Полноценная сертификация импортозамещенной версии самолета МС-21 ожидается в конце 2026 года.

💭 Глава Росавиации Дмитрий Ядров заявил, что на самолете осталось заменить пять систем:

В целом самолет насчитывает более 200 систем и подсистем. И на сегодняшний день в завершающей стадии у нас пять крайних компонентов, систем и подсистем: это система обледенения, водо-вакуумная, предупреждения столкновения, метеолокатор, электроснабжение.

⏰Что было сделано и о чем говорили в 2025 году:

Январь, глава "Ростеха" Сергей Чемезов:

Нам надо завершить все сертификационные испытания. За этот год, я надеюсь, мы завершим все полеты – там очень много полетов. И начиная со следующего года (2026 год – примечание канала) уже будет серийное производство.

Февраль, Федеральное агентство воздушного транспорта выдало Одобрение главного изменения авиационного двигателя ПД-14, предназначенного для самолета МС-21.

Март, министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов:

Первые полеты полностью импортозамещенных самолетов МС-21 с двигателем ПД-14 и SJ-100 с двигателем ПД-8 планируем

в течение первого полугодия

(прим. – 2025 года), после чего начнутся уже сертификационные летные испытания.

Тот же март. Росавиация внесла в перечень Сертификата одобрения производственной организации "Яковлев" самолет МС-21.

Апрель. Самолет МС-21-310 с отечественными двигателями ПД-14, системами и агрегатами российского производства совершил первый полет.

Июнь. Гендиректор компании "Аэрофлот" Сергей Александровский:

Нам подтверждает производитель [начало эксплуатации] в четвертом квартале 2026 года. Это самый начальный период, будет фаза таких "детских" болезней, с которыми мы вместе с производителем будем разбираться.

Сентябрь. На импортозамещенном самолёте МС-21-310 завершили сертификационные наземные испытания комплексной системы управления и шасси.

Тот же сентябрь. В Иркутске показали второй импортозамещённый МС-21.

Надеемся и ждём!

🛩 В статье на Дзен представлен краткий экскурс по сертификации коммерческих авиаперевозчиков. Текст составлен на основе анализа ключевых документов по этому вопросу: ИКАО Приложение 6, ИКАО DOC 8335, Воздушный кодекс РФ, ФАП-10, спецификаций EASA и FAA. Статья не является руководством к действию, некоторые аспекты намеренно пропущены. Читайте полные версии документов! Статья направлена на общее понимание процессов и будет особенно полезна студентам и курсантам авиационных учебных заведений.

✈️ Inside Avia

📱 Новый материал опубликован на Boosty: сертификация коммерческого эксплуатанта в авиации. Читать статью 👈

В данной статье представлен краткий экскурс по вопросу сертификации коммерческих авиационных эксплуатантов. Текст составлен на основе анализа ключевых документов по этому вопросу: ИКАО Приложение 6, ИКАО DOC 8335, Воздушный кодекс РФ, Приказ Министерства транспорта РФ от 12 января 2022 г. N 10. Статья не является руководством к действию, некоторые аспекты намеренно пропущены. Читайте полные версии документов! Статья, состоящая из материалов, собранных в единую презентацию, направлена на общее понимание процессов и будет особенно полезна студентам и курсантам авиационных учебных заведений.

Необходимо понимать, что безопасность полетов не ограничивается исключительно правильными действиями пилотов в кабине, качественным и полноценным техническим обслуживанием самолета на земле, высоким уровнем профессиональной подготовки авиадиспетчеров... Нет. Безопасность полётов начинает закладываться еще на этапе разработки и производства воздушного судна, ведь конструктивно самолет можно выполнить так, что никакие профессионалы не смогут с ним совладать. Когда самолет будет произведен и пройдет весь процесс сертификации, он попадает в авиакомпанию, которая и начинает его эксплуатировать. Авиакомпании тоже проходят регулярные проверки, но как добиться того, чтобы самолет попал в авиакомпанию, так или иначе соответствующую ряду требований безопасности? Для этого и существует процесс сертификации авиакомпании, который в случае успеха заканчивается получением ею сертификата эксплуатанта.

ℹ️ Цикл публикаций по безопасности полетов:

Часть 1 (приемлемый уровень БП, пути его повышения);
Часть 2 (статистические показатели; интегральный показатель, особая ситуация);
Часть 3 (проактивный подход).

💳 CRM. Crew resource management. Управление ресурсами экипажа
💳 Роль психологии в авиации и безопасности полётов
💳 Система управления безопасностью полетов

✈️ Приобрести подписку на Boosty Inside Avia можно от 100 руб / месяц. Также действует специальное предложение: при заказе от двух ремувок из нашей коллекции – ДАРИМ подписку на месяц на Boosty.