Крупный специалист в области авиационных двигателей и энергетических газотурбинных установок, чьи научные результаты внедрены в двигатели ПД-14 и ПС-90А, Александр Иноземцев, заявил:
✈️ Inside Avia
Мы единственная страна в мире, которая может - к этому подходим уже почти - самостоятельно делать и самолет, и двигатель. Никто, даже Соединенные Штаты, не могут без кооперации с Европой, с Японией. Мы это делали раньше и будем делать сейчас.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤23👍18👎3
Новый комплекс площадью почти 6000 м² расположен в Дубае и предназначен для обучения действующих и будущих пилотов как Airbus A350, так и Boeing 777X, которые в скором времени должны пополнить флот «Эмирейтс».
В комплексе имеется 2 полнофункциональных тренажера Airbus A350. В ближайшие два года парк тренажеров будет дополнен еще четырьмя аппаратами, в том числе, симуляторами Boeing 777X.
Каждый тренажер способен обеспечить 7 500 часов подготовки и обучение до 1 000 пилотов ежегодно. После ввода всех симуляторов в эксплуатацию «Эмирейтс» будет располагать 17 тренажерами, включая 11 для тренировочных полетов на A380 и Boeing 777. Общая годовая емкость учебных программ увеличится на 54% и составит 130 000 часов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍24❤4 4
Inside Avia
Президент России Владимир Путин сообщил, что работа над созданием двигателя ПД-35 для дальнемагистрального пассажирского самолета идет активно. Но нам нужен двигатель для широкофюзеляжного и дальнемагистрального самолета - это ПД-35, промежуточный вариант…
До начала реализации программы данного двигателя (2017 год) авиационные газотурбинные двигатели со значением тяги 35 тонн в истории российской авиации не создавались.
На представленном стенде уже выполнено более 50 запусков, обеспечивается выход двигателя на взлетный режим работы с тягой более 35 тонн.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍21❤6 5👎1
25 сентября 1945 года был совершён беспрецедентный прыжок из стратосферы.
Василий Григорьевич Романюк — имя, которое навсегда останется в истории авиации и парашютного спорта.
#inside_history
С детства Василий увлекался авиацией, а затем окончил Оренбургскую военную школу летчиков-наблюдателей, получив необходимые знания и навыки. В парашютизм, тогда только начинавший развиваться в СССР, он пришел почти случайно.
После длительной подготовки Романюк поднялся в небо на уровень стратосферы, начинающейся на высоте 11 км над поверхностью Земли. Достигнув рекордной отметки 13 108,5 м, он по заранее разработанной схеме выпрыгнул из самолета. Чтобы избежать мгновенного переохлаждения, он обмазался жиром и надел утепленный костюм с унтами, так как в то время советская авиация еще не располагала скафандрами.
Позже парашютист признавался, что его на какой-то момент охватило чувство беспомощности:
На высоте около 6-7 км испытатель преодолел зону облаков, перевернулся лицом вниз и стал наблюдать за приближающейся поверхностью земли. Он пробыл в свободном падении 167 секунд.
Действие Романюка стало важным шагом в развитии авиации и парашютного спорта, демонстрирующим возможности человека в экстремальных условиях. Это был затяжной прыжок из стратосферы, ставший мировым рекордом как по высоте, так и по длительности падения с нераскрытым парашютом.
📸 Британец сделал фото Гималаев, находясь в стратосфере на воздушном шаре
Василий Григорьевич Романюк — имя, которое навсегда останется в истории авиации и парашютного спорта.
#inside_history
С детства Василий увлекался авиацией, а затем окончил Оренбургскую военную школу летчиков-наблюдателей, получив необходимые знания и навыки. В парашютизм, тогда только начинавший развиваться в СССР, он пришел почти случайно.
После длительной подготовки Романюк поднялся в небо на уровень стратосферы, начинающейся на высоте 11 км над поверхностью Земли. Достигнув рекордной отметки 13 108,5 м, он по заранее разработанной схеме выпрыгнул из самолета. Чтобы избежать мгновенного переохлаждения, он обмазался жиром и надел утепленный костюм с унтами, так как в то время советская авиация еще не располагала скафандрами.
Позже парашютист признавался, что его на какой-то момент охватило чувство беспомощности:
Падая, словно метеор, в ледяном, почти безвоздушном пространстве, озаренный лучами нестерпимо яркого солнца, я, по сути дела, являлся исследователем той области, которая была совершенно не известна воздушным спортсменам. Ведь еще ни один парашютист в мире не выполнял свободного падения с такой высоты!
На высоте около 6-7 км испытатель преодолел зону облаков, перевернулся лицом вниз и стал наблюдать за приближающейся поверхностью земли. Он пробыл в свободном падении 167 секунд.
Действие Романюка стало важным шагом в развитии авиации и парашютного спорта, демонстрирующим возможности человека в экстремальных условиях. Это был затяжной прыжок из стратосферы, ставший мировым рекордом как по высоте, так и по длительности падения с нераскрытым парашютом.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍24❤14
Forwarded from Просто об авиации✈️
Иск России против Австралии и Нидерландов в связи с решением ICAO по делу о крушении малайзийского Boeing зарегистрировали 18 сентября
Россия оспаривает выводы ICАО относительно причастности страны к катастрофе малайзийского «Боинга» рейса MH17.
Совет ICAO, в который Россия не входит (входят 36 государств-членов ICAO), пришел к выводу, что РФ несет ответственность за сбитый борт. При этом текста самого решения, включая его мотивировку, нет. То есть просто результат голосования.
❗️Напомним, самолет Boeing 777 компании Malaysia Airlines, летевший из Амстердама в Куала-Лумпур, разбился 17 июля 2014 года возле Донецка. На борту находились 298 человек, все погибли. Киев сразу обвинил в случившемся ополченцев Донецкой народной республики, однако они заявили, что у них нет оружия, способного сбить самолет на такой высоте.
❗️Так же, Украина не предоставила данных своих радаров, а США отказались передавать следствию спутниковые снимки, на которых, по их словам, зафиксировано было событие пуска ракеты.
Российские официальные представители неоднократно выражали сомнения по поводу результатов работы следственной группы, указывали на отсутствие обоснованности в аргументах обвинения и отмечали нежелание учитывать выводы Москвы в рамках проведения расследования ⚖️
ℹ️ Из официального сообщения МИД РФ
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Москва считает решение Совета фактически и юридически ошибочным и указывает на нарушение фундаментальных принципов надлежащего правосудия
Россия оспаривает выводы ICАО относительно причастности страны к катастрофе малайзийского «Боинга» рейса MH17.
Совет ICAO, в который Россия не входит (входят 36 государств-членов ICAO), пришел к выводу, что РФ несет ответственность за сбитый борт. При этом текста самого решения, включая его мотивировку, нет. То есть просто результат голосования.
❗️Напомним, самолет Boeing 777 компании Malaysia Airlines, летевший из Амстердама в Куала-Лумпур, разбился 17 июля 2014 года возле Донецка. На борту находились 298 человек, все погибли. Киев сразу обвинил в случившемся ополченцев Донецкой народной республики, однако они заявили, что у них нет оружия, способного сбить самолет на такой высоте.
❗️Так же, Украина не предоставила данных своих радаров, а США отказались передавать следствию спутниковые снимки, на которых, по их словам, зафиксировано было событие пуска ракеты.
Российские официальные представители неоднократно выражали сомнения по поводу результатов работы следственной группы, указывали на отсутствие обоснованности в аргументах обвинения и отмечали нежелание учитывать выводы Москвы в рамках проведения расследования ⚖️
ℹ️ Из официального сообщения МИД РФ
После трагических событий с рейсом MH17 прошло уже более 11 лет. Однако, судя по всему, в целях поиска правды предстоит пройти еще большой путь. Поскольку решение Совета ИКАО обжаловано, оно не вступило в силу. Это, несомненно, сейчас крайне разочарует Гаагу и Канберру, которые уже успели потребовать от российской стороны компенсации со ссылками на результат псевдоюридической деятельности Совета ИКАО и, вероятно, приготовились к «шельмованию» России на стартующей 23 сентября в Монреале 42-й сессии Ассамблеи ИКАО.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
❤14👎6
А на сдачу Бигмак, пожалуйста
Авиакомпания Turkish Airlines🇹🇷 и корпорация Boeing подписали крупное соглашение на приобретение самолетов Boeing 787 Dreamliner и 737 MAX.
📖 Соглашение включает твердый заказ на 50 Boeing 787 с опционом на дополнительные 25 бортов. Их поставки запланированы с 2029 по 2034 год. А с заказом 737 MAX все немного сложнее.
Сообщается, что авиакомпания готова заказать 100 самолетов 737 MAX с опционом на 50 бортов, но только после переговоров с производителем двигателей CFM International🤔
💭 Авиакомпания планирует к 2035 году перейти на флот из самолетов нового поколения, который должен повысить эффективность операций и обеспечит среднегодовой рост на 6%.
✈️ Inside Avia
Авиакомпания Turkish Airlines
Сообщается, что авиакомпания готова заказать 100 самолетов 737 MAX с опционом на 50 бортов, но только после переговоров с производителем двигателей CFM International🤔
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤11👍7👎3 3
26 сентября 1976 года в Новосибирске произошла авиакатастрофа, которая оставила неизгладимый след в истории города и памяти его жителей: самолёт Ан-2 преднамеренно столкнулся с пятиэтажным жилым домом, что привело к трагическим последствиям.
#inside_history
Воскресным утром летчик Серков произвёл самовольный взлёт на самолёте с регистрационным номером СССР-79868 с одной из рулёжных дорожек аэропорта «Новосибирск-Северный». В самолете он был один. В 8 часов 20 минут летчик направил самолет в жилой дом, расположенный по адресу улица Степная, дом 43/1.
Серков погиб в момент удара самолета о дом — ему оторвало голову. Скончались и четверо жильцов дома, кто-то под обломками, кто-то прыгая с верхних этажей, спасаясь от пожара. В числе погибших: Галина Дегтярева, Александр Тяпкин, Олег Тяпкин и Егор Пушенко. 11 человек получили ранения различной тяжести.
Как показало следствие, таран был умышленным. Причиной атаки стали личные мотивы пилота: после семейной ссоры жена ушла от Серкова, забрав с собой их ребёнка. Она поселилась в квартире своих родителей. Ни родителей, ни её самой с ребенком в момент трагедии дома не оказалось.
📖 Комиссия, расследовавшая причины авиационного происшествия, сделала вывод, что непосредственной причиной катастрофы была нервно-психическая неуравновешенность Серкова.
✈️ Inside Avia
#inside_history
Воскресным утром летчик Серков произвёл самовольный взлёт на самолёте с регистрационным номером СССР-79868 с одной из рулёжных дорожек аэропорта «Новосибирск-Северный». В самолете он был один. В 8 часов 20 минут летчик направил самолет в жилой дом, расположенный по адресу улица Степная, дом 43/1.
Серков погиб в момент удара самолета о дом — ему оторвало голову. Скончались и четверо жильцов дома, кто-то под обломками, кто-то прыгая с верхних этажей, спасаясь от пожара. В числе погибших: Галина Дегтярева, Александр Тяпкин, Олег Тяпкин и Егор Пушенко. 11 человек получили ранения различной тяжести.
Как показало следствие, таран был умышленным. Причиной атаки стали личные мотивы пилота: после семейной ссоры жена ушла от Серкова, забрав с собой их ребёнка. Она поселилась в квартире своих родителей. Ни родителей, ни её самой с ребенком в момент трагедии дома не оказалось.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍14 7❤5
За 9 часов споттеры посетили перрон, где ознакомились и запечатлели работу служб наземного обслуживания и орнитологического обеспечения, гараж СПАСОП и взлетно-посадочную полосу аэродрома. Мероприятие собрало на саратовском перроне более 20 человек из разных городов страны. Канал
Благодарим «Гагарин» за отличную организацию споттинга👏
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍35❤20 7
Победа-Карго?
Группа «Волга-Днепр» заключила с группой «Аэрофлот» сделку по передаче грузовых самолетов Boeing. Сделка суммой $130 млн. включает шесть Boeing 737-800BCF и два Boeing 747-400. Новым собственником самолетов стала «НЛК Финанс»
Сообщается, что самолеты попадут в «Победу» и «Россию» по традиционной схеме финансового лизинга, но летать, к сожалению, не будут. Их будут использовать как доноры запчастей, которые на внешнем рынке, с учетом всех расходов, стоят значительно дороже.
💭 От этой сделки выиграли обе стороны: «Аэрофлот» за хорошую цену получает доступ к большому объему комплектующих, а «Волга-Днепр», которая сейчас в не очень хорошем финансовом положении, избавляется от части флота, который, по факту, приносит убытки.
➡️ Про виды лизинга
✈️ Inside Avia
Группа «Волга-Днепр» заключила с группой «Аэрофлот» сделку по передаче грузовых самолетов Boeing. Сделка суммой $130 млн. включает шесть Boeing 737-800BCF и два Boeing 747-400. Новым собственником самолетов стала «НЛК Финанс»
Сообщается, что самолеты попадут в «Победу» и «Россию» по традиционной схеме финансового лизинга, но летать, к сожалению, не будут. Их будут использовать как доноры запчастей, которые на внешнем рынке, с учетом всех расходов, стоят значительно дороже.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤17👍9 5
Inside Avia
Устойчивый рост показателей перевозок сдерживается геополитической ситуацией, однако в текущем году были открыты уже два из 11 закрытых в феврале 2022 года аэропортов юга: Геленджик и Краснодар. Прошлым летом, комментируя тенденцию пассажиропотока страны за тот год, прогноз тоже сообщал о снижении, однако на деле был обеспечен рост почти на 5%.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Inside Avia
Третий аэропорт из 11 закрытых на юге России с февраля 2022 года возобновил свою работу — им стал аэропорт Краснодара (Пашковский).
Вопросы обеспечения безопасности полетов гражданских воздушных судов в аэропорт Краснодар проработала межведомственная рабочая…
Вопросы обеспечения безопасности полетов гражданских воздушных судов в аэропорт Краснодар проработала межведомственная рабочая…
❤9 5👍1
Forwarded from Путешествия по небу✈️
Встреча на дне открытых дверей натолкнула меня порефлексировать о том, что происходит с выпускниками АУЦ, получившими свидетельство PPL. (Сразу отмечу: это не критика, а попытка систематизировать наблюдения. Буду рад реакциям и вашим мыслям в комментарих. Пост я разобью на две части: первая — про траектории развития, вторая — про владение.)
После получения свидетельства многие теряют ориентир: финальная цель «стать пилотом» достигнута, а новая, более осознанная цель — зачем летать дальше? — у большинства не возникает. Поэтому и складываются разные траектории.
ЧАСТЬ 1. ПОТЕРЯ ЦЕЛИ И ПЕРВЫЕ ТРАЕКТОРИИ
1. Основная часть выпускников становится «диванными пилотами». Причины здесь разные: финансовые и мотивационные.
— Финансовые причины более-менее понятны: в авиации без денег действительно каши не сваришь, это затратное хобби. Возможно, не все это понимают, приходя в АУЦ учиться.
— С мотивационными поинтереснее. У человека зачастую просто пропадает цель. PPL сам по себе очень мощная цель-аттрактор, особенно для людей-достигаторов. Достигнув её, многие отмечают галочку и теряют интерес.
Дальше всё зависит от того, сможет ли человек «новую цель» в рамках авиации себе поставить.
2. Арендные пилоты.
Обычно их реальность — небольшое количество вылетов в год, без системного накопления налёта. Через несколько лет интерес угасает, особенно если нет развития: путешествий, спорта, единомышленников.
Специфика арендных полётов:
— одни и те же маршруты вблизи домашнего аэродрома, минимум новых впечатлений;
— частота полётов невелика: обычно не более 5–10 в год;
— полёты зачастую ради самого факта или чтобы впечатлить друзей;
— нет системных задач и личных проектов — мотивация быстро сходит на нет;
— через 2–3 года многие перестают летать вовсе;
— отсутствует «эффект собственника» — нет привязанности и любви к технике;
— долгосрочные путешествия почти невозможны;
— арендные самолёты часто «потрёпанные», уступают по состоянию частным;
— стоимость высока при регулярных полётах.
Аренда — хороший старт, чтобы «не потерять руки» после получения лицензии, но в среднесрочной перспективе большинству не хватает мотивации, впечатлений, глубины, самостоятельности и свободы.
Продолжение в следующем посте ✈️
После получения свидетельства многие теряют ориентир: финальная цель «стать пилотом» достигнута, а новая, более осознанная цель — зачем летать дальше? — у большинства не возникает. Поэтому и складываются разные траектории.
ЧАСТЬ 1. ПОТЕРЯ ЦЕЛИ И ПЕРВЫЕ ТРАЕКТОРИИ
1. Основная часть выпускников становится «диванными пилотами». Причины здесь разные: финансовые и мотивационные.
— Финансовые причины более-менее понятны: в авиации без денег действительно каши не сваришь, это затратное хобби. Возможно, не все это понимают, приходя в АУЦ учиться.
— С мотивационными поинтереснее. У человека зачастую просто пропадает цель. PPL сам по себе очень мощная цель-аттрактор, особенно для людей-достигаторов. Достигнув её, многие отмечают галочку и теряют интерес.
Дальше всё зависит от того, сможет ли человек «новую цель» в рамках авиации себе поставить.
2. Арендные пилоты.
Обычно их реальность — небольшое количество вылетов в год, без системного накопления налёта. Через несколько лет интерес угасает, особенно если нет развития: путешествий, спорта, единомышленников.
Специфика арендных полётов:
— одни и те же маршруты вблизи домашнего аэродрома, минимум новых впечатлений;
— частота полётов невелика: обычно не более 5–10 в год;
— полёты зачастую ради самого факта или чтобы впечатлить друзей;
— нет системных задач и личных проектов — мотивация быстро сходит на нет;
— через 2–3 года многие перестают летать вовсе;
— отсутствует «эффект собственника» — нет привязанности и любви к технике;
— долгосрочные путешествия почти невозможны;
— арендные самолёты часто «потрёпанные», уступают по состоянию частным;
— стоимость высока при регулярных полётах.
Аренда — хороший старт, чтобы «не потерять руки» после получения лицензии, но в среднесрочной перспективе большинству не хватает мотивации, впечатлений, глубины, самостоятельности и свободы.
Продолжение в следующем посте ✈️
Единая биометрическая система становится фундаментом нового уровня сервиса на транспорте. Это не только безопасность, но и удобство, скорость, комфорт, к которым привыкают наши граждане. Сегодня такие решения уже работают в метро крупнейших городов, завтра они появятся на железной дороге и в авиации. Мы создаем цифровую экосистему, которая делает поездки проще и надежнее для миллионов пассажиров.
— сообщил министр транспорта РФ Андрей Никитин.
Подробнее про биометрию читайте в материале нашего дружественного канала.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤9👍7👎4 3
Вам нравится читать контент на этом канале?
Возможно, вы задумывались о том, чтобы купить на нем интеграцию?
Следуйте 3 простым шагам, чтобы сделать это:
1) Нажмите на ссылку: Вход
2) Пополняйтесь удобным способом
3) Размещайте публикацию
Если тематика вашего поста подойдет нашему каналу, мы с удовольствием опубликуем его.
Возможно, вы задумывались о том, чтобы купить на нем интеграцию?
Следуйте 3 простым шагам, чтобы сделать это:
1) Нажмите на ссылку: Вход
2) Пополняйтесь удобным способом
3) Размещайте публикацию
Если тематика вашего поста подойдет нашему каналу, мы с удовольствием опубликуем его.
❤12 6👍4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Согласно ФАП-362 (1.3.11, р) команда на выполнение данного действия должна быть следующей:
ПО ПОЛОСЕ НА 180 РАЗРЕШЕНО
На английском так:
BACKTRACK APPROVED
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤13👍4 3