⚡️NTSB публикует предварительный отчет по расследованию катастрофы грузового самолета McDonell Douglas MD-11F. Авиакатастрофа произошла при вылете из Луисвилл (город в Кентукки, США).

Согласно представленным в отчете данным, в крушении погибли 3 члена экипажа и 11 человек на земле. Еще 23 человека на земле получили травмы различной степени тяжести. #inside_crashes_and_incidents

⏭️Подготовка к вылету и руление до исполнительного старта происходили без каких-либо инцидентов. Экипаж получил разрешение на взлет и приступил к его выполнению. Камеры видеонаблюдения зафиксировали момент отделения левого двигателя и пилона (несущей конструкции) от крыла самолета сразу после отрыва от земли. Параллельно с этим на кадрах виден пожар левого двигателя. Самолет смог набрать высоту около 30 футов по радиовысотомеру, что было зафиксировано параметрическим самописцем. Перелетев периметровое ограждение, левая основная опора шасси задела крышу здания, принадлежащего компании UPS, после чего самолет столкнулся с постройками, разрушился и стал полностью охвачен пламенем.

⏭️На момент происшествия 34-летний самолет с бортовым номером N259UP налетал более 92 тысяч часов (более 21 тысячи циклов "взлет-посадка"). Последняя проверка левого пилона и всех крепежей двигателя была проведена 28 октября 2021 года, а интервал таких проверок составляет 72 месяца. Смазка тяг пилона и сферических подшипников, которая должна проводиться раз в 24 месяца или через каждые 4800 часов налета, была осуществлена 18 октября 2025 года. Специальная детальная проверка задних проушин крепления левого пилона должна была проводиться через 29200 циклов, а проверка крепления скобы левого крыла — через 28000 циклов. Эти два задания в ходе технического обслуживания не выполнялись, так как у самолета было 21043 цикла.

⏭️Изучение поверхностей излома задней проушины крепления левого пилона выявило признаки наличия усталостных трещин.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

📸 На атмосферном фото из крайне популярного в период существования СССР курортного города Гагры (Абхазия) можно наблюдать самолет Ил-18ГР с бортовым номером СССР-75744.

Воздушное судно было выпущено в 1961 году в модификации Ил-18В (перевозка до 100 пассажиров) и до 1983 года эксплуатировалось в "Аэрофлоте": сначала в Управлении полярной авиации, осуществляя полеты в интересах 247-го авиационного отряда, базировавшегося в Шереметьево, затем во Внуковском объёдиненном авиаотряде, а с 1978 года, пройдя конвертацию в модификацию Ил-18Д (с дополнительным топливным баком), борт стал летать в Красноярском 214-м лётном отряде. В 1979 году он прошел еще одну модификацию и стал именоваться Ил-18ГР (грузовой).

В марте 1983 года самолет списали по отработке назначенного ресурса и установили в городе Гагры, недалеко от гостиницы "Абхазия", в качестве памятника. Воздушное судно перевезли на буксире из аэропорта Адлер, а обе плоскости крыла доставили отдельно и установили уже на месте. Изначально внутри самолета планировалось оборудовать кинотеатр с кафе, однако до этого не дошло: вокруг стояли аттракционы, а все желающие могли зайти внутрь самолета, очевидно не способствуя его поддержанию в приемлемом состоянии. Позднее, в ходе вооруженного конфликта между Абхазией и Грузией в 1992-1993 годах самолет был сильно поврежден, а в 2008 году окончательно порезан на металлолом и утилизирован.

⚡️В феврале 2025 года в столицу Абхазии город-курорт Сухум был выполнен первый (примерно за 30 лет) рейс с пассажирами. Подробный материал про сам аэропорт доступен к прочтению.

#inside_history

🛬 Рано или поздно «лётная карьера» любого воздушного судна заканчивается и наступает момент, когда решается его судьба – самолет отправляется на вечную стоянку (авиационное кладбище, музей или частная коллекция, наземный тренажер для спецслужб и т.д.) или просто уничтожается.

Ил-18Д на вечной стоянке в Ставрополе
Порезанные борты «Уральских авиалиний»
Носовая часть фюзеляжа Ту-134А в Талаги
Порезанный Ту-154А в Иркутске
Тренажер МЧС в Ногинске на базе Ту-134А-3
Як-42 в Геленджике
Як-40 в колледже Москвы
Ту-154 в Будапеште
Ту-104 в Новосибирске
Кладбище самолетов в Теруэле
Ан-24РВ на въезде в Южно-Сахалинск
Ил-14Т около аэропорта Талаги

✈️ Inside Avia

Завершился авиасалон Dubai Airshow 2025 и самое время подвести его итоги!

⚡️Airbus vs Boeing
Оба авиагиганта по итогам авиасалона могут заявить о победе, но, как всегда, есть нюансы. По общему количеству заказов выиграл Airbus (194 самолета против 175 у Boeing), но американская корпорация получила больше твердых заказов (100 самолетов против 14 у Airbus).

⏭️Airbus получил такие цифры благодаря неожиданному подписанию предварительного соглашения с авиакомпанией flydubai на 150 Airbus A321neo. Ожидается, что это будут «дальнобойные» версии A321neo LR и XLR. До недавнего времени а/к flydubai делала ставку на монофлот из самолетов B737 MAX.

⏭️Самая крупная сделка у Boeing – 65 самолетов Boeing 777-9 для а/к Emirates. Общий портфель заказов B777X для Emirates составляет 270 бортов.

♥️ Новички авиасалона
Dubai Airshow 2025 стал первым авиасалоном в истории, где прошла летная программа аппаратов eVTOL – электрических летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки.

Китайская COMAC впервые представила свои самолеты в Дубае. На перроне выставлялись CBJ (бизнес версия C909) и среднемагистральный C919.

💭 По итогу, авиасалон Dubai Airshow 2025 показал устойчивый спрос на новые экономичные самолеты, и подтвердил, что в следующие несколько лет будет активно развиваться сфера электрических воздушных судов 🤓

➡️ Про открытие Dubai Airshow 2025

✈️ Inside Avia