5 марта 2025 года Boeing 777-300ER авиакомпании Air India вернулся на аэродром вылета по причине засорения системы удаления отходов (канализации).
Воздушное судно с бортовым номером VT-ALQ (возраст самолета 15,6 лет; он выполнен в трехклассной конфигурации салона, рассчитанной на перевозку до 4 пассажиров в первом классе, до 35 в "бизнесе" и до 303 в "экономе") осуществляло рейс по маршруту Чикаго — Дели, однако над Атлантическим океаном, в 180 морских милях южнее Гренландии, экипаж принял решение вернуться в Чикаго. Из всех туалетных комнат на борту в рабочем состоянии осталась только одна, расположенная в бизнес-классе.
После приземления в Чикаго самолет оставался на земле более 38 часов, после чего всё же улетел в Дели. Причина выхода из строя туалетных комнат доподлинно неизвестна: она может быть связана, например, с некачественно проведенным наземным обслуживанием перед вылетом, либо с отказом каких-либо агрегатов системы уже в полете. #inside_crashes_and_incidents
Стоит отметить, что на самолетах Boeing 777 модификаций -200 и -300 установлены по три бака для отходов (рисунок 2): передний и центральный вмещают в себя по 314 литров, а задний рассчитан на 239 литров. Они расположены в заднем грузовом отсеке по левому борту. В каждом из баков устанавливаются по два датчика, определяющих уровень заполнения бака. В целом же процесс попадания отходов в бак выглядит следующим образом: по нажатии кнопки "смыв" открывается клапан подачи воды в унитаз (рисунок 3) и клапан слива, через который отходы попадают в трубопровод, а также запускается вакуумный генератор, "всасывающий" отходы. Сам процесс занимает 15 секунд с момента нажатия кнопки "смыв" до готовности системы к повторной операции, что видно на рисунке 4. На земле данные баки освобождаются с помощью специальной машины, которая называется ассенизационной. Обычно она входит в состав службы спецавтотранспорта.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Воздушное судно с бортовым номером VT-ALQ (возраст самолета 15,6 лет; он выполнен в трехклассной конфигурации салона, рассчитанной на перевозку до 4 пассажиров в первом классе, до 35 в "бизнесе" и до 303 в "экономе") осуществляло рейс по маршруту Чикаго — Дели, однако над Атлантическим океаном, в 180 морских милях южнее Гренландии, экипаж принял решение вернуться в Чикаго. Из всех туалетных комнат на борту в рабочем состоянии осталась только одна, расположенная в бизнес-классе.
После приземления в Чикаго самолет оставался на земле более 38 часов, после чего всё же улетел в Дели. Причина выхода из строя туалетных комнат доподлинно неизвестна: она может быть связана, например, с некачественно проведенным наземным обслуживанием перед вылетом, либо с отказом каких-либо агрегатов системы уже в полете. #inside_crashes_and_incidents
Стоит отметить, что на самолетах Boeing 777 модификаций -200 и -300 установлены по три бака для отходов (рисунок 2): передний и центральный вмещают в себя по 314 литров, а задний рассчитан на 239 литров. Они расположены в заднем грузовом отсеке по левому борту. В каждом из баков устанавливаются по два датчика, определяющих уровень заполнения бака. В целом же процесс попадания отходов в бак выглядит следующим образом: по нажатии кнопки "смыв" открывается клапан подачи воды в унитаз (рисунок 3) и клапан слива, через который отходы попадают в трубопровод, а также запускается вакуумный генератор, "всасывающий" отходы. Сам процесс занимает 15 секунд с момента нажатия кнопки "смыв" до готовности системы к повторной операции, что видно на рисунке 4. На земле данные баки освобождаются с помощью специальной машины, которая называется ассенизационной. Обычно она входит в состав службы спецавтотранспорта.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤11👍6
Просто об авиации✈️
⚡️ Проект легкого многоцелевого самолета «Байкал» под угрозой! Проект создания легкого многоцелевого турбовинтового самолета «Байкал» столкнулся с серьезными конструктивными проблемами, что может привести к его заморозке или передаче в управление S7 Group.…
Минпромторг объявил конкурс на выполнение опытно-конструкторских работ (доработку) самолета за
Победителю предстоит изготовить (доработать) опытные образцы турбовинтового двигателя ВК-800СМ, воздушного винта АВ-901 и непосредственно самолета ЛМС-901. Кроме того, потребуется провести сертификацию обновленного самолета, способного
В рамках другого госконтракта уже были созданы три опытных образца ВК-800СМ и пять воздушных винтов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Inside Avia
👍7❤5
Forwarded from Просто об авиации✈️
Требования ко внешнему виду бортпроводников. Современные стандарты 👩✈️
Ушли в прошлое времена строгих правил и нереальных требований, но даже в наш свободный век, у бортпроводников есть свои «фэшн-правила»! Как изменились стандарты внешнего вида в авиации и что актуально сегодня? Разберем 🔍
Татуировки 🐉
Политика авиакомпаний в отношении татуировок варьируется, однако, в большинстве случаев, наличие татуировок на видимых частях тела (не закрытых стандартной формой, например областью, покрываемой купальником или футболкой) не допускается. Сокрытие татуировок с помощью макияжа или одежды, не предусмотренной формой, также, не допускается. Скрыть наличие тату тоже не получится - на ВЛЭК врачи осмотрят всё❗️
Волосы 💇♀️
Ухоженные, блестящие и здоровые - must have! Предпочтение отдается натуральным оттенкам волос. Яркие, неестественные цвета (красный, зеленый, синий и т.д.) и экстравагантные прически, как правило, не допускаются. Длина волос должна быть такой, чтобы они не мешали выполнению служебных обязанностей и могли быть аккуратно убраны в соответствии с требованиями компании.
Пирсинг 🔗
Пирсинг на видимых частях тела, за исключением небольших серег в мочках ушей (в некоторых авиакомпаниях), как правило, не допускается. Наличие пирсинга в носу, губах, бровях и других видимых местах может стать негласной причиной для отказа в приеме на работу
Маникюр 💅
Маникюр должен быть аккуратным, выполнен в спокойных, пастельных тонах или соответствовать корпоративным цветам авиакомпании. Использование ярких цветов, объемных украшений и длинных наращенных ногтей, как правило, не допускается.
Брекеты 😬
В отношении брекетов современные авиакомпании проявляют лояльность. Однако, рекомендуется, чтобы брекеты были максимально незаметными, а зубы не имели выраженных дефектов, способных негативно повлиять на впечатление от визитной карточки авиакомпании - улыбки бортпроводника.
Масса тела
Во многих авиакомпаниях оценивают ИМТ (BMI) — индекс массы тела/body mass index.
Это величина, которая позволяет оценить соответствие роста и массы тела человека (массу тела в килограммах поделить на рост в метрах в квадрате). В Европе и Америке от оценки этого индекса ушли.
Макияж 💄
Макияж должен быть умеренным, профессиональным и соответствовать требованиям авиакомпании. В некоторых компаниях (например, Emirates) существуют строгие правила в отношении использования определенных цветов (например, красной помады). Макияж должен подчеркивать достоинства внешности и быть достаточно стойким для поддержания свежего вида в течение всего полета.
Обувь 👠
Политика в отношении обуви может различаться в зависимости от авиакомпании. Как правило, бортпроводники обязаны носить туфли на каблуке в аэропорту, а на борту воздушного судна могут использовать более удобную обувь. (Аэрофлот не переобувает бортпроводников, у девушек обувь на каблуке 3-5 см). Smartavia пошла дальше и переобула своих бортпроводников в стильные кожаные кеды!
Бортпроводникам других авиакомпаний остается только позавидовать!
Украшения 💍
Количество украшений должно быть минимальным. Обязательным элементом является наличие часов на руке (предпочтительно аналоговых). Кто знает, зачем?
