🔔Новых побед и успешного начала обучения всем, кто сегодня сидит за партами лётных училищ и любых иных авиационных (и не только) учебных заведений.

Пусть вам всегда сопутствует CAVOK! ✈️

🎧 Вопрос знатокам: как называется вид обучения, используемый в авиации и представленный на фото?

1 сентября – не только День знаний, но и день подведения итогов нашего конкурса!

📖Далее представлены работы участников. Лучшее, по вашему мнению, фото выбирайте в голосовании снизу. Главное – отдать голос можно только за одну работу.

⏰ Голосование продлится сутки. Итоги подведем 2 сентября в 12:00 МСК.

Всем участникам удачи! 🤓

На июльскую катастрофу Ан-24 авиакомпании «Ангара» в Тынде, подробности которой публиковались ранее, Росавиация отреагировала аннулированием сертификата на техническое обслуживание воздушных судов и их компонентов.

Спустя полтора месяца, ведомство задумалось об аннулировании сертификата эксплуатанта авиакомпании «Ангара». Росавиация и Ространснадзор выявили системные нарушения в правилах выполнения полётов и бездействие руководства авиакомпании. Иными словами, ведомства, деятельность которых направлена, в том числе на повышение безопасности полётов, несомненно нашли нарушения, однако возникает закономерный вопрос: «почему эти нарушения, копившиеся, вероятно, не один год, не были вскрыты* при плановых проверках?».

*возможно и были, но тогда получается, что на них закрывались глаза

ℹ️ Цикл публикаций по безопасности полетов:

Часть 1 (приемлемый уровень БП, пути его повышения);
Часть 2 (статистические показатели; интегральный показатель, особая ситуация);
Часть 3 (проактивный подход).

💳 CRM. Crew resource management. Управление ресурсами экипажа
💳 Роль психологии в авиации и безопасности полётов
💳 Система управления безопасностью полетов

🛩 В статье на Дзен представлен краткий экскурс по сертификации коммерческих авиаперевозчиков. Текст составлен на основе анализа ключевых документов по этому вопросу: ИКАО Приложение 6, ИКАО DOC 8335, Воздушный кодекс РФ, ФАП-10, спецификаций EASA и FAA. Статья не является руководством к действию, некоторые аспекты намеренно пропущены. Читайте полные версии документов! Статья направлена на общее понимание процессов и будет особенно полезна студентам и курсантам авиационных учебных заведений.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

📌Время подведения итогов нашего творческого конкурса!

В голосовании, которое длилось сутки, победила работа участника под номером 5️⃣. Победителю отправим нашу фирменную ремувку.

⚡️Но это еще не всё! Все участники получат доступ к нашему закрытому каналу с авиационными квизами.

Свяжемся в ближайшее время с аккаунта @inside_avia_control. Благодарим за участие! 🤓

ДЧЭ: Нам не хватит до Новосибирска.
УВД: Какое решение у вас?
ДЧЭ: Будем искать площадку.
УВД: Вас понял.
ВП: 300 кг у нас, б.., куда?
ДЧЭ: Снижаемся.
УВД: Снижайтесь до эшелона 100.
ДЧЭ: Снижаемся до эшелона 100.
УВД: Ребят, удачи вам.
ДЧЭ: Спасибо.

📖Спустя почти 2 года после приземления Airbus A320 «Уральских авиалиний» в пшеничное (не путать с кукурузным в 2019 году) поле близ села Убинское Новосибирский области, командир воздушного судна Сергей Белов сменил статус свидетеля на обвиняемого по уголовному делу, возбужденному по ч.1 статьи 263 «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена».

Проведя повторное (первый отчет был отменен) расследование причин этого авиационного инцидента, комиссия указала, что вина – не только на двух пилотах, оказавшихся в тот день в кабине. Были выявлены комплексные проблемы в обеспечении безопасности полетов, организации летно-методической работы в авиакомпании и профессиональной подготовке членов летных экипажей. Иными словами: если пилоты не имеют достаточных знаний по системам самолёта, затрудняются с расчетом топлива и принятием решения, а также испытывают сложности при рабочем взаимодействии между собой – это вина тех, кто их готовил, проверял и подписывал допуски. Самолет, простоявший в открытом поле около года, в итоге распилили.

#inside_crashes_and_incidents

🔗 В отдельном материале мы проводили детальный разбор произошедшего.

✈️ Inside Avia

Две посадки Embraer ERJ-190 с закрылками в положении «5» вместо «full» ✈️

⏭️4 февраля 2025 года самолет Embraer ERJ-190 Alliance Airlines осуществлял внутренний рейс из Аделаиды в Олимпик-Дам (Австралия) 🇦🇺 Выполняя заход на посадку, пилоты отметили увеличенный тангаж самолета. Они вручную изменили режим работы двигателей для выдерживания профиля глиссады и приземлились на ВПП 07. На земле выяснилось, что самолет совершил посадку с закрылками «5», что было классифицировано, как авиационный инцидент.

Расследование установило, что согласно процедурам эксплуатанта, пилоты провели брифинг перед началом снижения. Посчитав погоду достаточно ветреной, КВС принял решение о выполнении посадки с полностью выпущенными закрылками (“full” – 37 градусов). В специальной программе на планшете КВС, выполнявший в том полете функции пилотирующего пилота, выполнил необходимые расчеты посадочных характеристик, а затем ввёл значение посадочной скорости с закрылками “full” в бортовой компьютер самолета – последнее действие было проверено контролирующим пилотом, функции которого выполнял второй пилот.

Снижаясь и готовясь к посадке, пилотирующий пилот попросил выпустить закрылки в положение “5”, что и было сделано контролирующим. Перекрёстного контроля положения закрылков перед посадкой, согласно чеклисту, пилотами выполнено не было.

Значение скорости, указанное в бортовом компьютере, соответствовало заходу с полностью выпущенными закрылками, но самолёт летел по глиссаде с закрылками «5». Пилотам пришлось вручную увеличить режим работы двигателей, а после посадки они оба отметили, что профиль снижения, тяга и скорости были не совсем ожидаемыми, но «списали» это на условия окружающей среды, позднее осознав ошибку и подав о ней добровольное сообщение.

⏭️8 марта 2025 года произошел схожий инцидент с таким же самолётом этой же авиакомпании – тоже не был произведен взаимоконтроль при операции выпуска закрылков. Пилоты во время захода на посадку часто отвлекались на получение обновленной метеоинформации по причине сильного попутного ветра. Факт посадки с закрылками “5” вместо “full” был выявлен при расшифровке полетной информации средств объективного контроля с целью повышения безопасности полетов.

ℹ️ Цикл публикаций по безопасности полетов:

Часть 1 (приемлемый уровень БП, пути его повышения);
Часть 2 (статистические показатели; интегральный показатель, особая ситуация);
Часть 3 (проактивный подход).

📖 По итогам расследования обоих инцидентов Австралийское бюро по безопасности на транспорте (ATSB) подчеркнуло роль контролирующего пилота в предотвращении подобных ситуаций, отметив и существование риска ошибки даже в самых стандартных действиях пилотов.

💳 CRM. Crew resource management. Управление ресурсами экипажа
💳 Роль психологии в авиации и безопасности полётов
💳 Система управления безопасностью полетов

Больше качественных материалов об авиаинцидентах и крушениях можно почитать по хэштегу #inside_crashes_and_incidents

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации