Госкорпорация "Ростех" опровергает информацию о переносе сроков сертификации импортозамещенного самолета SJ New.

Информация о переносе сроков сертификации “Суперджета” не соответствует действительности. Сертификация двигателя ПД-8 запланирована на осень 2025 года. Также до конца этого года “Суперджет” с отечественными силовыми установками должен завершить летную программу сертификации. Мы идем в рамках запланированных сроков. В 2026 году планируется начало поставок самолетов в авиакомпании.

Опровержение появилось на фоне заявления заместителя министра транспорта РФ Андрея Иванова на заседании Совета Федерации. Он заявил следующее:

Срок сертификации, плановый срок 30 ноября 2025 года. В связи с задержками по сертификации двигателя ПД-8 разработчиком прогнозируется сдвиг срока сертификации на март 2026 года.

💡 Процесс сертификации авиационных двигателей подробно рассмотрели в публикации на Дзен. В статье представлен краткий экскурс по сертификации авиационных двигателей. Текст составлен на основе анализа ключевых документов по этому вопросу: ИКАО Приложение 8, ИКАО DOC 9760, Воздушный кодекс РФ, Приказ Минтранса РФ №184, спецификаций EASA и FAA. Также рассмотрены материалы МАК, Авиарегистра и Методические рекомендации. Статья не является руководством к действию, некоторые аспекты намеренно пропущены. Читайте полные версии документов! Статья направлена на общее понимание процессов и будет особенно полезна студентам и курсантам авиационных учебных заведений.

✈️ Inside Avia

Председатель комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов направил обращение вице-премьеру РФ Виталию Савельеву с просьбой предоставить данные о потребностях регионов и авиакомпаний в российских самолетах.

В виду ряда причин уровень заключения контрактов на поставку российских самолетов крайне низкий. Прошу сообщить о мерах, предпринимаемых в целях обеспечения ускорения серийного производства российских самолетов, заключения контрактов на их приобретение. Также прошу дать поручение уполномоченным лицам предоставить в комитет по экономической политике информацию о потребностях регионов и авиакомпаний в самолетах, указанных выше, а также о проводимой работе по изменению действующего законодательства в целях снятия излишних запретов для развития малой авиации.

Кутепов добавил, что с 2012 по 2021 год на возрождение российского гражданского самолетостроения из бюджета страны было потрачено не менее 336 млрд рублей, при этом общая стоимость программы самолета МС-21 до 2025 года оценена в 437 млрд рублей 🧐

✈️ Inside Avia

📍 Boeing 737-800 (RA-73659), летом 2024 года ударившийся хвостом о поверхность взлетно-посадочной полосы аэропорта Сочи, 17 апреля прилетел во Внуково.

18 августа самолет заходил на посадку в Сочи рейсом из Санкт-Петербурга. При касании КВС допустил жесткое касание хвостовой частью о ВПП с перегрузкой в 2,81G. Комиссия по расследованию установила, что при посадке он увеличил тангаж до 5,27° и не установил РУД левого двигателя в положение «малого газа» – это привело к увеличению подъёмной силы и несрабатыванию автоматического выпуска спойлеров. Самолет отделился от полосы, действий по исправлению ошибок в случае «козления» выполнено не было.

На месте случившегося серьезного авиационного инцидента были проведены работы технического обслуживания по подготовке самолета к техническому перелету на основной ремонт. В Москву борт, по всей видимости, летел на высоте 10.000 футов, значения давления на которой позволяют не герметизировать самолет с целью избежать взрывной декомпрессии (мало ли…).

✅ А 20 марта в Москву (Шереметьево) прилетел еще один Boeing 737-800 (RA-73112), пострадавший летом 2024 года от аэродромного тягача в Казани. На данный момент борт рейсов не выполняет.

⚙️ Восстановление летной годности после tail strike – дело интересное, однако невольно в голове всплывает следующий случай:

25 мая 2002 года самолет Boeing 747-200 (бортовой номер B-18255; 22,9 лет на момент описываемых событий) выполнял рейс из Тайбэя в Гонконг. На борту находились 206 пассажиров и 19 членов экипажа. Через 25 минут после взлета, когда самолет находился над Тайваньским проливом, он стал разрушаться и в конечном счёте упал в воду. Все 225 человек на его борту погибли.

