SDF и LDA 🛬

Сегодня разберем две менее популярные, но тоже важные системы захода на посадку: SDF и LDA.

ℹ️ Про типы заходов на посадку

SDF (Simplified Directional Facility) и LDA (Localizer Type Directional Aid) — это наземные радионавигационные системы, которые обеспечивают курсовое наведение для захода на посадку.

#inside_top

Они выполняют роль курсового маяка (Localizer) от ILS, но без глиссады — вертикального наведения.

Теперь подробнее про каждый из них:

📌LDA – это стандартный курсовой радиомаяк (Localizer), работающий в диапазоне УКВ (108.10 – 111.95 МГц). Он формирует диаграмму направленности, создающую две зоны модулированных сигналов (частоты 90 Гц и 150 Гц) слева и справа от оси курса.

Бортовой приемник, сравнивая интенсивность этих сигналов, определяет положение ВС относительно оси посадочного курса и отображает его на индикаторе курсового отклонения в кабине экипажа.

Заход по LDA часто проектируется со смещённым курсом (offset), если прямая установка оборудования на продолжении оси ВПП невозможна из-за рельефа или застройки — смещение до 8 градусов.

Выравнивание с осью ВПП в этом случае выполняется визуально на финальном этапе захода.

📌SDF – это радионавигационный маяк, упрощенное средство направленного действия, которое создает зону курса, аналогичную зоне курсового маяка (LOC) подхода ILS, но с меньшей точностью и шириной курса.

📡 Его работа также основана на излучении сигналов, модулированных частотами 90 Гц и 150 Гц, для индикации отклонения влево-вправо на бортовом индикаторе. SDF передаёт сигналы в диапазоне 108,10–111,95 МГц.

Диаграмма направленности зоны курса SDF не совпадает с осевой линией ВПП. Антенная система SDF размещается в стороне и ближе к началу ВПП со стороны захода. Ширина курсовой зоны (луча) SDF — 6° или 12°, что обеспечивает вполне приемлемую управляемость.

Рабочая область диаграммы направленности ограничена 35° по обе стороны от средней линии. За пределами этой области пилот не должен обращать внимания на показания курсовой планки на приборе.

🗺️ На карте захода на посадку с использованием LDA (SDF) представляется информация о смещении маяков OFFSET LDA (SDF) с указанием угла пересечения курсовой зоны и оси ВПП.

↕️ Заход на посадку с вертикальным наведением

📖Примеры использования LDA:

⏭️США, Вирджиния: Роанок
(Roanoke-Blacksburg Regional Airport, ROA)
Процедура: LDA Z RWY 06

⏭️США, Юта: Солт-Лейк-Сити (Salt Lake City International Airport, SLC)
Процедура: LDA RWY 35

⏭️Япония, Международный аэропорт Токио (Haneda Airport, HND)
Процедура: LDA Z RWY 22

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

2 июля 2025 года экипаж Boeing 737-800 авиакомпании Virgin Australia забыл "заармировать" интерцепторы при подготовке к заходу на посадку.

📖Спустя полгода, австралийский совет по безопасности на транспорте опубликовал окончательный отчет по расследованию данного авиационного инцидента. Согласно нему, при снижении по стандартному маршруту прибытия BOOIN 1A с целью выполнения захода GLS захода на ВПП 16 в Мельбурне пилоты не справлялись с контролем приборной скорости полета, что выразилось в пролете отдельных маршрутных точек с превышением по скорости до 33 узлов. Получив команду от авиадиспетчера уменьшать скорость до 180 узлов при фактическом её значении 240 узлов, пилоты начали выпуск закрылков и интерцепторов. Параллельно со следующей инструкцией по снижению скорости до 160 узлов из-за интенсивного воздушного движения, пилоты ускорились с выпуском закрылков и на скорости около 200 узлов убрали интерцепторы.

❕Процедуры эксплуатанта требуют постановку рычага выпуска интерцепторов (фото №1) в положение "armed" после установки закрылков в положение 15 градусов, однако данное действие по чеклисту выполнено не было.

Пересекая высоту 1000 футов, когда следует оценить ряд параметров и сделать вывод о стабилизированном заходе (чтобы безопасно его продолжить), пилоты этого не выполнили.

Engine start switches — CONTINUOUS
Speedbrakes — ARMED
Landing gear — DOWN
Flaps — GREEN LIGHT

Коснувшись поверхности взлетно-посадочной полосы, командир воздушного судна увидел, что рычаг интерцепторов не сдвинулся с места автоматически и потянулся для их ручного выпуска, однако в этот момент второй пилот активировал реверс тяги двигателей и интерцепторы выпустились самостоятельно, как и заложено логикой их работы.

На послеполетном разборе после благополучного заруливания на стоянку командир воздушного судна обратил внимание второго пилота, что специальный указатель, помогающий последовательно выполнять ряд критических проверок по чеклисту, нанесенному на штурвальную колонку (фото №2), не установлен ниже раздела APPROACH (заход на посадку), а значит последующие действия были пропущены в воздухе.

ℹ️ Стоит отметить, что налет КВС составляет более 13000 часов, однако это был его первый полет после месячного перерыва. Второй пилот налетал свыше 3000 часов. Воздушное судно с бортовым номером VH-YFZ выпущено 8,3 года назад. Борт выполнен в двухклассной компоновке салона, рассчитанной на перевозку до 176 пассажиров: до 8 в бизнес-классе и до 168 в эконом-классе.

⏭️Аналогичный тип воздушного судна авиакомпании Smartavia летом 2024 года, в том числе по причине невыпуска интерцепторов, отделился от поверхности взлетно-посадочной полосы в Сочи и грубо ударился хвостом об полосу.

⏭️В декабре 2012 года Ту-204 авиакомпании Red Wings слишком "мягко" коснулся ВПП аэропорта Внуково, что привело к несрабатыванию автоматического выпуска интерцепторов. Из-за дальнейших неправильных действий экипажа борт выкатился на Киевское шоссе.

⏭️6 сентября 2023 года Boeing 737-800 Virgin Australia выполнял рейс по маршруту Брисбен – Мельбурн. В наборе подписанного эшелона полета 380, пересекая эшелон 370, самолет, управляемый автопилотом, резко накренился влево, а чуть позднее бортовые самописцы зарегистрировали угол крена 42 градуса. Подробный разбор, написанный понятным языком, доступен к прочтению на Boosty Inside Avia.

Больше качественных материалов с разборами авиационных инцидентов и происшествий читайте по хэштегу #inside_crashes_and_incidents

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации