⚡️ На юге России открывается аэропорт Геленджик, закрытый с февраля 2022 года. Ограничения должны снять сегодня, а рейсы запланированы с 18 июля, причем только в светлое время суток. Первым должен полететь "Аэрофлот".

Информация о том, что будет отмена ограничений на полеты, есть.

— заявил директор аэропорта Иван Таранченко.

В феврале 2022 года, кроме Геленджика, были одновременно закрыты аэропорты Анапы, Краснодара, Ростова-на-Дону, Симферополя, Белгорода, Брянска, Курска, Липецка, Воронежа и Элисты. С тех пор возобновил работу лишь один —в Элисте.

✈️ Inside Avia

✈️ На официальном сайте авиакомпании "Аэрофлот" стартовала продажа билетов в открытый аэропорт солнечного Геленджика ☀️

Как сообщается в Телеграм-канале национального авиаперевозчика, первый рейс полетит из Москвы 18 июля, а с 25 числа полёты станут ежедневными. Рейсы будут выполняться на среднемагистральных узкофюзеляжных самолетах Airbus A320, которые во флоте авиакомпании представлены в двух разных конфигурациях салона: 8 кресел бизнес-класса и 150 мест для пассажиров экономического класса обслуживания, либо 20 кресел бизнес-класса и 120 мест для пассажиров экономического класса обслуживания.

💬 Пресс-секретарь Президента РФ Дмитрий Песков, отвечая на вопрос по поводу возможности открытия аэропорта Крыма, заявил:

Это не наша прерогатива, это прерогатива Минтранса, наших военных, специальных ведомств. Главный аспект, который принимается во внимание [при открытии аэропортов] — это безопасность, обеспечение безопасности полетов, пассажиров — это то, что стоит во главе угла. Как только условия созреют для этого, то запустится, конечно же, и Крым.

В аэропорту Геленджика пассажиров встретит новый терминал, который был достроен по проекту итальянского бюро Массимилиано Фуксаса к концу 2021 года, а в феврале 2022 года 11 аэропортов юга страны, включая и Геленджик, закрыли. Пропускная способность нового терминала составляет 891 пассажир в час, в год же планируется обслуживать около 1 млн человек. Общий объем инвестиций составляет более 5 млрд рублей, часть работ по модернизации продолжалась как раз в период закрытия аэропорта (2022-2025 годы), завершение реализации проекта по развитию инфраструктуры намечено на конец 2025 года.

✈️ Inside Avia

🛩 Каждая крупная (и не только) авиакомпания – это комплекс хорошо отлаженных процессов, который позволяет эффективно использовать флот и ресурсы для бесперебойной перевозки пассажиров и грузов, при этом не забывая о безопасности, удобстве и комфорте.

Так, одна из крупнейших авиакомпаний мира «Эмирейтс» не только расширяет и наращивает свою полётную программу по всему миру, но и обновляет воздушные суда.

🔎 Программа модернизации позволяет не менять кардинально расписание полетов: один самолет каждые 3 недели полностью обновляется и, затем, встает в привычное расписание, уступая место для модернизации своим «старым товарищам» по флоту. По данной программе обновлено уже 60 воздушных судов. Улучшения получают все классы обслуживания и на Boeing 777, и на гигантах Airbus A380.

🔹 Про 20-ти летие Emirates в России

✈️ Inside Avia

⚡️Авиационные власти Индии опубликовали предварительный отчет по расследованию катастрофы Boeing 787 (VT-ANB) Air India.

Месяц назад, 12 июня 2025 года сразу после взлета из Ахмадабада Boeing 787 начал сваливаться и столкнулся со зданием медицинского общежития. Из 230 пассажиров и 12 членов экипажа выжил один пассажир, жертвы и пострадавшие были и среди населения на земле. #inside_crashes_and_incidents

Согласно промежуточным результатам расследования, благодаря проведенным расшифровкам параметрического и речевого самописцев, просмотра камер видеонаблюдения в аэропорту и на летном поле и иным данным, на текущий момент времени были получены следующие выводы:

Экипаж распределил роли так: второй пилот (32 года, мужчина, общий налет 3403 ч) выполнял обязанности пилотирующего (Pilot Flying), командир воздушного судна (56 лет, мужчина, общий налет более 15500 ч) летел за "контролирующего" (Pilot Monitoring). Оба пилота прошли стартовый медицинский контроль, их самочувствие было хорошим.

Взлетная масса самолета не выходила за пределы максимальной допустимой. Самолет был заправлен достаточным количеством топлива на полет.

В 08:07:37 UTC самолет приступил к разбегу по взлетно-посадочной полосе. Он благополучно разогнался до скорости принятия решения (V1) 153 узла, затем до скорости отрыва (Vr) 155 узлов. В 08:08:39 пилоты выполнили отрыв от поверхности взлетно-посадочной полосы.

Максимальное значение приборной скорости, которое достиг самолет, составило 180 узлов (08:08:42). Сразу после этого в обоих двигателях начали падать обороты по причине перевода обоих топливных кранов (расположены под рычагами управления двигателями, см. фото) из положения RUN в положение CUTOFF (с промежутком в 1 секунду). Один из пилотов в кабине спрашивает коллегу о данном действии, на что тот отвечает, что он ничего не делал.

Одна из камер на аэродроме зафиксировала, что на самом начальном участке набора высоты у самолета уже выпущена аварийная турбина (RAT), а терять высоту он начал еще до пролета над аэродромным ограждением, установленным по его периметру.

В 08:08:47 обороты компрессора высокого давления (N2) обоих двигателей "ушли" ниже пороговых значений малого газа.

В 08:08:52 топливный кран первого двигателя переводится из положения CUTOFF в RUN. Через 4 секунды аналогичное происходит с топливным краном правого двигателя. Система FADEC начинает автоматический перезапуск двигателей. Температура выхлопных газов начинает расти.

В 08:09:05 один из пилотов подает сигнал бедствия: MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. Одновременно с этим диспетчер видит столкновение самолета со зданием.

Расследование продолжается. Ключевой вопрос, на который пока нет ответа: "кто и зачем перекрыл подачу топлива в двигатели?".

✈️ Inside Avia