Комиссия по расследованию выявила, что причиной разрушения в полете стал механический износ деталей крепления из-за некачественного ремонта хвостовой части после её повреждения в ходе эксплуатации.

Самолет разрушился из-за усталостной трещины на секции №46 хвостовой части самолёта, которая ранее была повреждена во время посадки под большим углом (tail strike или удар хвостом о поверхность взлётно-посадочной полосы) и впоследствии некачественно отремонтирована.

#inside_crashes_and_incidents

В 1980 году после «грубой» посадки в Гонконге, самолет перелетел в Тайвань (будучи негерметизированным), где были проведены определенные процедуры технического обслуживания, однако они не соответствовали регламенту производителя (компании Boeing): участок поврежденной обшивки не был удален, а «дублер» не выходил в достаточной степени за пределы всего поврежденного участка для восстановления прочности конструкции.
 
Анализ остаточной прочности показал, что основная усталостная трещина в сочетании с множественными повреждениями имела достаточную величину и распределение, чтобы способствовать локальному соединению усталостных трещин таким образом, чтобы образовалась непрерывная трещина в области с двумя проходами (40 дюймов). Анализ также показал, что при применении обычных эксплуатационных нагрузок остаточная прочность фюзеляжа будет снижена в результате образования непрерывной трещины длиной 58 дюймов или более.

При техническом осмотре воздушного судна года не было обнаружено неэффективного ремонта конструкции в 1980 году и усталостных трещин, которые развивались под ремонтным «дублером». Однако время, в течение которого усталостные трещины распространялись по толщине обшивки, определить не удалось.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

💬 Генеральный директор Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) Кирилл Иванович Сыпало заявил, что благодаря внедрению более десяти ограничений (в системе управления полетом), самолет МС-21 повысил свою безопасность:

Если на Ту-204 ограничивались четыре параметра движения (перегрузка, угол атаки, число Маха и скорость), то на самолете МС-21 ограничения касаются более десяти параметров, что значительно повысило безопасность полета. Внедрение боковых ручек управления (пассивных и активных) также оказало большое влияние на управляемость самолета и эргономику кабины.

Стоит отметить, что на самолетах семейства Airbus A320 и последующих, а так же на SSJ-100, на которых система управления представляет собой аналогичный принцип fly-by-wire, боковые ручки управления (БРУ) командира и второго пилота являются пассивными, то есть одна не повторяет движений второй. На самолете МС-21, совершившим свой первый полет почти 8 лет назад, 28 мая 2017 года (при этом так и не производившимся серийно на данный момент), БРУ должна быть активной, то есть повторяющей движения второй (к примеру, как штурвалы на Boeing 737). На самолетах Airbus в нормальном законе управления (Normal Law) присутствуют 6 ключевых защит "от дурака": по углу атаки, перегрузке, тангажу, превышению скорости, рысканию и крену.

На просторах Дзена была найдена публикация, сообщающая о вхождении в функционал системы управления МС-21 стабилизации по курсу. Возникает вопрос: это разве что-то новое? Автоматическая стабилизация углового положения самолета по курсу, крену и тангажу была и на советском Ту-154. Далее в этой же статье написано о "регулировании работы двигателей для соблюдения аэродинамических ограничений". Так по-модному называют автомат тяги? Безусловно, построить самолет лучше, чем Airbus А320, взлетевший 38 лет назад, можно. Но если публично заявляется о "внедрении" (распространении нововведений) топовых функций, то хотелось бы понять, чем они отличаются от того, что уже есть и проверено многолетним опытом.

🛫 Сертификация отечественных импортозамещенных самолетов МС-21 и SJ-100 «выходит на финишную прямую», а точнее на лётную часть программы. Сертификационные полеты МС-21 с ПД-14 должны начаться летом этого года:

Сертификация – вещь комплексная. Мы часть сертификационной работы проводим уже сейчас. Первые вылеты в полностью импортозамещенном облике со всеми системами импортозамещенными и с ПД-14 будут в конце июня – начале июля. Это данные наших коллег из ОАК.

— рассказал министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов.

🔄 На фоне этого планируется обновить программу развития авиапрома: в середине июля 2024 года, обозревая новости отечественной авиапромышленности, сообщалось, что вне зависимости от переноса сроков поставок самолетов, общее их количество, запланированное КПГА к 2030 году, не изменится. В августе планы стали меняться: подробнее в публикации.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

Взлетел полностью импортозамещенный SJ NEW!

Полет продолжался около 40 минут, он проходил на высотах до 3000 метров и скоростях до 500 км/час. Была подтверждена стабильная работа всех систем самолёта отечественного производства, газодинамическая устойчивость двигателей ПД-8. Экипаж отработал процедуру уборки и выпуска шасси и многое другое.

Этот борт (заводской номер 97023) является третьим опытным образцом импортозамещенного "Суперджета". Второй опытный образец (б/н 97012, заводской номер 95157) совершил первый полет с отечественными двигателями ПД-8 17 марта этого года, однако бортовые системы на нем оставались прежними. Первый опытный образец (б/н 97021, заводской номер 97001) испытывается с установленными на него российско-французскими двигателями SaM146, но с заменёнными системами.

Программа импортзамещения «Суперджета» вышла на финишную прямую. На лайнере заменили порядка 40 импортных систем и агрегатов, включая важнейший компонент – двигатели. Сегодня совершила первый полёт уже третья опытная машина. На ней отрабатывается взаимодействие силовых установок ПД-8 с отечественными бортовыми системами. Подключение к лётным испытаниям третьего борта позволит ускорить программу сертификации. Сейчас мы идём в рамках установленного графика.

— заявил первый заместитель гендиректора "Ростеха" Владимир Артяков.

Сертификация двигателя ПД-8 запланирована на осень 2025 года. Также до конца этого года “Суперджет” с отечественными силовыми установками должен завершить летную программу сертификации. Об этом сообщалось ранее.

✈️ Inside Avia

На территории Политехнического колледжа им. Н.Н. Годовикова (метро Войковская, Москва) можно увидеть турбореактивный пассажирский самолет местных воздушных линий Як-40К, используемый для практического обучения студентов.

Борт RA-88278 был выпущен в 1977 году. Начал свою эксплуатацию в Северо-Кавказском управлении гражданской авиации, летал в Волгоградском объединенном авиационном отряде. В 1993 году самолет перешел в "ВолгаАвиаЭкспресс" (ныне недействующая авиакомпания, базировавшаяся в Волгограде), позднее осуществлял перевозки под флагом "Эльбрус-Авиа" (компания базировалась в Нальчике). Последним эксплуатантом значится "КНГ-Трансавиа". С 2003 года самолет находился на хранении в Жуковском, а в апреле 2022 года был привезен на территорию колледжа, где и находится по сегодняшний день. По данным на 2010 год, наработка самолета составила 19.668 часов или 14.080 циклов "взлет-посадка". #inside_history

💳 На Boosty опубликован материал с разбором кабины советского турбореактивного пассажирского самолета Як-40.

Первый полет самолета Як-40, пришедшего на смену поршневым Ил-12 и Ил-14, состоялся в 1966 году, а в сентябре 1968 года самолет начал эксплуатироваться в "Аэрофлоте". Даже сегодня Як-40 можно встретить на пассажирских рейсах: например, "Вологодское авиапредприятие" выполняет на нем полеты между Вологдой и Москвой (Внуково) и некоторыми другими городами.

🛬 Рано или поздно «лётная карьера» любого воздушного судна заканчивается и наступает момент, когда решается его судьба – самолет отправляется на вечную стоянку (авиационное кладбище, музей или частная коллекция, наземный тренажер для спецслужб и т.д.) или просто уничтожается.

Ил-18Д на вечной стоянке в Ставрополе
Порезанные борты «Уральских авиалиний»
Носовая часть фюзеляжа Ту-134А в Талаги
Порезанный Ту-154А в Иркутске
Тренажер МЧС в Ногинске на базе Ту-134А-3
Як-42 в Геленджике

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации