📝 Согласно окончательному отчету от Бюро по расследованиям авиационных происшествий Ирана, 1 мая 2024 года посадка Boeing 737 на закрытую ВПП в Тегеране, о которой мы писали подробный пост, произошла из-за следующей причины:

Лётный экипаж не уделил должного внимания сообщениям NOTAM и ATIS, а также некорректно воспринял разрешение на посадку от авиадиспетчера.

Сопутствующими факторами признаны недоведение до экипажа актуальных сводок NOTAM со стороны специалистов по планированию полётов (flight dispatchers) и излишне большое число последовательных периодов закрытия и открытия ВПП в течение проведения на ней строительных работ. #inside_crashes_and_incidents

👉 Посадка Boeing 738 на занятую ВПП в Гонконге
👉 Экипаж Embraer ERJ-195 ошибочно сократил взлетную дистанцию в Берлине
👉 Embraer ERJ-195 оторвался в самом конце ВПП в Сан-Паулу

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

Ранее мы писали о противообледенительных системах самолета, затем про обледенение в ледяных кристаллах, позднее про датчики и сигнализаторы обледенения, а сегодня разберем непосредственно противообледенительные жидкости, которые используются для обработки воздушного судна, ведь безопасность полётов начинается на земле!

⛽️ На аэродромах есть служба горюче-смазочных материалов на воздушном транспорте (ГСМ) или служба авиатопливообеспечения (АТО), которая занимается приемом, хранением, учетом, фильтраций, контролем качества и выдачей ГСМ. #inside_top

🔎 К авиаГСМ же относится не только топливо (авиабензин для двигателей с принудительным зажиганием и авиакеросин для газотурбинных двигателей), но и смазочные материалы, а также специальные жидкости (например, смывки, растворители, противообледенительные жидкости или ПОЖ). Если говорить официальным языком, авиационные горюче-смазочные материалы — это общее наименование топлива, масел, смазок и спецжидкостей всех марок, применяемых при эксплуатации авиационной техники.

🧪 В зависимости от наличия или отсутствия в составе загустителя, его концентрации и химической природы, ПОЖ делятся на 4 типа. В их составе обычно присутствуют гликоли или двухатомные спирты (не менее 50% у загущенных, 80-92% у незагущенных), поверхностно-активное вещество, ингибитор коррозии, пеногаситель, красители и вода.

Согласно ИКАО DOC 9640 "Руководство по противообледенительной защите воздушных судов на земле", к основным факторам, способствующим накоплению замерзающих осадков и возникновению эффекта переохлажденного крыла, относятся:

- температура окружающего воздуха;
- относительная влажность;
- тип и интенсивность осадков;
- тип и плотность тумана;
- радиационное охлаждение;
- скорость и направление ветра;
- температура поверхности самолета.

❕ В целом же обледенение влияет на самолет крайне негативно: снижаются тяга двигателей и подъёмная сила, увеличиваются вес и лобовое сопротивление.

Обработка обычно включает в себя фюзеляж, крыло и горизонтальное оперение, шасси, двигатели и ВСУ (без прямого попадания внутрь), датчики приборов (без контакта жидкости с приемниками полного давления, датчиками угла атаки и прочим). Важно обрабатывать самолет симметрично, а производить обработку необходимо как можно ближе к моменту вылета, так как ПОЖ имеет ограниченное время защитного действия.

🚨 Из методических рекомендаций Росавиации:

ВНИМАНИЕ: если на критических поверхностях самолета присутствуют снежно-ледяные отложения, а экипаж отказывается от противообледенительной обработки, персонал, выполняющий проверки (и доклад экипажу), должен незамедлительно предпринять действия для сообщения в Инспекцию по безопасности полетов аэропорта, а также информировать ОВД, Росавиацию.

ВНИМАНИЕ: КВС не должен принимать решение на вылет без проведения противообледенительной обработки самолета в случае доклада ответственного за выпуск самолета о наличии снежно-ледяных отложений на критических поверхностях самолета, кроме случаев, когда это предусмотрено эксплуатационно-технической документацией и отражено в программе или процедуре эксплуатанта.

Реконструкция авиационного происшествия (катастрофы), случившегося в 2012 году в Тюмени: тогда экипаж ATR-72 отказался от противообледенительной обработки и взлетел, после чего самолет попал в сваливание.

Непосредственной причиной катастрофы самолёта явилось

принятие КВС решения на вылет без проведения противообледенительной обработки при наличии на поверхности самолёта снежно-ледяных отложений

, обнаруженных экипажем при рулении воздушного судна, что привело к ухудшению аэродинамических характеристик самолёта и его сваливанию в наборе высоты после взлета, а также нераспознание экипажем выхода самолёта на режим сваливания.

ℹ️ Подборка публикаций по теме метеорологии.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

💬 Допускается ли обработка воздушного судна противообледенительной жидкостью при запущенных двигателях?

В аэропорту Варадеро на острове Куба по техническим причинам "застрял" Boeing 777-300ER авиакомпании "Россия".

Воздушное судно с бортовым номером RA-73275 (возраст: 19,1 лет; борт выполнен в двухклассной компоновке салона, рассчитанной на перевозку 21 пассажира в бизнес-классе и 436 человек в эконом-классе) прибыло в аэропорт MUVR вчера вечером (по мск времени). Затем борт должен был улететь обратно в Москву (Шереметьево), забрав около 400 туристов, однако рейс задержали, а людей вернули в гостиницу.

🚨 Прямо сейчас в Варадеро за пассажирами направляется резервный борт, а именно Boeing 777-300ER с бортовым номером RA-73278. Причина неисправности RA-73275 пока доподлинно неизвестна, но вполне вероятно, что на резервном борту везут техническую аптечку, возможно и инженерно-технический персонал для выполнения работ. #inside_crashes_and_incidents

⚡️ Согласно пункту 18 ФАП-10 «Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки»,

при отсутствии ранее запланированного исправного воздушного судна для выполнения регулярных коммерческих воздушных перевозок пассажиров и (или) нерегулярных (чартерных) воздушных перевозок пассажиров эксплуатант должен принять решение:

– о замене ранее запланированного воздушного судна на иное воздушное судно (воздушные суда) и выполнении рейса на этом воздушном судне (воздушных судах);

– об осуществлении перевозки пассажиров альтернативными способами (другими собственными рейсами или рейсами других эксплуатантов);

– об устранении неисправности ранее запланированного воздушного судна.

В декабре на Кубе наблюдались проблемы с авиационным топливом и власти предлагали временное решение: полет с промежуточной посадки в Каракасе (Венесуэла) с целью дозаправки: читайте подробный материал. К слову, полеты на Кубу российскими авиаперевозчиками на большей части пути выполняются на эшелонах полета 280 (28.000 футов) и ниже, то есть вне организованных маршрутов из Европы в Северную Америку и обратно.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

🛠 В аэропорту Симферополь завершились строительство и реконструкция второй взлетно-посадочной полосы.

ВПП не эксплуатировалась с начала 2000-х годов, а построена была ещё в 1960-м году. Теперь же она удлинена до 3200 метров, имеет бетонный слой с щебеночным слоем (1,4 метра), что вдвое больше покрытия старой ВПП.

⚡️ На сайте Ростехнадзора сообщается следующее:

Межрегиональное управление Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору по Республике Крым и г. Севастополю (Ростехнадзор) проверило объект «Развитие аэропортового комплекса «Симферополь», Республика Крым, этап 2».

Проектом предусмотрена строительство новой взлетно-посадочной полосы, метеорологического оборудования, систем светосигнального оборудования, а также строительство аварийно-спасательной станции и очистных сооружений поверхностных стоков.

Установлено, что работы по строительству завершены, нарушений обязательных требований не выявлено, 28 февраля 2025 года Управлением выдано заключение о соответствии объекта требованиям, указанным в части 16 статьи 54 Градостроительного кодекса Российской Федерации.

⚡️ Интересным является факт того, что в 1980-х годах Симферополь стал одним из запасных аэродромов для посадки "Бурана". Тогда разработали специальный комплекс радиотехнических систем навигации, посадки, контроля траектории и управления воздушным движением «Вымпел», который был способен "захватить" корабль с высоты 40 км на расстоянии свыше 400 км. Помимо основного аэродрома на Байконуре, были выбраны два запасных: на Дальнем Востоке недалеко от села Хороль (Приморский край) и в Симферополе. Так вот, предназначенная для "Бурана" взлетно-посадочная полоса, ныне является основной действующей ВПП аэродрома Симферополь.

📱 Аэродромы. Проектирование, реконструкция, модернизация

✈️ Inside Avia

💬 По некоторой информации, на борту RA-73275, который не может вылететь из Варадеро, обнаружилась неисправность вспомогательной силовой установки (ВСУ). Она, в свою очередь, необходима для запуска двигателей, для раскрутки которых требуется сжатый воздух (от компрессора ВСУ). В эксплуатации бывают ситуации, когда запуститься от ВСУ нет возможности, на такой случай можно использовать установку воздушного запуска (УВЗ). Но есть проблема — УВЗ присутствует не на всех аэродромах и, вероятно, в Варадеро её нет. Не беда: можно договориться с соседними аэропортами и привезти оттуда, однако никто не гарантирует, что УВЗ есть и там. #inside_crashes_and_incidents

По всей видимости, хотели справиться с помощью УВЗ из Гаваны, однако что-то пошло не так, поэтому теперь ждут борт RA-73278 не только с целью скорейшей доставки пассажиров в Москву, но и чтобы получить необходимые запчасти для ремонта ВСУ...

✈️ Inside Avia

🇷🇺 Импортозамещенные МС-21 и SJ-100 скоро полетят!

Первые полеты полностью импортозамещенных самолетов МС-21 с двигателем ПД-14 и SJ-100 с двигателем ПД-8 планируем в течение первого полугодия (прим. – 2025 года), после чего начнутся уже сертификационные летные испытания.

— заявил министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов.

🔴 Отдельно стало известно, что Минпромторг РФ смягчило условия сертификации импортозамещенного варианта Superjet 100. Теперь ведомство не настаивает на полной замене всех зарубежных комплектующих, а ожидает сертификации в этом году «модификации с максимальным импортозамещением компонентов и систем». На выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) для сертификации самолета ведомство готово выделить 27,6 млрд руб. в 2025–2027 годах. 

Летающий SJ-100 на данный момент проходит цикл сертификационных испытаний с франко-российскими двигателями SaM146.

✈️ Inside Avia

⚡️ "Ростех" сообщил об успешно проведенном испытании на прочность остекления кабины самолета МС-21.

На специальном стенде была проведена имитация попадания птицы на скорости более 600 км/ч. Стекло выдержало, тем самым доказав защищенность пилотов в подобной ситуации.

📝 В главе 25.775 документа НЛГ 25 (Нормы лётной годности самолетов транспортной категории) содержатся определенные требования по прочности лобовых стекол и окон. Так, например, в одном из пунктов написан следующий текст:

Лобовые стекла, находящиеся перед рабочими местами пилотов, и элементы конструкции, несущие эти стекла, должны выдерживать удар птицы весом до 1,8 кгс (4 фунта) без проникновения в кабину ее остатков, когда скорость самолета (относительно птицы по траектории полета самолета) равна Vc (прим. - оптимальная скорость полета в "круизе", то есть в "горизонте") на уровне моря или 0,85VC на высоте 2438 м (8000 футов), в зависимости от того, какая из них является более критической.

Остекление кабины пилотов МС-21 выпускается российским научно-производственным предприятием "Технология" имени А.Г. Ромашина, используется материал пентаплекс, обладающий повышенной прочностью за счет нескольких слоев силикатного стекла, поликарбоната и склеивающих слоев.

🪿В октябре 2024 года вылетающий из Торонто Boeing 737-8 MAX 🇨🇦 канадской авиакомпании Flair столкнулся со стаей гусей. Одна из птиц пробила лобовое стекло кабины пилотов со стороны командира воздушного судна.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

5️⃣0️⃣ лет назад впервые поднялся в небо самолет Як-42!

За время производства (основной объём был выпущен на Саратовском авиационном заводе, 11 бортов — на Смоленском авиационном заводе) с 1977 по 2003 год было построено чуть менее 200 воздушных судов, часть из которых эксплуатировалась в других странах: Иран, Китай, Куба, Пакистан. #inside_history

В нашей стране основными эксплуатантами Як-42 признаны авиакомпании "Красавиа" (ныне используются 6 бортов) и "Ижавиа" (сейчас эксплуатируются 4 борта, ещё 5 находятся на хранении, то есть пока не списаны). Также, согласно реестру сайта https://russianplanes.net/, борты со статусом "летает" остались в авиакомпаниях "Космос" (РКК "Энергия"), "Арктика" (Красноярск), "Русджет" и в Росгвардии. В Казахстане – в KazAirJet и в ВВС. Кроме того, переоборудованный под летающую лабораторию Як-42 используется в СибНИА им. Чаплыгина.

За время эксплуатации было потеряно 9 самолетов, наиболее "освещаемой" стало авиационное происшествие (катастрофа) с хоккейной командой "Локомотив" при вылете из Ярославля 7 сентября 2011 года. Некоторые из ранее эксплуатируемых самолетов уже порезаны, часть на хранении (вероятно, на вечном).

Всю прекрасную половину человечества и отдельно авиации – поздравляем с 8️⃣ марта!

Пусть ваши успехи будут такими же стремительными и грациозными, как «три семерки» на этом фото. Устойчивого контролируемого полета во благо вас самих и будущего нашей авиации!

За открытку спасибо @aviatransport

💛 Сегодня приобрести ремувки из нашего ассортимента можно со скидкой -10%

Напомним, что в авиации Remove Before Flight (или сокращенно: ремувка) называют ленту, обычно красного цвета с белыми буквами. Её вешают на те части самолета, которые необходимо особенно тщательно проверить перед вылетом: например, защитные элементы (заглушки, колпачки, ограничители) от пыли, влаги, ветра. Если не проверить такие места и не снять ленту, в полёте может возникнуть особая ситуация, вплоть до катастрофы (если, к примеру, не расчехлить трубки Пито).

💙 Действует специальное предложение: при заказе от двух любых ремувок – ДАРИМ подписку на месяц на Boosty Inside Avia или постоянный доступ в закрытый канал с квизами.

На фоне новостей об официальном визите премьер-министра Мьянмы (государство в Юго-Восточной Азии, граничащее с Бангладеш, Индией, Китаем, Лаосом и Таиландом) Мин Аун Хлайн в Самару с целью посещения ракетно-космического центра "Прогресс" (ведущее российское предприятие по разработке, производству и эксплуатации ракет-носителей среднего класса), сообщается о возможном открытии прямых авиаперелетов из Москвы в Мьянму.

Я думаю, мы попытаемся начать в этом году. Мы хотели бы распространить это на Москву. Мы стараемся наладить контакт с ответственными лицами в сфере туризма и другого делового сотрудничества. Я думаю, что у нас может появиться возможность прямых авиарейсов в Москву. На самом деле авиакомпании уже договорились об этом. У нас также есть соглашение об авиасообщении с Москвой.

— заявил глава местного МИД Тан Свей.

🇷🇺 🇲🇲 На данный момент между государствами выполняется только один регулярный прямой рейс по маршруту Новосибирск – Янгон с промежуточной посадкой в Мандалае: первый участок полета занимает около 6 часов, второй – менее одного часа. Летает Airbus A319 Myanmar Airways International. Во флоте авиакомпании таких воздушных судна четыре, все они выполнены в двухклассной компоновке салона на 132 пассажира в экономическом классе и 8 пассажиров в классе "бизнес". Средний возраст данного типа ВС в авиакомпании составляет 20 лет. Кроме того, у авиаперевозчика находятся в эксплуатации Airbus A320, ATR-72, Embraer ERJ-190, однако дальнемагистральных самолетов нет.

Когда данные полеты только запустили (в сентябре 2023 года), президент Сибирской ассоциации международного сотрудничества Павел Островерхов сообщал следующее:

Пока эти рейсы не можем загрузить. 15-30 человек летают в самолетах, максимум 60. [Хотелось бы, чтобы до конца года была полная загрузка], иначе они перестанут летать. Сейчас авиакомпания, которая летает, она летает себе в убыток и надеется на будущее.

✈️ Inside Avia

🪐 Развивая тему с вероятным открытием рейсов в Мьянму, (продолжая урок географии) нельзя не отметить тот факт, что в рамках контракта, заключенного между Мьянмой и Российской Федерацией еще в 2018 году, государством были получены 6 сверхманевренных многофункциональных двухместных истребителей Су-30СМЭ.

Самолеты прилетали на место своей дислокации (авиабаза Нейпьидо в столице государства) тремя партиями: в 2022, 2023 и 2025 годах.

Су-30СМЭ решает задачи по уничтожению воздушных целей противника в свободном воздушном пространстве и на фоне земли, а также наземных и надводных целей днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Самолет способен поражать прикрытые средствами ПВО объекты инфраструктуры противника на значительных удалениях от аэродрома базирования, а также вести воздушную разведку.

