На самарском авиационном заводе "Авиакор" (некогда являвшимся основным производителем Ту-154) завершили сборку фюзеляжа для нового самолета ТВРС-44 "Ладога".

ТВРС-44 (турбовинтовой региональный самолет) предназначен для замены Ан-24, Ан-26, Як-40 (некоторым из всё ещё летающих бортов уже более 50 лет) и в базовом варианте рассчитан на перевозку до 44 пассажиров. Собранный фюзеляж отправили на Уральский завод гражданской авиации, на площадке которого в Екатеринбурге должна проходить финальная сборка (иные элементы конструкции и непосредственно двигатели производятся в различных городах страны).

🟥 В середине июля, обозревая новости отечественной авиапромышленности, сообщалось, что вне зависимости от переноса сроков поставок самолетов, общее их количество, запланированное КПГА к 2030 году, не изменится. В августе планы стали меняться: подробнее в публикации.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

📝 Согласно окончательному отчету от Бюро по расследованиям авиационных происшествий Ирана, 1 мая 2024 года посадка Boeing 737 на закрытую ВПП в Тегеране, о которой мы писали подробный пост, произошла из-за следующей причины:

Лётный экипаж не уделил должного внимания сообщениям NOTAM и ATIS, а также некорректно воспринял разрешение на посадку от авиадиспетчера.

Сопутствующими факторами признаны недоведение до экипажа актуальных сводок NOTAM со стороны специалистов по планированию полётов (flight dispatchers) и излишне большое число последовательных периодов закрытия и открытия ВПП в течение проведения на ней строительных работ. #inside_crashes_and_incidents

👉 Посадка Boeing 738 на занятую ВПП в Гонконге
👉 Экипаж Embraer ERJ-195 ошибочно сократил взлетную дистанцию в Берлине
👉 Embraer ERJ-195 оторвался в самом конце ВПП в Сан-Паулу

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

Ранее мы писали о противообледенительных системах самолета, затем про обледенение в ледяных кристаллах, позднее про датчики и сигнализаторы обледенения, а сегодня разберем непосредственно противообледенительные жидкости, которые используются для обработки воздушного судна, ведь безопасность полётов начинается на земле!

⛽️ На аэродромах есть служба горюче-смазочных материалов на воздушном транспорте (ГСМ) или служба авиатопливообеспечения (АТО), которая занимается приемом, хранением, учетом, фильтраций, контролем качества и выдачей ГСМ. #inside_top

🔎 К авиаГСМ же относится не только топливо (авиабензин для двигателей с принудительным зажиганием и авиакеросин для газотурбинных двигателей), но и смазочные материалы, а также специальные жидкости (например, смывки, растворители, противообледенительные жидкости или ПОЖ). Если говорить официальным языком, авиационные горюче-смазочные материалы — это общее наименование топлива, масел, смазок и спецжидкостей всех марок, применяемых при эксплуатации авиационной техники.

🧪 В зависимости от наличия или отсутствия в составе загустителя, его концентрации и химической природы, ПОЖ делятся на 4 типа. В их составе обычно присутствуют гликоли или двухатомные спирты (не менее 50% у загущенных, 80-92% у незагущенных), поверхностно-активное вещество, ингибитор коррозии, пеногаситель, красители и вода.

Согласно ИКАО DOC 9640 "Руководство по противообледенительной защите воздушных судов на земле", к основным факторам, способствующим накоплению замерзающих осадков и возникновению эффекта переохлажденного крыла, относятся:

- температура окружающего воздуха;
- относительная влажность;
- тип и интенсивность осадков;
- тип и плотность тумана;
- радиационное охлаждение;
- скорость и направление ветра;
- температура поверхности самолета.

❕ В целом же обледенение влияет на самолет крайне негативно: снижаются тяга двигателей и подъёмная сила, увеличиваются вес и лобовое сопротивление.

Обработка обычно включает в себя фюзеляж, крыло и горизонтальное оперение, шасси, двигатели и ВСУ (без прямого попадания внутрь), датчики приборов (без контакта жидкости с приемниками полного давления, датчиками угла атаки и прочим). Важно обрабатывать самолет симметрично, а производить обработку необходимо как можно ближе к моменту вылета, так как ПОЖ имеет ограниченное время защитного действия.

🚨 Из методических рекомендаций Росавиации:

ВНИМАНИЕ: если на критических поверхностях самолета присутствуют снежно-ледяные отложения, а экипаж отказывается от противообледенительной обработки, персонал, выполняющий проверки (и доклад экипажу), должен незамедлительно предпринять действия для сообщения в Инспекцию по безопасности полетов аэропорта, а также информировать ОВД, Росавиацию.

ВНИМАНИЕ: КВС не должен принимать решение на вылет без проведения противообледенительной обработки самолета в случае доклада ответственного за выпуск самолета о наличии снежно-ледяных отложений на критических поверхностях самолета, кроме случаев, когда это предусмотрено эксплуатационно-технической документацией и отражено в программе или процедуре эксплуатанта.

Реконструкция авиационного происшествия (катастрофы), случившегося в 2012 году в Тюмени: тогда экипаж ATR-72 отказался от противообледенительной обработки и взлетел, после чего самолет попал в сваливание.

Непосредственной причиной катастрофы самолёта явилось

принятие КВС решения на вылет без проведения противообледенительной обработки при наличии на поверхности самолёта снежно-ледяных отложений

, обнаруженных экипажем при рулении воздушного судна, что привело к ухудшению аэродинамических характеристик самолёта и его сваливанию в наборе высоты после взлета, а также нераспознание экипажем выхода самолёта на режим сваливания.

ℹ️ Подборка публикаций по теме метеорологии.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

💬 Допускается ли обработка воздушного судна противообледенительной жидкостью при запущенных двигателях?

В аэропорту Варадеро на острове Куба по техническим причинам "застрял" Boeing 777-300ER авиакомпании "Россия".

Воздушное судно с бортовым номером RA-73275 (возраст: 19,1 лет; борт выполнен в двухклассной компоновке салона, рассчитанной на перевозку 21 пассажира в бизнес-классе и 436 человек в эконом-классе) прибыло в аэропорт MUVR вчера вечером (по мск времени). Затем борт должен был улететь обратно в Москву (Шереметьево), забрав около 400 туристов, однако рейс задержали, а людей вернули в гостиницу.

🚨 Прямо сейчас в Варадеро за пассажирами направляется резервный борт, а именно Boeing 777-300ER с бортовым номером RA-73278. Причина неисправности RA-73275 пока доподлинно неизвестна, но вполне вероятно, что на резервном борту везут техническую аптечку, возможно и инженерно-технический персонал для выполнения работ. #inside_crashes_and_incidents

⚡️ Согласно пункту 18 ФАП-10 «Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки»,

при отсутствии ранее запланированного исправного воздушного судна для выполнения регулярных коммерческих воздушных перевозок пассажиров и (или) нерегулярных (чартерных) воздушных перевозок пассажиров эксплуатант должен принять решение:

– о замене ранее запланированного воздушного судна на иное воздушное судно (воздушные суда) и выполнении рейса на этом воздушном судне (воздушных судах);

– об осуществлении перевозки пассажиров альтернативными способами (другими собственными рейсами или рейсами других эксплуатантов);

– об устранении неисправности ранее запланированного воздушного судна.

В декабре на Кубе наблюдались проблемы с авиационным топливом и власти предлагали временное решение: полет с промежуточной посадки в Каракасе (Венесуэла) с целью дозаправки: читайте подробный материал. К слову, полеты на Кубу российскими авиаперевозчиками на большей части пути выполняются на эшелонах полета 280 (28.000 футов) и ниже, то есть вне организованных маршрутов из Европы в Северную Америку и обратно.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

🛠 В аэропорту Симферополь завершились строительство и реконструкция второй взлетно-посадочной полосы.

ВПП не эксплуатировалась с начала 2000-х годов, а построена была ещё в 1960-м году. Теперь же она удлинена до 3200 метров, имеет бетонный слой с щебеночным слоем (1,4 метра), что вдвое больше покрытия старой ВПП.

⚡️ На сайте Ростехнадзора сообщается следующее:

Межрегиональное управление Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору по Республике Крым и г. Севастополю (Ростехнадзор) проверило объект «Развитие аэропортового комплекса «Симферополь», Республика Крым, этап 2».

Проектом предусмотрена строительство новой взлетно-посадочной полосы, метеорологического оборудования, систем светосигнального оборудования, а также строительство аварийно-спасательной станции и очистных сооружений поверхностных стоков.

Установлено, что работы по строительству завершены, нарушений обязательных требований не выявлено, 28 февраля 2025 года Управлением выдано заключение о соответствии объекта требованиям, указанным в части 16 статьи 54 Градостроительного кодекса Российской Федерации.

⚡️ Интересным является факт того, что в 1980-х годах Симферополь стал одним из запасных аэродромов для посадки "Бурана". Тогда разработали специальный комплекс радиотехнических систем навигации, посадки, контроля траектории и управления воздушным движением «Вымпел», который был способен "захватить" корабль с высоты 40 км на расстоянии свыше 400 км. Помимо основного аэродрома на Байконуре, были выбраны два запасных: на Дальнем Востоке недалеко от села Хороль (Приморский край) и в Симферополе. Так вот, предназначенная для "Бурана" взлетно-посадочная полоса, ныне является основной действующей ВПП аэродрома Симферополь.

📱 Аэродромы. Проектирование, реконструкция, модернизация

✈️ Inside Avia

💬 По некоторой информации, на борту RA-73275, который не может вылететь из Варадеро, обнаружилась неисправность вспомогательной силовой установки (ВСУ). Она, в свою очередь, необходима для запуска двигателей, для раскрутки которых требуется сжатый воздух (от компрессора ВСУ). В эксплуатации бывают ситуации, когда запуститься от ВСУ нет возможности, на такой случай можно использовать установку воздушного запуска (УВЗ). Но есть проблема — УВЗ присутствует не на всех аэродромах и, вероятно, в Варадеро её нет. Не беда: можно договориться с соседними аэропортами и привезти оттуда, однако никто не гарантирует, что УВЗ есть и там. #inside_crashes_and_incidents

По всей видимости, хотели справиться с помощью УВЗ из Гаваны, однако что-то пошло не так, поэтому теперь ждут борт RA-73278 не только с целью скорейшей доставки пассажиров в Москву, но и чтобы получить необходимые запчасти для ремонта ВСУ...

✈️ Inside Avia

🇷🇺 Импортозамещенные МС-21 и SJ-100 скоро полетят!

Первые полеты полностью импортозамещенных самолетов МС-21 с двигателем ПД-14 и SJ-100 с двигателем ПД-8 планируем в течение первого полугодия (прим. – 2025 года), после чего начнутся уже сертификационные летные испытания.

— заявил министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов.

🔴 Отдельно стало известно, что Минпромторг РФ смягчило условия сертификации импортозамещенного варианта Superjet 100. Теперь ведомство не настаивает на полной замене всех зарубежных комплектующих, а ожидает сертификации в этом году «модификации с максимальным импортозамещением компонентов и систем». На выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) для сертификации самолета ведомство готово выделить 27,6 млрд руб. в 2025–2027 годах. 

Летающий SJ-100 на данный момент проходит цикл сертификационных испытаний с франко-российскими двигателями SaM146.

✈️ Inside Avia

⚡️ "Ростех" сообщил об успешно проведенном испытании на прочность остекления кабины самолета МС-21.

На специальном стенде была проведена имитация попадания птицы на скорости более 600 км/ч. Стекло выдержало, тем самым доказав защищенность пилотов в подобной ситуации.

📝 В главе 25.775 документа НЛГ 25 (Нормы лётной годности самолетов транспортной категории) содержатся определенные требования по прочности лобовых стекол и окон. Так, например, в одном из пунктов написан следующий текст:

Лобовые стекла, находящиеся перед рабочими местами пилотов, и элементы конструкции, несущие эти стекла, должны выдерживать удар птицы весом до 1,8 кгс (4 фунта) без проникновения в кабину ее остатков, когда скорость самолета (относительно птицы по траектории полета самолета) равна Vc (прим. - оптимальная скорость полета в "круизе", то есть в "горизонте") на уровне моря или 0,85VC на высоте 2438 м (8000 футов), в зависимости от того, какая из них является более критической.

Остекление кабины пилотов МС-21 выпускается российским научно-производственным предприятием "Технология" имени А.Г. Ромашина, используется материал пентаплекс, обладающий повышенной прочностью за счет нескольких слоев силикатного стекла, поликарбоната и склеивающих слоев.

🪿В октябре 2024 года вылетающий из Торонто Boeing 737-8 MAX 🇨🇦 канадской авиакомпании Flair столкнулся со стаей гусей. Одна из птиц пробила лобовое стекло кабины пилотов со стороны командира воздушного судна.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

5️⃣0️⃣ лет назад впервые поднялся в небо самолет Як-42!

