Электроприводные насосы в гидросистеме относятся к
Anonymous Quiz
36%
основным источникам энергии
51%
резервным источникам энергии
13%
аварийным источникам энергии
К аварийным источникам энергии гидросистемы можно отнести
Anonymous Quiz
23%
вспомогательную силовую установку
12%
резервуар с рабочей жидкостью
5%
критический двигатель воздушного судна
59%
ветродвигатель (пропеллер с электрогенератором)
Forwarded from Говорит Росавиация
В связи с временными ограничениями по использованию воздушного пространства, периодически возникающими сегодня в районах временно закрытых аэропортов Центральной России, есть уходы самолетов, выполняющих рейсы в аэропорты московского региона, на запасные аэродромы.
➡️ Из-за позднего прибытия воздушных судов в первоначальные аэропорты назначения возможны задержки в выполнении последующих рейсов.
✔️ Специалисты Минтранса России, Росавиации и Госкорпорации по ОрВД усилили мониторинг деятельности аэропортов и авиакомпаний в столичном регионе.
❗️ Напоминаем: в случае продолжительных задержек рейсов пассажиры должны обслуживаться в соответствии с Федеральными авиационными правилами «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей» (утверждены приказом Минтранса России от 28 июня 2007 года № 82).
☕️ Правилами регламентируется в том числе предоставление напитков и питания, организация размещения пассажиров в гостинице.
🔗 Подробнее — в карточках.
✈️ Говорит Росавиация
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3❤1
Пока в стране прорабатывается вопрос создания нового класса воздушного пространства для БПЛА (в дополнение к существующим А, С и G), который будет именоваться классом H ("ХОТЭЛ"), а мониторинговая платформа на основе государственной информационной системы "ЭРА-ГЛОНАСС" подтверждает готовность к выполнению функции идентификации беспилотников на практике, идёт подготовка концепции «Цифрового неба».
Данная концепция требуется для массового распространения гражданских беспилотников. Когда её подготовят финально, она должна быть утверждена в Министерстве обороны, Министерстве транспорта, Роскосмосе и в иных ведомствах.
– сообщают в АО «ГЛОНАСС».
1️⃣ Согласно Постановлению Правительства РФ от 25 мая 2019 г. N 658, государственному учету подлежат беспилотные гражданские воздушные суда с максимальной взлетной массой от 0,15 килограмма до 30 килограммов, сверхлегкие пилотируемые гражданские воздушные суда с массой конструкции 115 килограммов и менее, ввезенные в Российскую Федерацию или произведенные в Российской Федерации.
Для постановки на учёт, который осуществляет Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) требуется определенная информация о воздушном судне и его технических характеристиках, об изготовителе и сведения о его владельце.
✈️ Inside Avia
Данная концепция требуется для массового распространения гражданских беспилотников. Когда её подготовят финально, она должна быть утверждена в Министерстве обороны, Министерстве транспорта, Роскосмосе и в иных ведомствах.
Она интегрирует беспилотные воздушные суда одновременно как физические и как цифровые объекты в единую защищенную архитектуру. При этом важно, что концепция учитывает перспективы развития технологий на 20 лет вперед и позволяет поэтапно открывать небо, более широко интегрировать авиабеспилотники в экономику страны уже сегодня.
– сообщают в АО «ГЛОНАСС».
Для постановки на учёт, который осуществляет Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) требуется определенная информация о воздушном судне и его технических характеристиках, об изготовителе и сведения о его владельце.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Inside Avia
1️⃣ Ввиду стремительной популяризации гражданских беспилотных летательных аппаратов с участием Росавиации проходят обсуждения по упрощению порядка использования воздушного пространства для эксплуатантов БПЛА.
Прорабатывается вопрос создания нового класса…
Прорабатывается вопрос создания нового класса…
👍5❤1👎1
Самое интересное из мира беспилотной авиации: в Анапе с помощью беспилотников ищут следы мазута на побережье, в Японии испытали дрон-громоотвод, у инвесторов стремительно растёт интерес к беспилотникам, в Кемеровской области дрон обнаружил двух пропавших школьниц, шоу из 10 518 дронов во Вьетнаме установило новый мировой рекорд.
Больше новостей о беспилотных технологиях читайте здесь.
Больше новостей о беспилотных технологиях читайте здесь.
Telegram
Первый Беспилотный
Сотрудники МЧС России продолжают мониторинг акватории и прибрежной полосы Анапы с воздуха. При помощи дрона в районе Центрального пляжа Анапы обследовано 3 км береговой линии.
Использование беспилотников позволяет оперативно выявлять загрязнения нефтепродуктами…
Использование беспилотников позволяет оперативно выявлять загрязнения нефтепродуктами…
❤5
Дозаправка самолёта в воздухе⛽️
⏳ Первые эксперименты по дозаправке в воздухе начались в 1920-х годах. В 1923 году американские лётчики успешно передали топливо по гибкому резиновому шлангу между двумя бипланами. Топливо переливалось самотёком под действием силы тяжести. Позже систему оснастили насосами нагнетающего давления. В 1942 году немецкие конструкторы разработали механизм дозаправки в воздухе стратегического бомбардировщика Me.264 для достижения межконинтальной дальности полета. В ходе военных действий первая дозаправка была применена ВВС США в период Корейской войны. #inside_top
ℹ️ На сегодняшний день дозаправку в воздухе применяют только для выполнения военных задач:
✅ Увеличивается время пребывание воздушного судна в полете и обеспечивается практически неограниченная дальность полета;
✅ Поскольку максимальная взлетная масса самолета ниже максимальной массы крейсерского полета, использование дозаправки в воздухе дает возможность ВС выполнить взлет с бо́льшим количеством груза/вооружения в ущерб весу топлива. А далее, после набора достаточной высоты и скорости, дозаправить требуемое горючее для продолжения полёта.
4 декабря 1958 года на самолёте Cessna 172 был установлен рекорд по продолжительности полёта. Самолет заправляли с движущегося автомобиля.
Дозаправка в воздухе — процесс, требующий ювелирной точности. Самолёты движутся со скоростью около 500–800 км/ч на высоте до 10 км, сохраняя дистанцию в 15–30 метров. Малейшая ошибка пилота или сбой оборудования могут привести к катастрофе.
Современные технологии минимизируют риски. Используются системы автоматической стабилизации, лидары для контроля дистанции, а также световая сигнализация заправки и подсветка заправочных элементов.
Существует три метода дозаправки в воздухе:
1️⃣ Шланг-конус
В этой системе танкер выпускает гибкий шланг с коническим стабилизатором на конце. Самолёт-приёмник оснащён штангой (топливоприёмником), которую пилот должен точно совместить с конусом. При стыковке срабатывает электромагнитный замок.
Скорость перекачки топлива составляет около 1500 л/мин.
Преимущество данного метода — возможность одновременной заправки нескольких самолётов. Обычно одна заправочная установка находится в хвостовой части фюзеляжа и еще две – под крыльевыми мотогондолами.
2️⃣ Штанга
Штанга представляет собой телескопическую трубу длиной 20 метров. Она оборудована маленькими крылышками, которые корректируют центровку самолета после ее выпуска и помогают ей перемещаться в пространстве. Самолёт-приёмник должен стабилизироваться под танкером, после чего оператор стыкует штангу с топливоприёмником (заливная горловина). Скорость перекачки топлива достигает 4500 л/мин. Такая большая скорость заправки идеально подходит для заправки бомбардировщиков и военно-транспортных самолетов.
3️⃣ Крыло-крыло
Этот метод, применявшийся в основном в СССР в 1950-60-х годах, предполагал дозаправку между двумя самолётами, летящими в плотном строю бок о бок. Танкер (например, Ту-16) выпускал шланг с крыла, а принимающий самолёт подключался к нему через топливоприёмник, расположенный на законцовке своего крыла.
✈️ Про Ил-78М (топливозаправщик)
⛽️ Про процесс заправки ВС
➕ Расчет топлива на полет (подробный материал)
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
4 декабря 1958 года на самолёте Cessna 172 был установлен рекорд по продолжительности полёта. Самолет заправляли с движущегося автомобиля.
Дозаправка в воздухе — процесс, требующий ювелирной точности. Самолёты движутся со скоростью около 500–800 км/ч на высоте до 10 км, сохраняя дистанцию в 15–30 метров. Малейшая ошибка пилота или сбой оборудования могут привести к катастрофе.
Современные технологии минимизируют риски. Используются системы автоматической стабилизации, лидары для контроля дистанции, а также световая сигнализация заправки и подсветка заправочных элементов.
Существует три метода дозаправки в воздухе:
В этой системе танкер выпускает гибкий шланг с коническим стабилизатором на конце. Самолёт-приёмник оснащён штангой (топливоприёмником), которую пилот должен точно совместить с конусом. При стыковке срабатывает электромагнитный замок.
Скорость перекачки топлива составляет около 1500 л/мин.
Преимущество данного метода — возможность одновременной заправки нескольких самолётов. Обычно одна заправочная установка находится в хвостовой части фюзеляжа и еще две – под крыльевыми мотогондолами.
Штанга представляет собой телескопическую трубу длиной 20 метров. Она оборудована маленькими крылышками, которые корректируют центровку самолета после ее выпуска и помогают ей перемещаться в пространстве. Самолёт-приёмник должен стабилизироваться под танкером, после чего оператор стыкует штангу с топливоприёмником (заливная горловина). Скорость перекачки топлива достигает 4500 л/мин. Такая большая скорость заправки идеально подходит для заправки бомбардировщиков и военно-транспортных самолетов.
Этот метод, применявшийся в основном в СССР в 1950-60-х годах, предполагал дозаправку между двумя самолётами, летящими в плотном строю бок о бок. Танкер (например, Ту-16) выпускал шланг с крыла, а принимающий самолёт подключался к нему через топливоприёмник, расположенный на законцовке своего крыла.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9❤6
С мая 2025 года участники программы лояльности Skywards авиакомпании Emirates могут полностью оплатить билеты на рейсах авиакомпании flydubai. Главная «фишка» — не надо оплачивать сборы.
Программы лояльности – это инструмент, с помощью которого авиакомпания «благодарит» пассажира за использование их услуг. Этот инструмент позволяет «удержать» человека, ведь высока вероятность, что в дальнейшем он полетит именно ими, если ему предложить бонусы за полеты. Этими бонусами выступают мили – внутренняя «валюта» программы, с помощью которой можно оплатить часть или весь билет, улучшить класс обслуживания, выбрать лучшее место на борту и другое. Крупные авиакомпании мира состоят в альянсах, которые унифицируют бонусные программы, тем самым мили одной авиакомпании можно использовать в любой компании альянса.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6❤4
24 февраля 2025 года на борту Boeing 717 авиакомпании Delta, выполнявшем рейс из Хартсфилд-Джэксон (Атланта) в Метрополитэн (Колумбия, США), произошло сильное задымление. Экипаж принял решение о возврате в аэропорт вылета.
В тот день на борту самолета находились 99 пассажиров и 5 членов экипажа. Сразу после взлета, проходя высоту 2000 футов, пилоты заметили дым и незамедлительно применили кислородные маски, остановив набор высоты на отметке 4000 футов. Запросив посадку на ВПП 27L (взлет выполнялся с 27R), спустя 10 минут, экипаж успешно приземлился, а люди покинули борт самолета по надувным трапам.
В ходе расследования выяснилось, что бортпроводники зафиксировали появление дыма ещё во время разбега. В передней части салона он шёл из-под первой левой двери, также дым был и в задней части самолета. Бортпроводники попытались сообщить об этом пилотам, но ответа по интерфону не получили. Позднее пилоты сообщили, что слышали вызовы, однако командир был занят пилотированием, а второй пилот уже объявлял сигнал бедствия, так как дым дошёл и до кабины пилотов. Вскоре задымление было зафиксировано датчиком в передней туалетной комнате, а затем в кабине прозвучало предупреждение о низком уровне масла в правом двигателе, после чего пилоты приняли решение его отключить. Посадка прошла благополучно, ведётся расследование.
Воздушное судно с бортовым номером N942AT находится в коммерческой эксплуатации с 1999 года, летает в Delta с мая 2015 года. Выполнено в двухклассной компоновке салона, рассчитанной на перевозку до 12 пассажиров в бизнес-классе и до 98 пассажиров в экономическом классе обслуживания.
#inside_crashes_and_incidents
Ранее у нас выходил большой материал о гипоксии, написанный в соавторстве с врачом, где затрагивались аспекты разгерметизации самолета и кислородных масок. Отдельно писали про химическую реакцию при активации кислородных масок.
💨 На самолете Boeing 717 лётный экипаж почувствовал резкий запах вещества, похожего на хлорку. Командир воздушного судна передал управление второму пилоту из-за временной недееспособности по самочувствию.
😮💨 В кабине Boeing 737 сработала сигнализация отказа автоматического режима работы системы герметизации. Оба пилота не обладали навыками по взаимодействию с ней в ручном режиме.
🍳 Boeing 777-200 авиакомпаний KLM вернулся в аэропорт вылета Амстердам-Схипхол из-за перегревшейся электрической печки на станции бортпроводников.
📱 На Boosty доступны материалы про панели герметизации, отбора воздуха и кондиционирования на примере Boeing 737 и про бытовое аварийно-спасательное оборудование на борту воздушного судна.
✈️ Inside Avia
В тот день на борту самолета находились 99 пассажиров и 5 членов экипажа. Сразу после взлета, проходя высоту 2000 футов, пилоты заметили дым и незамедлительно применили кислородные маски, остановив набор высоты на отметке 4000 футов. Запросив посадку на ВПП 27L (взлет выполнялся с 27R), спустя 10 минут, экипаж успешно приземлился, а люди покинули борт самолета по надувным трапам.
В ходе расследования выяснилось, что бортпроводники зафиксировали появление дыма ещё во время разбега. В передней части салона он шёл из-под первой левой двери, также дым был и в задней части самолета. Бортпроводники попытались сообщить об этом пилотам, но ответа по интерфону не получили. Позднее пилоты сообщили, что слышали вызовы, однако командир был занят пилотированием, а второй пилот уже объявлял сигнал бедствия, так как дым дошёл и до кабины пилотов. Вскоре задымление было зафиксировано датчиком в передней туалетной комнате, а затем в кабине прозвучало предупреждение о низком уровне масла в правом двигателе, после чего пилоты приняли решение его отключить. Посадка прошла благополучно, ведётся расследование.
Воздушное судно с бортовым номером N942AT находится в коммерческой эксплуатации с 1999 года, летает в Delta с мая 2015 года. Выполнено в двухклассной компоновке салона, рассчитанной на перевозку до 12 пассажиров в бизнес-классе и до 98 пассажиров в экономическом классе обслуживания.
#inside_crashes_and_incidents
Ранее у нас выходил большой материал о гипоксии, написанный в соавторстве с врачом, где затрагивались аспекты разгерметизации самолета и кислородных масок. Отдельно писали про химическую реакцию при активации кислородных масок.
💨 На самолете Boeing 717 лётный экипаж почувствовал резкий запах вещества, похожего на хлорку. Командир воздушного судна передал управление второму пилоту из-за временной недееспособности по самочувствию.
😮💨 В кабине Boeing 737 сработала сигнализация отказа автоматического режима работы системы герметизации. Оба пилота не обладали навыками по взаимодействию с ней в ручном режиме.
🍳 Boeing 777-200 авиакомпаний KLM вернулся в аэропорт вылета Амстердам-Схипхол из-за перегревшейся электрической печки на станции бортпроводников.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7❤5
Forwarded from АвиаОбоз
Подлинная история поисков Трампом нового президентского самолёта. Катар безуспешно пытался продать роскошный самолёт в течение многих лет. Затем на него обратила внимание команда президента Дональда Трампа.©️The New York Times
👍20❤4👎1
Процесс будет устроен следующим образом: авиаперевозчик подаёт заявление в Минтранс, далее оно направляется в ФСБ и Министерство экономического развития, Согласно проекту Правил, который сейчас рассматривается, планируется утвердить следующую форму разрешения на эксплуатацию ВС по договору аренды с экипажем (см. фото в публикации).
Ранее Минтранс РФ на фоне некой нехватки самолетов рассматривал вопрос о возможности внутренних авиаперевозок по России силами иностранных перевозчиков дружественных стран. Сегодня «Аэрофлот» на условиях «мокрого» лизинга активно эксплуатирует три Airbus A330 российской чартерной авиакомпании iFly.
Сейчас в стране ведётся обсуждение по продлению ресурса самолетам Як-40, Ан-24 и Ан-26 с 50 до 60 лет, решаются сложности с производством "Байкала", относительно неплохо идет процесс сертификации импортозамещенных самолетов "Суперджет 100" и МС-21.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11❤4
Можно часами пролистывать информационные ленты в поисках авиационных новостей, а можно сразу найти их все у агрегатора «Авиадиспетчер». В этом телеграм-канале отобрана самая важная информация о гражданской и военной авиации:
- про всё, что летает – самолёты, вертолёты, беспилотники, EVTOL, прочую летающую технику и даже космические аппараты;
- про авиационную промышленность, которая всё это разрабатывает и производит;
- про работу авиации – перевозку пассажиров и грузов, санитарные перевозки, тушение пожаров и многое другое;
- про то, как устроена авиация – финансы, экономика, законодательство и налоги;
- про авиационные катастрофы;
- есть даже отдельная рубрика про авиацию в искусстве.
Максимально широко и интересно, только для настоящих профессионалов и преданных фанатов авиации! @aviadispet4er
- про всё, что летает – самолёты, вертолёты, беспилотники, EVTOL, прочую летающую технику и даже космические аппараты;
- про авиационную промышленность, которая всё это разрабатывает и производит;
- про работу авиации – перевозку пассажиров и грузов, санитарные перевозки, тушение пожаров и многое другое;
- про то, как устроена авиация – финансы, экономика, законодательство и налоги;
- про авиационные катастрофы;
- есть даже отдельная рубрика про авиацию в искусстве.
Максимально широко и интересно, только для настоящих профессионалов и преданных фанатов авиации! @aviadispet4er
Telegram
Авиадиспетчер
✈️ Мониторинг воздушного телеграм-пространства
Связь @aviadispetcherbot
Буст https://t.me/aviadispet4er?boost
Работа @aviahh
РКН https://clck.ru/3F5b3C
Связь @aviadispetcherbot
Буст https://t.me/aviadispet4er?boost
Работа @aviahh
РКН https://clck.ru/3F5b3C
❤5
Информация о воздушном судне с бортовым номером CU-T1250 ранее публиковалась в канале. В период празднования Дня Победы самолет прилетал как в Санкт-Петербург, так и в столичный Внуково, доставляя Президента Кубы на торжественные мероприятия. #inside_history
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤21👍10
Inside Avia
Photo
Появились подробности происшествия с сильной турбулентностью, в которую год назад попал Boeing 777.
Бюро расследований безопасности на транспорте (подразделение Министерства транспорта правительства Сингапура) сообщает, что когда самолет пролетал над Мьянмой на эшелоне 370 (37.000 футов), параметрические самописцы зафиксировали изменение гравитационной силы (G), проявившееся как вертикальное ускорение в диапазоне между значениями 0,44G и 1,57G в течение периода времени около 19 секунд. Самолет в этот момент пролетал зону развивающейся конвективной активности (в ней возможно образование облаков и осадков, гроз, шквалов, смерчей). Воздушное судно подверглось несильной вибрации.
Вибрация планера и попадание в восходящий поток воздуха стали причинами самопроизвольного набора высоты до отметки 37.362 футов (на 362 фута) и увеличения приборной скорости. Первое было исправлено автопилотом, настроенным на удержание высоты 37.000 футов, а второе парировали пилоты, выпустив спойлеры. #inside_crashes_and_incidents
Сразу после этого произошло резкое изменение значений вертикального ускорения от +1.35G до -1,5G (пассажиры, которые не были пристегнуты в креслах, "полетели" по салону). Значение -1,5G сразу сменилось на значение +1,5G. Пилоты отключили автопилот и пытались удержать самолет вручную, а вертикальное ускорение изменилось от +0,9G до +1,1G. Вскоре ситуация нормализовалась и экипаж стал готовиться к незапланированной посадке в Бангкоке.
🔎 Большая подборка постов по теме авиационной метеорологии
Спустя год, расследование не окончено. Компоненты метеорологической радиолокационной системы самолета были отправлены на экспертизу и испытания в США. Отчет об их экспертизе и испытаниях пока не опубликован.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Бюро расследований безопасности на транспорте (подразделение Министерства транспорта правительства Сингапура) сообщает, что когда самолет пролетал над Мьянмой на эшелоне 370 (37.000 футов), параметрические самописцы зафиксировали изменение гравитационной силы (G), проявившееся как вертикальное ускорение в диапазоне между значениями 0,44G и 1,57G в течение периода времени около 19 секунд. Самолет в этот момент пролетал зону развивающейся конвективной активности (в ней возможно образование облаков и осадков, гроз, шквалов, смерчей). Воздушное судно подверглось несильной вибрации.
Вибрация планера и попадание в восходящий поток воздуха стали причинами самопроизвольного набора высоты до отметки 37.362 футов (на 362 фута) и увеличения приборной скорости. Первое было исправлено автопилотом, настроенным на удержание высоты 37.000 футов, а второе парировали пилоты, выпустив спойлеры. #inside_crashes_and_incidents
Сразу после этого произошло резкое изменение значений вертикального ускорения от +1.35G до -1,5G (пассажиры, которые не были пристегнуты в креслах, "полетели" по салону). Значение -1,5G сразу сменилось на значение +1,5G. Пилоты отключили автопилот и пытались удержать самолет вручную, а вертикальное ускорение изменилось от +0,9G до +1,1G. Вскоре ситуация нормализовалась и экипаж стал готовиться к незапланированной посадке в Бангкоке.
Спустя год, расследование не окончено. Компоненты метеорологической радиолокационной системы самолета были отправлены на экспертизу и испытания в США. Отчет об их экспертизе и испытаниях пока не опубликован.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Inside Avia
👍7❤3
Forwarded from Просто об авиации✈️
Часто сталкиваетесь с ситуацией, когда купили билет у одной авиакомпании, а по факту летите другой? Разберемся в понятиях.
Авиатранспортными предприятиями коммерческой гражданской авиации являются авиакомпании.
Авиакомпанию как транспортное предприятие называют перевозчиком.
Перевозчик может выступать в одном из следующих качеств:
- ответственный (валидирующий) перевозчик - перевозчик, чьи перевозочные документы были оформлены или от имени которого оформлены эти документы;
- фактический перевозчик, или перевозчик-оператор, который фактически выполняет рейс и осуществляет техническое, наземное обслуживание и контроль воздушного судна, выполняющего рейс совместной эксплуатации;
- маркетинг-перевозчик, или перевозчик-партнер, который осуществляет маркетинг и продажу перевозок на рейс совместной эксплуатации, как на собственный, имеющий право применять свой код на рейсе перевозчика-оператора, но не осуществляющий технического, наземного обслуживания и контроля ВС, выполняющего рейс совместной эксплуатации;
- участвующий перевозчик - перевозчик, обязующийся выполнить или выполняющий один или несколько участков перевозки, обозначенной в перевозочной документации;
- перевозчик первый - перевозчик, обязующийся выполнить или выполняющий первый участок перевозки, обозначенной в перевозочной документации;
- перевозчик последний - перевозчик, чей билет был оформлен, или от имени которого оформлен билет;
- перевозчик стыковочный - перевозчик, доставляющий пассажира и его багаж, и/или почту, и/или груз в пункт пересадки/перевалки на следующий стыковочный рейс.
В зависимости от обстоятельств ответственный перевозчик, маркетинг-перевозчик и фактический перевозчик могут быть одной и той же организацией или тремя разными организациями.
Термин «Фактический перевозчик» применяется в случае совместного использования кодов, когда «Фактический перевозчик» и «Маркетинговый перевозчик» - две разные авиакомпании (фактический перевозчик реально выполняет рейс).
❗️Для некоторых маршрутов перевозчик имеет соглашения с другими перевозчиками, известные как «Совместное использование кодов».
Код перевозчика — это двухбуквенный или буквенно-цифровой индекс, присвоенный авиаперевозчику в соответствии с Резолюцией 762 IATA.
Код авиаперевозчика ставится перед номером каждого рейса с тем чтобы идентифицировать рейс и его принадлежность перевозчику.
❗️Совместное использование кодов означает, что, если даже пассажир забронировал места на рейс первого перевозчика и имеет билет, в котором указано его название, полет может осуществлять другой перевозчик.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Авиатранспортными предприятиями коммерческой гражданской авиации являются авиакомпании.
