Forwarded from Реклама и PR в авиабизнесе_СПбГУ ГА
https://t.me/inside_avia/9816
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Inside Avia
«Смартавиа» ✈️ впервые запускает легендарный формат «Полет ради полета»! ✈️
В честь 11-летия сети авиационных тренажеров Dream Aero 13 декабря авиакомпания организует уникальный рейс Москва – Санкт-Петербург – Москва над центральными регионами России: Тверь…
В честь 11-летия сети авиационных тренажеров Dream Aero 13 декабря авиакомпания организует уникальный рейс Москва – Санкт-Петербург – Москва над центральными регионами России: Тверь…
👍10👎2
Из аэропорта в новые ЖК
Департамент городского имущества Москвы подписал договор ПАО «Газпром» о приобретении имущественного комплекса аэропорта Остафьево. Стоимость контракта составила 2,7 млрд рублей, а предельный срок исполнения - 29 декабря 2025 года.
💭 Здесь стоит отметить, что критическая инфраструктура (взлетно-посадочная полоса, рулежные дорожки и места стоянок ВС) уже находится в собственности города, а «Газпром» выступал в роли арендатора смежных участков, на которых его «дочка» ООО Авиапредприятие «Газпром авиа» построила, например, пассажирский и грузовой терминалы, инженерные сети, служебные дороги и тд.
ℹ️ Аэропорт Остафьево начал свою историю в 1934 году, как военный аэродром. В 2000 введен в эксплуатацию аэропортовый комплекс «Остафьево» для пассажирских перевозок, а в 2007 году аэропорт получил статус международного и обслуживал, в основном, бизнес-авиацию. В январе 2024 года аэродром прекратил обслуживание рейсов, а Правительство России подготовило проект о закрытии аэропорта. Предполагается, что на месте аэродрома появятся новые жилые комплексы и другие социальные объекты для развития Новой Москвы.
✈️ Inside Avia
Департамент городского имущества Москвы подписал договор ПАО «Газпром» о приобретении имущественного комплекса аэропорта Остафьево. Стоимость контракта составила 2,7 млрд рублей, а предельный срок исполнения - 29 декабря 2025 года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👎34❤9
Forwarded from Direction Finder📡
Друзья, рад представить Вашему вниманию шпаргалку по SIGMET.
Сделана в формате шпаргалки METAR от Aviapromtorg (будет в комментариях)
Замечания и предложения принимаю в комментариях :)
Сделана в формате шпаргалки METAR от Aviapromtorg (будет в комментариях)
Замечания и предложения принимаю в комментариях :)
1👍32❤5
2 июля 2025 года экипаж Boeing 737-800 авиакомпании Virgin Australia забыл "заармировать" интерцепторы при подготовке к заходу на посадку.
📖 Спустя полгода, австралийский совет по безопасности на транспорте опубликовал окончательный отчет по расследованию данного авиационного инцидента. Согласно нему, при снижении по стандартному маршруту прибытия BOOIN 1A с целью выполнения захода GLS захода на ВПП 16 в Мельбурне пилоты не справлялись с контролем приборной скорости полета, что выразилось в пролете отдельных маршрутных точек с превышением по скорости до 33 узлов. Получив команду от авиадиспетчера уменьшать скорость до 180 узлов при фактическом её значении 240 узлов, пилоты начали выпуск закрылков и интерцепторов. Параллельно со следующей инструкцией по снижению скорости до 160 узлов из-за интенсивного воздушного движения, пилоты ускорились с выпуском закрылков и на скорости около 200 узлов убрали интерцепторы.
❕ Процедуры эксплуатанта требуют постановку рычага выпуска интерцепторов (фото №1) в положение "armed" после установки закрылков в положение 15 градусов, однако данное действие по чеклисту выполнено не было.
Пересекая высоту 1000 футов, когда следует оценить ряд параметров и сделать вывод о стабилизированном заходе (чтобы безопасно его продолжить), пилоты этого не выполнили.
Коснувшись поверхности взлетно-посадочной полосы, командир воздушного судна увидел, что рычаг интерцепторов не сдвинулся с места автоматически и потянулся для их ручного выпуска, однако в этот момент второй пилот активировал реверс тяги двигателей и интерцепторы выпустились самостоятельно, как и заложено логикой их работы.
На послеполетном разборе после благополучного заруливания на стоянку командир воздушного судна обратил внимание второго пилота, что специальный указатель, помогающий последовательно выполнять ряд критических проверок по чеклисту, нанесенному на штурвальную колонку (фото №2), не установлен ниже раздела APPROACH (заход на посадку), а значит последующие действия были пропущены в воздухе.
ℹ️ Стоит отметить, что налет КВС составляет более 13000 часов, однако это был его первый полет после месячного перерыва. Второй пилот налетал свыше 3000 часов. Воздушное судно с бортовым номером VH-YFZ выпущено 8,3 года назад. Борт выполнен в двухклассной компоновке салона, рассчитанной на перевозку до 176 пассажиров: до 8 в бизнес-классе и до 168 в эконом-классе.
⏭️ Аналогичный тип воздушного судна авиакомпании Smartavia летом 2024 года, в том числе по причине невыпуска интерцепторов, отделился от поверхности взлетно-посадочной полосы в Сочи и грубо ударился хвостом об полосу.
⏭️ В декабре 2012 года Ту-204 авиакомпании Red Wings слишком "мягко" коснулся ВПП аэропорта Внуково, что привело к несрабатыванию автоматического выпуска интерцепторов. Из-за дальнейших неправильных действий экипажа борт выкатился на Киевское шоссе.
⏭️ 6 сентября 2023 года Boeing 737-800 Virgin Australia выполнял рейс по маршруту Брисбен – Мельбурн. В наборе подписанного эшелона полета 380, пересекая эшелон 370, самолет, управляемый автопилотом, резко накренился влево, а чуть позднее бортовые самописцы зарегистрировали угол крена 42 градуса. Подробный разбор, написанный понятным языком, доступен к прочтению на Boosty Inside Avia.
Больше качественных материалов с разборами авиационных инцидентов и происшествий читайте по хэштегу #inside_crashes_and_incidents
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Пересекая высоту 1000 футов, когда следует оценить ряд параметров и сделать вывод о стабилизированном заходе (чтобы безопасно его продолжить), пилоты этого не выполнили.
