Схема 🔹 рендер 🔹 💬

24 июня аэропорту Пулково исполнилось 93 года. И в честь этого события вице-губернатор Санкт-Петербурга Николай Линченко опубликовал весьма интересные рендеры нового терминала. На визуализации изображена южная галерея, переход из терминала Пулково-1 и новый перрон.

💬 На фоне этой новости можно вспомнить о документации, которая появилась в 2023 году. В ней как раз фигурировали данные объекты, но та схема была «предварительной». Иначе говоря, это был вариант «идеальной» модернизации аэропорта. Например, на рендерах исчезло здание или часть нового терминала, а о судьбе новой северной галереи вообще ничего неизвестно.

🕔 Сроки реализации также немного поменялись – начало запланировано на 2027 год, а закончить проект хотят в 2031 году.

✈️ Inside Avia

🇷🇺 Двигатели ПД-14 подняли в небо опытный самолет МС-21-310 с российскими системами

🛫 Сегодня начались сертификационные летные испытания опытного среднемагистрального самолета МС-21-310 с отечественными системами.

Первый полет по программе прошел на аэродроме в Жуковском. Лайнер находился в воздухе 4 часа, испытания проходили на различных высотах. В ходе полета протестировано радиосвязное оборудование.

❤️ Самолет оснащен авиационными двигателями пятого поколения ПД-14. Российские двигатели уже сертифицированы и серийно производятся на предприятии ОДК-Пермские моторы.

Для получения сертификата типа на полностью отечественный МС-21 планируется совершить порядка 220-230 испытательных полетов, чтобы на 100% быть уверенными в безопасности наших будущих пассажиров, – сказал главный конструктор МС-21 компании «Яковлев» Виталий Нарышкин.

Напомним, опытный образец среднемагистрального самолета МС-21 разработан ПАО «Яковлев» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех).

Подписывайтесь на ОДК в ТГ и ставьте реакции под постом

📸 ОАК

Недавно покрашенный в необычную ливрею на Минском заводе гражданской авиации №407, который занимается капитальным ремонтом Як-40, Як-42, Ту-134, изготовлением на них компонентов, а также работами на некоторых других типах самолетов, Ту-214 "бороздит" небесные просторы.

Данный борт интересен тем, что является действительно новым, а не восстановленным после хранения в отличие от предшественников. RA-64535 поднялся в небо в конце декабря 2024 года, а с апреля 2025 года, согласно данным из открытых источников, будучи оборудованным VIP-салоном, выполняет полеты в интересах Минпромторга РФ. Часть комплектующих на этот самолет была получена еще до санкций, поэтому назвать его полностью импортозамещенным нельзя: по некоторой информации, иностранные компоненты присутствуют в системах предупреждения столкновения самолетов в воздухе (TCAS), предупреждения о близости земли (GPWS), гидравлической системе и не только.

Основными потребителями гидросистем пассажирских самолетов являются исполнительные приводы системы управления, системы шасси, управление реверсом двигателей. У гидросистем обычно три источника энергии: основной, резервный, аварийный. Если к основным чаще всего относятся насосы с приводом от двигателей, к резервным – электроприводные насосные станции с электродвигателем, то к аварийным – гидронасосы с приводом от ветродвигателя.

👉 Материал про TCAS

👉 Материал про EGPWS

Летом прошлого года, обозревая новости отечественной авиапромышленности, сообщалось, что вне зависимости от переноса сроков поставок самолетов, общее их количество, запланированное КПГА к 2030 году, не изменится.

*КПГА – комплексная программа развития авиационной отрасли (гражданской авиации) до 2030 года, утвержденная Распоряжением Правительства РФ от 25 июня 2022 года N 1693-р. Прогнозные показатели поставок авиационной техники отечественного производства в редакции, введенной в действие Распоряжением Правительства РФ от 4 мая 2024 года N 1102-р, предусматривают к 2030 году поставку 142 самолетов SJ-NEW, 270 МС-21-310 (–310 является модификацией с российскими авиадвигателями), 51 Ил-114-300, 115 Ту-214, а также Ил-96-300, "Ладога", "Освей" и "Байкал". Суммарно к 2030 году планируется построить 994 самолета и 765 вертолетов.

📝 Позднее планы стали меняться, занимавший год назад должность главы ОАК Юрий Слюсарь, заявил:

Все меняется: транспортная модель меняется и подходы к цифрам меняются. Мы — часть авиатранспортной отрасли, которая отвечает за поставки. Не сокращение — я бы не стал так буквально понимать. Речь скорее идет о неком анализе, аудите той программы, которая была. Не с точки зрения что-то сократить, потому что мы не успеваем что-то сделать, а с точки зрения просто посмотреть: какого-то типа, может быть, нужно больше, какого-то — меньше.

Сейчас в стране ведётся обсуждение по продлению ресурса самолетам Як-40, Ан-24 и Ан-26 с 50 до 60 лет, решаются сложности с производством "Байкала", относительно неплохо идет процесс сертификации импортозамещенных самолетов "Суперджет 100" и МС-21.

Генеральный директор ЦАГИ Кирилл Сыпало заявил, что благодаря внедрению более десяти ограничений (в системе управления полетом), МС-21 повысил свою безопасность. Сертификация двигателя ПД-8 запланирована на осень 2025 года. До конца года “Суперджет” с отечественными двигателями должен завершить летную программу сертификации. Росавиация выдала Одобрение главного изменения двигателя ПД-14 для самолета МС-21.

💡 Процесс сертификации авиационных двигателей подробно рассмотрели в публикации на Дзен. В статье представлен краткий экскурс по сертификации авиационных двигателей. Текст составлен на основе анализа ключевых документов по этому вопросу: ИКАО Приложение 8, ИКАО DOC 9760, Воздушный кодекс РФ, Приказ Минтранса РФ №184, спецификаций EASA и FAA. Также рассмотрены материалы МАК, Авиарегистра и Методические рекомендации.

🔄 На фоне вышесказанного до конца 2025 года планируется обновить программу развития авиапрома. Сроки и объемы поставок гражданских самолётов сдвинут «вправо».

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

🛠 Комиссия по расследованию авиационных происшествий и инцидентов гражданской авиации (национальный уполномоченный орган Испании) завершила расследование случая опасного сближения двух воздушных судов, которое произошло в 2024 году.

12 октября Boeing 737-800 одной из крупнейших мировых бюджетных авиакомпаний Ryanair выполнял рейс из Лас-Пальмас-де-Гран-Канария в Пальма-де-Мальорка. На борту находились 121 пассажир (максимальная вместимость данного самолета составляет 197 пассажиров) и 6 членов экипажа. Другой однотипный самолет, выполняющий рейс Malta Air, однако тоже принадлежащий Ryanair, летел в Лас-Пальмас из Рима со 171 пассажиром (максимальная вместимость данного самолета составляет 189 пассажиров) и 6 членами экипажа.

Прибывающий борт выполнял заход на посадку на ВПП 03R, но на высоте 250 футов над уровнем земли экипаж принял решение об уходе на второй круг. Данное действие было обусловлено занятостью взлетно-посадочной полосы, так как первый Boeing всё еще разгонялся и не успел от нее оторваться. Затем вылетающий самолет произвел взлет, а зафиксированное расстояние между двумя самолетами, когда высота обоих составляла 500 футов над уровнем моря, составило 0,98 морских миль или 1,8 км.

Расследование установило, что вылетающему самолету был разрешен взлет, когда заходящий на посадку борт находился в трех морских милях от торца взлетно-посадочной полосы. Пилоты приступили к разбегу, когда следом идущий борт находился на высоте 350 футов над уровнем земли. В момент, когда оба самолета оказались в воздухе, экипажи попытались связаться с диспетчером Вышки, но не получили ответа (по причине неправильного подключения контактов устройства связи за рабочим местом диспетчера), вынужденно общаясь между собой, пока не перешли на радиочастоту диспетчера Подхода, который и стал "разводить" самолеты друг от друга.

❗️ Диспетчер в Венеции не туда подключил гарнитуру и чуть не «свел» заходящий и вылетающий борты на ВПП

#inside_crashes_and_incidents

Ключевой причиной произошедшего явилась выдача разрешения на взлет в ситуации, когда не был обеспечен безопасный интервал. В тот день на Вышке проходила тренировочная сессия стажера, который и осуществлял активное обслуживание воздушного движения, однако его инструктор не определил фактический уровень знаний и практических навыков студента, не скорректировав под него программу. Интенсивность движения на аэродроме была стандартной. В случае вылета и прибытия самолетов, когда данные события происходят в достаточно ограниченный промежуток времени, необходимо учитывать, что их траектории будут пересекаться. Диспетчер не уточнял у экипажа вылетающего самолета о его готовности к выполнению немедленного взлета (без остановки). а пилоты садящегося самолета не были проинформированы о том, что перед их посадкой другой борт выполнит взлет.

⚠️ Свести нарушения интервалов и опасные сближения к нулевому уровню невозможно: это мы разбирали в цикле публикаций по безопасности полетов: Часть 1 (приемлемый уровень БП, пути его повышения); Часть 2 (статистические показатели; интегральный показатель, особая ситуация); Часть 3 (проактивный подход).

👉 Опасное сближение над Парижем (460 футов по вертикали и 0,09 морских миль по горизонтали);
👉 Опасное сближение над Миннеаполисом (200 футов по вертикали и 0,14 морских миль по горизонтали);
👉 Опасное сближение в Сиднее (500 футов по вертикали и 0,43 морские мили по горизонтали);
👉 Опасное сближение в Остине (вертикальный интервал между самолетами в самый критический момент времени составил всего 100 футов);
👉 Нарушение интервалов в Маскате (горизонтальный интервал составил 2,17 морских миль, а вертикальный – 600 футов);
👉 У диспетчера в Мумбаи сработала сигнализация о потенциально конфликтной ситуации (нарушения удалось избежать);
👉 Опасное сближение над Ибицей (500 футов по вертикали и 0,9 морских миль по горизонтали).

📍Диспетчер в Сиднее выдал неправильную ВПП для захода
📍Диспетчер в Гонконге выдал разрешение на посадку на занятую ВПП

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!

В Читинском районе самолет Ан-2Т совершил посадку вне аэродрома из-за отказа двигателя.

На борту воздушного судна находились 10 парашютистов и пилот. На борту есть пострадавшие, на месте работали бригады скорой медицинской помощи. Возгорания не было. Самолет с бортовым номером RF-00487 был выпущен в 1989 году, находится на балансе читинского авиационно-спортивного клуба ДОСААФ.

#inside_crashes_and_incidents

При выполнении плановых полетов на третьем подъеме у самолета встал двигатель. Летчик принял решение, выбрал площадку и посадил самолет. Все живы. Летчик действовал грамотно — посадил самолет с минимальными потерями для людей. Для самолета, к сожалению, нет.

— прокомментировал произошедшее руководитель Читинского авиаспортивного клуба ДОСААФ Аскольд Волошин.

Знаменитый "Кукурузник" впервые поднялся в небо 31 августа 1947 года. За несколько десятилетий было выпущено более 18 тысяч экземпляров. На замену Ан-2, согласно комплексной программе развития авиационной отрасли (гражданской авиации) до 2030 года, должен быть выпущен самолет "Байкал".

✈️ Inside Avia