🛠 Комиссия по расследованию авиационных происшествий и инцидентов гражданской авиации (национальный уполномоченный орган Испании) завершила расследование случая опасного сближения двух воздушных судов, которое произошло в 2024 году.

12 октября Boeing 737-800 одной из крупнейших мировых бюджетных авиакомпаний Ryanair выполнял рейс из Лас-Пальмас-де-Гран-Канария в Пальма-де-Мальорка. На борту находились 121 пассажир (максимальная вместимость данного самолета составляет 197 пассажиров) и 6 членов экипажа. Другой однотипный самолет, выполняющий рейс Malta Air, однако тоже принадлежащий Ryanair, летел в Лас-Пальмас из Рима со 171 пассажиром (максимальная вместимость данного самолета составляет 189 пассажиров) и 6 членами экипажа.

Прибывающий борт выполнял заход на посадку на ВПП 03R, но на высоте 250 футов над уровнем земли экипаж принял решение об уходе на второй круг. Данное действие было обусловлено занятостью взлетно-посадочной полосы, так как первый Boeing всё еще разгонялся и не успел от нее оторваться. Затем вылетающий самолет произвел взлет, а зафиксированное расстояние между двумя самолетами, когда высота обоих составляла 500 футов над уровнем моря, составило 0,98 морских миль или 1,8 км.

Расследование установило, что вылетающему самолету был разрешен взлет, когда заходящий на посадку борт находился в трех морских милях от торца взлетно-посадочной полосы. Пилоты приступили к разбегу, когда следом идущий борт находился на высоте 350 футов над уровнем земли. В момент, когда оба самолета оказались в воздухе, экипажи попытались связаться с диспетчером Вышки, но не получили ответа (по причине неправильного подключения контактов устройства связи за рабочим местом диспетчера), вынужденно общаясь между собой, пока не перешли на радиочастоту диспетчера Подхода, который и стал "разводить" самолеты друг от друга.

❗️ Диспетчер в Венеции не туда подключил гарнитуру и чуть не «свел» заходящий и вылетающий борты на ВПП

#inside_crashes_and_incidents

Ключевой причиной произошедшего явилась выдача разрешения на взлет в ситуации, когда не был обеспечен безопасный интервал. В тот день на Вышке проходила тренировочная сессия стажера, который и осуществлял активное обслуживание воздушного движения, однако его инструктор не определил фактический уровень знаний и практических навыков студента, не скорректировав под него программу. Интенсивность движения на аэродроме была стандартной. В случае вылета и прибытия самолетов, когда данные события происходят в достаточно ограниченный промежуток времени, необходимо учитывать, что их траектории будут пересекаться. Диспетчер не уточнял у экипажа вылетающего самолета о его готовности к выполнению немедленного взлета (без остановки). а пилоты садящегося самолета не были проинформированы о том, что перед их посадкой другой борт выполнит взлет.

⚠️ Свести нарушения интервалов и опасные сближения к нулевому уровню невозможно: это мы разбирали в цикле публикаций по безопасности полетов: Часть 1 (приемлемый уровень БП, пути его повышения); Часть 2 (статистические показатели; интегральный показатель, особая ситуация); Часть 3 (проактивный подход).

👉 Опасное сближение над Парижем (460 футов по вертикали и 0,09 морских миль по горизонтали);
👉 Опасное сближение над Миннеаполисом (200 футов по вертикали и 0,14 морских миль по горизонтали);
👉 Опасное сближение в Сиднее (500 футов по вертикали и 0,43 морские мили по горизонтали);
👉 Опасное сближение в Остине (вертикальный интервал между самолетами в самый критический момент времени составил всего 100 футов);
👉 Нарушение интервалов в Маскате (горизонтальный интервал составил 2,17 морских миль, а вертикальный – 600 футов);
👉 У диспетчера в Мумбаи сработала сигнализация о потенциально конфликтной ситуации (нарушения удалось избежать);
👉 Опасное сближение над Ибицей (500 футов по вертикали и 0,9 морских миль по горизонтали).

📍Диспетчер в Сиднее выдал неправильную ВПП для захода
📍Диспетчер в Гонконге выдал разрешение на посадку на занятую ВПП

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!

В Читинском районе самолет Ан-2Т совершил посадку вне аэродрома из-за отказа двигателя.

На борту воздушного судна находились 10 парашютистов и пилот. На борту есть пострадавшие, на месте работали бригады скорой медицинской помощи. Возгорания не было. Самолет с бортовым номером RF-00487 был выпущен в 1989 году, находится на балансе читинского авиационно-спортивного клуба ДОСААФ.

#inside_crashes_and_incidents

При выполнении плановых полетов на третьем подъеме у самолета встал двигатель. Летчик принял решение, выбрал площадку и посадил самолет. Все живы. Летчик действовал грамотно — посадил самолет с минимальными потерями для людей. Для самолета, к сожалению, нет.

— прокомментировал произошедшее руководитель Читинского авиаспортивного клуба ДОСААФ Аскольд Волошин.

Знаменитый "Кукурузник" впервые поднялся в небо 31 августа 1947 года. За несколько десятилетий было выпущено более 18 тысяч экземпляров. На замену Ан-2, согласно комплексной программе развития авиационной отрасли (гражданской авиации) до 2030 года, должен быть выпущен самолет "Байкал".

✈️ Inside Avia