиях эксплуатации этот метод используют при продлении ресурса самолёта. В полевых условиях контроль производят транспортабельными, облегчёнными рентгеновскими аппаратами, например, типа «АРИНА-6».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM