"Эмирейтс Груп" зафиксировала рекордную прибыль по результатам 2024–2025 финансового года 🇦🇪
По итогам финансового года, завершившегося 31 марта 2025 года, "Эмирейтс Груп" зафиксировала:
✅ Рекордную прибыль до налогообложения — 6,2 млрд долларов США, что на 18% больше аналогичного показателя в предыдущий отчетный период;
✅ Рекордную выручку — 39,6 млрд долларов США, увеличив показатель на 6%;
✅ Рекордный объем денежных средств на балансе — 14,6 млрд долларов США, увеличив показатель на 13%;
✅ Рекордный показатель EBITDA (прибыль, которая не уменьшена на проценты по кредитам, налоги и амортизацию) — 11,5 млрд долларов США увеличив показатель на 6%, демонстрируя высокую рентабельность.
💬 Шейх Ахмед бин Саид Аль-Мактум, председатель и главный исполнительный директор "Эмирейтс" и "Эмирейтс Груп", прокомментировал:
✈️ Inside Avia
По итогам финансового года, завершившегося 31 марта 2025 года, "Эмирейтс Груп" зафиксировала:
С самого начала нашей работы мы сфокусированы на предоставлении высококачественных продуктов и услуг. Мы последовательно инвестируем в технологии и наших сотрудников для укрепления конкурентного преимущества. Мы заботимся о своих сотрудниках и клиентах, и прилагаем все усилия для того, чтобы внести социальный вклад. Мы не идем на компромиссы, не ищем легких путей и не стремимся к краткосрочной выгоде. Наши бизнес модели построены на этих принципах и опираются на уникальные преимущества Дубая. Благодаря этому "Эмирейтс Груп" на протяжении многих лет процветает и остается устойчивой даже в условиях геополитических и социально-экономических вызовов.
В 2025–2026 году "Эмирейтс" продолжит развивать маршрутную сеть: парк авиакомпании пополнится 16 новыми пассажирскими самолетами A350 и четырьмя грузовыми Boeing 777, которые помогут ответить на растущий спрос со стороны пассажиров и грузоотправителей. Также мы и далее будем инвестировать в программу модернизации флота, чтобы обеспечить высокий уровень комфорта для пассажиров всех наших бортов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤16👍8
11 мая 2025 года Boeing 767-300ER (RA-73079) авиакомпании Azur Air выполнял рейс из московского аэропорта Внуково в Анталью. По пути следования в Турцию одному из пассажиров на борту стало плохо.
Получив информацию от бортпроводников и других пассажиров, оказывающих помощь в салоне, командир воздушного судна принял решение о посадке на ближайшем аэродроме: им являлся аэропорт Каппадокии (LTAZ). Сообщается, что при пересечении высоты 5000 футов, диспетчер запретил экипажу посадку, по причине чего пилоты изменили курс на аэродром назначения. На подлёте к Анталье женщина скончалась.
Устанавливаются причины произошедшего: метеоусловия в Каппадокии были благоприятными, аэродром не был закрыт, а в случае бедствия, согласно международным правилам, никакое государство не имеет право отказать воздушному судну в посадке. Возникает вопрос, что именно докладывали пилоты: сигнал срочности или бедствия, а также, чем (или чьими указаниями) руководствовался авиадиспетчер.
✈️ Inside Avia
Получив информацию от бортпроводников и других пассажиров, оказывающих помощь в салоне, командир воздушного судна принял решение о посадке на ближайшем аэродроме: им являлся аэропорт Каппадокии (LTAZ). Сообщается, что при пересечении высоты 5000 футов, диспетчер запретил экипажу посадку, по причине чего пилоты изменили курс на аэродром назначения. На подлёте к Анталье женщина скончалась.
Устанавливаются причины произошедшего: метеоусловия в Каппадокии были благоприятными, аэродром не был закрыт, а в случае бедствия, согласно международным правилам, никакое государство не имеет право отказать воздушному судну в посадке. Возникает вопрос, что именно докладывали пилоты: сигнал срочности или бедствия, а также, чем (или чьими указаниями) руководствовался авиадиспетчер.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👎19❤8👍1
10 апреля 2025 года Boeing 737-300 иранской авиакомпании Varesh Airlines выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы аэропорта Душанбе.
Рейс выполнялся из Тегерана со 106 пассажирами и 10 членами экипажа на борту. При заходе на посадку на ВПП 09 в Душанбе пилотирующим являлся командир воздушного судна, а справа сидел инструктор. Непосредственно перед посадкой вблизи аэродрома начался дождь с грозой, фиксировались порывы ветра. Командир воздушного судна столкнулся с "затяжным" выравниванием, после касания он применил реверс и максимальное торможение, однако дистанции ВПП уже не хватало для безопасной остановки. Самолет выкатился за её пределы и остановился, на борту никто не пострадал.
Зафиксированы лопнувшие шины носовой стойки шасси, повреждения капота двигателя №2 и правой основной стойки шасси. Кроме того, в двигатели и опоры шасси попала грязь и иные предметы.
#inside_crashes_and_incidents
👀 В 2024 году в аэропорту Бегишево прошел смерч, повлекший за собой повреждения учебно-тренировочных самолетов Diamond DA42. Фиксировались порывы ветра со скоростью до 22 м/с.
👀 При заходе на посадку в Торонто порывы ветра до 26 м/с "ударили" по Boeing 777.
👀 При заходе на посадку в Хитроу Airbus A320 попал в порывы ветра до 31 узла.
👀 При посадке в Торонто Bombardier CRJ-900LR перевернулся через полукрыло и разрушился, фиксировались порывы ветра до 35 узлов.
💬 Читайте также: опасность попадания в зону грозовой активности в полете
Самолет с бортовым номером EP-VAI был выпущен более 27 лет назад. Эксплуатировался в авиакомпаниях разных стран: Германия, Индия, Италия, Египет, Украина, Иран. В созданной в 2018 году Varesh Airlines летает с того же года, выполнен в одноклассной компоновке салона, рассчитанной на перевозку до 144 пассажиров.
✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!
Рейс выполнялся из Тегерана со 106 пассажирами и 10 членами экипажа на борту. При заходе на посадку на ВПП 09 в Душанбе пилотирующим являлся командир воздушного судна, а справа сидел инструктор. Непосредственно перед посадкой вблизи аэродрома начался дождь с грозой, фиксировались порывы ветра. Командир воздушного судна столкнулся с "затяжным" выравниванием, после касания он применил реверс и максимальное торможение, однако дистанции ВПП уже не хватало для безопасной остановки. Самолет выкатился за её пределы и остановился, на борту никто не пострадал.
Зафиксированы лопнувшие шины носовой стойки шасси, повреждения капота двигателя №2 и правой основной стойки шасси. Кроме того, в двигатели и опоры шасси попала грязь и иные предметы.
#inside_crashes_and_incidents
UTDD 100600Z VRB04G09MPS (ветер переменного направления 4 порывы 9 м/с) 1900 TSRA (гроза с дождем) SCT044 BKN052CB OVC061 15/11 Q1017 R09/29//50 TEMPO 08009G14MPS (временами порывы до 14 м/с) RMK QFE694/0926=
Самолет с бортовым номером EP-VAI был выпущен более 27 лет назад. Эксплуатировался в авиакомпаниях разных стран: Германия, Индия, Италия, Египет, Украина, Иран. В созданной в 2018 году Varesh Airlines летает с того же года, выполнен в одноклассной компоновке салона, рассчитанной на перевозку до 144 пассажиров.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7❤6
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤12
Можно ли по значениям, представленным на основном пилотажном дисплее, определить условие для срабатывания stick shaker («тряска штурвала», сигнализирующая о сваливании) ❓
Anonymous Quiz
75%
Да
25%
Нет
В правом верхнем углу кружок с обозначением 6.0 отвечает за
Anonymous Quiz
15%
Тангаж
6%
Крен
54%
Угол атаки
16%
Режим работы двигателей
9%
Положение закрылков
В данной конфигурации сваливание начнется на скорости
Anonymous Quiz
22%
100-120 узлов
26%
120-140 узлов
52%
Менее 100 узлов
На рейсе из Франкфурта-на-Майне (Германия) в Севилью (Испания) второму пилоту Airbus A321, оставшемуся одному в кабине, стало плохо…
Инцидент произошел в феврале 2024 года, однако расследование завершилось только недавно.
В тот день на борту воздушного судна с бортовым номером D-AISO находились 199 пассажиров (максимальная вместимость данного самолета составляет 205 человек) и 6 членов экипажа. В 40 морских милях юго-западнее Мадрида экипаж запросил посадку в местном аэропорту по причине плохого самочувствия второго пилота. В ходе расследования выяснилось, что командир воздушного судна на время покинул кабину, а когда вернулся, застал коллегу не в лучшем виде.
Находясь в недееспособном состоянии, второй пилот непреднамеренно трогал переключатели и воздействовал на органы управления полетом. Самолет летел с подключенными автопилотом и автоматом тяги. Для входа в кабину командиру даже пришлось использовать аварийный код, однако до истечения таймера второй пилот смог открыть её самостоятельно.
