Inside Avia
11.2K subscribers
5.03K photos
846 videos
61 files
2.66K links
Download Telegram
Всем добрейшего предновогоднего утра!

Наступил последний день 2025 года, и пока салаты еще не нарезаны, шампанское не открыто и куранты не пробили 12 раз, предлагаем пройти наш небольшой авиаквиз, который поможет вам проснуться и лучше подготовиться к встрече 2026 года🎄

Снизу представлен фрагмент аэронавигационного чарта. Внимательно изучите его и смело отвечайте на вопросы. Не бойтесь совершить ошибку🤓
Деду Морозу не расскажем, обещаем🤫
193
Этот чарт используется во время…
Anonymous Quiz
73%
Взлета
10%
Посадки
17%
На всех этапах полета
13
Сколько раз самолет пересечет границу Франции и Швейцарии при полете по схеме SOSAL 1L?
Anonymous Quiz
26%
4
29%
5
44%
6
2%
7
10
Расстояние между точками GG602 и TINAM больше, чем между точками GLEND и KONIL?
Anonymous Quiz
9%
Нет
81%
Да
10%
Сложно сказать
10
💭 Это был короткий вариант наших традиционных авиаквизов, которые регулярно размещаются в закрытом телеграм-канале.

В нем вы не только найдете вопросы на разные авиатемы, но и потренируете свой авиационный английский, ведь там публикации исключительно на английском языке 🫡
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
85👍2
Вид спорта «авиационные гонки» признан сложноразвиваемым

Однако обстоятельства, не зависящие от Всероссийской федерации авиационных гонок, создают проблемы при создании и развитии учебно-тренировочной базы.

Вид спорта «авиационные гонки» получил новый статус: решением комиссии Министерства спорта Российской Федерации он был признан сложноразвиваемым.

Это значит, что Всероссийской федерации авиационных гонок будет значительно проще работать над развитием этого зрелищного вида спорта, и уже в ближайшее время решение комиссии Минспорта позитивно скажется как на деятельности федерации, так и на летчиках-спортсменах.
За такой предновогодний подарок команда «Русских авиационных гонок» искренне благодарит руководство Минспорта РФ, которое нашло время вникнуть в суть проблем становления этого нового для России вида спорта.

Но, к сожалению, остаются другие проблемы, на которые Министерство спорта не в состоянии повлиять. В частности, «Русские авиационные гонки» столкнулись со сложностью при создании учебно-тренировочной базы.
11 июля 2024 года ООО «Русские авиационные гонки» приобрело земельный участок на территории п.п. «Новинки». С генеральным директором и собственником земельного участка Борисом Николаевым был заключен договор о предоставлении права пользования посадочной площадкой. Согласно одному из пунктов документа, к моменту готовности ангара для базирования воздушных судов, ООО «Аэро Новинки» обязалось оборудовать рулежную дорожку с искусственным покрытием для выезда воздушных судов с перрона
ангара на ВПП.
На данный момент строительство завершено, ангар сдан в эксплуатацию (акт от 09.09.2025 г), однако обязательство ООО «Аэро Новинки» до сих пор не выполнено: оборудование рулежных дорожек даже не начиналось. Генеральный директор ООО «Аэро Новинки» и собственник земельного участка Борис Николаев от общения уклоняется.
Полноценная эксплуатация ангара без доступа к ВПП посадочной площадки невозможна, поэтому руководством ООО «Русские авиационные гонки» было принято решение направить иск в арбитражный суд Московской области.
Хотелось бы обратить внимание на несоблюдение руководством ООО «Аэро Новинки» обязательств, предусмотренных договором. Руководство «Русских авиационных гонок» надеется, что суд поможет решить возникшую проблему, из-за которой полноценная эксплуатация воздушных судов на территории посадочной площадки не предоставляется возможной.
55👍2
2️⃣0️⃣2️⃣5️⃣🔣2️⃣0️⃣2️⃣6️⃣

Вот и подошел к концу еще один авиационный год. В этой крайней публикации 2025 года мы хотим от всей души сказать вам спасибо!

Спасибо тем, кто в этом году подписался на наш канал, тем, кто продолжает нас читать, и тем, кто комментирует и ставит реакции. Спасибо всем Вам!

С нашей стороны будем продолжать радовать вас публикациями, интересными статьями и новыми форматами. И делать то, что получается у нас лучше всего – рассказывать простыми словами о сложном механизме авиации 🤓

Ваш Inside Avia ✈️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🍾331085👍2
В Международном аэропорту Внуково 31 декабря прошла внезапная проверка службы противопожарного и аварийно-спасательного обеспечения полетов (СПАСОП).

Проверку провели по следующей легенде: была произведена имитация жесткой посадки воздушного судна, в результате чего возникло возгорание топлива с последующим охватом огнем фюзеляжа самолета. Наблюдатель стартовой аварийно-спасательной станции подал сигнал тревоги и пять аэродромных пожарных автомобилей вместе со спасателями мгновенно выдвинулись к условному месту чрезвычайной ситуации, прибыв в кратчайшие сроки, установленные требованиями ФАП.

➡️ Про СПАСОП
➡️ Про пожар разлитого топлива

В качестве «пострадавшего ВС» был задействован специально изготовленный спасателями огневой тренажер – полноразмерный деревянный макет самолета.

В тренировке приняли участие 5 аэродромных пожарных автомобилей, 20 спасателей, а также автомобиль оперативного управления и руководитель ликвидации чрезвычайной ситуации СПАСОП.

Обеспечение безопасности пассажиров и экипажей является безусловным приоритетом для руководства аэропорта Внуково. Мы планомерно развиваем материально-техническую базу и систему подготовки кадров, чтобы каждый гость нашей воздушной гавани чувствовал себя защищенным. Результаты сегодняшней проверки подтвердили, что аэропортовый комплекс обладает всеми необходимыми ресурсами для эффективного реагирования на любые вызовы.

— подчеркнул первый заместитель генерального директора АО «Международный аэропорт «Внуково» Станислав Рязанов.

✈️ Inside Avia
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍27124
1 января 2026 года ушел из жизни летчик-испытатель, Герой Российской Федерации Рубен Татевосович Есаян.

За свою жизнь он выполнил множество уникальных полетов, два из которых наиболее известны в авиационном мире:

В 2011 году Есаян перегонял Ту-154М, аварийно севший на заброшенную полосу в Ижме, на авиационный завод в Самару. См. видео того взлёта.

В 2014 году Есаян перегнал другой Ту-154М с аэродрома самарского авиационного завода на аэродром Смышляевка, который расположен в 2-х минутах полёта от первого и принадлежит Самарскому университету. Длина его ВПП – вдвое меньше потребной.

Из песни Николая Анисимова «Посвящение испытателям».

В небесную обитель мы приводим их, как в сад детей,
Для них мы, как родители, куда уж ближе и родней.
Мы - словно воспитатели, а небо - будто школьный класс.
Они ж, как испытатели, испытывают нас.

И в небесах распахнутых перемещаясь вверх и вниз,
Играем с ними в шахматы, где жизнь - как-будто главный приз.
И каждый раз, как первый раз, и не бывает здесь "ничьих".
Они испытывают нас, а мы испытываем их...
957
Правительство России утвердило новую Программу безопасности полетов

Документ закрепил современный, проактивный подход к управлению рисками:  
-приоритет безопасности при любых решениях в авиационной отрасли;
-системное выявление факторов опасности до наступления авиационных происшествий;
-развитие государственной системы управления безопасностью полетов. 

❗️Ключевое в новом документе — переход к измеримым целям. Впервые на уровне распоряжения Правительства одновременно с программой закреплены показатели приемлемого уровня безопасности полетов.

Программа охватывает всех участников авиационной отрасли, влияющих на "цепочку безопасности":  
-эксплуатантов, разработчиков и изготовителей воздушных судов и двигателей;
-организации технического обслуживания;
-провайдеров аэронавигационного обслуживания и операторов аэродромов;
-систему подготовки авиационного персонала;
-поставщиков услуг по обслуживанию линий управления и контроля беспилотных авиационных систем.

❗️Программа будет ежегодно обновляться по результатам оценки эффективности обеспечения безопасности

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
👍91
На фоне приходящих с самого утра новостей из далекой Венесуэлы, включая закрытие воздушного пространства над Каракасом, Airbus A340-600 государственной авиакомпании Венесуэлы Conviasa успел вылететь регулярным рейсом в сторону московского Внуково до начала событий и успешно приземлился в Москве около 14 часов местного времени.

ℹ️ Воздушное судно с бортовым номером YV3535 было выпущено 23,2 года назад. С июня 2022 года самолёт эксплуатируется в Conviasa. Он выполнен в трехклассной компоновке салона: 48 мест бизнес-класса, 38 мест улучшенного эконом-класса и 225 мест экономического класса обслуживания. Прямо сейчас данный борт летит из Внуково в Гуанчжоу.

Во флоте авиакомпании Conviasa из семейства широкофюзеляжных дальнемагистральных Airbus A340 есть борты как модификации -600, так и -200, -300. На одном из них (A340-200) в мае 2025 года прилетал в Москву Николас Мадуро.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
148👍7👎1
18 декабря 2025 года в небе над Хьюстоном произошло опасное сближение двух самолетов.

Airbus A320neo Volaris El Salvador 🇸🇻 готовился к вылету с ВПП 33L. Вместе с разрешением на взлет экипаж получил команду по отвороту влево на курс 110 градусов после взлета, однако экипаж повернул вправоинтуитивно это было сделать проще из-за того, что взлетая с курсом ~330 градусов, курс 110 будет ближе через правую, чем через левую сторону. Таким разворотом экипаж пересек взлетный курс ВПП 33R, с которой в этот момент времени вылетал Embraer ERJ-145 CommutAir 🇺🇸

📱 Подробнее (со схемой и видео визуализацией произошедшего) можно ознакомиться в публикации на Boosty. На подписку уровня First Officer (доступ к 100+ публикациям) сейчас действует скидка -40%.

#inside_crashes_and_incidents

⚠️ Свести нарушения интервалов и опасные сближения к нулевому уровню невозможно: это мы разбирали в цикле публикаций по безопасности полетов: Часть 1 (приемлемый уровень БП, пути его повышения); Часть 2 (статистические показатели; интегральный показатель, особая ситуация); Часть 3 (проактивный подход).

👉 Опасное сближение над Парижем (460 футов по вертикали и 0,09 морских миль по горизонтали);
👉 Опасное сближение над Миннеаполисом (200 футов по вертикали и 0,14 морских миль по горизонтали);
👉 Опасное сближение в Сиднее (500 футов по вертикали и 0,43 морские мили по горизонтали);
👉 Опасное сближение в Остине (вертикальный интервал между самолетами в самый критический момент времени составил всего 100 футов или 30 метров);
👉 Опасное сближение над Лас-Пальмас (расстояние по горизонтали на одной высоте составило 0,98 морской мили);
👉 Опасное сближение над Ибицей (500 футов по вертикали и 0,9 морской мили по горизонтали).

📱 Материал про один из существующих методов расчета загруженности диспетчера ОрВД тоже публиковался ранее на Boosty. В статье разобраны факторы, влияющие на загрузку авиадиспетчера и способы ее снижения, затронуты системы AMAN/DMAN, CPDLC, ACARS. Во второй части разобран другой метод оценки загруженности авиадиспетчера, приведены примеры засорения радиоэфира ненужной информацией и лишними словами, пререканиями.

✈️ Inside Avia
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1175
Доброе утро, друзья! 👨‍✈️

Сегодняшнее слово утра ⬇️
adherence - соблюдение (процедур, стандартов, инструкций)
🔊 [эдхи́ренс]


Где пригодится:
– в послеполётных разборах
– в экзаменационных ответах на safety questions
– при описании нестандартных ситуаций, где важно подчеркнуть, что всё делали по процедуре
– в отчетах, связанных с SOP, MEL, CRM

👀 Примеры
Strict adherence to SOPs prevented further complications
We maintained full adherence to the go-around procedure
Adherence to checklist discipline is critical during low visibility ops

Почему важно
Это слово - не для красного словца.
Adherence звучит, когда важно подчеркнуть:
❗️ не импровизировали
❗️ не «на глазок»
❗️ работали по системе

В речи пилота это слово = я осознанно следую стандарту, а не просто «что-то делал»


Почему критично
На экзамене фраза типа:
🚫 We followed the checklist
проходит. Но
✔️We ensured strict adherence to the checklist
звучит на голову выше - как от человека, который не только выполняет, но и отвечает.

Это уже язык не «выпускника», а будущего командира.

👍 Летать безопасно = быть чемпионом adherence.
Пусть сегодня всё идёт по процедурам - и по плану 🌈


Команда RocketMan 🇸🇮
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍20114
💬 Коллеги из канала "Расследование авиакатастроф" опубликовали пост про невыполнение команды авиадиспетчера экипажем самолета Turkish Airlines, заходящим на посадку в Маскате (столица Омана).

Внесем немного ясности в сложившуюся ситуацию.


29 декабря 2025 года Airbus A321neo выполнял рейс из Стамбула в Маскат. Осуществляя маневры по снижению для захода на посадку, экипаж получил указание авиадиспетчера по снижению до высоты 2200 футов, однако ответил отказом, аргументировав это тем, что ограничение по высоте на точке GESOS, согласно аэронавигационной информации на борту, составляет 3600 футов, а снижение под это значение будет означать нарушение эксплуатационных процедур авиакомпании и может скомпрометировать безопасность полетов. Запись радиообмена на видео.

ℹ️ Точка GESOS на схеме захода ILS на ВПП 26R (фото в публикации) является, так называемой, IF или intermediate fix, с которой начинается промежуточный этап захода на посадку по приборам. Маневрирование для выхода на посадочный курс осуществлялось авиадиспетчером процедурой векторения, то есть выдачей курсов с контролем их выполнения по радиолокатору.

Диспетчер попытался объяснить экипажу о том, что минимальная безопасная высота в секторе равна 2200 футам, однако даже на фоне возникших разногласий обе стороны, ведущие радиообмен, сохранили вежливое отношение друг к другу, не допустив ругань. Пилот несколько раз извинился за невыполнение команды, попросил выстроить очередность с учетом их нахождения на высоте 3600 футов и предложил авиадиспетчеру обсудить данную ситуацию уже после посадки.

#inside_crashes_and_incidents

🎧 Минимальная безопасная высота (minimum safe altitude) рассчитывается с учетом превышения самого высокого препятствия (рельефа) пролетаемой местности и публикуется на аэронавигационных картах. Не путать с аналогичной английской аббревиатурой (MSA), которая обозначает minimum sector altitude и гарантирует запас по высоте не менее 1000 футов над всеми препятствием в радиусе 25 морских миль.

📱 EGPWS, RAAS, QNH/QFE/QNE, безопасные высоты полета.

📸 На прикрепленной схеме захода в верхнем правом прямоугольнике можно увидеть минимальные безопасные высоты в секторе радиусом 25 морских миль от VOR MCT. В той части, где находился борт (180-270 градусов), значение составляет 3600 футов, однако если борт находится под векторением, для него может действовать иная минимальная безопасная высота (применяемая при векторении). Согласно ICAO DOC 8168, когда к самолету, летящему по правилам полетов по приборам, применяется векторение, авиадиспетчер имеет право назначить минимальные эшелоны векторения, которые зачастую находятся ниже минимальной высоты сектора.

💭 Вероятнее всего диспетчер планировал "подвернуть" самолет ближе ко взлетно-посадочной полосе, минуя точку GESOS, а на следующей точке захода (см. профиль глиссады) ограничение как раз 2200 футов, однако на борту воздушного судна не было схемы с указанием минимальной безопасной высоты векторения в районе аэродрома.

Еще по теме: два самолета оказались ниже минимальной безопасной высоты в городе Кэрнс 👈

Разбор другой ситуации с разногласиями между авиадиспетчером и экипажем: t.me/inside_avia/7122

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами, приобрести эксклюзивные ремувки. Спасибо!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
218👍6
25 мая 2023 года Airbus A320 авиакомпании Air India приземлился с остатком топлива 464 кг

В тот день воздушное судно со 149 пассажирами и 6 членами экипажа выполняло внутренний рейс из Пуны в Дели. Самолет был выпущен в 2010 году и выполнен в двухклассной компоновке салона, рассчитанной на перевозку до 150 пассажиров (12+138).

#inside_crashes_and_incidents

Прибывая в Дели, экипаж получил сообщение от авиадиспетчера о предстоящей задержке на прилет из-за ухудшения метеоусловий.
202305251530 METAR VIDP 251530Z 12008KT 2200 TSRA SCT030 FEW035CB OVC080 22/20 Q1005 TEMPO 32030G50KT 0150 TSRA


Рассеянная кучево-дождевая облачность с нижней границей 3500 футов; временами порывы ветра до 50 узлов, метеорологическая видимость 150 метров, гроза с дождем.

На 68 минут экипаж занял зону ожидания на эшелоне полета FL170. Когда остаток топлива на борту составил 2990 кг, пилоты приняли решение проследовать на выбранный ими на этапе планирования полета запасной аэродром в Джайпур. Принимая это решение, пилоты не ознакомились с актуальной сводкой фактической погоды METAR, согласно которой ожидаемой видимости 2000 метров и относительно благоприятной погоды уже не было.
202305251700 METAR VIJP 251700Z 32035G45KT 1000 R27/2000 TSRA BKN030 FEW035CB BKN080 22/17 Q1008 TEMPO 32035G45KT 0800 TSRA=


Порывы ветра до 45 узлов, метеорологическая видимость 1000 м, гроза с дождем, рассеянная кучево-дождевая облачность с нижней границей 3500 футов, временами видимость 800 м.

Выполняя ILS заход на ВПП 27, пилоты ушли на второй круг с высоты 3300 футов из-за сдвига ветра. С остатком топлива 1600 кг экипаж принял решение уйти на другой запасной аэродром – в Гвалиор – с хорошими метеоусловиями.
202305251720 24R 060/04 6000 1004 FEW030 SCT100 SCT250 NOSIG


Когда топлива в баках оставалось 1190 кг, пилоты передали сигнал бедствия:
Air India eight minimum fuel eight five zero five zero MAYDAY MAYDAY MAYDAY MAYDAY MAYDAY MAYDAY Air India


Выполнив успешный визуальный заход на ВПП 24, на борту осталось 464 кг топлива. Затем речевой самописец в кабине зафиксировал следующий диалог между экипажем и авиадиспетчером:
ATC: AI-850 check fuel status (диспетчер: проверьте статус топлива).
AI-850: Sir we have 420 kgs. on board at the moment. Sir we can Taxi with single engine, request to shut down one engine (пилот: на борту 420 кг, мы можем зарулить на одном двигателе, запрашиваем выключение одного из двигателей).
ATC: AI-850 approved (диспетчер: разрешено).


Зарулив на стоянку, остаток топлива на борту составлял 348 кг.

📖Согласно финальному отчету по расследованию инцидента от генерального Директората гражданской авиации Правительства Индии, командир воздушного судна на момент полета имел общий налет более 13.000 часов, из которых почти все на данном типе ВС. Второй пилот имел общий налет более 5000 часов, из которых только 250 на семействе Airbus A320. Решение летного экипажа об уходе на запасной аэродром без получения последней информации о погоде и попытка посадки в ухудшающихся погодных условиях привели к нехватке топлива, а дальнейший уход на незапланированный аэродром привел к аварийной посадке из-за нехватки топлива.

Сопутствующим фактором, помимо сложных метеоусловий, явился циркуляр компании по управлению запасом топлива в полете, который оказал дополнительное давление на летный экипаж при принятии решения о посадке в пункте назначения, по причине которого более часа они находились в зоне ожидания, потратив около 3 тонн топлива.


❗️ Расчет топлива на полет (подробный материал)

➡️ Airbus A319 приземлился с остатком топлива около 1 тонны. Читать подробнее.
➡️ Boeing 737-800 приземлился со следующим остатком топлива: 100 кг в левом баке и 120 кг в правом баке. Читать подробнее.

❗️ BECMG и TEMPO в коде TAF. Метеоминимумы. Принятие решения на вылет

🎧 Airbus A320 "Уральских авиалиний" из-за нехватки топлива приземлился в поле в Новосибирской области.
УВД: Какое решение у вас?
ДЧЭ: Будем искать площадку.
УВД: Вас понял.
ВП: 300 кг у нас, б.., куда?
ДЧЭ: Снижаемся.


✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
186👍5