За время производства (основной объём был выпущен на Саратовском авиационном заводе, 11 бортов — на Смоленском авиационном заводе) с 1977 по 2003 год было построено чуть менее 200 воздушных судов, часть из которых эксплуатировалась в других странах: Иран, Китай, Куба, Пакистан. #inside_history

В нашей стране основными эксплуатантами Як-42 признаны авиакомпании "Красавиа" (ныне используются 6 бортов) и "Ижавиа" (сейчас эксплуатируются 4 борта, ещё 5 находятся на хранении, то есть пока не списаны). Также, согласно реестру сайта https://russianplanes.net/, борты со статусом "летает" остались в авиакомпаниях "Космос" (РКК "Энергия"), "Арктика" (Красноярск), "Русджет" и в Росгвардии. В Казахстане – в KazAirJet и в ВВС. Кроме того, переоборудованный под летающую лабораторию Як-42 используется в СибНИА им. Чаплыгина.

За время эксплуатации было потеряно 9 самолетов, наиболее "освещаемой" стало авиационное происшествие (катастрофа) с хоккейной командой "Локомотив" при вылете из Ярославля 7 сентября 2011 года. Некоторые из ранее эксплуатируемых самолетов уже порезаны, часть на хранении (вероятно, на вечном).

Всю прекрасную половину человечества и отдельно авиации – поздравляем с 8️⃣ марта!

Пусть ваши успехи будут такими же стремительными и грациозными, как «три семерки» на этом фото. Устойчивого контролируемого полета во благо вас самих и будущего нашей авиации!

За открытку спасибо @aviatransport

💛 Сегодня приобрести ремувки из нашего ассортимента можно со скидкой -10%

Напомним, что в авиации Remove Before Flight (или сокращенно: ремувка) называют ленту, обычно красного цвета с белыми буквами. Её вешают на те части самолета, которые необходимо особенно тщательно проверить перед вылетом: например, защитные элементы (заглушки, колпачки, ограничители) от пыли, влаги, ветра. Если не проверить такие места и не снять ленту, в полёте может возникнуть особая ситуация, вплоть до катастрофы (если, к примеру, не расчехлить трубки Пито).

💙 Действует специальное предложение: при заказе от двух любых ремувок – ДАРИМ подписку на месяц на Boosty Inside Avia или постоянный доступ в закрытый канал с квизами.

На фоне новостей об официальном визите премьер-министра Мьянмы (государство в Юго-Восточной Азии, граничащее с Бангладеш, Индией, Китаем, Лаосом и Таиландом) Мин Аун Хлайн в Самару с целью посещения ракетно-космического центра "Прогресс" (ведущее российское предприятие по разработке, производству и эксплуатации ракет-носителей среднего класса), сообщается о возможном открытии прямых авиаперелетов из Москвы в Мьянму.

Я думаю, мы попытаемся начать в этом году. Мы хотели бы распространить это на Москву. Мы стараемся наладить контакт с ответственными лицами в сфере туризма и другого делового сотрудничества. Я думаю, что у нас может появиться возможность прямых авиарейсов в Москву. На самом деле авиакомпании уже договорились об этом. У нас также есть соглашение об авиасообщении с Москвой.

— заявил глава местного МИД Тан Свей.

🇷🇺 🇲🇲 На данный момент между государствами выполняется только один регулярный прямой рейс по маршруту Новосибирск – Янгон с промежуточной посадкой в Мандалае: первый участок полета занимает около 6 часов, второй – менее одного часа. Летает Airbus A319 Myanmar Airways International. Во флоте авиакомпании таких воздушных судна четыре, все они выполнены в двухклассной компоновке салона на 132 пассажира в экономическом классе и 8 пассажиров в классе "бизнес". Средний возраст данного типа ВС в авиакомпании составляет 20 лет. Кроме того, у авиаперевозчика находятся в эксплуатации Airbus A320, ATR-72, Embraer ERJ-190, однако дальнемагистральных самолетов нет.

Когда данные полеты только запустили (в сентябре 2023 года), президент Сибирской ассоциации международного сотрудничества Павел Островерхов сообщал следующее:

Пока эти рейсы не можем загрузить. 15-30 человек летают в самолетах, максимум 60. [Хотелось бы, чтобы до конца года была полная загрузка], иначе они перестанут летать. Сейчас авиакомпания, которая летает, она летает себе в убыток и надеется на будущее.

✈️ Inside Avia