#inside_crashes_and_incidents
Причиной потери дееспособности второго пилота стало проявление симптома заболевания, ранее не выявленного ни самим пилотом, ни при прохождении им медицинского обследования для получения сертификата (класс 1 – без ограничений).
💨 Лётный экипаж почувствовал запах вещества, похожего на хлорку. КВС передал управление второму пилоту из-за временной недееспособности по самочувствию.
⚠️ В кабине сработала сигнализация отказа автоматического режима работы системы герметизации. Оба пилота не обладали навыками по взаимодействию с ней в ручном режиме.
🥱 Лётный экипаж Airbus A320 почувствовал головокружение и сонливость.
✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!
Инцидент произошел в феврале 2024 года, однако расследование завершилось только недавно.
В тот день на борту воздушного судна с бортовым номером D-AISO находились 199 пассажиров (максимальная вместимость данного самолета составляет 205 человек) и 6 членов экипажа. В 40 морских милях юго-западнее Мадрида экипаж запросил посадку в местном аэропорту по причине плохого самочувствия второго пилота. В ходе расследования выяснилось, что командир воздушного судна на время покинул кабину, а когда вернулся, застал коллегу не в лучшем виде.
Находясь в недееспособном состоянии, второй пилот непреднамеренно трогал переключатели и воздействовал на органы управления полетом. Самолет летел с подключенными автопилотом и автоматом тяги. Для входа в кабину командиру даже пришлось использовать аварийный код, однако до истечения таймера второй пилот смог открыть её самостоятельно.
#inside_crashes_and_incidents
Причиной потери дееспособности второго пилота стало проявление симптома заболевания, ранее не выявленного ни самим пилотом, ни при прохождении им медицинского обследования для получения сертификата (класс 1 – без ограничений).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8❤6
Inside Avia
Проект «Байкала» – всё?! 💬 Вице-премьер Юрий Трутнев заявил, что ситуация с производством самолета "Байкал" на сегодняшний день зашла в тупик: Вы знаете, что у нас велась работа по разработке самолета "Байкал", но она на сегодняшний день зашла в тупик -…
С «Байкалом» вышла ошибка – самолёт, оказывается, производится по графику. Об этом заявил технический директор Уральского завода гражданской авиации Виталий Шорохов:
Уточняется, что на данный момент изготовлено три образца самолета, предназначенного на смену легендарного Ан-2, из которых два являются лётными экземплярами. Третий лётный образец должен получить отечественную силовую установку ВК-800 с мощностью до 800 л.с. на взлётном режиме и расходом керосина в пределах 130-190 кг/ч.
✈️ Inside Avia
Программа по созданию легкомоторного пассажирского самолета "Байкал" Уральским заводом гражданской авиации выполняется в соответствии с утвержденным графиком по заключенному государственному контракту.
Уточняется, что на данный момент изготовлено три образца самолета, предназначенного на смену легендарного Ан-2, из которых два являются лётными экземплярами. Третий лётный образец должен получить отечественную силовую установку ВК-800 с мощностью до 800 л.с. на взлётном режиме и расходом керосина в пределах 130-190 кг/ч.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍17❤4
30-летний ближнемагистральный самолет Fokker 50, разработанный нидерландской компанией, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в Бокас-дель-Торо (группа островов в Карибском море, принадлежащая Республике Панама Центральной Америки).
Самолёт с бортовым номером HP-1899PST выполнял рейс из Панамы с 35 пассажирами и 3 членами экипажа. При посадке в аэропорту Бокас-дель-Торо (MPBO) борт стал уклоняться вправо от осевой линии ВПП. Через 1000 метров, оказавшись в зоне местной флоры растительности, он остановился. Никто из находившихся на борту людей не пострадал, однако самолет получил серьёзные конструктивные повреждения. Ведётся расследование. #inside_crashes_and_incidents
👉 Ан-26 при заходе на посадку в аэропорту Нделе задел левой основной стойкой шасси искусственное препятствие на местности
👉 При заходе на посадку в Новом Уренгое у почти 55-летнего Ан-12БК не встала на замок левая стойка шасси. Самолет занесло и он выкатился за пределы ВПП
👉 Boeing 727-200 во время взлета выкатился за пределы ВПП и после отрыва основных стоек шасси от земли столкнулся с антенной системы ILS
👉 ERJ-195 выкатился за пределы ВПП при взлете в Белграде, но при этом полетел
✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!
