Помощь для Мьянмы 🇲🇲
Два самолета Ил-76 МЧС России прибыли в Мьянму со специалистами для ликвидации последствий землетрясения. В состав миссии вошли 120 человек. Также на месте развернут аэромобильный госпиталь.
💬 Разрушительное землетрясение произошло утром 28 марта. По данным сейсмологов, магнитуда подземных толчков достигала 7,7. В результате разрушены здания, повреждены линии электропередач и не только, число жертв превысило 1500 человек, а пострадавших – более 3000. В аэропорту Нейпьидо обрушилась диспетчерская вышка, перрон и взлетно-посадочная полоса получили значительные повреждения.
🔹 Про Ил-76МДП
🔹 Про ДРЛО А-50
🔹 Про Ил-78М
✈️ Inside Avia
Два самолета Ил-76 МЧС России прибыли в Мьянму со специалистами для ликвидации последствий землетрясения. В состав миссии вошли 120 человек. Также на месте развернут аэромобильный госпиталь.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤18👍11
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На фоне расследования авиационного происшествия с RRJ-95 (RA-89098) было много спекуляций на тему непрофессиональных действий аварийно-спасательных команд. Телеграм-эксперты с удобных диванов не забыли сообщить о том, что в Турции аналогичный самолет другой авиакомпании был потушен быстрее и без жертв, но судить правильнее с точки зрения выполнения (или невыполнения) регламента. Чтобы разобраться в этом, вновь обратимся к окончательному отчёту МАК.
Пожар на самолете возник в 15:30:06 (здесь и далее указано время по UTC). В 15:30:18 начальник расчета сектора пожарно-спасательного отдела пожарной охраны СПАСОП АО "МАШ" передает с наблюдательной вышки:
В 15:30:58 на канале СПАСОП звучит следующее:
По системе аварийного оповещения передается:
15:31:50 по UTC, расчет аэродромного пожарного автомобиля (АПА) "Стрела-8" следует со второй стартовой аварийно-спасательной станции к месту происшествия:
В 15:32:07 первый расчет с позывным "Стрела-3" прибыл к самолету и приступил к тушению пожара (2 минуты и 1 секунда с момента начала пожара). Следом прибывают следующие расчеты. В 15:48:00 пожар был ликвидирован.
Согласно установленным нормативам на аэродроме Шереметьево, время прибытия первого АПА не должно превышать 3-х минут с момента объявления сигнала "Тревога", последующих – 4-х минут. С момента объявления сигнала «Тревога» до прибытия первого расчета прошла 1 мин 9 с, пятого и шестого – 2 мин 54 с.
К моменту прибытия первого АПА большая часть выживших пассажиров (29 человек) и два члена кабинного экипажа уже эвакуировались из ВС, последний выживший пассажир покинул ВС, когда два автомобиля приступили к тушению пожара на месте авиационного происшествия.
Важно понимать, что на аэродроме не был объявлен код "Зеленый". Если бы его объявили, пожарные автомобили должны были бы заблоговременно собраться на специальных площадках и ожидать посадки самолета с запущенными двигателями. Ближайший автомобиль находился бы примерно в 20 секундах подъезда к месту происшествия, однако тактика тушения бы не изменилась, а более раннее прибытие не исключило бы проникновение огня в пассажирский салон. Оснований для заблаговременного объявления кода "Зеленый" действительно не было.
#inside_crashes_and_incidents
Публикация №1 (общая хронология событий)
Публикация №2 (расшифровка полетных данных с высоты 100 футов и до третьего касания)
Публикация №3 (особенности конструкции шасси)
Публикация №4 (анализ действий СПАСОП)
Публикация №5 (ответы МАК на Особые мнения членов комиссии)
✈️ Inside Avia
Пожар на самолете возник в 15:30:06 (здесь и далее указано время по UTC). В 15:30:18 начальник расчета сектора пожарно-спасательного отдела пожарной охраны СПАСОП АО "МАШ" передает с наблюдательной вышки:
Авария, борт на полосе. Авария, приняли? Четвертая полоса (24-я левая) борт горит на взлетной полосе.
В 15:30:58 на канале СПАСОП звучит следующее:
Объявляйте тревогу! Всем автомобилям, всем пожарным автомобилям на 24-ю левую, срочно!
По системе аварийного оповещения передается:
Внимание, объявляется тревога АСК, код «Красный». ВС Сухой Суперджет компании «Аэрофлот» при посадке, в результате нештатной посадки, ВС произвело нештатный маневр и загорелось, полеты прекращены. Всем каналам перейти на аварийный канал. ВС находится на РД Альфа-3. Возгорание.
15:31:50 по UTC, расчет аэродромного пожарного автомобиля (АПА) "Стрела-8" следует со второй стартовой аварийно-спасательной станции к месту происшествия:
Сирена – Стрела-8, следует к месту. Наблюдаю сильный дым, черный, и языки пламени. Как меня поняли, прием? Вызывайте дополнительные силы гарнизона и скорую помощь.
В 15:32:07 первый расчет с позывным "Стрела-3" прибыл к самолету и приступил к тушению пожара (2 минуты и 1 секунда с момента начала пожара). Следом прибывают следующие расчеты. В 15:48:00 пожар был ликвидирован.
Согласно установленным нормативам на аэродроме Шереметьево, время прибытия первого АПА не должно превышать 3-х минут с момента объявления сигнала "Тревога", последующих – 4-х минут. С момента объявления сигнала «Тревога» до прибытия первого расчета прошла 1 мин 9 с, пятого и шестого – 2 мин 54 с.
К моменту прибытия первого АПА большая часть выживших пассажиров (29 человек) и два члена кабинного экипажа уже эвакуировались из ВС, последний выживший пассажир покинул ВС, когда два автомобиля приступили к тушению пожара на месте авиационного происшествия.
Важно понимать, что на аэродроме не был объявлен код "Зеленый". Если бы его объявили, пожарные автомобили должны были бы заблоговременно собраться на специальных площадках и ожидать посадки самолета с запущенными двигателями. Ближайший автомобиль находился бы примерно в 20 секундах подъезда к месту происшествия, однако тактика тушения бы не изменилась, а более раннее прибытие не исключило бы проникновение огня в пассажирский салон. Оснований для заблаговременного объявления кода "Зеленый" действительно не было.
— Не будем код ему объявлять?
— Ну он не декларирует аварийную ситуацию. Я даже не знаю. Отказ радиосвязи не является основанием объявления кода «Зеленый», но я бы на всякий случай позвонил и предупредил о возможности такой (звонок состоялся), чтобы люди находились в боевой готовности.
— Понял, хорошо.
#inside_crashes_and_incidents
Публикация №1 (общая хронология событий)
Публикация №2 (расшифровка полетных данных с высоты 100 футов и до третьего касания)
Публикация №3 (особенности конструкции шасси)
Публикация №4 (анализ действий СПАСОП)
Публикация №5 (ответы МАК на Особые мнения членов комиссии)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍39❤6👎1
Forwarded from АвиаОбоз
Миру нужно больше авиадиспетчеров. Безопасно ли сегодня летать?
Ряд авиакатастроф, неудачных посадок и опасных сближений в США и за рубежом вызвала всеобщую обеспокоенность по поводу безопасности перелетов. Хотя вероятность авиакатастрофы остается очень низкой, эксперты обеспокоены тем, что глобальная нехватка авиадиспетчеров может сделать полеты более опасными. ©️Bloomberg
Ряд авиакатастроф, неудачных посадок и опасных сближений в США и за рубежом вызвала всеобщую обеспокоенность по поводу безопасности перелетов. Хотя вероятность авиакатастрофы остается очень низкой, эксперты обеспокоены тем, что глобальная нехватка авиадиспетчеров может сделать полеты более опасными. ©️Bloomberg
👍14❤1
Прямо сейчас англо-французский сверхзвуковой пассажирский лайнер «Конкорд» выполняет рейс из Парижа в Нью-Йорк! Время в пути: ~3 часа, скорость более 1300 узлов
🤩 — берем билеты!
🤯 — слишком дорогие!
🙉 — там, где Flightradar24 делали, я преподавал…
🤩 — берем билеты!
🤯 — слишком дорогие!
