🔝 На наших фото и видео — новый турбогенератор на базе авиадвигателя ВК-650В, разработанный конструкторами петербургского предприятия ОДК-Климов. Рассказываем, как он устроен и в чем его новизна.

Турбогенератор позволяет создать гибридную силовую установку для беспилотников и самолетов вертикального взлета и посадки. Гибридная силовая установка — это электрический двигатель, аккумулятор и турбогенератор.

⚡️ Летательный аппарат поднимает в воздух именно электродвигатель, а турбогенератор вырабатывает для него электричество. При этом число электродвигателей может быть любым. Важно, что гибридная силовая установка с турбогенератором позволяет лететь дальше, чем просто электродвигатель — так как генератор постоянно вырабатывает электричество.

Газотурбинный двигатель с частотой десятки тысяч оборотов в минуту вращает ротор электрогенератора. Вырабатывается переменный ток, который преобразуется в постоянный с помощью блока силовой электроники. Генератор и блок электроники оснащены жидкостной системой охлаждения.

🇷🇺 Турбогенератор весит всего 200 кг и при этом выдает 400 кВт. Это единственный в России турбогенератор с таким соотношением массы и мощности.

Разработка имеет большой ресурс работы. Конструкторы планируют, что ресурс генератора будет составлять порядка 10 тысяч часов, а ресурс газотурбинного двигателя — до 4,5 тысячи часов в горячей части и 9 тысяч часов в холодной части.

✔️ Что важно, турбогенератор надежно работает в любых климатических условиях, в том числе при температуре до –40 градусов Цельсия.

🖥 Подписывайтесь на ОДК в ТГ и ставьте реакции под постом

📍 На аэродроме Мочище (Новосибирская область) по приглашению компании «РУСАВИАПРОМ» удалось осмотреть легкий многоцелевой самолёт ТВС-2МС.

Суть проекта, осуществляемого компанией «РУСАВИАПРОМ», заключается в повышении экономической эффективности самолёта Ан-2 (летающего, к слову, с 1947 года). Экономика в авиации напрямую зависит от расхода топлива, требуемой переодичности ремонтов и прочих эксплуатационных аспектов. В данном случае эффективность повышается за счет замены силовой установки – ставится турбовинтовой двигатель Garrett AiResearch TPE331-12 от корпорации Honeywell вместо поршневого двигателя АШ-62ИР, при этом используется базовый (прежний) планер от самолета Ан-2.

⚡️ Проект является особо важным из-за социальной значимости данного самолёта – именно он «бороздит» небесные просторы труднодоступных регионов нашей необъятной страны (особенно на Крайнем Севере и Дальнем Востоке), доставляя пассажиров, груз, багаж и почту; находясь на службе подразделений авиалесоохраны; эксплуатируясь в санитарной авиации и не только…

ТВС-2МС обладает способностью к взлету и посадки с еще меньшими дистанциями разбега и пробега соответственно, чем у Ан-2 – менее 100 метров. Самолет летает на дальность до 1300 км с крейсерской скоростью 200 км/ч. Замена двигателя позволяет совершить переход с авиационного бензина Б-91 и его аналогов на авиационный керосин ТС-1. Расход топлива в крейсерском полете составляет ~ 150-160 л/ч (против ~190-200 л/ч на Ан-2).

📖 Клиентами компании «РУСАВИАПРОМ», образованной в 2011 году, являются «Амурская авиабаза», «Нарьян-Марский авиаотряд», «Аэросервис» (Чита), «СиЛА» (Магадан), «СибАэроКрафт» (Томск) и другие.

На базе компании «РУСАВИАПРОМ» так же созданы авиационно-учебный центр, осуществляющий переподготовку инженерно-технического и лётного персоналов, и лётно-испытательный комплекс, который помимо непосредственно летных испытаний авиационной техники занимается разработкой программ и методик осуществления испытаний.

To be continued…

@rusaviaprom

✈️ Inside Avia