Engine start switches — CONTINUOUS
Speedbrakes — ARMED
Landing gear — DOWN
Flaps — GREEN LIGHT
Коснувшись поверхности взлетно-посадочной полосы, командир воздушного судна увидел, что рычаг интерцепторов не сдвинулся с места автоматически и потянулся для их ручного выпуска, однако в этот момент второй пилот активировал реверс тяги двигателей и интерцепторы выпустились самостоятельно, как и заложено логикой их работы.
На послеполетном разборе после благополучного заруливания на стоянку командир воздушного судна обратил внимание второго пилота, что специальный указатель, помогающий последовательно выполнять ряд критических проверок по чеклисту, нанесенному на штурвальную колонку (фото №2), не установлен ниже раздела APPROACH (заход на посадку), а значит последующие действия были пропущены в воздухе.
Больше качественных материалов с разборами авиационных инцидентов и происшествий читайте по хэштегу #inside_crashes_and_incidents
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍14❤7
Forwarded from Просто об авиации✈️
Стратегическая сессия форума АЭРОНЕКСТ модератором, которой выступил Глеб Бабинцев - генеральный директор Ассоциации, собрала на одной площадке представителей Минпромторга, Минтранса, научных и образовательных организаций и ведущих компаний отрасли.
Эксперты обсудили текущие достижения рынка БПЛА, отраслевые барьеры и необходимые инструменты для устойчивого развития.
📃Обсуждения велись на тему совершенствования законодательства в области производства и эксплуатации БАС.
❗️Напомню, в 2023 году принята Стратегия развития беспилотной авиации Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2035 года
🎯 Целевые индикаторы Стратегии достигаются в результате реализации национального проекта "Беспилотные авиационные системы" и мероприятий входящих в него федеральных проектов.
Выделены ключевые направления:
1️⃣ "Стимулирование спроса на отечественные беспилотные авиационные системы"
предусматривается: -формирование новых сегментов рынка с приоритетом использования российских беспилотных авиационных систем(БАС) и комплектующих;
-ожидается реализация инструментов стимулирования спроса (субсидирование части стоимости летного часа БВС и запуск льготного лизинга БВС и объектов наземной инфраструктуры).
2️⃣ "Разработка, стандартизация и серийное производство беспилотных авиационных систем и комплектующих" предусматриваются:
- развитие разработки и серийного производства БАС;
-развитие серийного производства унифицированных элементов наземной инфраструктуры обеспечения эксплуатации БАС;
- развитие индустрии средств производства БАС и их компонентов;
-создание и развитие российской цифровой платформы в целях оптимизации методик проектирования БАС и их компонентов;
-переход на российские протоколы управления БАС, телеметрии, создание собственных протоколов связи;
3️⃣"Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации БАС" предусматриваются:
-развитие инфраструктуры, необходимой для БАС;
-оптимизация административных, технических ограничений;
-формирование специализированной системы сертификации БАС;
-обеспечение информационной безопасности с учетом применения средств криптографической защиты информации, сертифицированных Федеральной службой безопасности РФ;
-создание цифровой платформы УВД БАС;
-оснащение БВС средствами идентификации и определения текущего местоположения.
4️⃣ "Подготовка кадров для отрасли беспилотной авиации" предусматриваются:
-разработка модулей по БАС с обеспечением их внедрения в образовательные программы высшего образования и среднего профессионального образования;
-создание регулярно обновляемого перечня профессий, навыков, профессиональных и образовательных стандартов;
-создание динамично обновляющегося цифрового реестра кадров специалистов в сфере БАС.
5️⃣ "Фундаментальные и перспективные исследования в сфере беспилотных авиационных систем" предусматриваются:
-проведение исследований и создание основных перспективных технологий в сфере БАС;
-создание и развитие интеграционной платформы, предназначенной для формирования требований к разрабатываемым технологиям;
-организация и проведение технологических конкурсов в целях реализации Национальной технологической инициативы, направленных на создание новых научных и инженерных команд.
📢 Диалог, состоявшийся в рамках форума, получился предметным, сфокусированным на конкретных шагах по совершенствованию нормативно-правовой базы, регулирующей сферу БАС.
🤝Участники сошлись во мнении, что именно консолидация усилий государственных регулирующих органов, разработчиков и производителей оборудования, а также операторов БАС является необходимым и единственным залогом успешного и устойчивого роста всей беспилотной индустрии.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Эксперты обсудили текущие достижения рынка БПЛА, отраслевые барьеры и необходимые инструменты для устойчивого развития.
📃Обсуждения велись на тему совершенствования законодательства в области производства и эксплуатации БАС.
❗️Напомню, в 2023 году принята Стратегия развития беспилотной авиации Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2035 года
🎯 Целевые индикаторы Стратегии достигаются в результате реализации национального проекта "Беспилотные авиационные системы" и мероприятий входящих в него федеральных проектов.
Выделены ключевые направления:
1️⃣ "Стимулирование спроса на отечественные беспилотные авиационные системы"
предусматривается: -формирование новых сегментов рынка с приоритетом использования российских беспилотных авиационных систем(БАС) и комплектующих;
-ожидается реализация инструментов стимулирования спроса (субсидирование части стоимости летного часа БВС и запуск льготного лизинга БВС и объектов наземной инфраструктуры).
2️⃣ "Разработка, стандартизация и серийное производство беспилотных авиационных систем и комплектующих" предусматриваются:
- развитие разработки и серийного производства БАС;
-развитие серийного производства унифицированных элементов наземной инфраструктуры обеспечения эксплуатации БАС;
- развитие индустрии средств производства БАС и их компонентов;
-создание и развитие российской цифровой платформы в целях оптимизации методик проектирования БАС и их компонентов;
-переход на российские протоколы управления БАС, телеметрии, создание собственных протоколов связи;
3️⃣"Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации БАС" предусматриваются:
-развитие инфраструктуры, необходимой для БАС;
-оптимизация административных, технических ограничений;
-формирование специализированной системы сертификации БАС;
-обеспечение информационной безопасности с учетом применения средств криптографической защиты информации, сертифицированных Федеральной службой безопасности РФ;
-создание цифровой платформы УВД БАС;
-оснащение БВС средствами идентификации и определения текущего местоположения.
4️⃣ "Подготовка кадров для отрасли беспилотной авиации" предусматриваются:
-разработка модулей по БАС с обеспечением их внедрения в образовательные программы высшего образования и среднего профессионального образования;
-создание регулярно обновляемого перечня профессий, навыков, профессиональных и образовательных стандартов;
-создание динамично обновляющегося цифрового реестра кадров специалистов в сфере БАС.
5️⃣ "Фундаментальные и перспективные исследования в сфере беспилотных авиационных систем" предусматриваются:
-проведение исследований и создание основных перспективных технологий в сфере БАС;
-создание и развитие интеграционной платформы, предназначенной для формирования требований к разрабатываемым технологиям;
-организация и проведение технологических конкурсов в целях реализации Национальной технологической инициативы, направленных на создание новых научных и инженерных команд.
📢 Диалог, состоявшийся в рамках форума, получился предметным, сфокусированным на конкретных шагах по совершенствованию нормативно-правовой базы, регулирующей сферу БАС.
🤝Участники сошлись во мнении, что именно консолидация усилий государственных регулирующих органов, разработчиков и производителей оборудования, а также операторов БАС является необходимым и единственным залогом успешного и устойчивого роста всей беспилотной индустрии.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
👍4
VietJet. How to land a job there?
English в ритме рейсов
🎧 Как попасть в VietJet: кейс Кирилла
⏱️ Таймкоды:
00:00 — Знакомство: Кирилл, капитан A320, сейчас — VietJet
02:23 — Опыт: Ан-2, Л-410, Ми-8, Аэрофлот, 8000 часов
03:08 — Как подался
04:20 — Параллельно пробовал: Air Arabia, Etihad, FlyDeal
05:01 — Этапы отбора в VietJet: интервью, тренажёр, тесты
06:20 — Air Arabia тянули — выбрал VietJet
07:25 — Онлайн-интервью: HR и пилоты, 30 минут, Zoom
08:05 — Какие вопросы: летный опыт, memory items, CRM
09:00 — Английский важен: “Могут не понять — не пройдёшь”
11:14 — Самый сложный вопрос: конфликт ВП и супервайзера
12:27 — Как готовился: Digging🗺 , опыт, карточки, занятия
13:22 — Лайфхак: читай не только свою авиакомпанию, а всё
14:05 — Год+. 321 урок английского с ребятами из RocketMan🇸🇮 : “Без разговорной практики — никуда”
15:11 — Вопрос из зала: как готовиться к FCTM и тех. тестам?
18:47 — Проверка по конструкции самолета — уже после тренажёра
20:11 — Ответ после интервью — в тот же вечер
20:50 — Всё оплачиваешь сам, потом компенсируют, если устроишься
21:50 — 20 дней проживания оплачивают. После — за свой счёт
23:24 — Валидировать пилотское: куча экзаменов, министерство, правила
24:02 — Потратил $1000+, но всё прошло успешно
25:21 — Прилет: экскурсия по офису, знакомство, проверка документов
28:01 — Футболка с логотипом — без неё в офис не пустят
29:16 — Кто был в батче: Россия, Индия, Корея, Бельгия, Филиппины
30:12 — Расписание на месяц: валидизация, сим, тесты
34:25 — 2000 вопросов в базе. На экзамене — 50-60
35:19 — Командиром берут сразу, если подаёшься на капитана
36:28 — Тренажёр: 2 часа на человека, отказ двигателя, raw data, windshear
37:59 — Friendly атмосфера, но “расслабляться не стоит”
39:17 — Сим нужен и для компании, и для валидации лицензии
41:31 — После тренажёра: “Поздравляем. Готовим контракт”
42:16 — Семья жила на ожидании — готовилась к переезду
43:00 — Детей и садик пока не устроили. Есть школьные скидки от VietJet
44:41 — База не выбирается, могут направить куда угодно
45:17 — После контракта: 4-5 рейсов с инструктором и Line Check
46:01 — “Кофе не попьёшь” — 30 минут turnaround, всё быстро
46:53 — Всё в цифре: без бумажек, куча софта, всё на iPad
47:23 — Сложности в кабине: “Вьетнамский акцент, сначала ничего не понял”
48:24 — “Привыкаешь. А в остальном — всё как у всех”
49:16 — Рейсы от 40 минут до 5:40. Есть в РФ: Хабаровск, Казань и др.
51:11 — “Местная еда нравится. Кроме кузнечиков”
52:20 — Жильё в Ханое: $500+, есть развозка от компании
54:27 — Плюсы: климат, цены, фрукты, бассейны, мультикультура
55:23 — Минус: “Билеты до России дорогие и далеко”
57:17 — График: 3 недели работаешь, 1 отдыхаешь. Есть вариант 6/2
59:24 — Совет себе-курсанту: “Не откладывай, учи английский СЕЙЧАС”
1:01:27 — Совет второму пилоту: “Расти в КВС. Не будь вечным FO”
1:03:27 — Советы КВС-у: “Спасают только знания. Учись всегда”
1:07:00 — Как подтягивал английский: “Всегда думал, сдам и хватит — ошибался. Нужна постоянная практика. Проект RocketMan🇸🇮 помог."
Запись эфира с капитаном Airbus A320, который ушёл из Аэрофлота и устроился во Вьетнам.
Самый выносливый ученик RocketMan. Год+ подготовки, 321 урок на текущий момент. И это только начало!
Живой пример фразы "consistency is the key to success" или "постоянство - ключ к успеху"
Всем приятного вечера и спокойной ночи!
Пусть вам приснится письмо: “Welcome aboard, Captain!” ❤️
⏱️ Таймкоды:
00:00 — Знакомство: Кирилл, капитан A320, сейчас — VietJet
02:23 — Опыт: Ан-2, Л-410, Ми-8, Аэрофлот, 8000 часов
03:08 — Как подался
04:20 — Параллельно пробовал: Air Arabia, Etihad, FlyDeal
05:01 — Этапы отбора в VietJet: интервью, тренажёр, тесты
06:20 — Air Arabia тянули — выбрал VietJet
07:25 — Онлайн-интервью: HR и пилоты, 30 минут, Zoom
08:05 — Какие вопросы: летный опыт, memory items, CRM
09:00 — Английский важен: “Могут не понять — не пройдёшь”
11:14 — Самый сложный вопрос: конфликт ВП и супервайзера
12:27 — Как готовился: Digging
13:22 — Лайфхак: читай не только свою авиакомпанию, а всё
14:05 — Год+. 321 урок английского с ребятами из RocketMan
15:11 — Вопрос из зала: как готовиться к FCTM и тех. тестам?
18:47 — Проверка по конструкции самолета — уже после тренажёра
20:11 — Ответ после интервью — в тот же вечер
20:50 — Всё оплачиваешь сам, потом компенсируют, если устроишься
21:50 — 20 дней проживания оплачивают. После — за свой счёт
23:24 — Валидировать пилотское: куча экзаменов, министерство, правила
24:02 — Потратил $1000+, но всё прошло успешно
25:21 — Прилет: экскурсия по офису, знакомство, проверка документов
28:01 — Футболка с логотипом — без неё в офис не пустят
29:16 — Кто был в батче: Россия, Индия, Корея, Бельгия, Филиппины
30:12 — Расписание на месяц: валидизация, сим, тесты
34:25 — 2000 вопросов в базе. На экзамене — 50-60
35:19 — Командиром берут сразу, если подаёшься на капитана
36:28 — Тренажёр: 2 часа на человека, отказ двигателя, raw data, windshear
37:59 — Friendly атмосфера, но “расслабляться не стоит”
39:17 — Сим нужен и для компании, и для валидации лицензии
41:31 — После тренажёра: “Поздравляем. Готовим контракт”
42:16 — Семья жила на ожидании — готовилась к переезду
43:00 — Детей и садик пока не устроили. Есть школьные скидки от VietJet
44:41 — База не выбирается, могут направить куда угодно
45:17 — После контракта: 4-5 рейсов с инструктором и Line Check
46:01 — “Кофе не попьёшь” — 30 минут turnaround, всё быстро
46:53 — Всё в цифре: без бумажек, куча софта, всё на iPad
47:23 — Сложности в кабине: “Вьетнамский акцент, сначала ничего не понял”
48:24 — “Привыкаешь. А в остальном — всё как у всех”
49:16 — Рейсы от 40 минут до 5:40. Есть в РФ: Хабаровск, Казань и др.
51:11 — “Местная еда нравится. Кроме кузнечиков”
52:20 — Жильё в Ханое: $500+, есть развозка от компании
54:27 — Плюсы: климат, цены, фрукты, бассейны, мультикультура
55:23 — Минус: “Билеты до России дорогие и далеко”
57:17 — График: 3 недели работаешь, 1 отдыхаешь. Есть вариант 6/2
59:24 — Совет себе-курсанту: “Не откладывай, учи английский СЕЙЧАС”
1:01:27 — Совет второму пилоту: “Расти в КВС. Не будь вечным FO”
1:03:27 — Советы КВС-у: “Спасают только знания. Учись всегда”
1:07:00 — Как подтягивал английский: “Всегда думал, сдам и хватит — ошибался. Нужна постоянная практика. Проект RocketMan
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤9👍7
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На прошлой неделе потерпел крушение последний из находившихся в эксплуатации в России тяжелый турбовинтовой транспортный самолет Ан-22 «Антей».
Авиационное происшествие случилось в окрестностях деревни Иванково близ Уводьского водохранилища в Ивановской области. Сообщалось, что весь экипаж в составе 7 человек, осуществлявший облёт самолета после ремонта, погиб. Последние ремонты, согласно информации от «Ростех», выполнялись силами специалистов воинской части, к которой самолет был приписан.
На опубликованных на днях кадрах видно, что самолет в прямом смысле начал «разваливаться» еще в воздухе.
#inside_crashes_and_incidents
📖 По данным из открытых источников, это борт RF-08832, выпущенный в 1975 году. Воздушное судно носило имя полковника Василия Семененко – командира 8 военно-транспортного авиационного полка.
⏭️ Про усталостные повреждения и неразрушающий контроль состояния авиационной техники
⏭️ Про износ конструкции воздушных судов
✈️ Inside Avia
Авиационное происшествие случилось в окрестностях деревни Иванково близ Уводьского водохранилища в Ивановской области. Сообщалось, что весь экипаж в составе 7 человек, осуществлявший облёт самолета после ремонта, погиб. Последние ремонты, согласно информации от «Ростех», выполнялись силами специалистов воинской части, к которой самолет был приписан.
На опубликованных на днях кадрах видно, что самолет в прямом смысле начал «разваливаться» еще в воздухе.
#inside_crashes_and_incidents
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤10
16 декабря 2020 года совершил успешный первый полет новый российский пассажирский региональный самолет Ил-114-300.
#inside_history
За штурвалом: шеф-пилот ПАО "Ил", летчик-испытатель 1-го класса Герой России Николай Куимов, летчик-испытатель 1-го класса Дмитрий Комаров и бортинженер-испытатель 1-го класса Олег Грязев.
⏰ История проекта начинается в далеком 1982 году в конструкторском бюро Московского машиностроительного завода "Стрела" им. С. В. Ильюшина. КБ предложило создать турбовинтовой 60-местный самолет местных авиалиний для замены парка уже устаревших к тому времени Ан-24.
Серийное производство планировали запустить с 1990 года на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В. П. Чкалова (ТАПОиЧ, ныне - Ташкентский механический завод), а с 1992 года - также на Московском авиационном производственном объединении им. П. В. Дементьева (ныне входит РСК "МиГ").
К сожалению, после распада Советского Союза в 1991 году, а также из-за разрушения налаженных производственных связей, массовое производство данного самолета так и не было запущено.
⏭️ Однако, Ил-114 совершил свой первый полёт 29 марта 1990 года.
С конца 1990-х самолеты по контрактам с ТАПОиЧ получала национальная авиакомпания Узбекистана "Узбекистон хаво йуллари" (Uzbekistan Airways). 1 мая 2018 года авиакомпания, имевшая в своем парке семь экземпляров Ил-114, прекратила их коммерческую эксплуатацию «с целью унификации авиапарка, повышения эффективности и рентабельности рейсов».
💭 18 ноября 2015 года вице-премьер Дмитрий Рогозин проинформировал прессу о возобновлении работы над проектом пассажирского самолета Ил-114. Этому решению предшествовал сложный этап обсуждений и дебатов.
Предполагается, что новейшая, значительно усовершенствованная версия Ил-114-300 получит возможность заменить на внутренних российских маршрутах самолеты аналогичного класса иностранного производства.
Взаимодействие в рамках производственной кооперации обеспечивается участием ключевых предприятий авиационной отрасли, принадлежащих Объединенной авиастроительной корпорации.
➡️ Про испытания Ил-114-300 в условиях высокогорья
➡️ Про покраску Ил-114
✈️ Inside Avia
#inside_history
За штурвалом: шеф-пилот ПАО "Ил", летчик-испытатель 1-го класса Герой России Николай Куимов, летчик-испытатель 1-го класса Дмитрий Комаров и бортинженер-испытатель 1-го класса Олег Грязев.
Серийное производство планировали запустить с 1990 года на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В. П. Чкалова (ТАПОиЧ, ныне - Ташкентский механический завод), а с 1992 года - также на Московском авиационном производственном объединении им. П. В. Дементьева (ныне входит РСК "МиГ").
К сожалению, после распада Советского Союза в 1991 году, а также из-за разрушения налаженных производственных связей, массовое производство данного самолета так и не было запущено.
С конца 1990-х самолеты по контрактам с ТАПОиЧ получала национальная авиакомпания Узбекистана "Узбекистон хаво йуллари" (Uzbekistan Airways). 1 мая 2018 года авиакомпания, имевшая в своем парке семь экземпляров Ил-114, прекратила их коммерческую эксплуатацию «с целью унификации авиапарка, повышения эффективности и рентабельности рейсов».
Предполагается, что новейшая, значительно усовершенствованная версия Ил-114-300 получит возможность заменить на внутренних российских маршрутах самолеты аналогичного класса иностранного производства.
Взаимодействие в рамках производственной кооперации обеспечивается участием ключевых предприятий авиационной отрасли, принадлежащих Объединенной авиастроительной корпорации.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤16
Forwarded from RUБЕЖ. 969. Транспортная безопасность
Минтранс переходит к секторальному регулированию беспилотной авиации
На форуме «АЭРОНЕКСТ» замдиректора департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса Дмитрий Хлопушин заявил о переходе ведомства к отраслевому подходу в регулировании БАС.
По данным модератора дискуссии, гендиректора ассоциации «АЭРОНЕКСТ» Глеба Бабинцева, рынок крайне чувствителен к изменениям в нормативах. Например, после разрешения полётов на высоте до 150 м выручка БАС выросла на 150% (с 3,6 до 9,1 млрд рублей за год).
Как будет выглядеть секторальное регулирование:
▪️регулирование будет учитывать специфику отраслей: сельское хозяйство, логистика, мониторинг и т.д.
▪️уже реализована «дорожная карта» с Минсельхозом по устранению барьеров — теперь такой формат рассматривается как рабочий инструмент диалога с бизнесом
▪️ведомство просит время на адаптацию к новым правилам, введённым в последние месяцы
Сложности — взаимодействие с силовыми структурами по вопросам аэрофотосъёмки. Минтранс ищет баланс между безопасностью и избыточными ограничениями. Также идут консультации с Роскомнадзором по вопросам электромагнитной совместимости и РЭБ
Пилотные проекты:
🟢 успешная доставка полутонны продуктов беспилотниками через реку Лену в Якутии
🟢 в планах — городские логистические эксперименты с участием крупных операторов
Как подчеркнул Бабинцев, переход к секторальному регулированию — шаг к предсказуемой нормативной среде, без которой невозможно привлекать инвестиции и развивать отрасль.
Больше новостей по теме читайте у нас на сайте👉 тут ссылка
#мероприятия
Подписаться на RUБЕЖ. 969. Транспортная безопасность
На форуме «АЭРОНЕКСТ» замдиректора департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса Дмитрий Хлопушин заявил о переходе ведомства к отраслевому подходу в регулировании БАС.
По данным модератора дискуссии, гендиректора ассоциации «АЭРОНЕКСТ» Глеба Бабинцева, рынок крайне чувствителен к изменениям в нормативах. Например, после разрешения полётов на высоте до 150 м выручка БАС выросла на 150% (с 3,6 до 9,1 млрд рублей за год).
Как будет выглядеть секторальное регулирование:
▪️регулирование будет учитывать специфику отраслей: сельское хозяйство, логистика, мониторинг и т.д.
▪️уже реализована «дорожная карта» с Минсельхозом по устранению барьеров — теперь такой формат рассматривается как рабочий инструмент диалога с бизнесом
▪️ведомство просит время на адаптацию к новым правилам, введённым в последние месяцы
Сложности — взаимодействие с силовыми структурами по вопросам аэрофотосъёмки. Минтранс ищет баланс между безопасностью и избыточными ограничениями. Также идут консультации с Роскомнадзором по вопросам электромагнитной совместимости и РЭБ
Пилотные проекты:
Как подчеркнул Бабинцев, переход к секторальному регулированию — шаг к предсказуемой нормативной среде, без которой невозможно привлекать инвестиции и развивать отрасль.
Больше новостей по теме читайте у нас на сайте
#мероприятия
Подписаться на RUБЕЖ. 969. Транспортная безопасность
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6❤2
Не дождались
В Казани совершил первый полет новый Ту-214. Самолет получил бортовой номер RA-64536. Это мог быть рядовой полет, если бы не один нюанс.
📖 Этот борт был заложен в 2023 году, и, по сути, является первым Ту-214, построенным с нуля с использованием отечественных компонентов. Последний выпущенный Казанским авиационным заводом самолет с б/н RA-64535, летающий в интересах Минпромторга, имеет импортные комплектующие, которые были получены еще до введения санкций. Новый же самолет получил около 45 импортозамещенных компонентов.
Изначально, самолет строился в интересах а/к «ЮВТ-Аэро»✈️ , которая ожидала получить 4 самолета. По первоначальным планам, поставки должны были начаться осенью 2024 года, а авиакомпания даже начала готовить экипажи под новые самолеты. Однако поставки постоянно переносили, поэтому «ЮВТ-Аэро» отказалась от самолетов и подала иск к производителю из-за неисполнения обязательств.
Новый же Ту-214 будет летать в интересах страховой компании “Согаз” и также получит VIP-салон, как его предшественник RA-64535. А «ЮВТ-Аэро» теперь ожидает получение девяти Ил-114-300 и пяти SJ-100.
📸 На фото: Ту-214 RA-64535
⏭️ Про восстановленный Ту-214
✈️ Inside Avia
В Казани совершил первый полет новый Ту-214. Самолет получил бортовой номер RA-64536. Это мог быть рядовой полет, если бы не один нюанс.
Изначально, самолет строился в интересах а/к «ЮВТ-Аэро»
Новый же Ту-214 будет летать в интересах страховой компании “Согаз” и также получит VIP-салон, как его предшественник RA-64535. А «ЮВТ-Аэро» теперь ожидает получение девяти Ил-114-300 и пяти SJ-100.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍27❤13
Продолжаются испытания авиационного двигателя ПД-8 🛬
На испытательном стенде в Рыбинске было проведено тестирование работы двигателя при обрыве лопатки вентилятора. Оторванная лопатка не должна пробить корпус двигателя. В ином случае под угрозой окажется целостность фюзеляжа самолета.
Испытания были проведены успешно✅
— заявил заместитель генерального конструктора по испытаниям «ОДК-Сатурн» Алексей Веретенников.
На стенде дополнительно была установлена система отбора проб воздуха, данные с которой подтвердили, что выбросы паров масла в систему кондиционирования самолета не превышают допустимые пределы.
ℹ️ Процесс сертификации авиационных двигателей подробно рассмотрен в публикации на Дзен. В статье представлен краткий экскурс по сертификации авиационных двигателей. Текст составлен на основе анализа ключевых документов по этому вопросу: ИКАО Приложение 8, ИКАО DOC 9760, Воздушный кодекс РФ, Приказ Минтранса РФ №184, спецификаций EASA и FAA. Также рассмотрены материалы МАК, Авиарегистра и Методические рекомендации. Статья не является руководством к действию, некоторые аспекты намеренно пропущены. Читайте полные версии документов! Статья направлена на общее понимание процессов и будет особенно полезна студентам и курсантам авиационных учебных заведений.
➡️ Про «мокрые пробежки» SJ-100
➡️ Про испытания реверса ПД-8
➡️ ПД-8 в условиях ливневых осадков
✈️ Inside Avia
На испытательном стенде в Рыбинске было проведено тестирование работы двигателя при обрыве лопатки вентилятора. Оторванная лопатка не должна пробить корпус двигателя. В ином случае под угрозой окажется целостность фюзеляжа самолета.
Испытания были проведены успешно
Подтверждено удержание фрагментов лопатки — это один из основных пунктов сертификационного базиса. Успешные испытания приближают получение ОДК сертификата типа на новый двигатель.
— заявил заместитель генерального конструктора по испытаниям «ОДК-Сатурн» Алексей Веретенников.
На стенде дополнительно была установлена система отбора проб воздуха, данные с которой подтвердили, что выбросы паров масла в систему кондиционирования самолета не превышают допустимые пределы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍21
Forwarded from Просто об авиации✈️
🔎 Операторы аэропортов незаконно взимали плату с перевозчиков за регистрацию пассажиров
Генеральная прокуратура, ФАС и Минтранс выявили нарушение со стороны операторов некоторых аэропортов, которые незаконно требовали дополнительную оплату за использование информационной платформы общего доступа для регистрации пассажиров.
📌 Согласно законодательству, расходы на регистрацию пассажиров включены в базовый тариф по обслуживанию пассажиров, регулируемый государством. Однако, в 15 аэропортах нашей страны, среди которых Горно-Алтайск, Сочи, Калининград, Екатеринбург и др., операторы установили самостоятельно дополнительную плату за эту услугу.
👨⚖️ В ФАС заявляют, что такие действия могут представлять собой навязывание невыгодных условий для авиакомпаний, что нарушает права участников рынка.
❗️В связи с этим служба потребовала прекратить незаконное взимание платы.
📝 Прокуратура уже начала проверку ситуации — следят за тем, как изменится ситуация после требований к операторам аэропортов.
Посты по теме:
Аэронавигационный сбор;
Инфраструктурный сбор;
Доклад директора НЦ ГосНИИ ГА гос политики в обл. ГА;
Битва за честную конкуренцию в аэропортах;
Формы собственности аэропортов (определение "главный оператор аэропорта").
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Генеральная прокуратура, ФАС и Минтранс выявили нарушение со стороны операторов некоторых аэропортов, которые незаконно требовали дополнительную оплату за использование информационной платформы общего доступа для регистрации пассажиров.
📌 Согласно законодательству, расходы на регистрацию пассажиров включены в базовый тариф по обслуживанию пассажиров, регулируемый государством. Однако, в 15 аэропортах нашей страны, среди которых Горно-Алтайск, Сочи, Калининград, Екатеринбург и др., операторы установили самостоятельно дополнительную плату за эту услугу.
👨⚖️ В ФАС заявляют, что такие действия могут представлять собой навязывание невыгодных условий для авиакомпаний, что нарушает права участников рынка.
❗️В связи с этим служба потребовала прекратить незаконное взимание платы.
📝 Прокуратура уже начала проверку ситуации — следят за тем, как изменится ситуация после требований к операторам аэропортов.
Посты по теме:
Аэронавигационный сбор;
Инфраструктурный сбор;
Доклад директора НЦ ГосНИИ ГА гос политики в обл. ГА;
Битва за честную конкуренцию в аэропортах;
Формы собственности аэропортов (определение "главный оператор аэропорта").
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Telegram
Просто об авиации✈️
Давайте разберемся с новыми видами сборов: аэронавигационный и инфраструктурный сбор.
Теперь платим дополнительно сбор в развитие аэродромной инфраструктуры и будем платить сбор на развитие аэровокзальных комплексов.
Начнем с аэродромов.
Сбор за капитальный…
Теперь платим дополнительно сбор в развитие аэродромной инфраструктуры и будем платить сбор на развитие аэровокзальных комплексов.
Начнем с аэродромов.
Сбор за капитальный…
❤6
8 декабря 2025 года у Boeing 737-8 MAX авиакомпании Malta Air, выполнявшего рейс из Кракова в Милан под кодом Ryanair, в наборе высоты остановился один из двигателей.
Экипаж подал сигнал срочности PAN-PAN, занял эшелон полета FL100 и предпринял попытку перезапуска двигателя CFM LEAP-1B, которая прошла успешно. Полет до Милана продолжился без происшествий.
#inside_crashes_and_incidents
Данное событие было классифицировано как авиационный инцидент. Польша как государство, в воздушном пространстве которого произошел инцидент (самолет вылетел с ВПП 25 аэропорта Кракова и в наборе пересекал эшелон полета FL80), решила не начинать расследование. Согласно Приложению 13 ИКАО ("Расследование авиационных происшествий и инцидентов"), государству-регистрации воздушного судна разрешено провести расследование. Мальта решила провести его, считая, что "
Было установлено, что двигатель остановился после отсоединения (и последующего падения и задевания крана подачи топлива одного из двигателей) солнцезащитного козырька кабины пилотов.
ℹ️ Цикл публикаций по безопасности полетов:
Часть 1 (приемлемый уровень БП, пути его повышения);
Часть 2 (статистические показатели; интегральный показатель, особая ситуация);
Часть 3 (проактивный подход).
💳 CRM. Crew resource management. Управление ресурсами экипажа
💳 Роль психологии в авиации и безопасности полётов
💳 Система управления безопасностью полетов
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Экипаж подал сигнал срочности PAN-PAN, занял эшелон полета FL100 и предпринял попытку перезапуска двигателя CFM LEAP-1B, которая прошла успешно. Полет до Милана продолжился без происшествий.
#inside_crashes_and_incidents
Данное событие было классифицировано как авиационный инцидент. Польша как государство, в воздушном пространстве которого произошел инцидент (самолет вылетел с ВПП 25 аэропорта Кракова и в наборе пересекал эшелон полета FL80), решила не начинать расследование. Согласно Приложению 13 ИКАО ("Расследование авиационных происшествий и инцидентов"), государству-регистрации воздушного судна разрешено провести расследование. Мальта решила провести его, считая, что "
из этого события можно извлечь ценные уроки в области безопасности полетов, что подтверждается значительным интересом Boeing к этому вопросу".Было установлено, что двигатель остановился после отсоединения (и последующего падения и задевания крана подачи топлива одного из двигателей) солнцезащитного козырька кабины пилотов.
Часть 1 (приемлемый уровень БП, пути его повышения);
Часть 2 (статистические показатели; интегральный показатель, особая ситуация);
Часть 3 (проактивный подход).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12❤5
Forwarded from English в ритме рейсов
Про Deadhead pilot
Deadhead - это пилот, который летит как пассажир, но в рамках задания: на эстафету, в резерв, домой после рейса.
Пример
Отлетал свои лэги, и вместо отеля - прыгаешь в пассажирское кресло и летишь deadheadОМ дальше.
❓ Откуда слово?
Изначально - из американских железных дорог.
“Deadhead” - вагон, идущий без груза. Или локомотив без тяги.
👨✈️ В кабине и среди экипажей это слово - часть лексикона:
Иногда deadhead - это отдых, а иногда - 10 часов на заднем ряду у туалета.🥲
Всё зависит от логистики и расписания.
А вы часто летаете DeadHeadом?
Deadhead - это пилот, который летит как пассажир, но в рамках задания: на эстафету, в резерв, домой после рейса.
Пример
Отлетал свои лэги, и вместо отеля - прыгаешь в пассажирское кресло и летишь deadheadОМ дальше.
Изначально - из американских железных дорог.
“Deadhead” - вагон, идущий без груза. Или локомотив без тяги.
👨✈️ В кабине и среди экипажей это слово - часть лексикона:
- “You on duty?”
- “Nope. Just deadheading.”
- “We've got a deadhead in 3F today, say hi to him from Oleg.”
Иногда deadhead - это отдых, а иногда - 10 часов на заднем ряду у туалета.🥲
Всё зависит от логистики и расписания.
А вы часто летаете DeadHeadом?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤21
4 декабря 2025 года Airbus A319 авиакомпании Volotea 🇪🇸 заходил на посадку на взлетно-посадочную полосу 25 аэропорта Париж-Орли. Диспетчер разрешил выполнение захода по курсо-глиссадной системе ILS, однако не убедился, что она работает.
Не "захватив" лучи курсового и глиссадного радиомаяков, так как система ILS была деактивирована, на высоте 2200 футов экипаж выполнил уход на второй круг, через 20 минут успешно приземлившись на аэродроме назначения.
#inside_crashes_and_incidents
Специалисты французского бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации классифицировали событие как авиационный инцидент. Они установили, что когда экипаж выровнял воздушное судно по продолжению осевой линии ВПП и самостоятельно приступил к снижению (без "планок" ILS), на рабочем месте авиадиспетчера сработало предупреждение о минимальной безопасной высоте.
ℹ️ Воздушное судно с бортовым номером EC-MTD было выпущено 21,2 года назад и сначала эксплуатировалось в авиакомпании Frontier Airlines 🇺🇸 , а в июле 2017 года поступило во флот испанской бюджетной авиакомпании Volotea Airlines. Самолет выполнен в одноклассной компоновке салона, рассчитанной на перевозку до 156 пассажиров.
📱 Материал про один из существующих методов расчета загруженности диспетчера ОрВД публиковался на Boosty. В статье разобраны факторы, влияющие на загрузку авиадиспетчера и способы ее снижения, затронуты системы AMAN/DMAN, CPDLC, ACARS. Во второй части разобран другой метод оценки загруженности авиадиспетчера, приведены примеры засорения радиоэфира ненужной информацией и лишними словами, пререканиями.
📍 Диспетчер в Венеции не туда подключил гарнитуру и чуть не «свел» заходящий и вылетающий борты на ВПП
📍Диспетчер в Сиднее выдал неправильную ВПП для захода
📍Диспетчер в Гонконге выдал разрешение на посадку на занятую ВПП
📍Диспетчер не отвечал на вызовы экипажа, потому что уснул
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Не "захватив" лучи курсового и глиссадного радиомаяков, так как система ILS была деактивирована, на высоте 2200 футов экипаж выполнил уход на второй круг, через 20 минут успешно приземлившись на аэродроме назначения.
#inside_crashes_and_incidents
Специалисты французского бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации классифицировали событие как авиационный инцидент. Они установили, что когда экипаж выровнял воздушное судно по продолжению осевой линии ВПП и самостоятельно приступил к снижению (без "планок" ILS), на рабочем месте авиадиспетчера сработало предупреждение о минимальной безопасной высоте.
📍 Диспетчер в Венеции не туда подключил гарнитуру и чуть не «свел» заходящий и вылетающий борты на ВПП
📍Диспетчер в Сиднее выдал неправильную ВПП для захода
📍Диспетчер в Гонконге выдал разрешение на посадку на занятую ВПП
📍Диспетчер не отвечал на вызовы экипажа, потому что уснул
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Просто об авиации✈️
На 22-м форуме Digital Aviation & Travel с докладом на тему "2025 в тревеле: аналитика и тренды на основе данных", выступил коммерческий директор "Авиасейлс" - Ярослав Котышев
Основные тезисы:
Чаще всего россияне искали авиабилеты в эти страны: Турция 🇹🇷, Узбекистан 🇺🇿, Тайланд 🇹🇭, ОАЭ 🇦🇪, Китай 🇨🇳, Армения 🇦🇲, Таджикистан 🇹🇯, Грузия 🇬🇪, Кыргызстан 🇰🇬, Вьетнам 🇻🇳
Топ растущих стран:
🇻🇳Вьетнам +87%
🇨🇳Китай +69%
🇯🇵Япония +65%
Топ растущих внутренних направлений:
Геленджик +643
Краснодар +247%
Горно-Алтайск +27%
Цены на билеты снизились на международке:
Средний чек по России — 10 249 рублей (+6,8%)
В страны СНГ — 17 310 рублей (+2,7%)
В остальные страны — 26 493 рублей (-5,7%)
Самые конкурентные маршруты
По России (маршрут туда-обратно)
Москва-Сочи
Москва-СПб
Москва-Новосибирск
Москва-Уфа
Сочи-Уфа
Москва-Казань
Москва-Минеральные Воды
Москва-Самара
Сочи-Самара
Москва-Калининград
Самые конкурентные маршруты за рубеж (маршрут туда-обратно)
Москва — Анталия, Турция
Москва — Шарм-эш-Шейх, Египет
Москва — Хургада, Египет
Москва — Стамбул, Турция
Москва — Ташкент, Узбекистан
Москва — Ереван, Армения
Сочи — Ереван, Армения
СПб — Анталия, Турция
Москва — Баку, Азербайджан
Москва — Дубай, ОАЭ
Топ недообслуженных маршрутов по России:
Сочи - Калининград
Калининград - Сыктывкар
Калининград - Махачкала
Самара - Мурманск
Мурманск - Уфа
Калининград - Омск
Калининград - Красноярск
Калининград - Тюмень
Красноярск - Махачкала
Иркутск - Минеральные Воды
СПб - Улан-удэ
Сочи - Хабаровск
Благовещенск - СПб
Сочи - Владивосток
СПб - Южно-Сахалинск
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Основные тезисы:
Чаще всего россияне искали авиабилеты в эти страны: Турция 🇹🇷, Узбекистан 🇺🇿, Тайланд 🇹🇭, ОАЭ 🇦🇪, Китай 🇨🇳, Армения 🇦🇲, Таджикистан 🇹🇯, Грузия 🇬🇪, Кыргызстан 🇰🇬, Вьетнам 🇻🇳
Топ растущих стран:
🇻🇳Вьетнам +87%
🇨🇳Китай +69%
🇯🇵Япония +65%
Топ растущих внутренних направлений:
Геленджик +643
Краснодар +247%
Горно-Алтайск +27%
Цены на билеты снизились на международке:
Средний чек по России — 10 249 рублей (+6,8%)
В страны СНГ — 17 310 рублей (+2,7%)
В остальные страны — 26 493 рублей (-5,7%)
Самые конкурентные маршруты
По России (маршрут туда-обратно)
Москва-Сочи
Москва-СПб
Москва-Новосибирск
Москва-Уфа
Сочи-Уфа
Москва-Казань
Москва-Минеральные Воды
Москва-Самара
Сочи-Самара
Москва-Калининград
Самые конкурентные маршруты за рубеж (маршрут туда-обратно)
Москва — Анталия, Турция
Москва — Шарм-эш-Шейх, Египет
Москва — Хургада, Египет
Москва — Стамбул, Турция
Москва — Ташкент, Узбекистан
Москва — Ереван, Армения
Сочи — Ереван, Армения
СПб — Анталия, Турция
Москва — Баку, Азербайджан
Москва — Дубай, ОАЭ
Топ недообслуженных маршрутов по России:
Сочи - Калининград
Калининград - Сыктывкар
Калининград - Махачкала
Самара - Мурманск
Мурманск - Уфа
Калининград - Омск
Калининград - Красноярск
Калининград - Тюмень
Красноярск - Махачкала
Иркутск - Минеральные Воды
СПб - Улан-удэ
Сочи - Хабаровск
Благовещенск - СПб
Сочи - Владивосток
СПб - Южно-Сахалинск
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Telegram
Авиасейлс
Привет, это канал Авиасейлс. Мы помогаем находить и покупать дешёвые авиабилеты
Бот низких цен
@AviasalesCheapTicketsBot
Журнал о путешествиях ПСЖР
@psgr_aviasales
Открытки от бабы Тони
@AviatonyaBot
РКН: i.avs.io/Ib1aS_3O
Бот низких цен
@AviasalesCheapTicketsBot
Журнал о путешествиях ПСЖР
@psgr_aviasales
Открытки от бабы Тони
@AviatonyaBot
РКН: i.avs.io/Ib1aS_3O
👍8❤2
Forwarded from Росавиация
Присоединяйтесь к творческому конкурсу фотографий
«Моя авиация»✈️ ✈️
Приглашаем сотрудников и студентов организаций, осуществляющих деятельность в сфере гражданской авиации
принять участие в фотоконкурсе!
Номинации:
✈️ «Авиационная династия от мала до велика»;
✈️ «Величие аэропортов России»;
✈️ «Железные птицы неба».
Жюри Росавиации определит трех победителей (1-е, 2-е и 3-е места) в каждой номинации.
✈️ Одно из ключевых условий — вам должно быть больше 16 лет.
Вместе с фотографиями отправьте заполненную анкету участника по адресу: FAVTphoto@yandex.ru
Подробности на сайте.
✈️ Следуйте за Росавиацией | Наши каналы в MAX и telegram
«Моя авиация»
Приглашаем сотрудников и студентов организаций, осуществляющих деятельность в сфере гражданской авиации
принять участие в фотоконкурсе!
Номинации:
Жюри Росавиации определит трех победителей (1-е, 2-е и 3-е места) в каждой номинации.
Срок приема работ — до 31 декабря 2025 года. Итоги будут объявлены до 5 февраля 2026 года. Финал конкурса с награждением победителей пройдет на НАИС.
Вместе с фотографиями отправьте заполненную анкету участника по адресу: FAVTphoto@yandex.ru
Подробности на сайте.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤7
Предприятие АО «ЛОМО» (Ленинградское оптико-механическое объединение имени В. И. Ленина), входящее в концерн «Калашников», представило первый образец дисплея дополненной реальности для гражданских самолетов – ДДР-М.
Подобные дисплеи, которые в авиации чаще всего называют HUD (head-up display), созданы для снижения нагрузки на пилотов, вынужденных следить как за приборами, так и за окружающей обстановкой.
ДДР-М предназначен для проецирования коллимированного изображения пилотажно-навигационной, уведомляющей, предупреждающей и другой важнейшей информации непосредственно на фоне внекабинного пространства.
На данный момент идет речь о стендовом образце для тестирования, который пока не предназначен для установки в самолеты. А с учетом того, что в отечественные самолеты HUD никогда не устанавливались, потребуется дополнительная сертификация этого элемента в составе кабины пилотов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍25❤6