Авиакомпанию как транспортное предприятие называют перевозчиком.
Перевозчик может выступать в одном из следующих качеств:
- ответственный (валидирующий) перевозчик - перевозчик, чьи перевозочные документы были оформлены или от имени которого оформлены эти документы;
- фактический перевозчик, или перевозчик-оператор, который фактически выполняет рейс и осуществляет техническое, наземное обслуживание и контроль воздушного судна, выполняющего рейс совместной эксплуатации;
- маркетинг-перевозчик, или перевозчик-партнер, который осуществляет маркетинг и продажу перевозок на рейс совместной эксплуатации, как на собственный, имеющий право применять свой код на рейсе перевозчика-оператора, но не осуществляющий технического, наземного обслуживания и контроля ВС, выполняющего рейс совместной эксплуатации;
- участвующий перевозчик - перевозчик, обязующийся выполнить или выполняющий один или несколько участков перевозки, обозначенной в перевозочной документации;
- перевозчик первый - перевозчик, обязующийся выполнить или выполняющий первый участок перевозки, обозначенной в перевозочной документации;
- перевозчик последний - перевозчик, чей билет был оформлен, или от имени которого оформлен билет;
- перевозчик стыковочный - перевозчик, доставляющий пассажира и его багаж, и/или почту, и/или груз в пункт пересадки/перевалки на следующий стыковочный рейс.
В зависимости от обстоятельств ответственный перевозчик, маркетинг-перевозчик и фактический перевозчик могут быть одной и той же организацией или тремя разными организациями.
Термин «Фактический перевозчик» применяется в случае совместного использования кодов, когда «Фактический перевозчик» и «Маркетинговый перевозчик» - две разные авиакомпании (фактический перевозчик реально выполняет рейс).
❗️Для некоторых маршрутов перевозчик имеет соглашения с другими перевозчиками, известные как «Совместное использование кодов».
Код перевозчика — это двухбуквенный или буквенно-цифровой индекс, присвоенный авиаперевозчику в соответствии с Резолюцией 762 IATA.
Код авиаперевозчика ставится перед номером каждого рейса с тем чтобы идентифицировать рейс и его принадлежность перевозчику.
❗️Совместное использование кодов означает, что, если даже пассажир забронировал места на рейс первого перевозчика и имеет билет, в котором указано его название, полет может осуществлять другой перевозчик.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
❤5👍3
Forwarded from S7 Aero
Новые даты соревнований по авиаралли ⚠️
Друзья, мы внимательно слушаем вашу обратную связь и понимаем, что не у всех есть возможность оперативно запланировать время в своем графике и подготовиться к соревнованиям.
В связи с этим мы приняли решение о переносе соревнований ⤵️
Обновленный график соревнований и тренировок (мероприятия пройдут на площадке S7 Aero в Торбеево):
1⃣ 12.07 Первенство Калужской области (авиаралли, авиагонки).
2⃣ 23.08 Кубок России (авиаралли).
3⃣ 27.09 Чемпионат России (авиаралли).
Вебинар: 9 июня, 21:00.
Тренировки: 21 и 28 июня (5 июля резервный день)
✔ Чтобы принять участие в соревнованиях, необходимо подать заявку до 6 июля (количество участников ограничено!), посмотреть вебинар и пролететь тренировочные маршруты в Торбеево или на своем аэродроме базирования.
Если вам нужен второй член экипажа (пилот или штурман), укажите это в заявке и мы постараемся вам помочь (для участия в качестве штурмана пилотское не требуется).
РЕГИСТРАЦИЯ
⚠️ К участию в Кубке России (23.08) и Чемпионате России (27.09) допускаются только экипажи, имеющие 2-й спортивный разряд и выше в указанных дисциплинах (можно получить, заняв 1–6 места в Первенстве Калужской области (12.07)).
Мероприятия проводятся Сборной России по точному самолетовождению и Федерацией самолетного спорта России.
_____________
И напоминаем об авиаралли и авигонках:
Это международные дисциплины самолетного спорта, связанные в первую очередь с умением ориентироваться по карте без GPS, фокусировать внимание и быстро переключаться, выполняя поставленные задачи в полете.
В соревнованиях принимает участие экипаж из двух человек: пилот и штурман (штурману пилотское не требуется).
Основные задачи:
✏️Проложить маршрут в соответствии с полученным заданием (авиаралли) или нанести тайминг на карту (авиагонки).
✈️Пролететь маршрут с соблюдением тайминга.
🔎Найти на маршруте объекты, изображенные на фотографиях (авиаралли).
✔️Определить истинность или ложность фотографий поворотных пунктов (авиаралли).
🎯Выполнить посадку на точность.
📝По возвращении на аэродром внести информацию в отчетный лист, в указанное время сдать его судьям – и ждать результат!
🔥Побеждает тот экипаж, который набрал меньше штрафных баллов!
Все вопросы можно задать на generalaviationru@gmail.com или в Телеграм @NX–Labs
Друзья, мы внимательно слушаем вашу обратную связь и понимаем, что не у всех есть возможность оперативно запланировать время в своем графике и подготовиться к соревнованиям.
В связи с этим мы приняли решение о переносе соревнований ⤵️
Обновленный график соревнований и тренировок (мероприятия пройдут на площадке S7 Aero в Торбеево):
Вебинар: 9 июня, 21:00.
Тренировки: 21 и 28 июня (5 июля резервный день)
Если вам нужен второй член экипажа (пилот или штурман), укажите это в заявке и мы постараемся вам помочь (для участия в качестве штурмана пилотское не требуется).
РЕГИСТРАЦИЯ
⚠️ К участию в Кубке России (23.08) и Чемпионате России (27.09) допускаются только экипажи, имеющие 2-й спортивный разряд и выше в указанных дисциплинах (можно получить, заняв 1–6 места в Первенстве Калужской области (12.07)).
Мероприятия проводятся Сборной России по точному самолетовождению и Федерацией самолетного спорта России.
_____________
И напоминаем об авиаралли и авигонках:
Это международные дисциплины самолетного спорта, связанные в первую очередь с умением ориентироваться по карте без GPS, фокусировать внимание и быстро переключаться, выполняя поставленные задачи в полете.
В соревнованиях принимает участие экипаж из двух человек: пилот и штурман (штурману пилотское не требуется).
Основные задачи:
✏️Проложить маршрут в соответствии с полученным заданием (авиаралли) или нанести тайминг на карту (авиагонки).
✈️Пролететь маршрут с соблюдением тайминга.
🔎Найти на маршруте объекты, изображенные на фотографиях (авиаралли).
✔️Определить истинность или ложность фотографий поворотных пунктов (авиаралли).
🎯Выполнить посадку на точность.
📝По возвращении на аэродром внести информацию в отчетный лист, в указанное время сдать его судьям – и ждать результат!
🔥Побеждает тот экипаж, который набрал меньше штрафных баллов!
Все вопросы можно задать на generalaviationru@gmail.com или в Телеграм @NX–Labs
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7❤6
Основными потребителями гидросистем пассажирских самолетов являются исполнительные приводы системы управления, системы шасси, управление реверсом двигателей. У гидросистем обычно три источника энергии: основной, резервный, аварийный. Если к основным чаще всего относятся насосы с приводом от двигателей, к резервным – электроприводные насосные станции с электродвигателем, то к аварийным –
Компоновка самолета "Суперджет 100" предусматривает наличие трех централизованных гидравлических систем (у каждой есть целый ряд потребителей), по характеру работы они являются как основными, так и резервными, то есть работающими всегда в нормальных условиях эксплуатации и обеспечивающими потребителей основных систем. Гидросистемы 1 и 3 штатно работают от насосов с приводом от двигателей, называемых EDP (engine driven pump), гидросистема 2 – от насоса с электроприводом переменного тока, а в качестве резервных источников для них используются насосы с электроприводом переменного тока (1 и 3) и постоянного тока (2).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10❤4
Inside Avia
К аварийным источникам энергии гидросистем самолета относятся
Anonymous Quiz
6%
Аксиально-плунжерные насосы
5%
Аксиально-поршневые насосы
27%
Электроприводные насосные станции с электродвигателем переменного тока
62%
Гидронасосы с приводом от ветродвигателя
👍10