Самолёт с бортовым номером HP-1899PST выполнял рейс из Панамы с 35 пассажирами и 3 членами экипажа. При посадке в аэропорту Бокас-дель-Торо (MPBO) борт стал уклоняться вправо от осевой линии ВПП. Через 1000 метров, оказавшись в зоне местной
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7❤2
Forwarded from Просто об авиации✈️
🚨Цвета тревоги! Разбираем цветовую кодировку аварийных ситуаций по ФАП-517🚨
В авиации чёткая классификация событий – залог оперативного реагирования. Сегодня поговорим о цветовой кодировке авиационных происшествий, установленной ФАП-517 "Аварийно-спасательное обеспечение полетов воздушных судов", которая помогает быстро оценить масштаб и серьёзность произошедшего.
🎨 Что означают цвета?
🔴 А1 - внезапное авиационное событие на аэродроме. Код при аварийном оповещении "КРАСНЫЙ".
К данному виду относятся авиационные события с ВС при наличии(предположении наличия) угрозы для жизни и здоровья пассажиров и экипажа.
🟡 А2 - авиационное событие в районе аэродрома. Код при аварийном оповещении "ЖЕЛТЫЙ";
🔵 А3 - авиационное событие в полете (аварийная (вынужденная) посадка ВС). Код при аварийном оповещении "СИНИЙ";
🟢 А4 - авиационное событие на земле. Код при аварийном оповещении "ЗЕЛЕНЫЙ".
К данному виду относятся авиационные события с ВС на аэродроме при наличии(предположении наличия) угрозы для жизни и здоровья пассажиров и экипажа. При отсутствии возможности однозначной оценки наличия или отсутствия угрозы для жизни и здоровья пассажиров и экипажа объявляется код "КРАСНЫЙ";
🔥 А5 - пожары на территории и объектах инфраструктуры аэропорта. Код при аварийном оповещении "ПОЖАР";
🆘 А6 - аварии на объектах инфраструктуры аэропорта. Код при аварийном оповещении "АВАРИЯ";
💣А7 - акты незаконного вмешательства на ВС и в деятельность гражданской авиации. Коды при аварийном оповещении "НАБАТ", "ДИВЕРСИЯ";
🌬️А8 - стихийные бедствия. Код при аварийном оповещении "СТИХИЯ".
🤔 Зачем это нужно?
Коды позволяют быстро направить необходимые силы на место происшествия.
Для каждой аварийной ситуации А1 - А5 должна содержаться информация об:
- аварийном оповещении, включая оповещение дополнительных сил и средств;
- организации сбора и выезда личного состава аварийно-спасательной команды (АСК) к месту ЧС или в установленное место сбора АСК;
- основных процедурах ликвидации ЧС;
- мероприятиях, выполняемых по завершении тушения пожара и ликвидации ЧС.
Для каждой аварийной ситуации А6 - А8 должна содержаться:
- информация об организационных документах оператора аэродрома, в которых определены силы и средства, привлекаемые к ликвидации ЧС;
- порядок их действий при аварийном оповещении.
Это не просто коды, это сигнал к действию!
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
В авиации чёткая классификация событий – залог оперативного реагирования. Сегодня поговорим о цветовой кодировке авиационных происшествий, установленной ФАП-517 "Аварийно-спасательное обеспечение полетов воздушных судов", которая помогает быстро оценить масштаб и серьёзность произошедшего.
🎨 Что означают цвета?
🔴 А1 - внезапное авиационное событие на аэродроме. Код при аварийном оповещении "КРАСНЫЙ".
К данному виду относятся авиационные события с ВС при наличии
🟡 А2 - авиационное событие в районе аэродрома. Код при аварийном оповещении "ЖЕЛТЫЙ";
🔵 А3 - авиационное событие в полете (аварийная (вынужденная) посадка ВС). Код при аварийном оповещении "СИНИЙ";
🟢 А4 - авиационное событие на земле. Код при аварийном оповещении "ЗЕЛЕНЫЙ".
К данному виду относятся авиационные события с ВС на аэродроме при наличии
🔥 А5 - пожары на территории и объектах инфраструктуры аэропорта. Код при аварийном оповещении "ПОЖАР";
🆘 А6 - аварии на объектах инфраструктуры аэропорта. Код при аварийном оповещении "АВАРИЯ";
💣А7 - акты незаконного вмешательства на ВС и в деятельность гражданской авиации. Коды при аварийном оповещении "НАБАТ", "ДИВЕРСИЯ";
🌬️А8 - стихийные бедствия. Код при аварийном оповещении "СТИХИЯ".
🤔 Зачем это нужно?
Коды позволяют быстро направить необходимые силы на место происшествия.
