Основными потребителями гидросистем пассажирских самолетов являются исполнительные приводы системы управления, системы шасси, управление реверсом двигателей. У гидросистем обычно три источника энергии: основной, резервный, аварийный. Если к основным чаще всего относятся насосы с приводом от двигателей, к резервным – электроприводные насосные станции с электродвигателем, то к аварийным –
Компоновка самолета "Суперджет 100" предусматривает наличие трех централизованных гидравлических систем (у каждой есть целый ряд потребителей), по характеру работы они являются как основными, так и резервными, то есть работающими всегда в нормальных условиях эксплуатации и обеспечивающими потребителей основных систем. Гидросистемы 1 и 3 штатно работают от насосов с приводом от двигателей, называемых EDP (engine driven pump), гидросистема 2 – от насоса с электроприводом переменного тока, а в качестве резервных источников для них используются насосы с электроприводом переменного тока (1 и 3) и постоянного тока (2).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10❤4
Inside Avia
К аварийным источникам энергии гидросистем самолета относятся
Anonymous Quiz
6%
Аксиально-плунжерные насосы
5%
Аксиально-поршневые насосы
27%
Электроприводные насосные станции с электродвигателем переменного тока
62%
Гидронасосы с приводом от ветродвигателя
👍10
Forwarded from МАИ
Высокие технологии ближе, чем может показаться — всего в 700 км от Москвы. Именно там, на заводе «Аэрокомпозит-Ульяновск» идёт сборка уникальных крыльев из композиционных материалов для новейших российских авиалайнеров МС-21 🛫
С внутренней «кухней» завода и её секретами знакомим в новом выпуске медиапроекта «Один день в...».
С внутренней «кухней» завода и её секретами знакомим в новом выпуске медиапроекта «Один день в...».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9❤1
Вызовы времени и состояние рынка воздушных перевозок требуют от авиакомпании максимальной эффективности всех процессов, быстрого и правильного реагирования на постоянно меняющуюся ситуацию. Только совместными усилиями команды топ-менеджеров и всего коллектива мы сможем успешно решать поставленные задачи.
— заявил председатель Совета директоров авиакомпании Smartavia Сергей Чернышев.
На данный момент авиакомпания, базирующаяся в Москве, Санкт-Петербурге и Архангельске, имеет в своём флоте 11 самолетов Boeing 737 (-700 и -800), 10 из которых летают, а один проходит серьёзный структурный ремонт после грубой посадки в Сочи, и 2 Airbus A320, из которых летает только один.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤6👍6
Forwarded from Лётная школа ART
📚 Мы продолжаем готовить серию увлекательных бесплатных семинаров в онлайн-формате!
🔥 Не упустите возможность узнать больше об авиации от профессионалов своего дела.
Обращаем Ваше внимание, семинар для пилотов!
❗️Онлайн-формат
Дата: 14 июня (сб)
Время проведения: 11:00-14:00 (по московскому времени)
Тема: Полёты в теплое время года: как лето влияет на небо.
Содержание:
- Основные черты летней погоды
- Грозы и явления, связанные с ними
- Влияние температуры на летные характеристики самолета
Лектор: Парахина Алёна Сергеевна
▫️Стоимость участия: БЕСПЛАТНО
▫️Телефон для записи: +7 (968) 862-81-88 (WhatsApp, Telegram)
🔥 Не упустите возможность узнать больше об авиации от профессионалов своего дела.
Обращаем Ваше внимание, семинар для пилотов!
❗️Онлайн-формат
Дата: 14 июня (сб)
Время проведения: 11:00-14:00 (по московскому времени)
Тема: Полёты в теплое время года: как лето влияет на небо.
Содержание:
- Основные черты летней погоды
- Грозы и явления, связанные с ними
- Влияние температуры на летные характеристики самолета
Лектор: Парахина Алёна Сергеевна
▫️Стоимость участия: БЕСПЛАТНО
▫️Телефон для записи: +7 (968) 862-81-88 (WhatsApp, Telegram)
👍9
Национальный авиаперевозчик Республики Беларусь расширяет горизонты! 🇧🇾
Три дальнемагистральных самолета Airbus A330-200, прилетевшие в Минск почти год назад, сейчас проходят процесс перекраски в ливрею авиакомпании Belavia и уже получили регистрационные номера EW-587PD, EW-588PD и EW-589PD. До момента их ввода в эксплуатацию авиакомпания по-прежнему выполняет рейсы только на самолетах средней дальности полета: Boeing 737 и Embraer ERJ-170 и ERJ-190.
Интересно, что владельцем данных самолетов до их прилета в Минск являлась гамбийская авиакомпания Magic Air (согласно реестру, в её флоте числились названные выше три самолета Airbus A330 и один Airbus A320, о котором в конце публикации). Три Airbus A330-200 поступили в Magic Air в ноябре и декабре 2023 года и получили бортовые номера C5-TAB, C5-TAC и C5-TAD. Возраст каждого из бортов слегка превышает 22 года: у всех первым эксплуатантом числится Emirates, затем турецкий бюджетный авиаперевозчик Onur Air и Saudi Arabian Airlines (лизинг от Onur Air).
Все три борта прибыли в Минск в ливрее Onur Air, в которой эксплуатировались в разные периоды, среди которых есть и общий: с 2020 по 2022 год. Гамбия не подтверждает прямую продажу самолетов в Беларусь, сообщая, что воздушные суда изначально были проданы в ОАЭ. В Минск самолеты прилетели в один день (17 августа 2024 года), но из разных аэропортов: Маскат (Оман) и Каир (Египет), где находились на хранении.
Airbus A320 (C5-TAA) тоже прилетел в Минск 17 августа 2024 года из Стамбула, где стоял на хранении с ноября 2023 года. Спустя 5 дней нахождения в столице Беларуси, воздушное судно вылетело в Дамаск (Сирия), где и эксплуатируется сегодня в Cham Wings Airlines. Самолету 19,6 лет.
✈️ Inside Avia
Три дальнемагистральных самолета Airbus A330-200, прилетевшие в Минск почти год назад, сейчас проходят процесс перекраски в ливрею авиакомпании Belavia и уже получили регистрационные номера EW-587PD, EW-588PD и EW-589PD. До момента их ввода в эксплуатацию авиакомпания по-прежнему выполняет рейсы только на самолетах средней дальности полета: Boeing 737 и Embraer ERJ-170 и ERJ-190.
Интересно, что владельцем данных самолетов до их прилета в Минск являлась гамбийская авиакомпания Magic Air (согласно реестру, в её флоте числились названные выше три самолета Airbus A330 и один Airbus A320, о котором в конце публикации). Три Airbus A330-200 поступили в Magic Air в ноябре и декабре 2023 года и получили бортовые номера C5-TAB, C5-TAC и C5-TAD. Возраст каждого из бортов слегка превышает 22 года: у всех первым эксплуатантом числится Emirates, затем турецкий бюджетный авиаперевозчик Onur Air и Saudi Arabian Airlines (лизинг от Onur Air).
Все три борта прибыли в Минск в ливрее Onur Air, в которой эксплуатировались в разные периоды, среди которых есть и общий: с 2020 по 2022 год. Гамбия не подтверждает прямую продажу самолетов в Беларусь, сообщая, что воздушные суда изначально были проданы в ОАЭ. В Минск самолеты прилетели в один день (17 августа 2024 года), но из разных аэропортов: Маскат (Оман) и Каир (Египет), где находились на хранении.
Airbus A320 (C5-TAA) тоже прилетел в Минск 17 августа 2024 года из Стамбула, где стоял на хранении с ноября 2023 года. Спустя 5 дней нахождения в столице Беларуси, воздушное судно вылетело в Дамаск (Сирия), где и эксплуатируется сегодня в Cham Wings Airlines. Самолету 19,6 лет.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤16👍8
Напоминаем, что связаться с нами по любым вопросам, включая сотрудничество и рекламу, можно ещё через аккаунт @inside_avia_control и по почте inside_avia@mail.ru
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6❤1
Угон самолёта Як-42: история международного авиационного конфликта
5 июня 1997 года в истории российской авиации произошло необычное событие – угон самолёта Як-42Д. Этот инцидент стал одним из самых громких случаев в постсоветской практике авиаперевозок.
Самолёт принадлежал авиакомпании «Ижавиа» и был задействован в регулярных пассажирских перевозках. История началась с того, что воздушное судно ранее находилось в собственности корпорации «Казахмыс» и было отправлено на ремонт в Подмосковье. Неожиданно для всех, несмотря на протесты казахстанской стороны, лайнер был продан российской авиакомпании.
Угон был тщательно спланирован. Группа людей представилась сотрудниками авиакомпании и предъявила поддельные документы, получив доступ к самолёту в аэропорту Орска. В ночное время они несколько раз запускали ВСУ, чтобы отвлечь внимание охраны. В 3:10 самолёт, не включая бортовые огни, совершил несанкционированный взлёт и ушёл на малой высоте, избегая обнаружения радарами ПВО.
Судьба воздушного судна оказалась предсказуемой – оно было обнаружено на грунтовом аэродроме Жайрем в Казахстане. Расследование выявило, что угон был организован по заказу корпорации «Казахмыс», которая стремилась вернуть своё имущество.
Разрешение конфликта произошло путём переговоров. В результате было достигнуто соглашение, согласно которому казахская компания выплатила российской стороне компенсацию в размере 2 миллионов долларов, которые «Ижавиа» потратила на приобретение самолёта в качестве аванса. В свою очередь, российская авиакомпания передала техническую документацию, без которой эксплуатация лайнера была невозможна.
Этот случай стал ярким примером того, как в 90-е годы 20 века происходили сложные процессы становления новых экономических отношений между бывшими советскими республиками. Угон самолёта, хоть и был незаконным способом решения спора, в итоге привёл к мирному урегулированию конфликта и восстановлению справедливости.
#inside_history
5 июня 1997 года в истории российской авиации произошло необычное событие – угон самолёта Як-42Д. Этот инцидент стал одним из самых громких случаев в постсоветской практике авиаперевозок.
Самолёт принадлежал авиакомпании «Ижавиа» и был задействован в регулярных пассажирских перевозках. История началась с того, что воздушное судно ранее находилось в собственности корпорации «Казахмыс» и было отправлено на ремонт в Подмосковье. Неожиданно для всех, несмотря на протесты казахстанской стороны, лайнер был продан российской авиакомпании.
Угон был тщательно спланирован. Группа людей представилась сотрудниками авиакомпании и предъявила поддельные документы, получив доступ к самолёту в аэропорту Орска. В ночное время они несколько раз запускали ВСУ, чтобы отвлечь внимание охраны. В 3:10 самолёт, не включая бортовые огни, совершил несанкционированный взлёт и ушёл на малой высоте, избегая обнаружения радарами ПВО.
Судьба воздушного судна оказалась предсказуемой – оно было обнаружено на грунтовом аэродроме Жайрем в Казахстане. Расследование выявило, что угон был организован по заказу корпорации «Казахмыс», которая стремилась вернуть своё имущество.
Разрешение конфликта произошло путём переговоров. В результате было достигнуто соглашение, согласно которому казахская компания выплатила российской стороне компенсацию в размере 2 миллионов долларов, которые «Ижавиа» потратила на приобретение самолёта в качестве аванса. В свою очередь, российская авиакомпания передала техническую документацию, без которой эксплуатация лайнера была невозможна.
Этот случай стал ярким примером того, как в 90-е годы 20 века происходили сложные процессы становления новых экономических отношений между бывшими советскими республиками. Угон самолёта, хоть и был незаконным способом решения спора, в итоге привёл к мирному урегулированию конфликта и восстановлению справедливости.
#inside_history
👍10❤4
Импортозамещенные «Суперджеты» назвали именами создателей
В честь целой четверти века со дня основания компании "Гражданские самолёты Сухого" (ГСС) четыре опытных борта получили имена собственные.
Заводской номер 97001 — Александр Яблонцев
Выполнил самый первый полет на SSJ-100 в мае 2008 года, являлся шеф-пилотом ГСС. Погиб при выполнении демонстрационного полета на SSJ-100 в Индонезии.
В 2012 году Мьянма была заинтересована в покупке пассажирских самолетов SSJ-100, воздушное судно даже прилетало туда в рамках турне. Тогда борт пилотировал лётчик-испытатель Александр Яблонцев, спустя несколько дней погибший в первой авиакатастрофе данного типа ВС в Индонезии: 9 мая 2012 года в ходе демонстрационного полета в Индонезии в рамках тура "Welcome to Asia" самолет врезался в гору Салак, все находившиеся на борту 45 человек погибли. На исход события повлияли: некорректные действия экипажа, отсутствие достоверных данных о рельефе местности, невнимательность и перегруженность индонезийских диспетчеров.
Заводской номер 95157 — Виктор Субботин
Генеральный директор ГСС, под руководством которого были получены первые заказы на самолет.
Заводской номер 97003 — Юрий Ивашечкин
Первый главный конструктор ближнемагистрального пассажирского самолёта SSJ-100.
Заводской номер 95005 — Игорь Виноградов
Создал программу сертификации самолета и занимался гармонизацией российских и европейских правил сертификации воздушных судов.
🛫 Сертификация отечественных импортозамещенных самолетов МС-21 и SJ-100 «выходит на финишную прямую», а точнее на лётную часть программы. Три из названных выше борта принимают в них участие, на одном идет отработка технических решений.
✈️ Inside Avia
В честь целой четверти века со дня основания компании "Гражданские самолёты Сухого" (ГСС) четыре опытных борта получили имена собственные.
Заводской номер 97001 — Александр Яблонцев
Выполнил самый первый полет на SSJ-100 в мае 2008 года, являлся шеф-пилотом ГСС. Погиб при выполнении демонстрационного полета на SSJ-100 в Индонезии.
В 2012 году Мьянма была заинтересована в покупке пассажирских самолетов SSJ-100, воздушное судно даже прилетало туда в рамках турне. Тогда борт пилотировал лётчик-испытатель Александр Яблонцев, спустя несколько дней погибший в первой авиакатастрофе данного типа ВС в Индонезии: 9 мая 2012 года в ходе демонстрационного полета в Индонезии в рамках тура "Welcome to Asia" самолет врезался в гору Салак, все находившиеся на борту 45 человек погибли. На исход события повлияли: некорректные действия экипажа, отсутствие достоверных данных о рельефе местности, невнимательность и перегруженность индонезийских диспетчеров.
Заводской номер 95157 — Виктор Субботин
Генеральный директор ГСС, под руководством которого были получены первые заказы на самолет.
Заводской номер 97003 — Юрий Ивашечкин
Первый главный конструктор ближнемагистрального пассажирского самолёта SSJ-100.
Заводской номер 95005 — Игорь Виноградов
Создал программу сертификации самолета и занимался гармонизацией российских и европейских правил сертификации воздушных судов.
Когда меня не станет, я буду петь голосами. Моих детей и голосами их детей. Нас просто меняют местами, таков закон Сансары.Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤14👍5
Forwarded from Экспонента для инженеров
Экспонента × ЦИПР
✈️ Экспонента представила на ЦИПР первый в России прототип пилотажного стенда для полунатурного моделирования гражданских воздушных судов SJ-100 и МС-21, созданный исключительно на базе отечественных инженерных решений.
Что входит в стенд:
— Моделирование — в Engee, российском аналоге Simulink;
— Аппаратная часть — на базе КПМ РИТМ вместо Speedgoat и National Instruments;
— Графика — Unigine, а не Unreal Engine;
— Интерфейсы авионики — с использованием ПрагмаСофтСтудии.
— отметил генеральный директор ЦИТМ «Экспонента» Никита Богославский.
🚀 Стенд вызвал огромный интерес у участников форума: гости могли в реальном времени управлять полётом МС-21 с помощью привычных органов управления (РУС и РУД) и виртуальных авиационных приборов.
Проект Экспоненты — это шаг к технологическому суверенитету в авиационной отрасли и задел для будущего развития цифровой инженерии в России.
📈 Кроме того, в рамках рабочей группы под эгидой ЦИПР обсудили, как отечественное инженерное ПО может стать драйвером экономики. Сейчас промышленность зависит от иностранных и “пиратских” решений - это тормозит развитие. Переход на российский софт даст мультипликативный эффект: от улучшения продуктов до роста конкурентоспособности предприятий. Главное - реальное внедрение, а не декларации.
👤 А еще на ЦИПР–2025 мы подписали два ключевых соглашения:
🟡 С Gitflic (Группа Астра) — о стратегическом партнёрстве. Цель — интеграция Engee и Gitflic для создания единой среды цифрового инжиниринга без лишних интеграций. Это шаг к технологической независимости в разработке и инженерии сложных систем.
🟡 С НИУ МИЭТ — о сотрудничестве в разработке, обучении и внедрении платформы “Engee РТС”, предназначенной для моделирования, алгоритмизации и отладки аналогово-цифровых трактов и реализуемой в рамках субсидий Минпромторга РФ.
👍 Экспонента
Что входит в стенд:
— Моделирование — в Engee, российском аналоге Simulink;
— Аппаратная часть — на базе КПМ РИТМ вместо Speedgoat и National Instruments;
— Графика — Unigine, а не Unreal Engine;
— Интерфейсы авионики — с использованием ПрагмаСофтСтудии.
Мы представили полноценную платформу для цифровой инженерии нового уровня для проектирования, испытаний, верификации, подготовки лётного состава и отработки критических режимов. Это результат многолетней работы и кооперации ведущих российских разработчиков, и мы гордимся тем, что смогли создать альтернативу западным решениям, от которых отечественная отрасль долгое время была зависима,
— отметил генеральный директор ЦИТМ «Экспонента» Никита Богославский.
Проект Экспоненты — это шаг к технологическому суверенитету в авиационной отрасли и задел для будущего развития цифровой инженерии в России.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤6👍4
Inside Avia
Национальный авиаперевозчик Республики Беларусь расширяет горизонты! 🇧🇾 Три дальнемагистральных самолета Airbus A330-200, прилетевшие в Минск почти год назад, сейчас проходят процесс перекраски в ливрею авиакомпании Belavia и уже получили регистрационные…
Самолеты рассчитаны на перевозку до 281 пассажира (18 мест бизнес-класса, раскладывающихся в кровать, и 263 места в "экономе") на дальность до 12000 км. Планируется запуск прямых рейсов из Беларуси в Китай и на Сейшельские острова.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🍾26👍8❤4