​​Иск России против Австралии и Нидерландов в связи с решением ICAO по делу о крушении малайзийского Boeing зарегистрировали 18 сентября

Москва считает решение Совета фактически и юридически ошибочным и указывает на нарушение фундаментальных принципов надлежащего правосудия

Россия оспаривает выводы ICАО относительно причастности страны к катастрофе малайзийского «Боинга» рейса MH17.

Совет ICAO, в который Россия не входит (входят 36 государств-членов ICAO), пришел к выводу, что РФ несет ответственность за сбитый борт. При этом текста самого решения, включая его мотивировку, нет. То есть просто результат голосования.

❗️Напомним, самолет Boeing 777 компании Malaysia Airlines, летевший из Амстердама в Куала-Лумпур, разбился 17 июля 2014 года возле Донецка. На борту находились 298 человек, все погибли. Киев сразу обвинил в случившемся ополченцев Донецкой народной республики, однако они заявили, что у них нет оружия, способного сбить самолет на такой высоте.

❗️Так же, Украина не предоставила данных своих радаров, а США отказались передавать следствию спутниковые снимки, на которых, по их словам, зафиксировано было событие пуска ракеты.

Российские официальные представители неоднократно выражали сомнения по поводу результатов работы следственной группы, указывали на отсутствие обоснованности в аргументах обвинения и отмечали нежелание учитывать выводы Москвы в рамках проведения расследования ⚖️

ℹ️ Из официального сообщения МИД РФ

После трагических событий с рейсом MH17 прошло уже более 11 лет. Однако, судя по всему, в целях поиска правды предстоит пройти еще большой путь. Поскольку решение Совета ИКАО обжаловано, оно не вступило в силу. Это, несомненно, сейчас крайне разочарует Гаагу и Канберру, которые уже успели потребовать от российской стороны компенсации со ссылками на результат псевдоюридической деятельности Совета ИКАО и, вероятно, приготовились к «шельмованию» России на стартующей 23 сентября в Монреале 42-й сессии Ассамблеи ИКАО.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Встреча на дне открытых дверей натолкнула меня порефлексировать о том, что происходит с выпускниками АУЦ, получившими свидетельство PPL. (Сразу отмечу: это не критика, а попытка систематизировать наблюдения. Буду рад реакциям и вашим мыслям в комментарих. Пост я разобью на две части: первая — про траектории развития, вторая — про владение.)

После получения свидетельства многие теряют ориентир: финальная цель «стать пилотом» достигнута, а новая, более осознанная цель — зачем летать дальше? — у большинства не возникает. Поэтому и складываются разные траектории.

ЧАСТЬ 1. ПОТЕРЯ ЦЕЛИ И ПЕРВЫЕ ТРАЕКТОРИИ

1. Основная часть выпускников становится «диванными пилотами». Причины здесь разные: финансовые и мотивационные.

— Финансовые причины более-менее понятны: в авиации без денег действительно каши не сваришь, это затратное хобби. Возможно, не все это понимают, приходя в АУЦ учиться.
— С мотивационными поинтереснее. У человека зачастую просто пропадает цель. PPL сам по себе очень мощная цель-аттрактор, особенно для людей-достигаторов. Достигнув её, многие отмечают галочку и теряют интерес.

Дальше всё зависит от того, сможет ли человек «новую цель» в рамках авиации себе поставить.

2. Арендные пилоты.
Обычно их реальность — небольшое количество вылетов в год, без системного накопления налёта. Через несколько лет интерес угасает, особенно если нет развития: путешествий, спорта, единомышленников.

Специфика арендных полётов:

— одни и те же маршруты вблизи домашнего аэродрома, минимум новых впечатлений;
— частота полётов невелика: обычно не более 5–10 в год;
— полёты зачастую ради самого факта или чтобы впечатлить друзей;
— нет системных задач и личных проектов — мотивация быстро сходит на нет;
— через 2–3 года многие перестают летать вовсе;
— отсутствует «эффект собственника» — нет привязанности и любви к технике;
— долгосрочные путешествия почти невозможны;
— арендные самолёты часто «потрёпанные», уступают по состоянию частным;
— стоимость высока при регулярных полётах.

Аренда — хороший старт, чтобы «не потерять руки» после получения лицензии, но в среднесрочной перспективе большинству не хватает мотивации, впечатлений, глубины, самостоятельности и свободы.

Продолжение в следующем посте ✈️

Всем привет! 👋
Когда начинаешь интересоваться малой авиацией, почти сразу натыкаешься на Cessna 172. Это самолёт, с которого для многих начинается путь в небо — учебные полёты, первые часы налёта, первые впечатления от управления.

Cessna 172 Skyhawk — самый популярный самолёт в истории малой авиации. В этом обзоре мы подробно рассмотрим его характеристики, историю и особенности эксплуатации. Почему именно Cessna 172 считается идеальным учебным самолётом для начинающих пилотов? Чем она отличается от других моделей лёгкой авиации? И стоит ли рассматривать её для первых полётов?

В этом видео я постарался систематизировать свой взгляд на Skyhawk: чем он удобен для пилота-новичка, какие сильные и слабые стороны у этой модели, и почему она до сих пор остаётся самым массовым самолётом в истории.

А что вы думаете о Cessna 172? Делитесь своими мыслями в комментариях ✈️ @avia_trips

🔗 YouTube

🔗 Дзен

🔗 VK

🔗 Rutube