В 2012 году Мьянма была заинтересована в покупке пассажирских самолетов SSJ-100, воздушное судно даже прилетало туда в рамках турне. Тогда борт пилотировал лётчик-испытатель Александр Яблонцев, спустя несколько дней погибший в первой авиакатастрофе данного типа ВС в Индонезии: 9 мая 2012 года в ходе демонстрационного полета в Индонезии в рамках тура "Welcome to Asia" самолет врезался в гору Салак, все находившиеся на борту 45 человек погибли. На исход события повлияли: некорректные действия экипажа, отсутствие достоверных данных о рельефе местности, невнимательность и перегруженность индонезийских диспетчеров.

🍄 В 2023 году Управление ООН по наркотикам и преступности (УНП ООН) сообщило, что Мьянма стала крупнейшим производителем опиума, обогнав Афганистан…

✈️ Inside Avia

💰 Cost Index (CI) или как авиакомпании балансируют между временем и деньгами...

Комплексное управление затратами в авиации является сложной задачей, в которой каждая минута полёта и каждый потраченный кг топлива влияют на рентабельность выполняемого рейса. Платит в любом случае пассажир, так как затраты закладываются в стоимость авиабилета. На неё, к слову, влияют не только аэропортовые ставки сборов и тарифы, аэронавигационный сбор, но и заправка самолета топливом, амортизация, страхование и лизинг воздушного судна, пополнение фонда оплаты труда сотрудников, налоговая политика государства.

⚡️ Одним из ключевых инструментов оптимизации расходов является Cost Index. Этот параметр помогает авиакомпаниям находить баланс между скоростью полёта и затратами на топливо. Разберёмся, как он работает и каким образом рассчитывается. #inside_top

Cost Index — это безразмерный коэффициент, который определяет оптимальную крейсерскую скорость самолёта, учитывая два фактора:

1. Стоимость времени (включает в себя амортизацию самолёта, заработную плату экипажа, аэропортовые ставки сборов и тарифы за услуги, возможные штрафы за задержку рейса и прочее);

2. Стоимость топлива (варьируется в разных аэропортах в зависимости, например, от сложностей с его доставкой).

⬆️ Чем выше Cost Index, тем быстрее летит самолёт, сокращая время полёта, но увеличивая расход топлива (пологий набор на высокой скорости и крутое снижение на высокой скорости). Низкий CI, наоборот, замедляет скорость, экономя топливо, но удлиняя время в воздухе (крутая траектория набора высоты на меньшей скорости и достаточно пологое снижение). Например, лоукостеры часто используют низкий CI, чтобы минимизировать затраты на топливо.

🔄 Формула Cost Index зависит от соотношения стоимости времени и топлива. Упрощённо её можно выразить так:

CI = CT / CF * 100

CT – затраты, связанные со временем;
CF – стоимость топлива.

✅ Пример 1: Приоритет — экономия топлива.

– Стоимость времени: $3000 за 1 час;
– Стоимость топлива: $1200 за 1 тонну.

CI = 3000 / 1200 * 100 = 250

При CI 250 будет выбрана скорость, которая сократит расход топлива, даже если полёт займёт больше времени.

✅ Пример 2: Приоритет — экономия времени.

– Стоимость времени: $6000 за 1 час;
– Стоимость топлива: $800 за 1 тонну.

CI = 6000 / 800 * 100 = 750

Высокий CI заставит самолёт лететь быстрее, несмотря на повышенный расход топлива.

На практике авиакомпании используют готовые таблицы CI, которые обновляются при изменении цен на топливо или операционных расходов. Типичные значения варьируются от 0 до 200 для большинства рейсов.

👨‍✈️ Как пилоты применяют Cost Index?

Перед полётом экипаж вводит значение CI в бортовой компьютер (FMS). На основе этого параметра система автоматически рассчитывает:

– оптимальную крейсерскую скорость;
– эшелон полёта;
– маршрут (в некоторых случаях, на этапе планирования рейса).

✈️ Почему Cost Index важен для авиакомпаний?

1️⃣ Гибкость

Позволяет адаптироваться к рыночным условиям. Если цена на топливо растёт, авиакомпания снижает CI, переходя на более медленные режимы полёта.

2️⃣ Планирование

Помогает точнее прогнозировать время прибытия и затраты на выполнение рейса.

3️⃣ Экология

Снижение расхода топлива уменьшает углеродный след.

⏳ Например, в 2022 году, когда цены на авиатопливо выросли до 40%, многие авиакомпании пересмотрели свои CI в сторону уменьшения, добавив к полётам в среднем 5–10 минут, но сэкономив тысячи долларов на каждый рейс.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации