Максимальная дальность и продолжительность полёта (ч. 5)

В заключительной части цикла будет рассмотрено влияние высоты на дальность полёта для самолётов с турбовинтовыми и поршневыми двигателями.

Как было указано в третьей части, для винтовых самолётов формула, определяющая удельную дальность полёта, выглядит следующим образом ⏭️Propeller specific range (SR) = TAS ÷ (SFC × Power required)

Турбовинтовые двигатели сконструированы с использованием тех же принципов что и реактивные, однако самолёты с турбовинтовыми двигателями очень редко эксплуатируются на высотах больше 30.000 ft, поэтому они не подвержены негативному влиянию резко возрастающего сопротивления на скоростях близких к скорости звука, в отличие от самолётов с реактивными двигателями.

В остальном, влияние высоты полёта на дальность будет схожим для реактивных и турбовинтовых двигателей: с увеличением высоты рост истинной воздушной скорости (TAS) и небольшое снижение удельного расхода топлива (SFC) увеличивает дальность полёта. Всё это практически нивелируется из-за увеличения потребной мощности на высоте в случае с турбовинтовыми двигателями. #inside_top

Как результат – удельная дальность полёта увеличивается с высотой примерно до 10.000 ft. Начиная с этой отметки, положительный эффект увеличения высоты практически незаметен. Выбор оптимальной высоты полёта будет больше зависеть от ветровой обстановки, времени и количества топлива, затрачиваемого на набор высоты.

У самолётов с поршневыми двигателями более-менее фиксированный удельный расход топлива, хотя он и считается наименьшим при высоком давлении во впускном коллекторе (manifold pressure), низких оборотах двигателя и корректно отрегулированной топливо-воздушной смеси. Поэтому в приведенной выше формуле остаются только две переменных: истинная воздушная скорость (TAS) и потребная мощность (power required).

Эксплуатация самолёта на больших высотах приводит к увеличению потребной мощности, необходимой для поддержания скорости, обеспечивающей максимальную дальность полёта. Безусловно это оказывает негативный эффект, однако TAS с увеличением высоты так же вырастет. Это полностью компенсирует увеличение потребной мощности, и удельная дальность полёта будет медленно расти с высотой до тех пор, пока самолёт не достигнет высоты, на которой режим работы двигателя должен быть максимальным, чтобы поддерживать заданную скорость.

Такая высота называется full throttle height. При дальнейшем наборе необходимая скорость не сможет поддерживаться, потребная мощность превысит располагаемую, вследствие чего самолёт замедлится, и TAS будет снижаться, даже несмотря на уменьшение плотности воздуха. В итоге максимальная удельная дальность полёта будет достигаться на высоте full throttle height (в примерном диапазоне 6.000 - 8.000 ft).

В эти выходные в нашем закрытом канале с уникальными авиационными квизами на английском языке выйдет подборка интересных вопросов на тему режимов максимальной дальности и продолжительности полёта. Присоединяйтесь! О способах вступления в закрытый канал здесь.

➡️ Кривые Жуковского. Первый и второй режимы полёта
➡️ Стреловидность крыла самолета. Волновой кризис, голландский шаг, концевой срыв. Крылья изменяемой и обратной стреловидности

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

📌 Завершаем цикл постов на тему «Максимальная дальность и продолжительность полёта» проверкой усвоения материала.

1️⃣ Часть

2️⃣ Часть

3️⃣ Часть

4️⃣ Часть

5️⃣ Часть

Или весь материал в объединенной статье на Дзен.

Ниже будут представлены 3 контрольных вопроса, а в полном объёме они опубликованы в нашем закрытом канале с уникальными авиационными квизами на английском языке. Присоединяйтесь! О способах вступления в закрытый канал здесь.

✈️ Inside Avia

💬 Генеральный директор НИЦ "Институт имени Н. Е. Жуковского" Андрей Дутов заявил, что интеллектуальный помощник пилота самолета может быть внедрен в течение 2-3 лет.

Сначала новость, конечно, кажется достаточно забавной, однако вникнув в её суть, становится интереснее...

"Интеллектуальный помощник пилота" или "второй пилот ИИ" не подразумевает полной замены второго пилота на искусственный интеллект, что уже неоднократно обсуждалось, но вряд ли произойдет в обозримом будущем из-за ряда рисков безопасности полетов, особенно если речь идет о гражданской авиации. Подразумевается внедрение именно "помощника", дополняющего возможности реального человека.

В целом же искусственный интеллект вполне может справиться с задачей помощи пилоту в плане обработки и восприятия поступающей информации. Что касается этого, НИЦ разрабатывает и уже испытывает систему технического зрения, способную помочь видеть человеку, например, в тумане. Смысл заключается в том, что пилот смотрит вокруг не через остекление кабины, а с помощью отдельного экрана, на который выводится картинка, обработанная искусственным интеллектом. Она четче и проще воспринимается человеческим глазом, чем, к примеру, реальная видимость в ночных условиях полета.

⚡️Летом 2025 года в Новосибирске был осуществлен первый полет летающей лаборатории Як-40, в рамках которого впервые испытали технологию технического зрения. Командиром экипажа был заслуженный летчик-испытатель Владимир Барсук.

✈️ Inside Avia

🔔Новых побед и успешного начала обучения всем, кто сегодня сидит за партами лётных училищ и любых иных авиационных (и не только) учебных заведений.

Пусть вам всегда сопутствует CAVOK! ✈️

🎧 Вопрос знатокам: как называется вид обучения, используемый в авиации и представленный на фото?

1 сентября – не только День знаний, но и день подведения итогов нашего конкурса!

📖Далее представлены работы участников. Лучшее, по вашему мнению, фото выбирайте в голосовании снизу. Главное – отдать голос можно только за одну работу.

⏰ Голосование продлится сутки. Итоги подведем 2 сентября в 12:00 МСК.

Всем участникам удачи! 🤓

На июльскую катастрофу Ан-24 авиакомпании «Ангара» в Тынде, подробности которой публиковались ранее, Росавиация отреагировала аннулированием сертификата на техническое обслуживание воздушных судов и их компонентов.

Спустя полтора месяца, ведомство задумалось об аннулировании сертификата эксплуатанта авиакомпании «Ангара». Росавиация и Ространснадзор выявили системные нарушения в правилах выполнения полётов и бездействие руководства авиакомпании. Иными словами, ведомства, деятельность которых направлена, в том числе на повышение безопасности полётов, несомненно нашли нарушения, однако возникает закономерный вопрос: «почему эти нарушения, копившиеся, вероятно, не один год, не были вскрыты* при плановых проверках?».

*возможно и были, но тогда получается, что на них закрывались глаза

ℹ️ Цикл публикаций по безопасности полетов:

Часть 1 (приемлемый уровень БП, пути его повышения);
Часть 2 (статистические показатели; интегральный показатель, особая ситуация);
Часть 3 (проактивный подход).

💳 CRM. Crew resource management. Управление ресурсами экипажа
💳 Роль психологии в авиации и безопасности полётов
💳 Система управления безопасностью полетов

🛩 В статье на Дзен представлен краткий экскурс по сертификации коммерческих авиаперевозчиков. Текст составлен на основе анализа ключевых документов по этому вопросу: ИКАО Приложение 6, ИКАО DOC 8335, Воздушный кодекс РФ, ФАП-10, спецификаций EASA и FAA. Статья не является руководством к действию, некоторые аспекты намеренно пропущены. Читайте полные версии документов! Статья направлена на общее понимание процессов и будет особенно полезна студентам и курсантам авиационных учебных заведений.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

📌Время подведения итогов нашего творческого конкурса!

В голосовании, которое длилось сутки, победила работа участника под номером 5️⃣. Победителю отправим нашу фирменную ремувку.

⚡️Но это еще не всё! Все участники получат доступ к нашему закрытому каналу с авиационными квизами.

Свяжемся в ближайшее время с аккаунта @inside_avia_control. Благодарим за участие! 🤓