27 октября 2024 года самолет Airbus A330 South African Airways 🇿🇦, выполнявший рейс из Кейптауна в Йоханнесбург, на эшелоне полета 410 начал испытывать колебания по высоте, самопроизвольно поднимая и опуская нос. Экипаж обратил внимание, что значение приборной скорости полета было на 40 узлов выше максимальной эксплуатационной. Пилоты отключили автопилот и приступили к стабилизации самолета.

📖 Спустя год, в октябре 2025 года авиационные власти Южной Африки опубликовали окончательный отчет по расследованию данного серьезного авиаинцидента. Согласно нему, в тот день на борту находились 2 пилота, 10 бортпроводников и 211 пассажиров. Из 223 человек на борту в ходе внезапного изменения высоты полета пострадали четверо (в салоне проходило обслуживание пассажиров и часть еды с горячими напитками упали с телеги на пол, задев бортпроводников). Ситуация развилась из-за попадания самолета в зону турбулентности ясного неба, а усугубилась из-за действий второго пилота (55-летняя пилот с общим налетом более 14 тысяч часов выполняла обязанности пилотирующего, то есть являлась Pilot Flying), которая нарушила рекомендации Airbus и отключила автопилот без должной коммуникации с контролирующим пилотом (Pilot Monitoring являлся командир воздушного судна с общим налетом более 21 тысячи часов). Рекомендации производителя самолета уточняют, что в случае срабатывания сигнализации по превышению допустимой скорости автопилот отключать не требуется. Необходимо оставить его подключенным, выпустить интерцепторы и контролировать режим работы двигателей на "малом газу", если автомат тяги включен, либо установить "малый газ" самостоятельно, если автомат тяги отключен.

Опираясь на расшифровку полетной информации, на протяжении девяти секунд число Маха составляло 0,875 при максимальном эксплуатационном в данных условиях 0,86, а перегрузка изменялась от 0,738G до 1,588G.

#inside_crashes_and_incidents

ℹ️ Воздушное судно с бортовым номером ZS-SXJ было выпущено 9 лет назад. Сначала самолет эксплуатировался в South African Airways, затем в мальтийской Airhub Airlines, во флоте которой ныне остался только один борт (Airbus A320), в сентябре 2023 года вернулся в South African Airways, где летает и по сегодняшний день в компоновке на 203 пассажира экономического класса обслуживания и 46 пассажиров бизнес-класса.

➡️ Турбулентность ясного неба и Airbus A330 Air China

➡️ Boeing 737-8 MAX со 175 пассажирами и 6 членами экипажа испытал явление "Голландский шаг"

➡️ Boeing 777-300ER над Мьянмой (государство в Юго-Восточной Азии) попал в зону сильной турбулентности и вынужденно приземлился в Бангкоке

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!

😎«Суперджет» искупался

На аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова специалисты Объединенной авиастроительной корпорации провели испытания SJ-100 на возможность эксплуатации самолета при наличии воды на взлетно-посадочной полосе.

Испытания, которые проводились при разнообразных режимах работы двигателей, показали, что при движении самолета вода не нарушает работу ПД-8 и вспомогательной силовой установки.

➡️ Про испытания реверса ПД-8

✈️ Inside Avia

📖 Появились подробности расследования посадки Airbus A320 на неправильную взлетно-посадочную полосу в Лахоре (Пакистан): в самом начале 2025 года пилоты ошибочно выполнили посадку на ВПП 36L вместо 36R. Данное авиационное событие было классифицировано, как серьезный авиационный инцидент.

Согласно финальному отчету Бюро расследований в области безопасности полётов в Пакистане, пилоты, в тот день выполнявшие рейс из Даммама (Саудовская Аравия) в Мултан (Пакистан), были вынуждены уйти на запасной аэродром в Лахор из-за сложных метеоусловий в Мултане.

#inside_crashes_and_incidents

На этапе планирования выполнения рейса запасными аэродромами были выбраны Исламабад и Карачи. Пилотирующий пилот (им являлся командир воздушного судна с общим налетом более 9 тысяч часов) принял решение об уходе в Лахор, поскольку он находился ближе. Это решение явилось правильным с точки зрения обеспечения комфорта пассажиров, однако не было принято во внимание, что изменение маршрута повышает уровень стресса экипажа. Выбор запасного аэродрома с более сложными условиями посадки противоречит рекомендуемым процедурам обеспечения безопасности полетов. Поскольку на борту воздушного судна не было зарегистрировано никаких технических неполадок, которые требовали бы немедленной посадки, спешка не требовалась.

После принятия решения об уходе в Лахор и введения в действие процедур в условиях ограниченной видимости (LVP) данные в бортовой компьютер вносил контролирующий пилот (им являлся второй пилот с общим налетом более 6 тысяч часов). Ошибочно он выбрал схему захода на посадку ILS 36L-Z вместо ILS 36R-Z. Оба пилота по отдельности выполнили перекрестную проверку данных в бортовых компьютерах, но не смогли распознать ошибку. Анализ речевого самописца показал, что передача управления и радиосвязи между пилотирующим и контролирующим пилотами осуществлялась без стандартной фразеологии взаимодействия. Более того, после совершения утренней молитвы (в полете) командиром воздушного судна до момента приземления было трудно определить, кто именно из двух коллег является пилотирующим и контролирующим. Общая обстановка в кабине была расслабленной.

🔔 Уже на посадочной прямой, когда авиадиспетчер Вышки понял, что самолет летит левее ВПП 36R, вместо команды по уходу на второй круг он включил огни приближения на ВПП 36L. Диспетчеры Вышки и Подхода позднее сообщили, что не решились выдать команду по уходу на второй круг, так как им "вбили" в головы, что это ответственность пилотов, а "вмешательства со стороны авиадиспетчеров влекут за собой давление вышестоящих органов, вплоть до аннулирования лицензии", что создает атмосферу страха.

На борту самолета находились 182 человека (174 пассажира и 8 членов экипажа). Никто из них не пострадал.

👉 Посадка Boeing 738 на занятую ВПП в Гонконге
👉 Boeing 737 приземлился на закрытую ВПП в Тегеране.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации