На этом разбор авиационного происшествия в формате "Минута в минуту" можно считать завершённым. Если вы узнали что-то новое, важное, полезное, значит время на подготовку материала было потрачено не зря. Выход данного формата стал возможным благодаря отчёту МАК и кропотливой работе по обработке большого объёма информации из него и иных источников.

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!

💥 12 июля – международный день бортпроводника гражданской авиации.

В самом начале авиационной истории обязанности бортпроводника выполнял второй пилот. Но с развитием отрасли пришло понимание, что это существенно влияет на безопасность полёта. И на данную должность стали нанимать отдельных сотрудников – бывших официантов, причём в большей степени мужчин. Только в 1930 году американская авиакомпания Pan American начала нанимать красивых девушек и специально обучать их всем обязанностям. Первым бортпроводником в СССР, а правильнее сказать «кладовщицей», стала Эльза Городецкая. Да-да, именно кладовщией, поскольку до трудоустройства этой девушки в СССР попросту не было должности «бортпроводник». Так что с 1939 года и началась история такой романтичной профессии, о которой мечтают многие.

#inside_history

✅ За годы развития гражданской авиации в труде бортпроводников менялось многое: униформа, стандарты сервиса, техническая оснащенность лайнеров. Но неизменным оставалась лишь одна обязанность — обеспечение безопасности пассажиров.

👏 Inside Avia искренне благодарит всех бортпроводников за труд и желает каждому представителю этой замечательной профессии безопасных полетов, адекватных пассажиров, интересных направлений и стабильного налёта!

📸 Наблюдая за жизнью перрона через окна терминала или иллюминаторы самолёта, можно заметить, что все сотрудники одеты в светоотражающие жилеты. Даже члены экипажей самолётов, выходя на перрон, тоже надевают жилеты, что необходимо, чтобы остаться невредимым там, где много движущейся спецтехники и самолётов. Это требование Министерства транспорта Российской Федерации, которое действует в зоне транспортной безопасности.

Если вы хотите приобрести жилет с символикой Inside Avia, информация для вас здесь.

📖 Продолжая анализ предварительного отчета, опубликованного индийскими авиационными властями с промежуточными результатами расследования катастрофы Boeing 787 в Ахмадабаде, стоит отметить, что переключатели топливных кранов самолета Boeing 787 имеют "защиту" от случайного воздействия.

Для изменения положения переключателя из RUN (подача топлива в двигатель открыта) в CUTOFF (подача топлива в двигатель отключена) требуется выполнить два действия: потянуть переключатель "на себя" и затем перевести его в требуемое положение. Перемещение переключателя в положение CUTOFF немедленно прекращает подачу топлива в соответствующий двигатель, что приводит к его остановке и потере тяги. Это также приводит к отключению генераторов, приводимых в действие двигателем, что влияет на работоспособность многих электрических систем самолета, поэтому данное действие в стандартных условиях эксплуатации выполняется исключительно на земле в целях отключения двигателей на стоянке (другой вариант: в случае отказа/пожара двигателя, в том числе и в воздухе). Задеть переключатели случайно (еще и оба с разницей в 1 сек) невозможно. Но выключить их намеренно, не осознавая свою ошибку (не сфокусировав свое внимание на выполняемом действии), можно. И такие случаи в истории авиации уже были, однако если это происходит на достаточной высоте, у экипажа как минимум есть время для распознавания ошибки и перезапуска двигателей, чего в ситуации со взлетающим Boeing 787 не было.

💬 В декабре 2018 года Федеральное управление гражданской авиации США выпустило бюллетень летной годности, согласно которой на разных типах самолетов производства компании Boeing, включая Boeing 787-8, Boeing 787-9 и Boeing 787-10, эксплуатанты выявляли отключение функции "защиты" переключателя топливного крана, что могло стать причиной его непреднамеренного перемещения. Тогда авиационный регулятор рекомендовал эксплуатантам проверить работоспособность "защиты" (наличие необходимости сначала "потянуть", а уже затем перемещать переключатель).

This Special Airworthiness Information Bulletin (SAIB) is to advise registered owners and operators of The Boeing Company Model 717-200 airplanes; Model 737-700, -700C, -800, and -900ER series airplanes; Model 737-8 and -9 airplanes; Model 747-400, -400D, -400F, -8, and -8F series airplanes; Model 757-200, -200CB, -200PF, and -300 series airplanes; Model 767-200, -300, 300F, -400ER, and -2C series airplanes; Model 787-8, -9, and -10 airplanes; Model MD-11 and MD-11F airplanes; and Model MD-90-30 airplanes of the potential for disengagement of the fuel control switch locking feature.

Больше качественных материалов об авиаинцидентах и крушениях можно почитать по хэштегу #inside_crashes_and_incidents

❗️ На данный момент, как было написано в первой публикации, ключевым вопросом, на который нет ответа, остается следующий: "кто и зачем перекрыл подачу топлива в двигатели?". И было ли данное действие совершено человеком, а не, к примеру, сбоем в электронике?

Далее не про Boeing.

05 марта 2012 года произошел инцидент с самолетом Ан-148-100В RA-61705. Через 1 ч 15 мин после взлета, при выполнении горизонтального полета на высоте 10600 м произошло выключение двигателя № 1. За секунду до выключения двигателя на записи параметрического регистратора была зафиксирована разовая команда «Останов 1». Появление указанной разовой команды свидетельствовало, что двигатель был выключен путем перевода переключателя «СТОПКРАН» в положение «Закрыто».

2П: «А это ты когда сделал?»
КВС: «Я не трогал, я его не трогал»
2П: «Он, что сам выключился?»
Проверяющий: «Я его тоже не трогал»
Неустановленный член экипажа: «А я (неразборчиво) делал»
«...барабашка что ли?».

Проведенное расследование инцидента с Ан-148 дало понять, что топливный кран мог быть отключен по ошибке в момент, когда один из членов экипажа выходил из кабины (тумблер управления замком двери расположен на том же центральном пульте, что и рычаги управления двигателями с переключателями топливных кранов).

✈️ Inside Avia

⚡️ "Ростех" заявил о готовности к запуску в серийное производство отечественных двигателей ПД-8:

В серию силовую установку планируется запустить уже в 2025-м. В следующем году корпорация готова сделать 30 двигателей этого типа.

Двигатель ПД-8 имеет массу 2300 кг и обладает взлетной тягой 7000 кгс. Заявляется, что его удельный расход топлива составляет 0,61 кг/кгс·ч (для сравнения: у SaM146 этот показатель равен 0,629 кг/кгс·ч). Сертификация двигателя ПД-8 запланирована на осень 2025 года. Также до конца этого года “Суперджет” с отечественными силовыми установками должен завершить летную программу сертификации. Об этом сообщалось ранее.

💡 Процесс сертификации авиационных двигателей подробно рассмотрен в публикации на Дзен. В статье представлен краткий экскурс по сертификации авиационных двигателей. Текст составлен на основе анализа ключевых документов по этому вопросу: ИКАО Приложение 8, ИКАО DOC 9760, Воздушный кодекс РФ, Приказ Минтранса РФ №184, спецификаций EASA и FAA. Также рассмотрены материалы МАК, Авиарегистра и Методические рекомендации. Статья не является руководством к действию, некоторые аспекты намеренно пропущены. Читайте полные версии документов! Статья направлена на общее понимание процессов и будет особенно полезна студентам и курсантам авиационных учебных заведений.

✈️ Inside Avia

📣📣📣 ТАСС сообщает: на просторах Сети появилась поддельная страница одного из крупных онлайн-агрегаторов с продажей авиабилетов в возобновивший работу аэропорт Геленджик по более выгодным ценам.

Мошенническая схема на сегодняшний день довольно банальная, однако многие "ведутся": при попытке покупки или возврате билетов через поддельный сайт данные вашей банковской карты "утекают" к мошенникам, которые могут списать денежные средства. Почему именно Геленджик? Расчёт на ажиотаж граждан, желающих улететь туда как можно быстрее и дешевле.

Приобретайте авиабилеты только через официальные сайты и приложения, проверяйте адрес сайта и не переходите по подозрительным ссылкам!

Система бронирования «Леонардо»
Страхование при покупке авиабилета
Ответственность авиаперевозчика и права пассажиров

✈️ Inside Avia

⚡️ О современных авиационных двигателях и комплексе работ, который предстоит осуществить конструкторам сообщил генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин:

«В ближайшие годы будут реализованы несколько существенных проектов. Это самолет «Суперджет» с двигателем ПД-8, МС-21-310 с ПД-14 и Ил-114-300 с силовой установкой ТВ7-117СТ-01. Также ОДК создала линейку вертолетных двигателей, среди которых ВК-650В для «Ансата». Это будущее российской авиации. Есть заблуждение, что после получения сертификата типа и перехода двигателей в эксплуатацию основная работа окончена. Далее идет колоссальная работа по постоянной поддержке летного часа и эксплуатации, по увеличению ресурса и много других аспектов, связанных с новыми авиадвигателями».

Подписывайтесь на ОДК в ТГ | Оставляйте «бусты»