А как выглядели бортпроводницы в «золотую эру» авиации? ➡️ Читайте статью https://www.vanityfair.com/news/2002/10/stewardesses-golden-era
Какие негласные правила есть в вашей авиакомпании? Пишите в комментариях, интересно 🧐
Пост составлен в соавторстве с бортпроводниками авиакомпаний:
Аэрофлот, Emirates, Ютэйр, FlyOne
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Ушли в прошлое времена строгих правил и нереальных требований, но даже в наш свободный век, у бортпроводников есть свои «фэшн-правила»! Как изменились стандарты внешнего вида в авиации и что актуально сегодня? Разберем 🔍
Татуировки 🐉
Политика авиакомпаний в отношении татуировок варьируется, однако, в большинстве случаев, наличие татуировок на видимых частях тела (не закрытых стандартной формой, например областью, покрываемой купальником или футболкой) не допускается. Сокрытие татуировок с помощью макияжа или одежды, не предусмотренной формой, также, не допускается. Скрыть наличие тату тоже не получится - на ВЛЭК врачи осмотрят всё❗️
Волосы 💇♀️
Ухоженные, блестящие и здоровые - must have! Предпочтение отдается натуральным оттенкам волос. Яркие, неестественные цвета (красный, зеленый, синий и т.д.) и экстравагантные прически, как правило, не допускаются. Длина волос должна быть такой, чтобы они не мешали выполнению служебных обязанностей и могли быть аккуратно убраны в соответствии с требованиями компании.
Пирсинг 🔗
Пирсинг на видимых частях тела, за исключением небольших серег в мочках ушей (в некоторых авиакомпаниях), как правило, не допускается. Наличие пирсинга в носу, губах, бровях и других видимых местах может стать негласной причиной для отказа в приеме на работу
Маникюр 💅
Маникюр должен быть аккуратным, выполнен в спокойных, пастельных тонах или соответствовать корпоративным цветам авиакомпании. Использование ярких цветов, объемных украшений и длинных наращенных ногтей, как правило, не допускается.
Брекеты 😬
В отношении брекетов современные авиакомпании проявляют лояльность. Однако, рекомендуется, чтобы брекеты были максимально незаметными, а зубы не имели выраженных дефектов, способных негативно повлиять на впечатление от визитной карточки авиакомпании - улыбки бортпроводника.
Масса тела
Во многих авиакомпаниях оценивают ИМТ (BMI) — индекс массы тела/body mass index.
Это величина, которая позволяет оценить соответствие роста и массы тела человека (массу тела в килограммах поделить на рост в метрах в квадрате). В Европе и Америке от оценки этого индекса ушли.
Макияж 💄
Макияж должен быть умеренным, профессиональным и соответствовать требованиям авиакомпании. В некоторых компаниях (например, Emirates) существуют строгие правила в отношении использования определенных цветов (например, красной помады). Макияж должен подчеркивать достоинства внешности и быть достаточно стойким для поддержания свежего вида в течение всего полета.
Обувь 👠
Политика в отношении обуви может различаться в зависимости от авиакомпании. Как правило, бортпроводники обязаны носить туфли на каблуке в аэропорту, а на борту воздушного судна могут использовать более удобную обувь. (Аэрофлот не переобувает бортпроводников, у девушек обувь на каблуке 3-5 см). Smartavia пошла дальше и переобула своих бортпроводников в стильные кожаные кеды!
Бортпроводникам других авиакомпаний остается только позавидовать!
Украшения 💍
Количество украшений должно быть минимальным. Обязательным элементом является наличие часов на руке (предпочтительно аналоговых). Кто знает, зачем?
А как выглядели бортпроводницы в «золотую эру» авиации? ➡️ Читайте статью https://www.vanityfair.com/news/2002/10/stewardesses-golden-era
Какие негласные правила есть в вашей авиакомпании? Пишите в комментариях, интересно 🧐
Пост составлен в соавторстве с бортпроводниками авиакомпаний:
Аэрофлот, Emirates, Ютэйр, FlyOne
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
👍15❤7
На площадке можно было встретить представителей российских и иностранных провайдеров технического обслуживания и ремонта воздушных судов, производителей запчастей и оборудования для гражданской авиации (например, ворота для ангаров прямиком из Индии), также учёных, занимающихся улучшением нормативно-правовой базы в области ТОиР и вопросами безопасности полетов в целом.
В ходе дискуссий были рассмотрены актуальные проблемы с обслуживанием и ремонтом воздушных судов, проанализирована статистика, предложены решения по дальнейшему развитию.
Спасибо ATO EVENTS за приглашение
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7❤3
Inside Avia
Россия получила «красный флаг» от ICAO и пополнила список, состоящий из двух-трёх стран мира, в который заносятся государства с предъявленными к ним претензиями о грубых нарушениях в области безопасности полётов. Подробнее 👈🏻
Данный статус был присвоен Российской Федерации в 2022 году по причине двойной регистрации ВС. Если материалы, представленные российской стороной, удовлетворят ICAO и статус снимут как минимум понизится стоимость страховки на воздушные суда, а значит снизится себестоимость выполнения рейса, что финально может отразиться на уменьшении стоимости авиабилетов.
На стоимость авиабилетов влияют аэропортовые ставки сборов и тарифы, аэронавигационный сбор, заправка самолета топливом, амортизация, страхование и лизинг воздушного судна, пополнение фонда оплаты труда сотрудников, налоговая политика государства и не только…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Inside Avia
В июне ICAO выразила свои опасения по поводу уровня безопасности полётов в Российской Федерации, объяснив это двойной регистрацией воздушных судов и проблемами с признанием сертификата лётной годности.
Минтранс и Росавиация заявили, что с техническим обслуживанием…
Минтранс и Росавиация заявили, что с техническим обслуживанием…
👍11❤5
«Красный флаг»
Anonymous Poll
73%
Выдан по политическим мотивам
27%
Действительно отражает суть состояния безопасности полетов
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Первый полёт SJ-100 с отечественными двигателями ПД-8 — есть ✅
В Комсомольске-на-Амуре вылетел и успешно приземлился самолет с заводским номером 95157 (произведен в 2018 году). Борт пробыл в воздухе около 40 минут, достиг скорости 500 км/ч и высоты до 3 км. Силовая установка с двигателями ПД-8 показала стабильную работу.
— рассказал генеральный директор ОАК Вадим Бадеха.
В начале марта министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов заявил, что импортозамещенные МС-21 и SJ-100 скоро полетят. Тогда мы уточняли, что летающий SJ-100 на тот момент проходит цикл сертификационных испытаний с франко-российскими двигателями SaM146, теперь же новая версия «Суперджета» испытывается на двух самолётах – один с SaM-146, второй – с ПД-8. Третий борт уже должен стать полностью импортозамещенным в части остальных комплектующих.
✈️ Inside Avia
В Комсомольске-на-Амуре вылетел и успешно приземлился самолет с заводским номером 95157 (произведен в 2018 году). Борт пробыл в воздухе около 40 минут, достиг скорости 500 км/ч и высоты до 3 км. Силовая установка с двигателями ПД-8 показала стабильную работу.
Первый полет «Суперджета» на ПД-8, с одной стороны, подводит итог большой и сложной работы, проделанной совместно с коллегами из ОДК, а с другой – открывает новый важный этап по испытанию двигателя в составе самолета. Летные испытания двигателей ПД-8 на «Суперджете» начинаются на самолете в серийном облике с импортными системами, поскольку уровень «новизны» в испытании столь важных компонентов, как двигатель, надо повышать постепенно. Такой подход позволит нам обеспечить необходимые темпы сертификации, а также отработать технические решения для возможности последующей ремоторизации летающего сейчас парка «Суперджетов».
— рассказал генеральный директор ОАК Вадим Бадеха.
В начале марта министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов заявил, что импортозамещенные МС-21 и SJ-100 скоро полетят. Тогда мы уточняли, что летающий SJ-100 на тот момент проходит цикл сертификационных испытаний с франко-российскими двигателями SaM146, теперь же новая версия «Суперджета» испытывается на двух самолётах – один с SaM-146, второй – с ПД-8. Третий борт уже должен стать полностью импортозамещенным в части остальных комплектующих.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🍾37❤15👍14👎1
8 марта 2024 года экипаж Boeing 737-8 MAX авиакомпании Ryanair прибывал из Польши в один из аэропортов Лондона – Станстед. По причине нестабилизированного захода на посадку пилоты выполнили уход на второй круг, однако не удостоверились в подключении автопилота и отвлеклись от пилотирования. Самолёт самостоятельно снизился примерно на 600 футов, после чего контроль над ним был восстановлен.
В момент ухода на второй круг (с высоты 20 футов над землей) командир, выполняющий функции контролирующего пилота (Pilot Monitoring), "забрал" управление и стал пилотирующим пилотом (Pilot Flying). В этот момент автопилот и автомат тяги были отключены. Набрав опубликованную высоту 3000 футов, перед началом выполнения левого разворота на навигационное средство VOR/DME с позывным BKY (фото №2), экипаж отвлекся на переговоры с авиадиспетчером. Затем пилоты обсуждали между собой особенности повторного захода и подготовки кабины. Самолёт всё ещё летел самостоятельно. Только в левом развороте командир заметил, что тот снижается. Он вернул воздушное судно на заданную высоту и подключил автопилот и автомат тяги. Посадка была совершена успешно. #inside_crashes_and_incidents
Борту EI-HGG 3,9 лет. Он выполнен в одноклассной компоновке салона, рассчитанной на перевозку до 197 пассажиров. На борту в тот день находились 172 пассажира и 6 членов экипажа.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤12👍10
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Трогательный мини-фильм выпустила авиакомпания SAS (Scandinavian Airlines) про нелегкий путь Тури Видероэ (Turi Widerøe) – первой в мире женщины-пилота крупной авиакомпании.
Этот фильм еще раз показывает, что для мечты нет преград. Если ты «горишь» мечтой, то ни насмешки, ни какие-то другие преграды не помешают тебе ее достичь 🤓
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤29👍15
Экипажи воздушных судов будут летать больше ⁉️
🇷🇺 Министерство транспорта РФ надеется на увеличение максимальной нормы налета для пилотов и бортпроводников с 80 до 90 часов в месяц и с 800 до 900 часов в год.
📝 На данный момент в Приказе Минтранса РФ №139 норма часов налета изложена следующим образом:
💬 Новость прокомментировал вице-президент Профсоюза летного состава России Олег Приходько:
Стоит отметить, что и сейчас можно летать до 90 часов в месяц, но официально это делается при согласии работников и Профсоюза путем подписания дополнительного соглашения (см. пункт 12 Приказа Минтранса РФ №139). Обсуждаемые поправки уже не предусматривают получения этого согласия. Здесь нужно обратить внимание, что пилоты-"дальнобои" , летающие, к примеру, на Boeing 777 10-12 часовые рейсы, достигают месячную норму за 4-5 рейсов "туда-обратно", а пилоты условного Boeing 737 в "Победе" вынуждены летать практически каждый день и по несколько рейсов, совершая при этом значительно больше взлетов и посадок (а они являются наиболее критическими фазами полета). В некоторых странах разрешено летать и по 100 часов в месяц, однако везде есть своя специфика лётной работы, выражающаяся далеко не только в размере заработной платы.
✈️ Inside Avia
11. Продолжительность полетного времени при выполнении полетов на всех типах воздушных судов не может превышать 80 часов за один календарный месяц, 240 часов в квартал, 800 часов за календарный год.
12. Продолжительность полетного времени, установленная пунктом 11 настоящего Положения, с письменного согласия члена экипажа и с учетом мнения представителей работника может быть увеличена до 90 часов за один календарный месяц, до 270 часов в квартал, до 900 часов за календарный год.
Увеличение нормы с 80/800 часов до 90/900 позволяет работодателям привлекать меньшее число экипажей при более интенсивном их использовании.
Это очень большая нагрузка на членов экипажей, которая приводит к накопленной усталости и увеличению рисков для безопасности полетов особенно на коротких рейсах
.
Стоит отметить, что и сейчас можно летать до 90 часов в месяц, но официально это делается при согласии работников и Профсоюза путем подписания дополнительного соглашения (см. пункт 12 Приказа Минтранса РФ №139). Обсуждаемые поправки уже не предусматривают получения этого согласия. Здесь нужно обратить внимание, что пилоты
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤9👍8👎2
Forwarded from Просто об авиации✈️
Министерство транспорта России надеется, что в 2025 году в стране будет принят закон, позволяющий брать самолеты в "мокрый лизинг" за рубежом.
На данный момент такая возможность имеется только внутри страны: этим уже пользуется "Аэрофлот", который арендовал три самолета Airbus A330 у авиакомпании iFly, и выполняет на них рейсы из Москвы на Дальний Восток.
"Мокрый лизинг" подразумевает под собой аренду самолетов между авиакомпаниями вместе с экипажами. Для расширения возможностей данной процедуры и применения её не только внутри страны, требуется внести поправки в Воздушный кодекс.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
На данный момент такая возможность имеется только внутри страны: этим уже пользуется "Аэрофлот", который арендовал три самолета Airbus A330 у авиакомпании iFly, и выполняет на них рейсы из Москвы на Дальний Восток.
"Мокрый лизинг" подразумевает под собой аренду самолетов между авиакомпаниями вместе с экипажами. Для расширения возможностей данной процедуры и применения её не только внутри страны, требуется внести поправки в Воздушный кодекс.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
👍11👎7❤2
Inside Avia
Стоит отметить, что отдельное воздушное пространство для беспилотных летательных аппаратов сегодня существует только в Китае, но конкретные его границы и районы не постоянные, а вводятся временно посредством сводок NOTAM.
В целом же к 2030 году, согласно планам, планируется вывод России на лидирующие позиции в сфере БПЛА – это касается и производства, и сборки, и непосредственно эксплуатации: например, уже к 1 июня этого года должна быть разработана единая система идентификации беспилотных воздушных судов в режиме реального времени.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Inside Avia
1️⃣ Ввиду стремительной популяризации гражданских беспилотных летательных аппаратов с участием Росавиации проходят обсуждения по упрощению порядка использования воздушного пространства для эксплуатантов БПЛА.
Прорабатывается вопрос создания нового класса…
Прорабатывается вопрос создания нового класса…
👍11❤2
Forwarded from Просто об авиации✈️
Генеральный прокурор Российской Федерации Игорь Краснов сообщил, что прокуратура принимает действия к завершению вывода стратегических авиационных и морских портов из собственности компаний в офшорах.
Ранее "скандал" возник вокруг аэропорта Домодедово: группа компаний, управляющая им, оказалась под иностранным влиянием. По версии Генпрокураторы, контроль за деятельностью аэропорта со стороны зарубежных инвесторов привел к нарушению требований авиационной безопасности, саботажу модернизации инфраструктуры и нецелевому расходованию бюджетных средств.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Ранее "скандал" возник вокруг аэропорта Домодедово: группа компаний, управляющая им, оказалась под иностранным влиянием. По версии Генпрокураторы, контроль за деятельностью аэропорта со стороны зарубежных инвесторов привел к нарушению требований авиационной безопасности, саботажу модернизации инфраструктуры и нецелевому расходованию бюджетных средств.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
👍10❤2👎1
Inside Avia
Дополняя информацию про вчерашнее авиационное происшествие с Bombardier CRJ-900LR в Канаде, публикуем видео приземления, снятое пилотами другого воздушного судна, ожидающего перед взлетно-посадочной полосой. Метеоусловия, согласно сводке фактической погоды…
Появились подробности расследования авиационного происшествия с самолетом Bombardier CRJ-900LR в Канаде.
При заходе на посадку на ВПП 23 роли в экипаже были распределены следующим образом: командир воздушного судна выполнял функции контролирующего пилота, а второй пилот являлся пилотирующим. Был произведен расчет посадочной скорости (Vref), который показал значение 139 узлов. Финальный участок захода на посадку, согласно стандартным процедурам авиакомпании, выполнялся на скорости Vref+5 knots, то есть на 144 узлах.
👉 На высоте 500 футов над землей самолет летел с подключенным автопилотом, находясь в условиях порывов ветра: приборная скорость 150 узлов, вертикальная скорость 720 футов / мин. Далее пилотирующий пилот отключает автопилот. На высоте 153 футов зафиксирована приборная скорость 154 узла, после чего рычаги управления двигателями переводятся на меньший режим: скорость начинает падать.
👉 За 1 секунду до касания с землей бортовыми самописцами зафиксирована приборная скорость 134 узла, правый крен в 7,1 градусов, положительный тангаж 1 градус и вертикальная скорость снижения 1110 футов / мин. Касание с поверхностью взлетно-посадочной полосы происходит с вертикальной перегрузкой 3g и с правым креном 7,5 градусов.
🚨 Боковая опора правой стойки шасси подламывается, стойка "складывается", часть крыла отламывается и начинает вытекать топливо, которое вскоре воспламеняется. Самолет скользит по ВПП и переворачивается, повреждая и хвостовое оперение, затем останавливается. Все пассажиры и члены экипажа успешно покидают воздушное судно. #inside_crashes_and_incidents
✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!
При заходе на посадку на ВПП 23 роли в экипаже были распределены следующим образом: командир воздушного судна выполнял функции контролирующего пилота, а второй пилот являлся пилотирующим. Был произведен расчет посадочной скорости (Vref), который показал значение 139 узлов. Финальный участок захода на посадку, согласно стандартным процедурам авиакомпании, выполнялся на скорости Vref+5 knots, то есть на 144 узлах.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Inside Avia
🛬 При посадке в международном аэропорту Торонто имени канадского политика Лестера Боулса Пирсона пассажирский самолет Bombardier CRJ-900LR (N932XJ) с 76 пассажирами и 4 членами экипажа на борту перевернулся через полукрыло и разрушился.
На кадрах видно…
На кадрах видно…
👍13❤7
10 февраля 2025 года самолет Ан-26 при заходе на посадку в аэропорту Нделе (город в Центральноафриканской Республике) задел левой основной стойкой шасси искусственное препятствие на местности.
После повреждения стойки шасси самолет коснулся поверхности взлетно-посадочной полосы и в ходе пробега съехал за её пределы, получив серьезные конструктивные повреждения (фото №1). Позднее выяснилось, что препятствием стал земляной холм высотой около 2 метров, информация о котором до сведения экипажа не доводилась. На борту был только экипаж из 6 человек, троих из которых госпитализировали. #inside_crashes_and_incidents
Воздушное судно с бортовым номером UR-ELB находилось в эксплуатации с 9 апреля 1985 года. Около первых десяти лет своей "карьеры" борт применялся в качестве учебно-тренировочного в Кировоградском высшем лётном училище гражданской авиации, в котором на тот момент времени с использованием парка самолетов из Ан-2, Ан-24, Ан-26, Як-18Т, Як-40, Як-42 и Л-410 осуществлялась подготовка пилотов и штурманов. С 1995 по 2025 годы борт летал в авиакомпании Air Urga, часто в интересах ООН, транспортируя грузы по Африке (фото №2).
💬 На одном из авиационных форумов был замечен комментарий следующего содержания:
Не согласиться с этим невозможно, вспоминая о недавней трагедии в Южной Корее.
✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!
После повреждения стойки шасси самолет коснулся поверхности взлетно-посадочной полосы и в ходе пробега съехал за её пределы, получив серьезные конструктивные повреждения (фото №1). Позднее выяснилось, что препятствием стал земляной холм высотой около 2 метров, информация о котором до сведения экипажа не доводилась. На борту был только экипаж из 6 человек, троих из которых госпитализировали. #inside_crashes_and_incidents
Воздушное судно с бортовым номером UR-ELB находилось в эксплуатации с 9 апреля 1985 года. Около первых десяти лет своей "карьеры" борт применялся в качестве учебно-тренировочного в Кировоградском высшем лётном училище гражданской авиации, в котором на тот момент времени с использованием парка самолетов из Ан-2, Ан-24, Ан-26, Як-18Т, Як-40, Як-42 и Л-410 осуществлялась подготовка пилотов и штурманов. С 1995 по 2025 годы борт летал в авиакомпании Air Urga, часто в интересах ООН, транспортируя грузы по Африке (фото №2).
You can say what you want about africans, but at least they build 'soil mounds' instead of brick walls like the Koreans. Much more survivable.
Перевод: вы можете что угодно говорить про африканцев, но как минимум они строят земляные горы вместо кирпичных стен, как корейцы. Гораздо бОльшая выживаемость.
Не согласиться с этим невозможно, вспоминая о недавней трагедии в Южной Корее.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤14👍8