Студенты колледжа уже не в первый раз делятся авиационными фото. Надо отметить, что некоторые из них являются постоянными участниками различных внеурочных мероприятий и полностью осознают, что безопасность полётов начинается на земле
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤14
Новая форма S7 🟢⚫️
Авиакомпания S7 Airlines✈️ представила новую форму для бортпроводников. Теперь основным цветом формы стал темно-графитовый, а дополняют его линии фирменного зеленого цвета авиакомпании, которые образуют взлетную полосу аэродрома.
💭 Одним из идейных вдохновителей стала заместитель генерального директора по маркетингу и PR Мария Филева (3 фото):
С 1 ноября более 2 тыс. бортпроводников авиакомпании начнут выполнять рейсы в новой форме.
Надеемся, что авиакомпания вслед за формой не перекрасит все самолеты в черный🤭
➡️ Про внешний вид бортпроводников
➡️ Про международный день бортпроводника
✈️ Inside Avia
Авиакомпания S7 Airlines
Я хотела создать для наших бортпроводников такую одежду, которую я бы с удовольствием носила в повседневной жизни сама. Сочетание различных элементов формы между собой позволит нашим бортпроводникам проявлять свою индивидуальность и адаптировать образы в зависимости от настроения
С 1 ноября более 2 тыс. бортпроводников авиакомпании начнут выполнять рейсы в новой форме.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👎84👍24❤9
Президент России Владимир Путин сообщил, что работа над созданием двигателя ПД-35 для дальнемагистрального пассажирского самолета идет активно.
Двигатель ПД-35 предназначен для широкофюзеляжных самолетов: например, для Ил-96-400М. Значение его тяги составляет около 35 000 кгс, что на 16 тонн больше, чем у ПД-14, разрабатываемого для МС-21. Вес одного двигателя ПД-35 около 10 тонн. Сроки производства сдвигаются, причиной часто называют перераспределение средств, особо необходимых для «выхода в свет» двигателей ПД-8 (SJ-100) и ПД-14 (МС-21).
✈️ Inside Avia
Но нам нужен двигатель для широкофюзеляжного и дальнемагистрального самолета - это ПД-35, промежуточный вариант будет ПД-26. Работа идет самым активным образом.
Двигатель ПД-35 предназначен для широкофюзеляжных самолетов: например, для Ил-96-400М. Значение его тяги составляет около 35 000 кгс, что на 16 тонн больше, чем у ПД-14, разрабатываемого для МС-21. Вес одного двигателя ПД-35 около 10 тонн. Сроки производства сдвигаются, причиной часто называют перераспределение средств, особо необходимых для «выхода в свет» двигателей ПД-8 (SJ-100) и ПД-14 (МС-21).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍22❤5
Inside Avia
Photo
Продолжаем пополнять коллекцию модных фото – в этот раз, как и в прошлый, от будущих специалистов по обслуживанию авиационной техники…
Подобные фото имеют двойную ценность, когда наклейки канала находятся в руках твоих студентов-авиаторов🤓
В целом же на этом фоне интересен контраст, наблюдаемый в авиационных учебных заведениях (как и в любых других): кто-то успевает и учиться, и работать (причем по специальности), другие изъявляют желание посещать пары (и делают это) даже вне основного расписания, лишь бы узнать для себя что-то новое, а кто-то регулярно опаздывает на занятия по причинам задержавшегося в столовой обеда 🤦🏻♂️
Но на самом деле преподавать – это кайф!
Подобные фото имеют двойную ценность, когда наклейки канала находятся в руках твоих студентов-авиаторов
В целом же на этом фоне интересен контраст, наблюдаемый в авиационных учебных заведениях (как и в любых других): кто-то успевает и учиться, и работать (причем по специальности), другие изъявляют желание посещать пары (и делают это) даже вне основного расписания, лишь бы узнать для себя что-то новое, а кто-то регулярно опаздывает на занятия по причинам задержавшегося в столовой обеда 🤦🏻♂️
Но на самом деле преподавать – это кайф!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Inside Avia
В Иркутске показали второй импортозамещённый МС-21 ✈️
ОАК сообщает, что специалисты ПАО „Яковлев” и ИАЗ выполнят проверку топливной системы, произведут запуск и отработку вспомогательной силовой установки, а также маршевых двигателей. Также предстоит отработать системы самолёта и оборудование при работающих двигателях.
На этом самолете установлены отечественные двигатели ПД-14. Из «тяжелого» на отечественную продукцию заменены приводы системы управления, система перемещения механизации крыла, комплекс бортового радиоэлектронного оборудования и многое другое. Интерьер салона выполнен из отечественных компонентов.
💭 Про первый полёт первого импортозамещённого МС-21: t.me/inside_avia/8639
✈️ Inside Avia
ОАК сообщает, что специалисты ПАО „Яковлев” и ИАЗ выполнят проверку топливной системы, произведут запуск и отработку вспомогательной силовой установки, а также маршевых двигателей. Также предстоит отработать системы самолёта и оборудование при работающих двигателях.
На этом самолете установлены отечественные двигатели ПД-14. Из «тяжелого» на отечественную продукцию заменены приводы системы управления, система перемещения механизации крыла, комплекс бортового радиоэлектронного оборудования и многое другое. Интерьер салона выполнен из отечественных компонентов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍22❤10
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Боковая составляющая ветра по задаче
Anonymous Quiz
27%
~2 kt
32%
~4 kt
26%
~7 kt
10%
~10 kt
5%
~15 kt
Правительством РФ утверждены правила "мокрого" лизинга (с экипажем) воздушных судов у иностранных авиакомпаний.
Постановление Правительства Российской Федерации от 18.09.2025 № 1429"Об утверждении Правил оформления разрешения на эксплуатацию, при наличии которого воздушное судно, эксплуатируемое по договору аренды (фрахтования на время) гражданского воздушного судна с экипажем, арендатором или арендодателем которого является иностранное авиационное предприятие, допускается для осуществления воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и почты, а также формы указанного разрешения на эксплуатацию" , которое вступит в силу с 1 марта 2026 года, предусматривает, что для получения такого разрешения авиакомпания должна подать заявление в Министерство транспорта РФ. В течение 5 дней с момента регистрации заявления Минтранс осуществляет проверку. Если заявление и прилагаемые документы соответствуют требованиям, Минтранс в течение 3-х рабочих дней с момента завершения проверки направляет документы в Федеральную службу безопасности РФ и в Федеральное агентство воздушного транспорта. Этим ведомствам дается еще 10 рабочих дней для принятия решения.
Форма разрешения приведена на фотографиях в публикациях.
💭 Ранее Минтранс РФ на фоне некой нехватки самолетов рассматривал вопрос о возможности внутренних авиаперевозок по России силами иностранных перевозчиков дружественных стран. Сегодня «Аэрофлот» на условиях «мокрого» лизинга активно эксплуатирует три Airbus A330 российской чартерной авиакомпании iFly. В данный момент в стране ведётся обсуждение по продлению ресурса самолетам Як-40, Ан-24 и Ан-26 с 50 до 60 лет, решаются сложности с производством "Байкала", относительно неплохо идет процесс сертификации импортозамещенных самолетов "Суперджет 100" и МС-21.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Постановление Правительства Российской Федерации от 18.09.2025 № 1429
Форма разрешения приведена на фотографиях в публикациях.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
15 сентября экипаж самолета Airbus A320neo, выполнявший рейс из Парижа (аэропорт Орли) в Аяччо (крупнейший город острова Корсика), столкнулся с нестандартной ситуацией: авиадиспетчер аэропорта прибытия не отвечал на их вызовы по радиостанции. Позже выяснилось, что он спал.
Выполняя заход на посадку, экипаж понял, что огни взлетно-посадочной полосы были выключены, а авиадиспетчер Вышки не выходил на связь. Пилоты приняли решение занять зону ожидания, в которой находились около 20 минут (на видео в публикации). Командир воздушного судна связался с пожарной бригадой аэропорта, которые проинформировали полицию, после чего авиадиспетчер вышел на связь и разрешил продолжить заход и выполнить посадку на ВПП 02.
Начато расследование, в ходе которого выяснилось, что на смене должны были находиться два авиадиспетчера, один из которых отдыхал из-за низкой интенсивности воздушного движения, а второйуснул .
#inside_crashes_and_incidents
✔️ У ICAO есть специальный термин «контролируемый сон» (napping), под которым понимается небольшой отдых пилотов (возможность короткого сна), облегчающий возникшую во время полёта усталость.
⠀
Процедура контролируемого сна позволяет одному из пилотов вздремнуть прямо в кресле под строгим контролем другого пилота. Некоторые авиакомпании подстраховываются и прописывают в своих внутренних документах, что во время сна одного из пилотов в кабине должен находиться ещё один член экипажа, например, бортпроводник. Сон допускается, если самолёт летит на автопилоте. Спящий пилот обязательно должен быть пристёгнут ремнями безопасности, чтобы минимизировать риск задеть что-либо, связанное с управлением. При возникновении нештатной ситуации он должен быть готов к моментальному выходу из состояния сна и к началу исполнения своих обязанностей.
⠀
Контролируемый сон рекомендуется делать не дольше 40 минут, чтобы он не перешёл в глубокую фазу. Проснуться необходимо за 20 минут до начала снижения, чтобы было время прийти в себя. Такой сон повышает активность и внимательность экипажа перед самым ответственным этапом полёта (после взлёта), которым является заход на посадку.
📱 Материал про один из существующих методов расчета загруженности диспетчера ОрВД публиковался на Boosty. В статье разобраны факторы, влияющие на загрузку авиадиспетчера и способы ее снижения, затронуты системы AMAN/DMAN, CPDLC, ACARS. Во второй части разобран другой метод оценки загруженности авиадиспетчера, приведены примеры засорения радиоэфира ненужной информацией и лишними словами, пререканиями.
📍 Диспетчер в Венеции не туда подключил гарнитуру и чуть не «свел» заходящий и вылетающий борты на ВПП
📍Диспетчер в Сиднее выдал неправильную ВПП для захода
📍Диспетчер в Гонконге выдал разрешение на посадку на занятую ВПП
✈️ Inside Avia
Выполняя заход на посадку, экипаж понял, что огни взлетно-посадочной полосы были выключены, а авиадиспетчер Вышки не выходил на связь. Пилоты приняли решение занять зону ожидания, в которой находились около 20 минут (на видео в публикации). Командир воздушного судна связался с пожарной бригадой аэропорта, которые проинформировали полицию, после чего авиадиспетчер вышел на связь и разрешил продолжить заход и выполнить посадку на ВПП 02.
Начато расследование, в ходе которого выяснилось, что на смене должны были находиться два авиадиспетчера, один из которых отдыхал из-за низкой интенсивности воздушного движения, а второй
#inside_crashes_and_incidents
⠀
Процедура контролируемого сна позволяет одному из пилотов вздремнуть прямо в кресле под строгим контролем другого пилота. Некоторые авиакомпании подстраховываются и прописывают в своих внутренних документах, что во время сна одного из пилотов в кабине должен находиться ещё один член экипажа, например, бортпроводник. Сон допускается, если самолёт летит на автопилоте. Спящий пилот обязательно должен быть пристёгнут ремнями безопасности, чтобы минимизировать риск задеть что-либо, связанное с управлением. При возникновении нештатной ситуации он должен быть готов к моментальному выходу из состояния сна и к началу исполнения своих обязанностей.
⠀
Контролируемый сон рекомендуется делать не дольше 40 минут, чтобы он не перешёл в глубокую фазу. Проснуться необходимо за 20 минут до начала снижения, чтобы было время прийти в себя. Такой сон повышает активность и внимательность экипажа перед самым ответственным этапом полёта (после взлёта), которым является заход на посадку.
📍 Диспетчер в Венеции не туда подключил гарнитуру и чуть не «свел» заходящий и вылетающий борты на ВПП
📍Диспетчер в Сиднее выдал неправильную ВПП для захода
📍Диспетчер в Гонконге выдал разрешение на посадку на занятую ВПП
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Данный эксплуатант в период 2016-2018 годов получил 3 самолета этого типа в состоянии «новые» с завода в Комсомольске-на Амуре. Их заводские номера 95093, 95095 (SSJ-100-95LR с увеличенной дальностью полета) и 95132 (базовый SSJ-100-95B). Они выполнены в комплектации VIP для перевозки членов королевской семьи.
Сегодня воздушные суда не летают, но и назад производителю не переданы, а значит должны находиться на территории Таиланда
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Путешествия по небу✈️
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Всем привет! 👋
Продолжаю делиться нашим большим авиапутешествием на Байкал на Faeta NG. Это следующий день маршрута.
На этот раз вылетаем из Новокузнецка и летим в Кызыл — столицу Республики Тыва. Маршрут проходит через Шерегеш, Абакан и горные хребты Восточного Алтая. Максимальная высота в этом полете — 13 700 футов, воздух разреженный, подключаем кислород, внимательно следим за погодой.
По пути — живописные долины, реки, перевалы. В районе Кызыла попадаем в зону локальных осадков и турбулентности. Благополучно садимся на бетонке в Кызыле.
В выпуске — живой радиообмен с Новокузнецк Подход, Барнаул Район и Кызыл Вышка, кадры с нескольких камер, а главное — сибирские и алтайские пейзажи с высоты.
Впереди Иркутск и, наконец, Байкал! Подписывайтесь, чтобы не пропустить ✈️
@avia_trips
🔗 YouTube
🔗 Дзен
🔗 VK
🔗 Rutube
Продолжаю делиться нашим большим авиапутешествием на Байкал на Faeta NG. Это следующий день маршрута.
На этот раз вылетаем из Новокузнецка и летим в Кызыл — столицу Республики Тыва. Маршрут проходит через Шерегеш, Абакан и горные хребты Восточного Алтая. Максимальная высота в этом полете — 13 700 футов, воздух разреженный, подключаем кислород, внимательно следим за погодой.
По пути — живописные долины, реки, перевалы. В районе Кызыла попадаем в зону локальных осадков и турбулентности. Благополучно садимся на бетонке в Кызыле.
В выпуске — живой радиообмен с Новокузнецк Подход, Барнаул Район и Кызыл Вышка, кадры с нескольких камер, а главное — сибирские и алтайские пейзажи с высоты.
Впереди Иркутск и, наконец, Байкал! Подписывайтесь, чтобы не пропустить ✈️
@avia_trips
🔗 YouTube
🔗 Дзен
🔗 VK
🔗 Rutube
👍11❤5
21 сентября 2024 года при вылете из город Кан (Франция) экипаж самолета ATR-72 ощутил трудности с управлением и самопроизвольное перемещение триммера руля высоты.
Продолжив полет до аэродрома назначения в графство Керри (Ирландия), пилоты получили рекомендации с земли по пересадке пассажиров внутри салона для изменения центровки, что и было выполнено. #inside_crashes_and_incidents
На земле событие назвали авиационным инцидентом. Оно подлежало расследованию, в ходе которого выяснилось, что при подготовке к вылету специалист по центровке ввел её неверное значение, что привело к некорректной рассадке пассажиров в автоматизированной программе. Командир воздушного судна просчёт не заметил, хотя бортпроводник визуально определил нестандартную рассадку в пассажирском салоне. Ошибка вскрылась только после сообщения на землю с запросом о проверке загрузочной ведомости. Скрытая усталость со стороны сотрудника по расчету центровки в сочетании с перегрузкой его руководителя, вызванной нехваткой времени, стали способствующим фактором произошедшего.
Воздушное судно с бортовым номером F-HBCM было выпущено 19,8 лет назад. В настоящее время самолет летает во французской региональной авиакомпании Chalair Aviation. Он выполнен в одноклассной компоновке салона, рассчитанной на перевозку до 70 пассажиров.
📱 Управляемость и устойчивость самолета (ч.1)
Три взаимно перпендикулярные оси воздушного судна, понятия статической и динамической устойчивости, управляемости, центровки и фокуса самолета.
📱 Управляемость и устойчивость самолета (ч.2)
Продольная устойчивость, статическая устойчивость по углу атаки, устойчивость по скорости, продольная управляемость.
📱 Управляемость и устойчивость самолета (ч.3)
Особенности путевой и поперечной устойчивости и боковой управляемости самолёта.
Экипаж Embraer ERJ-195 KLM Cityhopper ошибочно сократил взлетную дистанцию в Берлине (тоже ошибка в расчетах)
✈️ Inside Avia
Продолжив полет до аэродрома назначения в графство Керри (Ирландия), пилоты получили рекомендации с земли по пересадке пассажиров внутри салона для изменения центровки, что и было выполнено. #inside_crashes_and_incidents
На земле событие назвали авиационным инцидентом. Оно подлежало расследованию, в ходе которого выяснилось, что при подготовке к вылету специалист по центровке ввел её неверное значение, что привело к некорректной рассадке пассажиров в автоматизированной программе. Командир воздушного судна просчёт не заметил, хотя бортпроводник визуально определил нестандартную рассадку в пассажирском салоне. Ошибка вскрылась только после сообщения на землю с запросом о проверке загрузочной ведомости. Скрытая усталость со стороны сотрудника по расчету центровки в сочетании с перегрузкой его руководителя, вызванной нехваткой времени, стали способствующим фактором произошедшего.
Воздушное судно с бортовым номером F-HBCM было выпущено 19,8 лет назад. В настоящее время самолет летает во французской региональной авиакомпании Chalair Aviation. Он выполнен в одноклассной компоновке салона, рассчитанной на перевозку до 70 пассажиров.
Три взаимно перпендикулярные оси воздушного судна, понятия статической и динамической устойчивости, управляемости, центровки и фокуса самолета.
Продольная устойчивость, статическая устойчивость по углу атаки, устойчивость по скорости, продольная управляемость.
Особенности путевой и поперечной устойчивости и боковой управляемости самолёта.
Экипаж Embraer ERJ-195 KLM Cityhopper ошибочно сократил взлетную дистанцию в Берлине (тоже ошибка в расчетах)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤10👍7
Крупный специалист в области авиационных двигателей и энергетических газотурбинных установок, чьи научные результаты внедрены в двигатели ПД-14 и ПС-90А, Александр Иноземцев, заявил:
✈️ Inside Avia
Мы единственная страна в мире, которая может - к этому подходим уже почти - самостоятельно делать и самолет, и двигатель. Никто, даже Соединенные Штаты, не могут без кооперации с Европой, с Японией. Мы это делали раньше и будем делать сейчас.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤23👍18👎3
Новый комплекс площадью почти 6000 м² расположен в Дубае и предназначен для обучения действующих и будущих пилотов как Airbus A350, так и Boeing 777X, которые в скором времени должны пополнить флот «Эмирейтс».
В комплексе имеется 2 полнофункциональных тренажера Airbus A350. В ближайшие два года парк тренажеров будет дополнен еще четырьмя аппаратами, в том числе, симуляторами Boeing 777X.
Каждый тренажер способен обеспечить 7 500 часов подготовки и обучение до 1 000 пилотов ежегодно. После ввода всех симуляторов в эксплуатацию «Эмирейтс» будет располагать 17 тренажерами, включая 11 для тренировочных полетов на A380 и Boeing 777. Общая годовая емкость учебных программ увеличится на 54% и составит 130 000 часов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍24❤4
Inside Avia
Президент России Владимир Путин сообщил, что работа над созданием двигателя ПД-35 для дальнемагистрального пассажирского самолета идет активно. Но нам нужен двигатель для широкофюзеляжного и дальнемагистрального самолета - это ПД-35, промежуточный вариант…
До начала реализации программы данного двигателя (2017 год) авиационные газотурбинные двигатели со значением тяги 35 тонн в истории российской авиации не создавались.
На представленном стенде уже выполнено более 50 запусков, обеспечивается выход двигателя на взлетный режим работы с тягой более 35 тонн.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍21❤6
25 сентября 1945 года был совершён беспрецедентный прыжок из стратосферы.
Василий Григорьевич Романюк — имя, которое навсегда останется в истории авиации и парашютного спорта.
#inside_history
С детства Василий увлекался авиацией, а затем окончил Оренбургскую военную школу летчиков-наблюдателей, получив необходимые знания и навыки. В парашютизм, тогда только начинавший развиваться в СССР, он пришел почти случайно.
После длительной подготовки Романюк поднялся в небо на уровень стратосферы, начинающейся на высоте 11 км над поверхностью Земли. Достигнув рекордной отметки 13 108,5 м, он по заранее разработанной схеме выпрыгнул из самолета. Чтобы избежать мгновенного переохлаждения, он обмазался жиром и надел утепленный костюм с унтами, так как в то время советская авиация еще не располагала скафандрами.
Позже парашютист признавался, что его на какой-то момент охватило чувство беспомощности:
На высоте около 6-7 км испытатель преодолел зону облаков, перевернулся лицом вниз и стал наблюдать за приближающейся поверхностью земли. Он пробыл в свободном падении 167 секунд.
Действие Романюка стало важным шагом в развитии авиации и парашютного спорта, демонстрирующим возможности человека в экстремальных условиях. Это был затяжной прыжок из стратосферы, ставший мировым рекордом как по высоте, так и по длительности падения с нераскрытым парашютом.
📸 Британец сделал фото Гималаев, находясь в стратосфере на воздушном шаре
Василий Григорьевич Романюк — имя, которое навсегда останется в истории авиации и парашютного спорта.
#inside_history
С детства Василий увлекался авиацией, а затем окончил Оренбургскую военную школу летчиков-наблюдателей, получив необходимые знания и навыки. В парашютизм, тогда только начинавший развиваться в СССР, он пришел почти случайно.
После длительной подготовки Романюк поднялся в небо на уровень стратосферы, начинающейся на высоте 11 км над поверхностью Земли. Достигнув рекордной отметки 13 108,5 м, он по заранее разработанной схеме выпрыгнул из самолета. Чтобы избежать мгновенного переохлаждения, он обмазался жиром и надел утепленный костюм с унтами, так как в то время советская авиация еще не располагала скафандрами.
Позже парашютист признавался, что его на какой-то момент охватило чувство беспомощности:
Падая, словно метеор, в ледяном, почти безвоздушном пространстве, озаренный лучами нестерпимо яркого солнца, я, по сути дела, являлся исследователем той области, которая была совершенно не известна воздушным спортсменам. Ведь еще ни один парашютист в мире не выполнял свободного падения с такой высоты!
На высоте около 6-7 км испытатель преодолел зону облаков, перевернулся лицом вниз и стал наблюдать за приближающейся поверхностью земли. Он пробыл в свободном падении 167 секунд.
Действие Романюка стало важным шагом в развитии авиации и парашютного спорта, демонстрирующим возможности человека в экстремальных условиях. Это был затяжной прыжок из стратосферы, ставший мировым рекордом как по высоте, так и по длительности падения с нераскрытым парашютом.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍24❤14