🙉 — там, где Flightradar24 делали, я преподавал…
🙉63🤩38❤7🤯6
Inside Avia
Прямо сейчас англо-французский сверхзвуковой пассажирский лайнер «Конкорд» выполняет рейс из Парижа в Нью-Йорк! Время в пути: ~3 часа, скорость более 1300 узлов 🤩 — берем билеты! 🤯 — слишком дорогие! 🙉 — там, где Flightradar24 делали, я преподавал…
Если вы подумали, что один взлетевший «Конкорд» – это шутка, то прямо сейчас другой однотипный борт вылетел из Лондона и направляется в Нью-Йорк. Менее 4-х часов полёта на «сверхзвуке» вместо восьми часов на обычном пассажирском самолете.
Из 20 построенных «Конкордов» сохранились 18, а значит в ближайшие время могут полететь и другие борты.
🤯 – не верю
🤩 – откуда следующий рейс? Выезжаю в аэропорт
Из 20 построенных «Конкордов» сохранились 18, а значит в ближайшие время могут полететь и другие борты.
🤯 – не верю
🤩 – откуда следующий рейс? Выезжаю в аэропорт
🤯89🤩50❤5🙉5👍3
На днях киль одного из SSJ-100 авиакомпании "Россия" был перекрашен в новую специальную ливрею, посвященную русскому химику, физику, метрологу и даже воздухоплавателю, а также создателю Периодической системы химических элементов Дмитрию Ивановичу Менделееву.
Слева – портрет в зрелости, справа – в юности. Это первая в стране ливрея с фотореалистичным изображением.
Воздушному судну RA-89025 11,1 лет. С апреля 2014 года по сентябрь 2022 года эксплуатировался в "Аэрофлоте", потом перешел в "Россию". Выполнен в двухклассной компоновке салона, рассчитанной на перевозку до 12 пассажиров в бизнес-классе и до 75 человек в экономическом классе обслуживания.
Борт RA-89025, как и другие самолеты во флоте авиакомпании "Россия", имеет имя собственное и назван в честь города Тобольск Тюменской области. Логично, что покрашен в специальную ливрею был именно этот борт, ведь проект покраски финансировался нефтегазохимической компанией "Сибур", штаб-квартира которой тоже располагается в Тобольске, а строительство местного аэропорта Ремезов, введенного в эксплуатацию в 2021 году, осуществлялось при её тесном участии.
🔎 Что такое ливрея и как красят самолеты
✈️ Inside Avia
Слева – портрет в зрелости, справа – в юности. Это первая в стране ливрея с фотореалистичным изображением.
Воздушному судну RA-89025 11,1 лет. С апреля 2014 года по сентябрь 2022 года эксплуатировался в "Аэрофлоте", потом перешел в "Россию". Выполнен в двухклассной компоновке салона, рассчитанной на перевозку до 12 пассажиров в бизнес-классе и до 75 человек в экономическом классе обслуживания.
Борт RA-89025, как и другие самолеты во флоте авиакомпании "Россия", имеет имя собственное и назван в честь города Тобольск Тюменской области. Логично, что покрашен в специальную ливрею был именно этот борт, ведь проект покраски финансировался нефтегазохимической компанией "Сибур", штаб-квартира которой тоже располагается в Тобольске, а строительство местного аэропорта Ремезов, введенного в эксплуатацию в 2021 году, осуществлялось при её тесном участии.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤27👍16
Forwarded from FrequentFlyers
Железнодорожная платформа «Аэропорт Домодедово» в 1965 году.
Аэропорт Домодедово стал первым в стране, куда проложили отдельную железнодорожную линию под пригородные электропоезда.
Время в пути протяженностью 37 километров составляло 51 минуту. Стоимость проезда 35 копеек. Поезда в сторону Павелецкого вокзала отправлялись каждые 30 минут. Сегодня обычные электрички тоже ходят, но едут больше часа и отправляются реже. Однако каждые полчаса есть аэроэкспресс.
@frequentflyers
Аэропорт Домодедово стал первым в стране, куда проложили отдельную железнодорожную линию под пригородные электропоезда.
Время в пути протяженностью 37 километров составляло 51 минуту. Стоимость проезда 35 копеек. Поезда в сторону Павелецкого вокзала отправлялись каждые 30 минут. Сегодня обычные электрички тоже ходят, но едут больше часа и отправляются реже. Однако каждые полчаса есть аэроэкспресс.
@frequentflyers
❤17👍2
Inside Avia
Готовность была доказана на практике: беспилотное судно "Аист" весом около 30 кг вылетело из города Оха (Сахалинская область) и приземлилось в Николаевске-на-Амуре (Хабаровский край). "Аист" был оснащен трекером, передающим данные о местоположении в режиме реального времени как операторам, так и надзорным органам. Полет проходил на высоте 600 метров с соблюдением всех правил полетов гражданской авиации. Общее расстояние составило 162 км, время в пути – около 2,5 часов. Дрон принадлежит компании "Аврора – беспилотные авиационные системы", созданной на базе одноименной авиакомпании. Генеральный директор "Аврора БАС" Константин Сухоребрик заявил:
Полет прошел по расписанию, в воздушном пространстве, используемом другими воздушными судами, с выполнением всех авиационных правил, как это делают регулярные гражданские воздушные суда. Не было никаких специальных зон и специальных разрешений. Команда сработала профессионально и это исторический момент для авиации. В стране еще никто такую работу не выполнял.
Проводя совещание по развитию беспилотной авиации в научно-производственном центре «Самара», Президент России Владимир Путин поручил кабинету министров к 30 апреля проработать разрешение полëтов гражданских дронов в тех регионах, где это возможно.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Inside Avia
🇷🇺 Президент России Владимир Путин дал поручение правительству обеспечить установление нового класса воздушного пространства с применением упрощенного порядка его использования для беспилотников до 1 июня 2025 года.
Стоит отметить, что отдельное воздушное…
Стоит отметить, что отдельное воздушное…
👍6❤3👎2
Первый тестовый полет в реконструированный аэропорт Сухум был произведен в феврале этого года из столичного Внуково.
👍🏻 – летим
👎🏻 – не летим
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Просто об авиации✈️
С 1 мая 2025 года возобновляется авиасообщение между Россией и Абхазией, как заявил первый заместитель руководителя администрации президента РФ Сергей Кириенко.
Также с этой даты начнёт курсировать электричка в Сириус из Абхазии. Поездка займет около трёх…
Также с этой даты начнёт курсировать электричка в Сириус из Абхазии. Поездка займет около трёх…
👍28👎24❤4
Inside Avia
Сегодня при заходе на посадку в Новом Уренгое у почти 55-летнего Ан-12БК (бортовой номер RA-11371) авиакомпании "Атран" не встала на замок левая стойка шасси. Самолет занесло и он выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Экипаж из восьми человек серьезно…
Недавно в канале выходила публикация про 55-летний активно летающий (теперь, наверное, нет) самолет Ан-12.
Цифра 55 пугать вас не должна: недавно Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации инициировал сертификационные работы по продлению срока службы других "рабочих лошадок" советского авиапрома, самолётов Ан-26 всех модификаций с 50 до 60 лет. В стране сегодня эксплуатируются около 100 бортов типа Ан-24/26, как таковой замены им пока нет (Ил-114 и "Ладога" задерживаются), а авиакомпании "Ангара", "Полярные авиалинии", "ИрАэро" и некоторые другие хотят летать...
Представители АНТК им. О.К. Антонова в 2009 году сообщали, что назначенный ресурс Ан-24 достиг 70 000 летных часов, 47 000 полетов, 50 лет.
Согласно ГОСТ Р 53863-2010, назначенным ресурсом изделия авиационной техники называют суммарную наработку изделия авиационной техники, при достижении которой эксплуатация изделия должна быть прекращена независимо от его технического состояния.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Цифра 55 пугать вас не должна: недавно Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации инициировал сертификационные работы по продлению срока службы других "рабочих лошадок" советского авиапрома, самолётов Ан-26 всех модификаций с 50 до 60 лет. В стране сегодня эксплуатируются около 100 бортов типа Ан-24/26, как таковой замены им пока нет (Ил-114 и "Ладога" задерживаются), а авиакомпании "Ангара", "Полярные авиалинии", "ИрАэро" и некоторые другие хотят летать...
Договор стоимостью более 7 млн рублей заключён 5 марта на основании закупки у единственного поставщика, с кем именно – не раскрывается. Работы должны быть выполнены до 26 января 2028 года. Также планируется увеличить ресурс самолёта до следующего капитального ремонта с 20 до 26 тысяч лётных часов.
Представители АНТК им. О.К. Антонова в 2009 году сообщали, что назначенный ресурс Ан-24 достиг 70 000 летных часов, 47 000 полетов, 50 лет.
