Шасси. 25.721. Общие положения

(а) Основные опоры шасси должны быть спроектированы так, чтобы в случае их разрушения из-за превышения расчетных нагрузок на взлете (разбеге) и посадке (пробеге) (предполагается, что нагрузки действуют в направлении вверх и назад) характер разрушения был таким, чтобы не возникала:

(2) У самолетов с числом пассажирских кресел 10 или более, не считая кресел пилотов, утечка из любой части топливной системы в количестве, достаточном для появления опасности пожара.

(b) Самолеты с числом пассажирских кресел 10 или более, не считая кресел пилотов, должны быть спроектированы так, чтобы самолет в контролируемом состоянии мог осуществить посадку на ВПП при невыпуске одной или большего числа опор; при этом не должно происходить такого повреждения конструкции, которое могло бы вызвать утечку топлива в количестве, достаточном для появления опасности пожара.

(c) Соответствие требованиям настоящего параграфа может быть доказано анализом (расчетом, исследованием) или испытаниями, или тем и другим вместе.

Росавиации, МАК, EASA и другим организациям, сертифицирующим авиационную технику, рекомендовано рассмотреть целесообразность гармонизации (установления корреляции) положений норм летной годности, определяющих требования к прочности конструкции основных опор шасси и демонстрации их безопасного отделения. Разработать и внедрить методы оценки соответствия по п. 25.721 авиационных правил, содержащие четкие критерии относительно величины нагрузок, при которых должно демонстрироваться безопасное отделение основных опор шасси.

Разработчику самолета рекомендовано совместно с сертифицирующими организациями рассмотреть целесообразность внесения изменений в конструкцию шасси и/или введения эквивалентных мер для снижения риска возникновения течи топлива при разрушении основных опор шасси.

Авария, борт на полосе. Авария, приняли? Четвертая полоса (24-я левая) борт горит на взлетной полосе.

Объявляйте тревогу! Всем автомобилям, всем пожарным автомобилям на 24-ю левую, срочно!

Внимание, объявляется тревога АСК, код «Красный». ВС Сухой Суперджет компании «Аэрофлот» при посадке, в результате нештатной посадки, ВС произвело нештатный маневр и загорелось, полеты прекращены. Всем каналам перейти на аварийный канал. ВС находится на РД Альфа-3. Возгорание.

Сирена – Стрела-8, следует к месту. Наблюдаю сильный дым, черный, и языки пламени. Как меня поняли, прием? Вызывайте дополнительные силы гарнизона и скорую помощь.

— Не будем код ему объявлять?
— Ну он не декларирует аварийную ситуацию. Я даже не знаю. Отказ радиосвязи не является основанием объявления кода «Зеленый», но я бы на всякий случай позвонил и предупредил о возможности такой (звонок состоялся), чтобы люди находились в боевой готовности.
— Понял, хорошо.

Полет прошел по расписанию, в воздушном пространстве, используемом другими воздушными судами, с выполнением всех авиационных правил, как это делают регулярные гражданские воздушные суда. Не было никаких специальных зон и специальных разрешений. Команда сработала профессионально и это исторический момент для авиации. В стране еще никто такую работу не выполнял.

Договор стоимостью более 7 млн рублей заключён 5 марта на основании закупки у единственного поставщика, с кем именно – не раскрывается. Работы должны быть выполнены до 26 января 2028 года. Также планируется увеличить ресурс самолёта до следующего капитального ремонта с 20 до 26 тысяч лётных часов.

TAF UUDD 070752Z 0709/0815 08003MPS 6000 FEW005 OVC010 TX01/0712Z TNM04/0802Z TEMPO 0715/0802 1200 SHSN BKN012CB PROB40 TEMPO 0802/0806 0300 FZFG OVC002 BECMG 0809/0811 34005MPS TEMPO 0809/0815 0900 +SHSN BKN004 SCT012CB