🎧 Борт с позывным RSD 111 в зоне ответственности Андкоридж-Подход.

Запросил векторение для захода на посадку на ВПП 06. Получил команду снижаться до 3000 футов, сохраняя текущий курс.

UPD 1: разрешено снижение до 2000 футов.

UPD 2: влево курс 090, снижаться 1600 футов, разрешен заход ILS на ВПП 06. Удаление от ВПП – 7 миль.

UPD 3: разрешена посадка на ВПП 06.

✈️ Inside Avia

🌥️ В небе над авиабазой, слева от заходящего на посадку Ил-96-300 (UPD: посадка), летает второй вертолёт – мноцелевой Sikorsky UH-60 Black Hawk.

В 1919 году Игорь Иванович Сикорский эмигрировал в США, где поначалу преподавал математику, а в 1923 году основал авиационную фирму Sikorsky Aero Engineering Corporation.

✈️ Inside Avia

🇷🇺 RA-96024 (RSD 111) приземлился на Аляске и осуществляет руление к месту стоянки встречи с Президентом США.

✈️ Inside Avia

⏰Авиационная часть вечера (дня) завершена, а политическая объявляется открытой, но это будут освещать уже другие каналы 🤝

✅ Литейное производство – основа создания деталей авиационных двигателей

На московском предприятии ПК «Салют» организован полный цикл производства двигателей, в том числе литьё – один из сложнейших технологических процессов.

⚫️ Он включает этапы от создания моделей деталей до нанесения огнеупорного покрытия и плавки металла в печах. Причем на «Салюте» есть печи, способные одномоментно плавить до полутора тонн жидкой стали.

⚫️ В литейном цехе «Салюта» применяются различные сплавы — от алюминия до стали, разные типы форм — одноразовые и многоразовые, а также несколько технологий, в том числе, литье по выплавляемым моделям и разовое литьё методом холоднотвердеющих смесей.

При первом способе расплавленный металл заливают в керамическую форму, которая в точности повторяет исходную модель детали. При втором – используются формы из холоднотвердеющих смесей, которые не требуют термической обработки, что сокращает время изготовления заготовок.

✅ Литьё — это не просто технология, а высокоточное и трудоёмкое производство, требующее внимания к деталям и профессионализма специалистов. Каждая деталь создается с высокой точностью — припуски на обработку минимальны, а сами технологии постоянно совершенствуются.

Дальше полученные заготовки проходят через механическую обработку и из готовых деталей в механосборочных цехах собирают узлы и современные авиационные двигатели ОДК.

Подписывайтесь на ОДК в ТГ | Оставляйте «бусты»

🔔 Всех причастных (более 50% аудитории, согласно опросу) и сочувствующих поздравляем с Днем воздушного флота. Желаем высочайших успехов и колоссальных достижений в работе по улучшению главной отрасли нашей с вами жизни!

Много лет, еще со времен Сталина, праздник отмечался 18 августа, но в 1992 году Президиум Верховного Совета Российской Федерации закрепил его за третьим воскресеньем августа.

За открытку спасибо @aviatransport 🎧

❓ Для чего в реверсивном устройстве авиадвигателя устанавливают решетки?

Вопрос интересный, но непростой — разбираем его поэтапно.

Реверс авиадвигателя необходим для снижения скорости самолета. Когда он выключен, газовый поток исходит из сопла двигателя, создает реактивную тягу и толкает самолет вперед. При включении реверса вектор тяги двигателя изменяется — струи газового потока перенаправляются в сторону движения самолета и снижают его скорость.

➡️ В нашем видео показано, как газовый поток проходит сквозь решетки — направляющую часть реверсивного устройства. Благодаря сложной форме лопаток решетки отводят раскаленные газовые струи от корпуса самолета, защищая его от воздействия высокой температуры газов.

🇷🇺 Решетки реверсивного устройства нового российского авиадвигателя ПД-14 разработаны пермским конструкторским бюро ОДК-Авиадвигатель. Их изготавливают в ЦНИИ специального машиностроения из углепластика российского производства.

Такие решетки гораздо легче титановых — при диаметре кольца решеток до двух метров весь комплект весит меньше 50 кг. Новейшие технологии гарантируют прочность: решетки изготовлены из непрерывного углепластикового волокна, имеют ячеистую монолитную структуру и выдерживают температуру от -55 до +110 °C.  

✔️ Реверсивное устройство нового отечественного авиадвигателя ПД-14 впервые в России выполнено с электрическим приводом.

Напомним, авиационный двигатель пятого поколения ПД-14 предназначен для среднемагистральных самолетов. Двигатель серийно производится в широкой кооперации предприятий на ОДК-Пермские моторы.

Подписывайтесь на ОДК в ТГ | Оставляйте «бусты»

📱 На платформе Boosty опубликован материал рубрики «Минута в Минуту» о катастрофе рейса «Пулково 612».

В канале события того дня с точностью до минуты будут восстановлены 22 августа, в 19-ю годовщину трагедии. На Boosty с материалом можно ознакомиться с ранним доступом, поддержав канал.

Данная катастрофа должна быть обязательной к изучению всем будущим и действующим лицам лётного состава и отдельно рекомендована к ознакомлению всем, кто имеет профессиональный интерес к авиации.

Время ниже указано по UTC

11:34:49,5 КВС: В сторону можно, куда еще от нее отойти, б…ь.
11:34:52 Э: Нет.
11:34:54 КВС: Скажи, заняли 390, Андрюха, е… твою мать.
11:34:56 2П-ст: Пулково 612, заняли эшелон 390.
11:35:00,3 КВС: Говорите что-нибудь, да ёбт!
11:35:01 Э: (неразборчиво).
11:35:01 Д: … (неразборчиво) 3-9-0.
11:35:05 Э: Снижаемся … (неразборчиво).
11:35:06 КВС: (Куда) снижаемся, ё…е дураки, б…ь!
11:35:09 КВС: Ставь номинал, на ..й!
11:35:10 БИ: Номинал.
11:35:12 КВС: Скажи им, снижаемся, ё...
11:35:13 2П-ст: Снижаемся, Пулково 612.
11:35:15,9 Сигнал АУАСП.
11:35:17 КВС: Спокойно.

Трагедия с рейсом «Пулково 612» – одна из наиболее жестких катастроф в истории страны, которую можно было бы избежать, заблаговременно начав обход гроз, соблюдая все требования РЛЭ, работая слаженно. Однако всё сложилось так…

Произошедшее авиационное происшествие, ставшее катастрофой, как и любое другое аналогичное происшествие, является следствием развития особой ситуации, но как это выглядит поэтапно?

🗂 В безопасности полетов (БП) нельзя свести все риски к нулю, можно только стараться их минимизировать. Существует понятие "особая ситуация". В ходе особой ситуации, которая возникает из-за ряда неблагоприятных факторов (или их комбинации), снижается уровень безопасности полета. Особые ситуации делятся на четыре вида:

1) Усложнение условий полета;
2) Сложная ситуация;
3) Аварийная ситуация;
4) Катастрофическая ситуация.

Они могут проявляться друг за другом как молниеносно, так и с большими промежутками. Из каждой из особых ситуаций есть шансы выйти: чем ближе к катастрофической, тем их становится меньше.

Классификация далее приведена условно для общего понимания на примере рейса «Пулково 612»

1) Усложнение условий полета (можно продолжать полет по запланированному маршруту, немедленные действия не требуются). Например, приближение к грозовому фронту (погода ухудшается, полет усложняется, "заборы" по высоте и скорости становятся все ближе).

2) Сложная ситуация (например, заметно повышается психофизиологическая нагрузка на экипаж и/или значительно ухудшается устойчивость и управляемость воздушного судна).

3) Аварийная ситуация (например, значительно ухудшается устойчивость и управляемость воздушного судна и/или достигается предельное ограничение по какому-либо параметру). После усложнений условий полета, что описано выше, экипаж оказался внутри грозового очага и это можно отнести к сложной ситуации, но затем самолет начал выходить за эксплуатационный диапазон углов атаки, что является аварийной ситуацией.

4) Катастрофическая ситуация. После всего вышеописанного самолет попал в сваливание и плоский штопор, выход из которого на пассажирском Ту-154М невозможен

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации