⚡️ Близится ввод нового класса воздушного пространства Российской Федерации (H или "ХОТЭЛ") для выполнения полетов беспилотных воздушных судов.

В этой, безусловно, перспективной сфере нам нужно не просто быть самодостаточными, обеспечивать отечественную промышленность, экономику в целом различными типами беспилотников, их компонентами и комплектующими, произведёнными в нашей стране. Всё это, безусловно, должно быть сделано. Но наша с вами цель гораздо шире: к 2030 году Россия должна войти в число глобальных технологических лидеров в сфере беспилотных авиационных систем. Для этого на отечественной технологической и производственной платформе – как внутри страны, так и за её пределами – предстоит создать мощную индустрию, инфраструктуру и систему сервиса беспилотников. Эта сфера призвана стать одной из ключевых в технологическом развитии России.

— заявлял Президент РФ Владимир Путин на совещании по развитию беспилотных авиационных систем в Тольятти в январе этого года.

📖 Согласно проекту Минтранса РФ, в Федеральные правила использования воздушного пространства (ФП ИВП) Российской Федерации планируется внести текст следующего содержания:

класс H – разрешаются полеты пилотируемых воздушных судов по правилам визуальных полетов. Эшелонирование воздушных судов не производится. Наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) не требуется. Экипаж пилотируемого воздушного судна непрерывно прослушивает канал (частоту) радиосвязи органа обслуживания воздушного движения (управления полетами). Для всех полетов действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч. При выполнении всех полетов воздушных судов наличие разрешения на использование воздушного пространства не требуется.

Кроме того, в проекте содержится следующее изложение вероятных дополнений в ФП ИВП:

Пересечение маршрутов полетов для беспилотных воздушных судов разрешается пилотируемым воздушным судам, выполняющим полет по правилам визуальных полетов. В период, когда маршрут полета для беспилотного воздушного судна, установленный выше 150 м от земной или водной поверхности, не используется для полетов беспилотных воздушных судов, воздушное пространство такого маршрута полетов для беспилотного воздушного судна классифицируется как воздушное пространство класса G.

Класс H – в воздушном пространстве от 0 до 150 м от земной или водной поверхности над территорией Российской Федерации, где не устанавливается класс С, а также в воздушном пространстве, выделенном для маршрутов полетов для беспилотных воздушных судов.

✈️ Inside Avia

📍Аэродром Первушино, Уфа.

«Открытое небо»

Пишите, кто тоже тут 👇

19 июля 1990 года: первый рейс Ту‑154 «Крылья дружбы»
Хакодате➡️Южно‑Сахалинск

В разгар перестройки и гласности, 19 июля 1990 года в воздух поднялся пассажирский самолёт Ту‑154М с символичным названием «Крылья дружбы», совершивший первый прямой регулярный рейс между японским портом Хакодате (остров Хоккайдо) и советским Южно‑Сахалинском.

#inside_history

🌍 Геополитический контекст
Конец 1980-х и начало 1990-х годов ознаменовались попытками СССР активизировать диалог с соседями и странами Запада. Особенно сложными оставались отношения с Японией, обременённые давним территориальным спором вокруг Южных Курильских островов. Однако обе стороны были заинтересованы в поиске точек соприкосновения, и именно гражданская авиация стала одним из инструментов сближения.

Этот шаг стал важным моментом в эпоху перестройки: самолёт стал символом гуманитарного диалога и «мягкой дипломатии» между СССР и Японией.

✈️ Авиарейс
Сам рейс длился около часа, преодолевая расстояние в чуть более 400 километров через пролив Лаперуза.
На борту первого рейса находились делегации обеих стран, в числе которых были журналисты, деятели культуры, представители местных администраций и дипломаты. Принимающая сторона на Сахалине организовала торжественную встречу с хлебом-солью, концертом и экскурсиями для японских гостей.

🎙 Интервью участников
Японская журналистка, участница первого рейса:

Никогда не забуду впечатление: когда мы приземлились, нас встретили хлебом‑солью, концерт прошёл на площади города. Я почувствовала настоящую теплоту от сахалинцев.

Сотрудник аэропорта, принимавший рейс:

Мы впервые увидели Ту‑154 на нашей полосе… Воздух буквально пропитался ожиданием перемен. Аэропорт ещё не был готов, но решили: точно прилетит — и примем.

💭 Хотя в 1991 году Советский Союз прекратил существование, начатые в конце 80-х и начале 90-х годов инициативы по развитию регионального сотрудничества продолжили жить в новой геополитической реальности. Авиасообщение между Южным Сахалином и Хоккайдо продолжалось и в последующие годы, правда, с перерывами и изменениями в расписаниях.

✈️ Inside Avia

❗️❗️ Из-за периодически вводимых ограничений на использование воздушного пространства – сигнал "Ковер" – большое количество самолетов вынужденно уходит на запасные аэродромы, так как находиться в воздухе бесконечно нельзя (расчет топлива на полет).

К моменту открытия воздушного пространства стабилизировать ситуацию "в секунду" не получится из-за возникающих "веерных" задержек, так как воздушное судно, которое должно выполнять рейс из аэропорта X в аэропорт Y, может находиться в аэропорту Z, в котором приземлилось из-за закрытия аэропорта X.

Вводимые ограничения являются залогом безопасности полётов. Не забывайте про свои права, и факт того, что в ситуации подобных задержек рейсов (форс-мажор) вернуть можно даже авиабилет, который был куплен по невозвратному тарифу.

📖 Пассажирам, которые столкнулись с «Ковром», надо понимать следующие моменты:

1. Его вводят не сотрудники авиакомпании или аэропорта;

2. Время введения и снятия «Ковра» заранее неизвестно;

3. Взаимодействие всех служб и государственных органов направлено на максимально оперативное улаживание ситуации.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

По недавно опубликованной информации, перед катастрофой Boeing 737 Jeju Air в Южной Корее 29 декабря 2024 года, экипаж ошибочно выключил не тот двигатель.

Уточняется, что после столкновения с птицами пилотам следовало отключить более поврежденный двигатель №2 (правый), однако они сделали это с двигателем №1 (левый), который согласно проведенным исследованиям, всё ещё обеспечивал необходимую тягу, не имел механических повреждений и неисправностей в электронике.

#inside_crashes_and_incidents

Речевые самописцы в кабине зафиксировали команду одного из пилотов на отключение правого двигателя, но по ошибке подача топлива была отключена к левому двигателю, после чего самолет остался без тяги и без электроснабжения, что и стало причиной отсутствия записи последних минут полета на регистраторе. Согласно логике, заложенной производителем самолета Boeing 737NG, при работе одного из двигателей (или вспомогательной силовой установки) речевой самописец должен продолжать запись.

Было установлено, что самолет столкнулся с птицами в ходе захода на посадку, после чего пилоты решили уйти на второй круг, допустив отступления от стандартных процедур и попытавшись в спешке зайти на посадку с обратным курсом. По кадрам видно, что самолет садится на взлетно-посадочную полосу без шасси, несётся по ней на большой скорости, а затем врезается в ограждение и загорается: погибают 179 человек из 181 на борту.

Власти Южной Кореи собирались опубликовать промежуточные результаты отчёта, но семьи погибших потребовали это отменить. Представители родственников погибших считают, что отчёт акцентирует внимание лишь на действиях погибших пилотов, при этом не отражая иные факторы, повлекшие за собой авиационное происшествие: например, наличие бетонного препятствия в конце взлетно-посадочной полосы.

✈️ Inside Avia

🔎 29 января 2025 года при заходе на посадку в аэропорту Вашингтона им. Рональда Уилсона Рейгана пассажирский Bombardier CRJ700, прибывающий из Уичито (штат Канзас), столкнулся с военным вертолетом Sikorsky UH-60 Black Hawk. Погибли 67 человек – все, кто находились на обоих воздушных судах: 60 пассажиров и 4 члена экипажа на самолете и 3 члена экипажа на вертолете.

Самолет Bombardier CRJ-701ER (бортовой номер N709PS; возраст: 20,4 года) выполнял заход на посадку на ВПП 01, однако диспетчер Вышки запросил экипаж о готовности к посадке на ВПП 33. Экипаж ответил утвердительно. Столкновение с вертолетом, вылетевшим с военной базы неподалеку в целях учебно-тренировочного полета, произошло на удалении около 0,6 морских миль от порога взлетно-посадочной полосы.

#inside_crashes_and_incidents

💬 Согласно предварительному отчету, который NTSB (Национальный совет по безопасности на транспорте) опубликовал в марте, события развивались следующим образом:

В 20:39:10 (местного времени) Потомак-Подход разрешает экипажу самолета выполнить заход на ВПП 01. В 20:40:46 самолет выходит из левого крена и захватывает курсовой радиомаяк, находясь на высоте 4000 футов. В 20:43:06 пилоты самолета выходят на связь с диспетчером Вышки, будучи на удалении 10.5 морских миль от аэродрома. Диспетчер Вышки сообщает им о заходе уже на ВПП 33, на что пилоты отвечают утвердительно, подтверждая инструкцию.

В 20:43:48 вертолет находится в 1.1 морской мили к западу от моста Key Bridge через реку Потомак. В кабине пилотов вертолета идет обсуждение текущей высоты: один пилот думает, что они летят на высоте 300 футов, пилот-инструктор же утверждает о 400 футах, однако никто не продолжает данную дискуссию. В 20:44:27, подлетая к мосту, пилот-инструктор отмечает, что вертолет снижается с 300 до 200 футов.

В 20:45:27 экипаж самолета отключает автопилот и начинает выполнять правый разворот на посадочный курс ВПП 01, находясь на высоте 1700 футов по радиовысотомеру. В 20:46:08 экипаж вертолета подтверждает диспетчеру, что имеет визуальный контакт с самолетом и запрашивает самостоятельное выдерживание интервала, что диспетчер и разрешает. Расстояние между воздушными судами составляет 6,5 морских миль.

В 20:47:39, за 20 секунд до столкновения, у диспетчера срабатывает уведомление о конфликтном движении. Еще через секунду, на борту самолета срабатывает система TCAS: “Traffic, Traffic". Расстояние между бортами всего 0,95 морских миль. В 20:47:52, за 7 секунд до столкновения самолет находится на высоте 344 футов по радиовысотомеру. За 1 секунду до катастрофы самолет увеличивает тангаж (рули высоты отклонены почти до предела), после чего воздушные суда сталкиваются.

22 июля 2025 года NTSB объявляет о проведении трехдневных следственных слушаний с 30 июля 2025 года по 1 августа 2025 года, которые общественность сможет прослушать в прямом эфире. NTSB проводит их, чтобы помочь в получении информации, необходимой для установления фактов и обстоятельств транспортных происшествий или инцидентов, которые расследуются.

🔴 Про другие столкновения самолетов в воздухе мы писали ранее (и здесь), а еще один случай произошел в 1978 году: Boeing 727 столкнулся с Cessna 172. Сегодня от подобных ситуаций воздушные суда защищаются более усовершенствованными бортовыми системами (читать материал про TCAS: принцип работы, индикация, команды, практические вопросы), более продвинутым программным обеспечением на рабочих местах диспетчеров ОрВД, более качественной подготовкой летных экипажей и диспетчерского состава.

⚠️ Стоит отметить, что свести нарушения интервалов и опасные сближения к нулевому уровню невозможно: это мы разбирали в цикле публикаций по безопасности полетов: Часть 1 (приемлемый уровень БП, пути его повышения); Часть 2 (статистические показатели; интегральный показатель, особая ситуация); Часть 3 (проактивный подход). Поэтому в мировой авиации такие происшествия происходят нередко, заканчиваясь, к счастью, благополучным исходом.

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!

🧳 И снова пассажиры Turkish Airlines прилетают в Россию без багажа.

В начале месяца данная ситуация уже имела место быть. Авиаперевозчик обосновал снижение полезной загрузки воздушных судов частыми закрытиями российских аэропортов из-за "Ковра" и необходимостью большей заправки самолетов топливом.

⛽️ Расчет топлива на полет (подробный материал)

📈 Для наглядного понимания — немного математики. Рейс TK 3050 из Антальи в столичный Внуково выполняется на самолетах Airbus A321. Во флоте авиакомпании данный тип ВС представлен разными компоновками салона, выберем максимальную вместимость на 220 пассажиров. Полет проходит по так называемому "европейскому" маршруту: над Турцией, Болгарией, Румынией, Венгрией, Словакией, Польшей, Литвой, Беларусью, Россией (есть маршрут с противоположной стороны, по которому летают российские авиаперевозчики: к югу России, над Грузией и Турцией).

Рассматривая "европейский" маршрут, условно "посадив" на рейс все 220 человек, выбрав запасным аэродромом Стригино (Нижний Новгород) или Пулково (Санкт-Петербург), потребное количество топлива составит от 17 до 19 тонн, при этом фактический посадочный вес находится на пределе максимального. EXTRA fuel по решению командира уже не добавить, как и не применить различные иные параметры из разряда MEL fuel, Tankering и прочие.

💬 Снять с рейса пассажиров, чтобы залить еще одну тонну топлива? Можно, но потребуется снимать не менее 10 человек (средний вес 1 пассажира от 75 до 80 кг). Затем будет необходимо "уладить" ситуацию, предоставив пассажирам напитки, питание и гостиницу до следующего рейса (в зависимости от продолжительности их ожидания в аэропорту). Подобное практикуется при овербукинге, однако в данной ситуации не находит частого применения из-за потенциально больших трат.

💬 Изначально продавать меньше билетов на конкретный рейс? Можно, но авиакомпания будет получать меньше доходов.

💬 Снять с рейса часть багажа? Можно, обосновав данное действие безопасностью полетов и, конечно, доставив багаж до пассажиров в самые кратчайшие сроки (тоже траты для авиакомпании, но вероятно меньшего размера). Для пассажира приятного мало, но зато прилетел вовремя.

Что делать, если авиакомпания потеряла ваш багаж?
Ваши права при задержке рейса

✈️ Inside Avia