Согласно ГОСТ Р 53863-2010, назначенным ресурсом изделия авиационной техники называют суммарную наработку изделия авиационной техники, при достижении которой эксплуатация изделия должна быть прекращена независимо от его технического состояния.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Inside Avia
Сегодня при заходе на посадку в Новом Уренгое у почти 55-летнего Ан-12БК (бортовой номер RA-11371) авиакомпании "Атран" не встала на замок левая стойка шасси. Самолет занесло и он выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Экипаж из восьми человек серьезно…
❤14👍3
3 апреля 1992 года двигатель ПС-90А получил сертификат типа №16-Д от Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК)
ПС-90А — это турбореактивный двухконтурный двигатель с пониженным уровнем шума. Он стал одним из ключевых достижений российского авиационного моторостроения в 90-х годах XX века. На протяжении более 25 лет он остаётся единственным двигателем в России четвёртого поколения для отечественной магистральной авиации. #inside_history
В конце 1992 года был объявлен конкурс на разработку унифицированного двигателя с тягой 16 000 кгс для самолётов нового поколения. Победителем стали пермяки. Их двигатель продемонстрировал преимущества по удельному расходу топлива и массе. Двигатель был назван в честь своего создателя и получил название ПС-90А, где «ПС» сокращение от Павел Соловьёв.
💡 Процесс сертификации авиационных двигателей подробно рассмотрели в публикации на Дзен. В статье представлен краткий экскурс по сертификации авиационных двигателей. Текст составлен на основе анализа ключевых документов по этому вопросу: ИКАО Приложение 8, ИКАО DOC 9760, Воздушный кодекс РФ, Приказ Минтранса РФ №184, спецификаций EASA и FAA. Также рассмотрены материалы МАК, Авиарегистра и Методические рекомендации. Статья не является руководством к действию, некоторые аспекты намеренно пропущены. Читайте полные версии документов! Статья направлена на общее понимание процессов и будет особенно полезна студентам и курсантам авиационных учебных заведений.
ПС-90А — это турбореактивный двухконтурный двигатель с пониженным уровнем шума. Он стал одним из ключевых достижений российского авиационного моторостроения в 90-х годах XX века. На протяжении более 25 лет он остаётся единственным двигателем в России четвёртого поколения для отечественной магистральной авиации. #inside_history
В конце 1992 года был объявлен конкурс на разработку унифицированного двигателя с тягой 16 000 кгс для самолётов нового поколения. Победителем стали пермяки. Их двигатель продемонстрировал преимущества по удельному расходу топлива и массе. Двигатель был назван в честь своего создателя и получил название ПС-90А, где «ПС» сокращение от Павел Соловьёв.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍18❤4
Отдел расследования транспортных происшествий и инцидентов на транспорте Министерства юстиции Литовской республики опубликовал предварительный отчёт по авиационному происшествию с грузовым Boeing 737-400F.
25 ноября 2024 года самолет с бортовым номером EC-MFE (возраст: 31,1 год; с августа 2016 года принадлежал DHL Aviation, эксплуатировался Swiftair) осуществлял рейс из Лейпцига в Вильнюс, на борту находились 4 члена экипажа. Выполняя заход на ВПП 19, пилоты не вышли на связь с диспетчером Вышки, а самолет столкнулся с землей на удалении 0,87 морских миль от входного порога взлетно-посадочной полосы. Один из членов экипажа погиб, трое выжили.
Расшифровка бортовых самописцев показала, что спустя 10 секунд после того, как командир воздушного судна установил визуальный контакт с ВПП, второй пилот осознал, что у них не выпущены закрылки. Параллельно с этим самолет активировал предупреждение о сваливании, выражающееся в тряске штурвалов (stick shaker), а система EGPWS выдала сообщение "Sink Rate, Pull Up". Экипаж начал выполнять уход на второй круг, установив двигателям режима TOGA (более 90% N1), однако спустя 5 секунд самолет столкнулся с землей.
#inside_crashes_and_incidents
На месте падения была обнаружена потолочная панель кабины экипажа, на которой видно, что тумблеры обоих насосов гидросистемы B отключены (согласно расшифровке, это было сделано в 03:17:30 UTC, то есть за 10 с небольшим минут до катастрофы). Это стало причиной падения давления в гидросистеме B и отключения автопилота (он на тот момент работал в канале В) с выдачей звукового предупреждения. Экипаж (второй пилот являлся пилотирующим пилотом) продолжил управление в ручном режиме, причина отключения автопилота и несколько неудавшихся попыток его обратного включения в кабине не обсуждалась.
В скором времени командир осознал, что автопилот отключился именно в тот момент, когда он хотел включить противообледенительную систему двигателей: если посмотреть на расположение тумблеров Engine Anti-Ice и насосов гидросистем (фото №3), можно попробовать сделать определенный вывод. Более действий по этому вопросу в кабине не выполнялось, а система в момент разговора оставалась выключенной. Спустя почти 3 минуты, второй пилот уточнил у командира о статусе противообледенительной системы, на что тот ответил подтверждением о её работе (тумблеры при этом оставались в положении OFF).
Стоит отметить, что руль направления Boeing 737 может "питаться" от всех гидросистем (А и В, плюс от резервной Standby system), руль высоты и элероны "запитаны" от гидросистем А и В, а выпуск закрылков и предкрылков возможен от гидросистем B и Standby.
Важными факторами, сыгравшими роль в данной ситуации, могли стать небольшой налет второго пилота (520 часов, из которых 190 на Boeing 737) и общая усталость экипажа, в который выходил, пусть даже, относительно опытный командир (5432 часа налета, из которых 1298 в качестве КВС Boeing 737).
💳 Детальный разбор потолочной панели самолета Boeing 737 доступен на Boosty Inside Avia.
Overhead Panel. Ч. 1 (освещение, ВСУ, запуск двигателей, топливо, шины)
Overhead Panel. Ч. 2 (панели герметизации, отбора воздуха, кондиционирования)
Overhead Panel. Ч. 3 (панель контроля температуры воздуха)
Overhead Panel. Ч. 4 (панели гидравлики, обогрева остекления и т.д.)
Overhead panel. Ч. 5 (панели генераторов, резервного питания, органов управления)
✈️ Inside Avia
25 ноября 2024 года самолет с бортовым номером EC-MFE (возраст: 31,1 год; с августа 2016 года принадлежал DHL Aviation, эксплуатировался Swiftair) осуществлял рейс из Лейпцига в Вильнюс, на борту находились 4 члена экипажа. Выполняя заход на ВПП 19, пилоты не вышли на связь с диспетчером Вышки, а самолет столкнулся с землей на удалении 0,87 морских миль от входного порога взлетно-посадочной полосы. Один из членов экипажа погиб, трое выжили.
Расшифровка бортовых самописцев показала, что спустя 10 секунд после того, как командир воздушного судна установил визуальный контакт с ВПП, второй пилот осознал, что у них не выпущены закрылки. Параллельно с этим самолет активировал предупреждение о сваливании, выражающееся в тряске штурвалов (stick shaker), а система EGPWS выдала сообщение "Sink Rate, Pull Up". Экипаж начал выполнять уход на второй круг, установив двигателям режима TOGA (более 90% N1), однако спустя 5 секунд самолет столкнулся с землей.
#inside_crashes_and_incidents
На месте падения была обнаружена потолочная панель кабины экипажа, на которой видно, что тумблеры обоих насосов гидросистемы B отключены (согласно расшифровке, это было сделано в 03:17:30 UTC, то есть за 10 с небольшим минут до катастрофы). Это стало причиной падения давления в гидросистеме B и отключения автопилота (он на тот момент работал в канале В) с выдачей звукового предупреждения. Экипаж (второй пилот являлся пилотирующим пилотом) продолжил управление в ручном режиме, причина отключения автопилота и несколько неудавшихся попыток его обратного включения в кабине не обсуждалась.
В скором времени командир осознал, что автопилот отключился именно в тот момент, когда он хотел включить противообледенительную систему двигателей: если посмотреть на расположение тумблеров Engine Anti-Ice и насосов гидросистем (фото №3), можно попробовать сделать определенный вывод. Более действий по этому вопросу в кабине не выполнялось, а система в момент разговора оставалась выключенной. Спустя почти 3 минуты, второй пилот уточнил у командира о статусе противообледенительной системы, на что тот ответил подтверждением о её работе (тумблеры при этом оставались в положении OFF).
Стоит отметить, что руль направления Boeing 737 может "питаться" от всех гидросистем (А и В, плюс от резервной Standby system), руль высоты и элероны "запитаны" от гидросистем А и В, а выпуск закрылков и предкрылков возможен от гидросистем B и Standby.
Важными факторами, сыгравшими роль в данной ситуации, могли стать небольшой налет второго пилота (520 часов, из которых 190 на Boeing 737) и общая усталость экипажа, в который выходил, пусть даже, относительно опытный командир (5432 часа налета, из которых 1298 в качестве КВС Boeing 737).
Overhead Panel. Ч. 1 (освещение, ВСУ, запуск двигателей, топливо, шины)
Overhead Panel. Ч. 2 (панели герметизации, отбора воздуха, кондиционирования)
Overhead Panel. Ч. 3 (панель контроля температуры воздуха)
Overhead Panel. Ч. 4 (панели гидравлики, обогрева остекления и т.д.)
Overhead panel. Ч. 5 (панели генераторов, резервного питания, органов управления)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13❤8
Прогноз погоды по аэродрому Домодедово:
TAF UUDD 070752Z 0709/0815 08003MPS 6000 FEW005 OVC010 TX01/0712Z TNM04/0802Z TEMPO 0715/0802 1200 SHSN BKN012CB PROB40 TEMPO 0802/0806 0300 FZFG OVC002 BECMG 0809/0811 34005MPS TEMPO 0809/0815 0900 +SHSN BKN004 SCT012CB
🌤 На тему метео на Boosty выходили следующие статьи:
1. METAR, TAF, SPECI;
2. SIGMET;
3. BECMG и TEMPO в коде TAF. Метеоминимумы. Принятие решения на вылет;
4. Температурная поправка (это ближе к воздушной навигации);
5. Карты погоды
6. Запись прямого эфира "Чтение METAR и TAF".
1. Грозы;
2. Явления погоды вблизи зоны грозовой деятельности;
3. Туманы;
4. Сдвиг ветра;
5. Турбулентность ясного неба;
6. Атмосферные фронты: общая теория; теплый и холодный фронты; фронт окклюзии;
7. Влияние температуры и высоты на самолет;
8. Давления QNE, QNH, QFE;
9. ПРОВЕРИТЬ СЕБЯ (ОПРОС).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤8👍5
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Работа над "Байкалом", который должен заменить легендарный Ан-2, продолжается! 🇷🇺
К концу года в Комсомольске-на-Амуре должно завершиться строительство корпуса по сборке легких многоцелевых самолетов. Позднее планируется запустить производство, которое будет способно выпускать до 20 самолетов в год.
Кроме того, активно прорабатывается вопрос стоимости самолета. Если в октябре 2023 года шла речь о 180 млн рублей, а в августе 2024 заговорили о подорожании до 455 млн рублей, то теперь обещают продавать не дороже 280 млн рублей за одно воздушное судно.
— заявил замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков.
Самолет "Байкал" входит в прогнозные показатели поставок авиационной техники отечественного производства к 2030 году. В редакции, введенной в действие Распоряжением Правительства РФ от 4 мая 2024 года N 1102-р, предусматривают к 2030 году поставку 142 самолетов SJ-NEW, 270 МС-21-310, 51 Ил-114-300, 115 Ту-214, а также Ил-96-300, "Ладога", "Освей" и "Байкал". Суммарно к 2030 году планируется построить 994 самолета и 765 вертолетов.
На видео: первый полет "Байкала", состоявшийся 30 января 2022 года.
✈️ Inside Avia
К концу года в Комсомольске-на-Амуре должно завершиться строительство корпуса по сборке легких многоцелевых самолетов. Позднее планируется запустить производство, которое будет способно выпускать до 20 самолетов в год.
Кроме того, активно прорабатывается вопрос стоимости самолета. Если в октябре 2023 года шла речь о 180 млн рублей, а в августе 2024 заговорили о подорожании до 455 млн рублей, то теперь обещают продавать не дороже 280 млн рублей за одно воздушное судно.
По цене, конечно, больше в компетенции самой организации, которая их продает, но по последним переговорам, которые состоялись, когда было озвучено 400 миллионов (ранее называлась стоимость "Байкала" свыше 450 млн рублей - ИФ), нас эта цифра совершенно тоже не устраивает, УЗГА гарантировал поставку не дороже 280 миллионов рублей.
— заявил замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков.
Самолет "Байкал" входит в прогнозные показатели поставок авиационной техники отечественного производства к 2030 году. В редакции, введенной в действие Распоряжением Правительства РФ от 4 мая 2024 года N 1102-р, предусматривают к 2030 году поставку 142 самолетов SJ-NEW, 270 МС-21-310, 51 Ил-114-300, 115 Ту-214, а также Ил-96-300, "Ладога", "Освей" и "Байкал". Суммарно к 2030 году планируется построить 994 самолета и 765 вертолетов.
На видео: первый полет "Байкала", состоявшийся 30 января 2022 года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍27👎8❤5
Forwarded from Просто об авиации✈️
⚡️ Сегодня Госдума России приняла сразу во втором и третьем чтениях законопроект, который позволит российским авиакомпаниям осуществлять "мокрый" лизинг самолетов у иностранных операторов. Это означает, что авиаперевозчики смогут арендовать самолеты вместе с экипажем, что значительно упростит процесс их использования.
Законопроект (№764314-8), внесенный правительством в ноябре 2024 года, предполагает внесение изменений в Воздушный кодекс Это решение направлено на поддержание авиаперевозок в условиях текущих экономических реалий и рисков.
Закон вступит в силу с момента его официального опубликования, что позволит авиакомпаниям быстро адаптироваться к новым условиям на рынке и обеспечить бесперебойные рейсы.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Законопроект (№764314-8), внесенный правительством в ноябре 2024 года, предполагает внесение изменений в Воздушный кодекс Это решение направлено на поддержание авиаперевозок в условиях текущих экономических реалий и рисков.
Закон вступит в силу с момента его официального опубликования, что позволит авиакомпаниям быстро адаптироваться к новым условиям на рынке и обеспечить бесперебойные рейсы.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Telegram
Просто об авиации✈️
Министерство транспорта России надеется, что в 2025 году в стране будет принят закон, позволяющий брать самолеты в "мокрый лизинг" за рубежом.
На данный момент такая возможность имеется только внутри страны: этим уже пользуется "Аэрофлот", который арендовал…
На данный момент такая возможность имеется только внутри страны: этим уже пользуется "Аэрофлот", который арендовал…
❤7👎6👍4
Inside Avia
Первый полёт SJ-100 с отечественными двигателями ПД-8 — есть ✅ В Комсомольске-на-Амуре вылетел и успешно приземлился самолет с заводским номером 95157 (произведен в 2018 году). Борт пробыл в воздухе около 40 минут, достиг скорости 500 км/ч и высоты до 3 км.…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Суперджет» с отечественными двигателями ПД-8 поднялся на высоту 11,3 км
В ходе испытательных полетов пока не полностью импортозамещенный SJ-100 достиг максимальной высоты 11.300 метров и скорости 0,78 Маха. Полет продолжался 3 часа 13 минут.
На высотах от 3 до 11,3 км на разных скоростях и режимах двигатели проверялись на газодинамическую устойчивость, то есть на способность к поддержанию устойчивого газового потока без срывов и возмущений. Также в целях оценки топливной эффективности самолета с новой силовой установкой испытателями были выполнены расходные площадки на крейсерском эшелоне – горизонтальные полеты на постоянной скорости, чтобы определить значения расхода топлива.
На видео: самолет с бортовым номером 97012 (заводской номер 95157). Первый полет был совершен 2 марта 2018 года. Единственным эксплуатантом значится КБ Сухого, ГСС. С марта 2023 года модернизируется в рамках программы SJ NEW.
✈️ Inside Avia
В ходе испытательных полетов пока не полностью импортозамещенный SJ-100 достиг максимальной высоты 11.300 метров и скорости 0,78 Маха. Полет продолжался 3 часа 13 минут.
На высотах от 3 до 11,3 км на разных скоростях и режимах двигатели проверялись на газодинамическую устойчивость, то есть на способность к поддержанию устойчивого газового потока без срывов и возмущений. Также в целях оценки топливной эффективности самолета с новой силовой установкой испытателями были выполнены расходные площадки на крейсерском эшелоне – горизонтальные полеты на постоянной скорости, чтобы определить значения расхода топлива.
На видео: самолет с бортовым номером 97012 (заводской номер 95157). Первый полет был совершен 2 марта 2018 года. Единственным эксплуатантом значится КБ Сухого, ГСС. С марта 2023 года модернизируется в рамках программы SJ NEW.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍35❤9👎2