Для каждой аварийной ситуации А1 - А5 должна содержаться информация об:
- аварийном оповещении, включая оповещение дополнительных сил и средств;
- организации сбора и выезда личного состава аварийно-спасательной команды (АСК) к месту ЧС или в установленное место сбора АСК;
- основных процедурах ликвидации ЧС;
- мероприятиях, выполняемых по завершении тушения пожара и ликвидации ЧС.
Для каждой аварийной ситуации А6 - А8 должна содержаться:
- информация об организационных документах оператора аэродрома, в которых определены силы и средства, привлекаемые к ликвидации ЧС;
- порядок их действий при аварийном оповещении.
Это не просто коды, это сигнал к действию!
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
👍20❤5
Forwarded from Просто об авиации✈️
Новый этап в транспортной отрасли: закон о смешанных перевозках стартует в сентябре!
С докладом на 21-м ежегодном форуме, выступила Евгения Чухнова, Генеральный директор
РЖД – Цифровые пассажирские решения.
Закон позволит:
- Упростить и стандартизировать процессы;
- Установить ответственность
и взаимодействие перевозчиков;
- Подтолкнет к интеграции ИТ-
систем.
Также представлена платформа "Инновационная мобильность", которая объединяет все виды транспорта!
На платформе уже можно оформить маршрут с несколькими видами транспорта в одном заказе!
Рост числа мультимодальных заказов в 1 кв 2025 года увеличился на 20%!
Растут объемы выписанных билетов в авиа- и автобусном сегментах на 25% и 40% соответственно!
К платформе подключены прямые перевозчики, крупные интеграторы и как удивительно это ни звучало автовокзалы!
В МГТУ ГА, кафедрой «Организация перевозок на воздушном транспорте», направления подготовки 23.03.01 Технология транспортных процессов, ведется научное исследование по этой теме. Основной вопрос, который всё-таки остается открытым для дискуссии - это ответственность при организации мультимодальных перевозок! В рамках научного исследования ответ найден. Как это будет реализовано и что нам скажет закон узнаем в сентябре.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
С докладом на 21-м ежегодном форуме, выступила Евгения Чухнова, Генеральный директор
РЖД – Цифровые пассажирские решения.
Закон позволит:
- Упростить и стандартизировать процессы;
- Установить ответственность
и взаимодействие перевозчиков;
- Подтолкнет к интеграции ИТ-
систем.
Также представлена платформа "Инновационная мобильность", которая объединяет все виды транспорта!
На платформе уже можно оформить маршрут с несколькими видами транспорта в одном заказе!
Рост числа мультимодальных заказов в 1 кв 2025 года увеличился на 20%!
Растут объемы выписанных билетов в авиа- и автобусном сегментах на 25% и 40% соответственно!
К платформе подключены прямые перевозчики, крупные интеграторы и как удивительно это ни звучало автовокзалы!
В МГТУ ГА, кафедрой «Организация перевозок на воздушном транспорте», направления подготовки 23.03.01 Технология транспортных процессов, ведется научное исследование по этой теме. Основной вопрос, который всё-таки остается открытым для дискуссии - это ответственность при организации мультимодальных перевозок! В рамках научного исследования ответ найден. Как это будет реализовано и что нам скажет закон узнаем в сентябре.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
❤4👍4
Данный инцидент случился, когда борт находился над Атлантическим океаном на эшелоне полета 350 (35.000 футов). Экипаж принял решение о возврате на аэродром вылета им. Джона Кеннеди в Нью-Йорке. При заходе на посадку пилоты доложили ещё и о проблемах, связанных с гидравлической системой, выполнили уход на второй круг и затем благополучно приземлились.
#inside_crashes_and_incidents
Спустя 3 дня, 15 мая, воздушное судно с бортовым номером D-AIGN перелетело во Франкфурт, а с 18 мая вернулось в нормальный режим эксплуатации. Борту 27 лет; его салон выполнен в трехклассной компоновке, рассчитанной на перевозку до 30 пассажиров в бизнес-классе, до 28 пассажиров в повышенном экономическом и до 221 пассажира в эконом-классе. Самолет покрашен в ливрею Star Alliance.
Фото №2 – на ECAM показана симуляция выключенного двигателя №2, давления в синей гидросистеме нет. Фото №3 – синяя гидросистема "запитана" от электрического насоса, давление рабочее, 3000 PSI.
В ноябре 2007 года в аэропорту Тулуза-Бланьяк
В апреле 1996 года Turkish Airlines приняла во флот Airbus A340 с б/н TC-JDM и присвоила ему имя Izmir (3-й по численности город в Турции). Но, спустя время, самолет начал «показывать свой характер».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10❤6