‼️ Не упускайте шанс выиграть сертификат на полёт в кабине Dream Aero!

Итоги конкурса 28 ноября в 15:00.

— 343, в экипаже бедствие.
— 343, что хотел?
— 343, говорю, в экипаже бедствие, заводите на аэродром.
— 343, ты где находишься?
— 343, потеряли ориентировку.
— 343, в экипаже бедствие, беру контроль на себя.
— 343, что у вас на борту?
— Бедствие, весь экипаж без сознания.

⚡️Наши коллеги с канала Air Crash Investigation (Игорь Зырянов) опубликовали реконструкцию авиационного происшествия с самолетом Ан-12 в 1986 году. В тот день борт 10343 выполнял полет из Челябинска на подмосковный аэродром Мячково, однако при наборе подписанного эшелона полета весь экипаж потерял сознание из-за разгерметизации. Пришедший в себя, спустя почти час, второй пилот вышел в радиоэфир и смог обеспечить посадку на грунтовую взлетно-посадочную полосу аэродрома Уфы. Позднее он скончался в больнице от последствий гипоксии.

#inside_crashes_and_incidents

Так как данное авиапроисшествие случилось в период существования СССР, а борт принадлежал военным, подробностей о нём не столь много. Однако на сайте Международного общественного движения "Аэронавигация без границ" опубликована большая статья, основанная на информационном бюллетене ЦУВД ГА от 26.05.1986 года № 5 «Об управлении воздушным движением самолета Ан-12Г 10343 22.02.1986г.» и рассказанная непосредственным участником событий, руководителем полётов Иваном Андреевым: придя в авиацию в 1976 году на должность диспетчера службы движения, Иван Ильич в будущем занимал должности руководителя полетов района, аэродрома, начальника службы движения Башкирского центра ОВД, а в 2021 году (дальнейшей информации обнаружить не удалось) стал начальником группы организационно-методического обеспечения и тренажера.

🌥️ В полёте ситуация разгерметизации, возникшая, по всей видимости, из-за неплотного прилегания нижнего аварийного люка, усугубилась тем, что лопнул патрубок гидросистемы, и токсичные пары авиационного гидравлического масла АМГ-10 попали в кабину, вызвав дополнительное отравление членов экипажа.

➡️ Ранее у нас выходил большой материал о гипоксии, написанный в соавторстве с врачом.

Благодаря слаженным действиям второго пилота, позднее пришедших в сознание остальных членов экипажа, также профессионализму руководителю полетов Андрееву И.И. и диспетчеру Протовскому В.Ю. (обоим объявили благодарность и выдали денежную премию), и командиру другого самолета Ан-12, случайно оказавшегося поблизости с диспетчерами, осуществлявшими управление аварийным воздушным судном, самолет удалось вернуть на землю и не допустить катастрофы, которая по обстоятельствам могла бы быть схожа с рейсом Helios в 2005 году над Афинами.

❕Стоит отметить, что состоялись не только поощрения, но и наказания: диспетчеру Челябинского районного центра (РЦ) был объявлен строгий выговор и в Свидетельстве диспетчера службы движения гражданской авиации погашен талон нарушений № 1. Руководителю полетов района объявили выговор за слабый контроль за работой смены. Эти санкции последовали по причине неудовлетворительной работы по управлению воздушным движением. Когда диспетчер Челябинского центра дал указание экипажу о переходе на связь с диспетчером Уфимского РЦ, сообщив частоту его работы, экипаж получение указания не подтвердил и в дальнейшем на связь не выходил (в этот момент экипаж уже находился в бессознательном состоянии). Диспетчер Челябинского РЦ не получил подтверждения от диспетчера Уфимского РЦ о приеме на управление Ан-12 №10343, что способствовало бесконтрольному полету самолета с переменными курсами в течение 1 ч 13 мин.

🎧 Коллеги с канала Air Crash Investigation выложили реальную запись радиопереговоров от момента прихода в сознание второго пилота и до посадки в Уфе. Данная запись в целях удобства прослушивания доступна на облачном Диске.

10343, работать всем спокойно! Земля за вами следит, заводим на посадку в аэропорту Уфа.

Ребята, спокойно, спокойно. Заходим в Уфе. Сейчас все будет нормально. У вас разгерметизация, немножко помутило сознание из-за отсутствия кислорода.

343-й, ребята спокойно. Аэродром рядом. Удаление 30 км. Заводим на посадку.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

‼️ Не упускайте шанс выиграть сертификат на полёт в кабине Dream Aero!

Итоги конкурса 28 ноября в 15:00.

🌥️ ПД-8 попал под дождь

Испытания нового двигателя ПД-8 продолжаются. На этот раз проводилась проверка возможности эксплуатации двигателя в условиях ливня.

На испытательном стенде специалисты рыбинского «ОДК-Сатурн» при помощи распыления воды через форсунки имитировали осадки на всех этапах полета. По результатам испытаний ПД-8 отработал штатно.

📖Следующий крупный этап испытаний двигателя ПД-8 – полеты в условиях обледенения в Архангельской области в составе опытного SJ-100. По последним сообщениям, ПД-8 в ходе стендовых и летных испытаний наработали более 4000 часов.

➡️ Про «мокрые пробежки» SJ-100

➡️ Про испытания реверса ПД-8

✈️ Inside Avia

⚡️ Заместитель главы Росавиации Алексей Буевич предложил создать хаб в Африке для транзитных пассажиров.

Наибольшее число рейсов из России в Африку выполняются в Египет, однако также есть полеты в Марокко, Тунис, Эфиопию, на Сейшельские острова. По некоторой информации, расширение полетов в Африку со стороны российских авиакомпаний притормаживает факт ограниченности широкофюзеляжных самолетов, преимущественно занятых для полетов на Дальний Восток. Кроме того, существуют определенные сложности, связанные с африканским туризмом и авиационными согласованиями.

Возможно, стоит поискать в Африке такие дополнительные транспортные хабы. У нас турпоток, если мы посмотрим из России в Эфиопию, он 20-30 тысяч в год. Но на самом деле это не турпоток в Эфиопию, это просто хаб из Москвы в Аддис-Абебу, где туристы уже, соответственно, в другие страны Африки и, в том числе, даже в Европу улетают, потому что более выгодные билеты. Вот если найти такие хабы, еще, может быть, один дополнительный на Африку, это поможет как-то вот тоже диверсировать.

— заявил Директор департамента многостороннего экономического сотрудничества и специальных проектов Минэкономразвития Никита Кондратьев.

ℹ️ Аэропорт-хаб – это некий узел в сети воздушных перевозок, через который проходят множество рейсов. Подробнее в публикации нашего партнерского канала.

➡️ Самолеты Airbus A330 iFly выполняют рейсы "Аэрофлота" по условиям "мокрого" лизинга

➡️ Правительство РФ утвердило правила "мокрого" лизинга воздушных судов у иностранных авиакомпаний

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

‼️ Не упускайте шанс выиграть сертификат на полёт в кабине Dream Aero!

Итоги конкурса уже сегодня.

Все Airbus A320 под запретом? ☄️

30 октября 2025 года самолет Airbus A320 авиакомпании Jetblue выполнял рейс из Канкуна (Мексика) в Ньюарк (США). Будучи на подписанном эшелоне полета FL350, экипаж столкнулся с ситуацией, когда самолет начал быстро снижаться. За 4-5 секунд данного действия резкие маневры стали причиной травм 10 человек на борту. Автопилот, остававшийся подключенным, стабилизировал самолет.

Пилоты доложили, что испытали проблему с управлением, и вскоре совершили благополучную посадку. В ходе расследования выяснилось, что в одном из двух компьютеров ELAC (Elevator Aileron Computer) произошел системный сбой, повлекший за собой самопроизвольное изменение тангажа на пикирование из-за перекладки руля высоты.

⏭️ Про систему fly-by-wire
⏭️ Законы управления полетом на Airbus и SSJ-100

📖 28 ноября 2025 года Airbus выпустил оповещение для всех эксплуатантов самолетов данного типа, информируя их о том, что воздушные суда, оснащенные ELAC B L 104 (ставятся с февраля 2024 года), следует вывести из эксплуатации, согласно ожидаемой Директиве летной годности от EASA. Директива была опубликована в этот же день. Она применяется ко множеству модификаций Airbus A319, A320 и A321 как CEO, так и NEO. Требуется выполнить замену ELAC B L104 на компьютер предыдущей версии ELAC B L103+ (таких бортов около 1000) или же установить ПО с более ранней версией на ELAC B L104 (таких самолетов примерно 5000). Второй сценарий может оказаться более сложным в исполнении из-за технических аспектов, быстрее просто заменить один компьютер на другой, если таковой имеется.

#inside_crashes_and_incidents

Уточняется, что выявленная уязвимость в худшем случае может привести к неконтролируемому перемещению руля высоты, что может превысить прочностные характеристики самолета.

📌Воздушным судам, летающим в российских авиакомпаниях, данная проблема не грозит и менять или обновлять ничего не требуется, так как с февраля 2024 года новые воздушные суда этого типа в страну не поступали.

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!