✅ Литейное производство – основа создания деталей авиационных двигателей

На московском предприятии ПК «Салют» организован полный цикл производства двигателей, в том числе литьё – один из сложнейших технологических процессов.

⚫️ Он включает этапы от создания моделей деталей до нанесения огнеупорного покрытия и плавки металла в печах. Причем на «Салюте» есть печи, способные одномоментно плавить до полутора тонн жидкой стали.

⚫️ В литейном цехе «Салюта» применяются различные сплавы — от алюминия до стали, разные типы форм — одноразовые и многоразовые, а также несколько технологий, в том числе, литье по выплавляемым моделям и разовое литьё методом холоднотвердеющих смесей.

При первом способе расплавленный металл заливают в керамическую форму, которая в точности повторяет исходную модель детали. При втором – используются формы из холоднотвердеющих смесей, которые не требуют термической обработки, что сокращает время изготовления заготовок.

✅ Литьё — это не просто технология, а высокоточное и трудоёмкое производство, требующее внимания к деталям и профессионализма специалистов. Каждая деталь создается с высокой точностью — припуски на обработку минимальны, а сами технологии постоянно совершенствуются.

Дальше полученные заготовки проходят через механическую обработку и из готовых деталей в механосборочных цехах собирают узлы и современные авиационные двигатели ОДК.

Подписывайтесь на ОДК в ТГ | Оставляйте «бусты»

🔔 Всех причастных (более 50% аудитории, согласно опросу) и сочувствующих поздравляем с Днем воздушного флота. Желаем высочайших успехов и колоссальных достижений в работе по улучшению главной отрасли нашей с вами жизни!

Много лет, еще со времен Сталина, праздник отмечался 18 августа, но в 1992 году Президиум Верховного Совета Российской Федерации закрепил его за третьим воскресеньем августа.

За открытку спасибо @aviatransport 🎧

❓ Для чего в реверсивном устройстве авиадвигателя устанавливают решетки?

Вопрос интересный, но непростой — разбираем его поэтапно.

Реверс авиадвигателя необходим для снижения скорости самолета. Когда он выключен, газовый поток исходит из сопла двигателя, создает реактивную тягу и толкает самолет вперед. При включении реверса вектор тяги двигателя изменяется — струи газового потока перенаправляются в сторону движения самолета и снижают его скорость.

➡️ В нашем видео показано, как газовый поток проходит сквозь решетки — направляющую часть реверсивного устройства. Благодаря сложной форме лопаток решетки отводят раскаленные газовые струи от корпуса самолета, защищая его от воздействия высокой температуры газов.

🇷🇺 Решетки реверсивного устройства нового российского авиадвигателя ПД-14 разработаны пермским конструкторским бюро ОДК-Авиадвигатель. Их изготавливают в ЦНИИ специального машиностроения из углепластика российского производства.

Такие решетки гораздо легче титановых — при диаметре кольца решеток до двух метров весь комплект весит меньше 50 кг. Новейшие технологии гарантируют прочность: решетки изготовлены из непрерывного углепластикового волокна, имеют ячеистую монолитную структуру и выдерживают температуру от -55 до +110 °C.  

✔️ Реверсивное устройство нового отечественного авиадвигателя ПД-14 впервые в России выполнено с электрическим приводом.

Напомним, авиационный двигатель пятого поколения ПД-14 предназначен для среднемагистральных самолетов. Двигатель серийно производится в широкой кооперации предприятий на ОДК-Пермские моторы.

Подписывайтесь на ОДК в ТГ | Оставляйте «бусты»

📱 На платформе Boosty опубликован материал рубрики «Минута в Минуту» о катастрофе рейса «Пулково 612».

В канале события того дня с точностью до минуты будут восстановлены 22 августа, в 19-ю годовщину трагедии. На Boosty с материалом можно ознакомиться с ранним доступом, поддержав канал.

Данная катастрофа должна быть обязательной к изучению всем будущим и действующим лицам лётного состава и отдельно рекомендована к ознакомлению всем, кто имеет профессиональный интерес к авиации.

Время ниже указано по UTC

11:34:49,5 КВС: В сторону можно, куда еще от нее отойти, б…ь.
11:34:52 Э: Нет.
11:34:54 КВС: Скажи, заняли 390, Андрюха, е… твою мать.
11:34:56 2П-ст: Пулково 612, заняли эшелон 390.
11:35:00,3 КВС: Говорите что-нибудь, да ёбт!
11:35:01 Э: (неразборчиво).
11:35:01 Д: … (неразборчиво) 3-9-0.
11:35:05 Э: Снижаемся … (неразборчиво).
11:35:06 КВС: (Куда) снижаемся, ё…е дураки, б…ь!
11:35:09 КВС: Ставь номинал, на ..й!
11:35:10 БИ: Номинал.
11:35:12 КВС: Скажи им, снижаемся, ё...
11:35:13 2П-ст: Снижаемся, Пулково 612.
11:35:15,9 Сигнал АУАСП.
11:35:17 КВС: Спокойно.

Трагедия с рейсом «Пулково 612» – одна из наиболее жестких катастроф в истории страны, которую можно было бы избежать, заблаговременно начав обход гроз, соблюдая все требования РЛЭ, работая слаженно. Однако всё сложилось так…

Произошедшее авиационное происшествие, ставшее катастрофой, как и любое другое аналогичное происшествие, является следствием развития особой ситуации, но как это выглядит поэтапно?

🗂 В безопасности полетов (БП) нельзя свести все риски к нулю, можно только стараться их минимизировать. Существует понятие "особая ситуация". В ходе особой ситуации, которая возникает из-за ряда неблагоприятных факторов (или их комбинации), снижается уровень безопасности полета. Особые ситуации делятся на четыре вида:

1) Усложнение условий полета;
2) Сложная ситуация;
3) Аварийная ситуация;
4) Катастрофическая ситуация.

Они могут проявляться друг за другом как молниеносно, так и с большими промежутками. Из каждой из особых ситуаций есть шансы выйти: чем ближе к катастрофической, тем их становится меньше.

Классификация далее приведена условно для общего понимания на примере рейса «Пулково 612»

1) Усложнение условий полета (можно продолжать полет по запланированному маршруту, немедленные действия не требуются). Например, приближение к грозовому фронту (погода ухудшается, полет усложняется, "заборы" по высоте и скорости становятся все ближе).

2) Сложная ситуация (например, заметно повышается психофизиологическая нагрузка на экипаж и/или значительно ухудшается устойчивость и управляемость воздушного судна).

3) Аварийная ситуация (например, значительно ухудшается устойчивость и управляемость воздушного судна и/или достигается предельное ограничение по какому-либо параметру). После усложнений условий полета, что описано выше, экипаж оказался внутри грозового очага и это можно отнести к сложной ситуации, но затем самолет начал выходить за эксплуатационный диапазон углов атаки, что является аварийной ситуацией.

4) Катастрофическая ситуация. После всего вышеописанного самолет попал в сваливание и плоский штопор, выход из которого на пассажирском Ту-154М невозможен

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

Максимальная дальность и продолжительность полёта (ч. 1)

В серии постов разберём такие понятия, как максимальная дальность и максимальная продолжительность полёта: как их достичь, и какие эксплуатационные факторы оказывают на них своё влияние. #inside_top

Максимальная продолжительность полёта ⏰

Максимальная продолжительность полёта достигается при минимальном часовом расходе топлива. Другими словами: чем меньше топлива воздушное судно будет расходовать за единицу времени, тем дольше оно сможет оставаться в воздухе и продолжать полёт. В свою очередь, количество расходуемого топлива напрямую зависит от режима работы двигателей. В горизонтальном полёте потребляется меньше всего топлива, если двигатели создают минимально необходимую тягу, которой достаточно для продолжения такого полёта.

Полётам на таком режиме работы двигателей соответствует скорость Vmp (minimum power) для винтовых самолётов и Vmd (minimum drag) для самолётов с реактивными двигателями.

Максимальная дальность полёта 🎧

Максимальная дальность полёта является более важным параметром с эксплуатационной точки зрения и достигается при минимальном километровом расходе топлива. То есть, чтобы достичь максимальной дальности полёта, недостаточно минимизировать количество сжигаемого топлива в единицу времени. Гораздо важнее максимизировать скорость, что позволит самолёту пролетать большую дистанцию за единицу времени. Таким образом, для достижения максимальной дальности полёта необходимо найти баланс: истинная воздушная скорость (TAS) должна быть высокой, а часовой расход топлива низким.

В горизонтальном полете максимальной дальности будет соответствовать такой режим работы двигателей, который позволит лететь со скоростью Vmrc (maximum range cruise), которую можно назвать тем самым балансом. Эта скорость обеспечивает прохождение наибольшей дистанции при заданном количестве сжигаемого топлива или сжигание минимального количества топлива для прохождения заданной дистанции, что является ключевым для выполнения коммерческих перевозок.

💰 Читайте материал про Cost Index (CI) или как авиакомпании балансируют между временем и деньгами...

💭 В комментариях попробуйте описать ситуации, в которых может потребоваться выполнение полёта на режимах, соответствующих максимальной продолжительности и максимальной дальности полёта, а в следующих частях цикла остановимся на каждом из этих режимов подробнее.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

📖 Национальный авиаперевозчик продолжает публиковать вакансии бортпроводника без указания обеспечения безопасности на борту ВС в качестве требований, предъявляемых к кандидатам.

На популярном сервисе подбора персонала "режет" глаз отсутствие такого важного пункта в списке основных требований. "Аэрофлот" считает, что "создание атмосферы гостеприимства и комфорта на борту воздушного судна в составе экипажа" вполне достаточно для претендующего на данную должность. Интересно, что у ряда других российских авиакомпаний ("Азимут", "Россия", Red Wings), тоже публикующих вакансии бортпроводников, безопасности в вакансиях уделяется больше внимания:

Обеспечение комфортного перелёта и безопасности пассажиров ("Азимут")
Обеспечивать безопасность на борту воздушного судна согласно технологии работы бортпроводника ("Россия")
Обеспечение безопасности и комфортного перелета для всех пассажиров Авиакомпании (Red Wings)

Самый масштабный список обязанностей среди вакансий, пожалуй, предъявляет ФГБУ СЛО Россия к претендующему на должность "Бортовой проводник 4 разряда". Ниже приведены аспекты, имеющие прямое или косвенное отношение к безопасности на борту:

Эксплуатация бытового электрооборудования в соответствии с действующими инструкциями;

Информирование всех лиц на борту воздушного судна о расположении и использовании привязных ремней, аварийных выходов, спасательных жилетов, если они предусмотрены, кислородного оборудования и другого аварийно-спасательного оборудования индивидуального и коллективного пользования, включая схемы действий пассажиров в аварийной обстановке с учетом типа воздушного судна;

Проверка наличия, исправности оборудования и систем в пассажирской кабине воздушного судна с учетом типа воздушного судна, обеспечивающих безопасность в пассажирской кабине воздушного судна согласно предписанным картам контрольных проверок оборудования пассажирской кабины;

Взаимодействие с наземным персоналом по вопросам обеспечения безопасности в пассажирской кабине воздушного судна;

Взаимодействие с членами летного экипажа по вопросам обеспечения безопасности в пассажирской кабине в штатных, нештатных и аварийных ситуациях;

Оказывать первую помощь лицам, находящимся на борту воздушного судна.

💭 Не указывая "обеспечение безопасности" в требованиях и сообщая исключительно о создании комфорта для пассажиров, авиакомпания "приукрашивает" реальность, тем самым "рисуя" безоблачную картинку потенциальным кандидатам, идущим в профессию. Смысл лишь в акцентах указываемого. На деле же подготовка бортпроводников предусматривает серьезные тренинги в области безопасности. Но пройти мимо очередной вакансии без указанных требований в части безопасности, публикуемой одной и той же авиакомпанией, просто не представилось возможным.

Ваше мнение?
🤝 – поддерживаю. Безопасность начинается на земле, значит и указывать надо в самом первом рассмотрении;
👎🏻 – не разделяю точку зрения, а этот пост – необоснованное занудство.

Видео является фрагментом фильма "Чудо на Гудзоне". Оно отражает действия бортпроводников по инструктажу пассажиров перед приводнением. Из опрошенных пассажиров того рейса 70% не смотрели демонстрацию аварийно-спасательного оборудования, однако все успешно эвакуировались (причем дело было, напомним, не на суше, а в реке). Это однозначная заслуга бортпроводников, слаженно организовавших аварийное покидание самолета.

✈️ Inside Avia