Ранее публиковалась информация про сокращенные минимумы вертикального эшелонирования воздушных судов RVSM, а сегодня расскажем о системе «Height monitoring units (HMU)».
Height monitoring units (HMU) — это наземная система мониторинга высоты, состоящая из двух основных компонентов: HME (Height Monitoring Element) и TMU (Total vertical error Monitoring Unit).
📖 Целью системы является контроль ошибки измерения высоты (TVE, AAD, ASE) для самолётов, которые выполняют горизонтальный полёт внутри пространства RVSM (эшелоны 290–410) и внутри зоны действия HMU в течение 120 секунд. TVE (total vertical error) — суммарная ошибка по высоте); AAD (assigned altitude deviation) — отклонение от заданной абсолютной высоты; ASE (altimetry system error) — погрешность системы измерения высоты.
#inside_top
Функция HME — это захват сигналов транспондера от самолётов, которые отвечают на запросы с радиолокационных станций. Сигналы содержат информацию из режимов A, C и S. HME определяет истинную высоту ВС над средним уровнем моря и положение самолёта, сравнивая время приёма сигналов транспондера в разных точках приёма. Эта информация передаётся другому компоненту системы — TMU.
TMU — это система обработки данных. Её задача это оценивать точность системы измерения высоты самолётов, сравнивая истинную высоту воздушного судна с «предсказанной» истинной высотой уровня давления, соответствующего назначенному эшелону полёта. TMU также создаёт историю полётов ВС, проходящих через зону действия HMU и объединяет информацию о полётах с метеорологическими данными для оценки общего значения вертикальной ошибки (TVE). TVE — это геометрическая разница в вертикальной плоскости между фактической барометрической высотой, на которой находится воздушное судно, и заданной барометрической высотой (эшелоном полёта).
🔴 Теперь немного подробнее про зону действия Height Monitoring Unit 👉 это область, в которой система контролирует истинную высоту и положение самолётов, проходящих через её зону. Радиус зоны действия зависит от региона, где работает система:
В Европе — 45 морских миль для каждой станции HMU (Nattenheim, Geneva, Linz);
В регионе NATCMA — 13,8 морских миль для станции HMU в Шотландии (Strumble);
В регионе JASMA — 40 морских миль для станции HMU в Японии (Setouchi).
Другие публикации, близкие к темам аэронавигации и самолетовождения:
Океанические треки (Часть 1, часть 2)
Критерий занятости эшелона в пространстве RVSM
Радиотехническое обеспечение полетов
Служба эксплуатации радиотехнического оборудования и связи (ЭРТОС)
Зональная навигация (RNAV). PBN и RNP. Point Merge System
Заход на посадку по спутнику. GLS - global landing system
Контроль пути по направлению при полёте НА и ОТ радионавигационного средства (NDB, VOR)
Температурная поправка
TCAS. Принцип работы, индикация, команды, практические вопросы
EGPWS (+практика), RAAS, QNH/QFE/QNE, безопасные высоты полета
Ложные срабатывания системы EGPWS. Потеря навигации?!
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Height monitoring units (HMU) — это наземная система мониторинга высоты, состоящая из двух основных компонентов: HME (Height Monitoring Element) и TMU (Total vertical error Monitoring Unit).
#inside_top
Функция HME — это захват сигналов транспондера от самолётов, которые отвечают на запросы с радиолокационных станций. Сигналы содержат информацию из режимов A, C и S. HME определяет истинную высоту ВС над средним уровнем моря и положение самолёта, сравнивая время приёма сигналов транспондера в разных точках приёма. Эта информация передаётся другому компоненту системы — TMU.
TMU — это система обработки данных. Её задача это оценивать точность системы измерения высоты самолётов, сравнивая истинную высоту воздушного судна с «предсказанной» истинной высотой уровня давления, соответствующего назначенному эшелону полёта. TMU также создаёт историю полётов ВС, проходящих через зону действия HMU и объединяет информацию о полётах с метеорологическими данными для оценки общего значения вертикальной ошибки (TVE). TVE — это геометрическая разница в вертикальной плоскости между фактической барометрической высотой, на которой находится воздушное судно, и заданной барометрической высотой (эшелоном полёта).
В Европе — 45 морских миль для каждой станции HMU (Nattenheim, Geneva, Linz);
В регионе NATCMA — 13,8 морских миль для станции HMU в Шотландии (Strumble);
В регионе JASMA — 40 морских миль для станции HMU в Японии (Setouchi).
Другие публикации, близкие к темам аэронавигации и самолетовождения:
Океанические треки (Часть 1, часть 2)
Критерий занятости эшелона в пространстве RVSM
Радиотехническое обеспечение полетов
Служба эксплуатации радиотехнического оборудования и связи (ЭРТОС)
Зональная навигация (RNAV). PBN и RNP. Point Merge System
Заход на посадку по спутнику. GLS - global landing system
Контроль пути по направлению при полёте НА и ОТ радионавигационного средства (NDB, VOR)
Температурная поправка
TCAS. Принцип работы, индикация, команды, практические вопросы
EGPWS (+практика), RAAS, QNH/QFE/QNE, безопасные высоты полета
Ложные срабатывания системы EGPWS. Потеря навигации?!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11❤7
Работа в авиации — канал с авиационными вакансиями. Пилоты, бортпроводники, механики, инженеры, а также юристы, экономисты, маркетологи, пиарщики, сммщики — авиационная отрасль велика и разнообразна.
Станьте частью команды, поднимающей мир в небо! 🌍 ✈️
✈️ Подписывайтесь — @aviahh
Станьте частью команды, поднимающей мир в небо! 🌍 ✈️
✈️ Подписывайтесь — @aviahh
Telegram
Работа в авиации
Публикуем авиационные и околоавиационные вакансии
Для связи: @aviahhbot
Подписывайтесь на @aviadispet4er
РКН https://clck.ru/3GSG5z
Для связи: @aviahhbot
Подписывайтесь на @aviadispet4er
РКН https://clck.ru/3GSG5z
👍5
Пропавший в понедельник вертолет Ми-8Т (RA-25660), который выполнял полет из Охотска в Магадан, был обнаружен сегодня сгоревшим в 130 километрах от посёлка Охотск на мысе Гадикан в Хабаровском крае. Все пять человек на борту (3 члена экипажа и 2 представителя технического персонала) признаны погибшими.
Вертолет был выпущен 44 года назад, последним эксплуатантом значится АПК "Взлет". Аварийный радиобуй вертолета, выполнявшего перегоночный рейс после ремонта, не сработал. Сигнал бедствия не поступал.
#inside_crashes_and_incidents
✈️ Inside Avia
Вертолет был выпущен 44 года назад, последним эксплуатантом значится АПК "Взлет". Аварийный радиобуй вертолета, выполнявшего перегоночный рейс после ремонта, не сработал. Сигнал бедствия не поступал.
#inside_crashes_and_incidents
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6
Forwarded from Экспонента для инженеров
ЦИТМ Экспонента вместе с Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) завершили проект по переносу математической модели газотурбинного двигателя (ГТД) из Simulink в российскую среду моделирования Engee. Мы с коллегами взяли реальную модель — с уравнениями вращения ротора, расчётом тяги и взаимодействием подсистем.
Что сделали:
Важное наблюдение:
Даже такая непростая задача, как моделирование ГТД, может быть решена в нашей среде Engee без потери качества и с минимальным стрессом для инженера.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10❤2
🌊 На потолочной панели самолета Airbus A320, которую мы детально разбирали в публикации на Boosty, находится кнопка Ditching, предназначенная на случай приводнения. Если с посадкой на воду у большинства современных самолетов все понятно (в памяти любого авиатора должен быть случай, именуемый "Чудом на Гудзоне"), то как с этим обстоят дела у двухпалубных "гигантов" Boeing 747 и Airbus A380?
В истории эксплуатации названных двух типов воздушных судов (с 1970 и 2007 годов соответственно) не было случаев вынужденной посадки на воду, однако 4 ноября 1993 года один Boeing 747-400 все же оказался в воде с пассажирами. В тот день самолет авиакомпании China Airlines выполнял рейс из Тайбэя в Гонконг, но при посадке выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы (ВПП) в пролив Виктория. Из 296 человек на борту никто не погиб.
Расследование установило, что экипаж выполнял заход на посадку в условиях тропического шторма и сильного бокового ветра. Попадая в сдвиг ветра и "проваливаясь" ниже глиссады, пилоты продолжали заход. Кроме того, ими был неправильно выбран режим работы системы автоматического торможения, что в сумме с действиями на пробеге и не позволили самолету остановиться в пределах ВПП. Оказавшись в воде, на мелководье, бортпроводники начали эвакуацию пассажирского салона. Все были эвакуированы через восемь аварийных выходов (из десяти) на нижней палубе. Самолет, которому на момент авиационного происшествия было меньше года с момента производства, списали из-за множественных повреждений.
Данный случай наглядно показал возможность эвакуации с двухпалубного самолета при его нахождении в воде: надувные трапы могут выступать в роли плотов, благодаря которым люди смогут удержаться на воде. На второй палубе самолетов Boeing 747 и Airbus A380 тоже есть двери со встроенными надувными трапами, что можно посмотреть на следующих видео:
👉 Boeing 747;
👉 Airbus A380.
⚠️ Все современные пассажирские самолеты сертифицируются для полетов над водным пространством, что включает в себя и риск приводнения. Так, например, согласно главе 25.801 Норм летной годности самолетов транспортной категории (НЛГ 25):
#inside_crashes_and_incidents
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
В истории эксплуатации названных двух типов воздушных судов (с 1970 и 2007 годов соответственно) не было случаев вынужденной посадки на воду, однако 4 ноября 1993 года один Boeing 747-400 все же оказался в воде с пассажирами. В тот день самолет авиакомпании China Airlines выполнял рейс из Тайбэя в Гонконг, но при посадке выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы (ВПП) в пролив Виктория. Из 296 человек на борту никто не погиб.
Расследование установило, что экипаж выполнял заход на посадку в условиях тропического шторма и сильного бокового ветра. Попадая в сдвиг ветра и "проваливаясь" ниже глиссады, пилоты продолжали заход. Кроме того, ими был неправильно выбран режим работы системы автоматического торможения, что в сумме с действиями на пробеге и не позволили самолету остановиться в пределах ВПП. Оказавшись в воде, на мелководье, бортпроводники начали эвакуацию пассажирского салона. Все были эвакуированы через восемь аварийных выходов (из десяти) на нижней палубе. Самолет, которому на момент авиационного происшествия было меньше года с момента производства, списали из-за множественных повреждений.
CAM Windshear
CAM Windshear
1:21 CAM Glideslope
1:14 CAM Glideslope
P2 Speed minus Five
1:09 CAM Glideslope
1:01 P2 One Hundred
P1 Yes
0:54 P2 Fifty
P2 Thirty
P2 Twenty
P2 Ten
0:46 P2 Five-Zero.
CAM (Clicking Sound)
P2 Yes
P2 I roll stick
CAM (Clicking Sound)
P1 Wait a moment. Don't roll too much. Don't roll too much.
P2 I haven't haven't roll
P1 Right
0:27 P2 Autobrakes Don't have... OH! Sir Reverse.
CAM (Clicking Sound)
P2 OH! No! OH! No! OH! No! OH! No!
CAM (Sound of engine increase)
CAM (Sound of engines decrease)
P1 Why......
CAM (Clicking Sound)
0:06 P2 This Time, I Why Then....... (Panicky Tone)
CAM (Sound of Splash)
0:00 End of Recording
Данный случай наглядно показал возможность эвакуации с двухпалубного самолета при его нахождении в воде: надувные трапы могут выступать в роли плотов, благодаря которым люди смогут удержаться на воде. На второй палубе самолетов Boeing 747 и Airbus A380 тоже есть двери со встроенными надувными трапами, что можно посмотреть на следующих видео:
Должны быть приняты все практически осуществимые конструктивные меры, совместимые с общими характеристиками самолета, для сведения к минимуму вероятности того, что при аварийной посадке на воду поведение самолета вызовет непосредственное травмирование людей или не позволит им покинуть самолет.
Должно быть показано, что при допустимо возможном состоянии водной поверхности время нахождения самолета на плаву и его сбалансированное положение позволят людям покинуть самолет и занять места в спасательных плотах. Если соответствие этому требованию показано расчетами плавучести и остойчивости, то должны быть сделаны соответствующие допущения на вероятные повреждения конструкции и течи. Если на самолете имеются топливные баки (с возможностью слива топлива), которые, вероятно, могут выдержать приводнение без возникновения течи, то объем сливаемого топлива может рассматриваться как объем для обеспечения плавучести.
#inside_crashes_and_incidents
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤19👍10
Forwarded from Inside Crime
Гражданин пытался вывезти за пределы страны прицелы с тепловизорами и кронштейны для ствольной коробки гражданского охотничьего оружия общей стоимостью 29 млн рублей. Он пояснил, что приобрел данные товары за 21 тысячу рублей у знакомого в Москве, но не задекларировал их, хотя следовало бы: такая партия признается коммерческой.
Согласно части 1 статьи 16.2 КоАП РФ "Недекларирование либо недостоверное декларирование товаров", данное деяние влечет за собой наложение административного штрафа на граждан и юридических лиц в размере от одной второй до двукратного размера стоимости товаров, явившихся предметами административного правонарушения, с их конфискацией или без таковой либо конфискацию предметов административного правонарушения.
Постановление Правительства РФ от 4 июня 2012 г. N 546 "Об утверждении Положения о содержании пограничного контроля при пропуске лиц, транспортных средств, грузов, товаров и животных через государственную границу Российской Федерации" даёт следующее определение:
Под пограничным контролем понимается государственный контроль, который заключается в проведении комплекса действий по признанию законности пересечения государственной границы лицами, въезжающими в Российскую Федерацию, либо в разрешении на пересечение государственной границы лицами, выезжающими из Российской Федерации, а также в осуществлении действий по обнаружению и задержанию нарушителей правил пересечения государственной границы, выявлению источников ионизирующего излучения в пунктах пропуска через государственную границу с государствами - членами Таможенного союза, а в случаях, установленных законодательством Российской Федерации, - по обнаружению и задержанию грузов, товаров и животных, запрещенных законодательством Российской Федерации к ввозу в Российскую Федерацию или вывозу из Российской Федерации.
Главная же цель таможенного контроля – эта защита национальных экономических интересов России. Осуществляется контроль за перемещением товаров и их стоимостью.
Таможенный контроль имеет два коридора: зеленый
Подписывайтесь на Inside Crime
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤12👍7
В жаркий (где-то теплый) летний день любуемся на «труженика неба» Ан-24 «Полярных авиалиний» на заснеженном аэродроме Иваново (Северный), январь 2022 года. Самолет эксплуатанта, базирующегося в Республике Саха, прилетал в Иваново на 308-й авиационный ремонтный завод для проведения технического обслуживания.
Борт RA-47360 находился в эксплуатации с 8 июля 1977 года по 2023 год, после чего оказался на хранении в Якутске.
📖 В феврале 2010 года, выполняя взлет в ходе рейса из Якутска в Олекминск, бортмеханик без команды пилотирующего пилота произвел уборку шасси, что стало причиной "просадки" самолета и касания поверхности взлетно-посадочной полосы нижней частью фюзеляжа, лопастями винта. Никто из 38 человек на борту (34 пассажира и 4 члена экипажа) серьезно не пострадал. #inside_crashes_and_incidents
Позже бортмеханик объяснял свои действия так:
КВС утверждал следующее:
💬 Комиссия Межгосударственного авиационного комитета по итогам расследования установила:
Причиной преждевременной уборки шасси при выполнении разбега явилось ошибочное восприятие бортмехаником пространственного положения воздушного судна на взлете, возникновение иллюзии полета и убежденности в возможности уборки шасси. Последующие действия бортмеханика по установке переключателя шасси на выпуск шасси не предотвратили развитие особой ситуации.
После данного авиационного события воздушное судно привели в состояние летной годности и вернули в эксплуатацию.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Борт RA-47360 находился в эксплуатации с 8 июля 1977 года по 2023 год, после чего оказался на хранении в Якутске.
Позже бортмеханик объяснял свои действия так:
В процессе разбега я удерживал РУД-ы правой рукой. После принятия решения КВС о продолжении взлета «взлет продолжаем», застопорил РУДы большим пальцем правой руки. После чего перенес правую руку на фиксатор-переключатель «уборка - выпуск шасси» и ожидал команду на уборку шасси от КВС. Я убедился в загорании желтой лампочки «ВПУ», которая сигнализировала нейтральное положение передней опоры шасси и ее отрыв от ВПП. Посмотрев через лобовое стекло вперед по полету, я убедился, что самолет в воздухе. После чего мне послышалась команда «Шасси убрать».
КВС утверждал следующее:
В процессе поднятия передней опоры, почувствовал просадку самолета. По моему мнению, в данный момент колеса основных стоек шасси находились на земле. Произошло касание фюзеляжа о ВПП. Команду на уборку шасси ни я, ни второй пилот не давали. В процессе просадки самолета мною был взят штурвал «на себя» не на полный его ход.
Причиной преждевременной уборки шасси при выполнении разбега явилось ошибочное восприятие бортмехаником пространственного положения воздушного судна на взлете, возникновение иллюзии полета и убежденности в возможности уборки шасси. Последующие действия бортмеханика по установке переключателя шасси на выпуск шасси не предотвратили развитие особой ситуации.
После данного авиационного события воздушное судно привели в состояние летной годности и вернули в эксплуатацию.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤13👍6
Первому, кто угадает название российского города, в который мы направляемся на интересное авиационное событие, отправим ремувку как на фото 🛫
Если вы из этого самого города и первым укажете его название, ремувку можем передать лично в руки.
Писать в комменты ✍🏻
Если вы из этого самого города и первым укажете его название, ремувку можем передать лично в руки.
Писать в комменты ✍🏻
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11❤5🤨4
«Работа военно-транспортной авиации на чужбине»
📸 Прислано подписчиком.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤17👍6
Inside Avia
Пока в стране прорабатывается вопрос создания нового класса воздушного пространства для БПЛА (в дополнение к существующим А, С и G), который будет именоваться классом H ("ХОТЭЛ"), а мониторинговая платформа на основе государственной информационной системы…
В этой, безусловно, перспективной сфере нам нужно не просто быть самодостаточными, обеспечивать отечественную промышленность, экономику в целом различными типами беспилотников, их компонентами и комплектующими, произведёнными в нашей стране. Всё это, безусловно, должно быть сделано. Но наша с вами цель гораздо шире: к 2030 году Россия должна войти в число глобальных технологических лидеров в сфере беспилотных авиационных систем. Для этого на отечественной технологической и производственной платформе – как внутри страны, так и за её пределами – предстоит создать мощную индустрию, инфраструктуру и систему сервиса беспилотников. Эта сфера призвана стать одной из ключевых в технологическом развитии России.
— заявлял Президент РФ Владимир Путин на совещании по развитию беспилотных авиационных систем в Тольятти в январе этого года.
класс H – разрешаются полеты пилотируемых воздушных судов по правилам визуальных полетов. Эшелонирование воздушных судов не производится. Наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) не требуется. Экипаж пилотируемого воздушного судна непрерывно прослушивает канал (частоту) радиосвязи органа обслуживания воздушного движения (управления полетами). Для всех полетов действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч. При выполнении всех полетов воздушных судов наличие разрешения на использование воздушного пространства не требуется.
Кроме того, в проекте содержится следующее изложение вероятных дополнений в ФП ИВП:
Пересечение маршрутов полетов для беспилотных воздушных судов разрешается пилотируемым воздушным судам, выполняющим полет по правилам визуальных полетов. В период, когда маршрут полета для беспилотного воздушного судна, установленный выше 150 м от земной или водной поверхности, не используется для полетов беспилотных воздушных судов, воздушное пространство такого маршрута полетов для беспилотного воздушного судна классифицируется как воздушное пространство класса G.
Класс H – в воздушном пространстве от 0 до 150 м от земной или водной поверхности над территорией Российской Федерации, где не устанавливается класс С, а также в воздушном пространстве, выделенном для маршрутов полетов для беспилотных воздушных судов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Inside Avia
Пока в стране прорабатывается вопрос создания нового класса воздушного пространства для БПЛА (в дополнение к существующим А, С и G), который будет именоваться классом H ("ХОТЭЛ"), а мониторинговая платформа на основе государственной информационной системы…
❤6👍3👎3
Inside Avia
Первому, кто угадает название российского города, в который мы направляемся на интересное авиационное событие, отправим ремувку как на фото 🛫 Если вы из этого самого города и первым укажете его название, ремувку можем передать лично в руки. Писать в комменты…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Открытое небо»
Пишите, кто тоже тут
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤29👍9
Inside Avia
Если кто-то из наших подписчиков сегодня присутствует на «Открытом небе» в Уфе, пишите в комменты, пересечёмся 👋
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍20❤5
19 июля 1990 года: первый рейс Ту‑154 «Крылья дружбы»
Хакодате➡️ Южно‑Сахалинск
В разгар перестройки и гласности, 19 июля 1990 года в воздух поднялся пассажирский самолёт Ту‑154М с символичным названием «Крылья дружбы», совершивший первый прямой регулярный рейс между японским портом Хакодате (остров Хоккайдо) и советским Южно‑Сахалинском.
#inside_history
🌍 Геополитический контекст
Конец 1980-х и начало 1990-х годов ознаменовались попытками СССР активизировать диалог с соседями и странами Запада. Особенно сложными оставались отношения с Японией, обременённые давним территориальным спором вокруг Южных Курильских островов. Однако обе стороны были заинтересованы в поиске точек соприкосновения, и именно гражданская авиация стала одним из инструментов сближения.
Этот шаг стал важным моментом в эпоху перестройки: самолёт стал символом гуманитарного диалога и «мягкой дипломатии» между СССР и Японией.
✈️ Авиарейс
Сам рейс длился около часа, преодолевая расстояние в чуть более 400 километров через пролив Лаперуза.
На борту первого рейса находились делегации обеих стран, в числе которых были журналисты, деятели культуры, представители местных администраций и дипломаты. Принимающая сторона на Сахалине организовала торжественную встречу с хлебом-солью, концертом и экскурсиями для японских гостей.
🎙 Интервью участников
Японская журналистка, участница первого рейса:
Сотрудник аэропорта, принимавший рейс:
💭 Хотя в 1991 году Советский Союз прекратил существование, начатые в конце 80-х и начале 90-х годов инициативы по развитию регионального сотрудничества продолжили жить в новой геополитической реальности. Авиасообщение между Южным Сахалином и Хоккайдо продолжалось и в последующие годы, правда, с перерывами и изменениями в расписаниях.
✈️ Inside Avia
Хакодате
В разгар перестройки и гласности, 19 июля 1990 года в воздух поднялся пассажирский самолёт Ту‑154М с символичным названием «Крылья дружбы», совершивший первый прямой регулярный рейс между японским портом Хакодате (остров Хоккайдо) и советским Южно‑Сахалинском.
#inside_history
Конец 1980-х и начало 1990-х годов ознаменовались попытками СССР активизировать диалог с соседями и странами Запада. Особенно сложными оставались отношения с Японией, обременённые давним территориальным спором вокруг Южных Курильских островов. Однако обе стороны были заинтересованы в поиске точек соприкосновения, и именно гражданская авиация стала одним из инструментов сближения.
Этот шаг стал важным моментом в эпоху перестройки: самолёт стал символом гуманитарного диалога и «мягкой дипломатии» между СССР и Японией.
Сам рейс длился около часа, преодолевая расстояние в чуть более 400 километров через пролив Лаперуза.
На борту первого рейса находились делегации обеих стран, в числе которых были журналисты, деятели культуры, представители местных администраций и дипломаты. Принимающая сторона на Сахалине организовала торжественную встречу с хлебом-солью, концертом и экскурсиями для японских гостей.
Японская журналистка, участница первого рейса:
Никогда не забуду впечатление: когда мы приземлились, нас встретили хлебом‑солью, концерт прошёл на площади города. Я почувствовала настоящую теплоту от сахалинцев.
Сотрудник аэропорта, принимавший рейс:
Мы впервые увидели Ту‑154 на нашей полосе… Воздух буквально пропитался ожиданием перемен. Аэропорт ещё не был готов, но решили: точно прилетит — и примем.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10❤4