Продолжая тему о возвращении Boeing в Россию, стоит передать слова пресс-секретаря Президента РФ Дмитрия Пескова:

Мы не располагаем [такой] информацией и нигде не видели ни одного заявления представителя компании Boeing об этом. Соответственно, здесь какие-то рассуждения вряд ли уместны.

⚙️ Однако первый вице-премьер РФ Денис Мантуров сообщил, что Россия готова рассматривать сотрудничество с Boeing в части поставок нашего титана:

Что касается сотрудничества с Boeing, оно было традиционным долгое время, до специальной военной операции. Когда Boeing принял решение выйти с титановой долины, где собственно были созданы и мощности соответствующие по обработке первичного титана, они закупали в большом количестве не просто "болванки", а готовые изделия, готовые детали для своего самолета. Если они готовы вернуться, мы готовы рассматривать.

Титан представляет интерес для аэрокосмической промышленности из-за своих физических свойств – будучи на 45 процентов легче стали, он имеет такие же прочностные характеристики, более устойчив к нагреванию и коррозии. Используется в силовых конструкциях и обшивке самолётов, в лопатках турбин авиационных двигателей, шасси.

✈️ Inside Avia

🎓 9 февраля 1983 года в Ульяновске состоялось открытие Центра совместного обучения летного, технического и диспетчерского персонала гражданской авиации стран-участниц Совета экономической взаимопомощи (СЭВ просуществовал с 1949 до 1991 года). В состав Центра вошли учебный и тренажерный комплексы, а сам он был построен на базе Школы высшей летной подготовки (ШВЛП).

📕 В 1935 году в Батайске были организованы Курсы высшей лётной подготовки (КВЛП). Через 4 года КВЛП были перебазированы в Минеральные Воды. Во время Великой Отечественной войны были временно переведены в Ташкент. После реорганизации Курсы высшей летной подготовки получили новое название: Школа высшей летной подготовки. В 1950 году ШВЛП была перебазирована в Ульяновск. ШВЛП просуществовала до 1993 года и получила новое название: Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (институт). Позже, в 2016 году УВАУ ГА был переименован в Ульяновский институт гражданской авиации (УИ ГА).

📌 В представленном «ламповом» репортаже с открытия можно заметить уже построенные учебный корпус и гостиницу (ныне – одно из общежитий). Сделан акцент и на тренажерной подготовке курсантов. Что для нынешних курсантов покажется примитивным, то для курсантов тех лет – технологический прорыв! #inside_history

✈️ Inside Avia

Нас 1️⃣ 0️⃣0️⃣0️⃣0️⃣! Спасибо каждому, кто выбрал нелегкий путь познания авиации вместе с @inside_avia 💪 Благодарим админов ряда авиационных каналов, поддерживающих наш контент, особенно следующие @prostoobavia, @aviadispetcher, @uuee_aprch, @aviaincident, @rumayday, @russianspottings

Уходим регистрировать канал в РКН)

Приобрести ремувки как на фото можно тут.

На сайте Росавиации опубликован список субсидируемых маршрутов региональных авиаперевозок на 2025 год.

Так, например, рейсы авиакомпании Smartavia из Архангельска в Нарьян-Мар протяженностью 651 км выполняются на самолетах Boeing 737-700, рассчитанных на перевозку до 148 пассажиров. Запланировано выполнение 108 парных рейсов за год с периодичностью 2 рейса в неделю. В примечаниях указано: «Софинансирование Ненецким автономным округом 50%».

Всего в перечне 267 позиций, что не означает, что это – все субсидии. Отдельно напомним, что помимо конкретных субсидируемых направлений, определяемых Правительством, государством выделяются субсидии на определенные категории пассажиров. С 1 января приобрести субсидируемые билеты можно онлайн.

В нашем канале выходил большой материал на тему субсидирования авиаотрасли – кто, как и на что получает дотации. Также мы писали и про налоговую политику в отрасли – кто освобожден от уплаты НДС и в чем заключаются преимущества применения её льготной ставки. Кроме того, на Boosty подробно рассказывали про инвестиции и государственно-частное партнерство в авиационной отрасли.

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!

Появились подробности крайне опасной ситуации с самолетом Boeing 737 Southwest Airlines, о которой сообщалось в Телеграм-канале "Просто об авиация".

Пассажирский самолет был вынужден уйти на второй круг за долю (в прямом смысле) секунд до касания с ВПП 31С в Чикаго из-за другого воздушного судна, выехавшего наперерез.

📱 Подробно (со схемой руления и выдержкой из радиообмена) разобрали данный случай в новой публикации на Boosty.

8 июня 2024 года Airbus A320neo Indigo, прибывающий в Мумбаи, коснулся ВПП 27 через долю секунд после отрыва от неё Airbus A320neo Air India.

Больше качественных материалов об авиаинцидентах и крушениях можно почитать по хэштегу #inside_crashes_and_incidents

✈️ Inside Avia

Монреальская конвенция 1971 года, официально известная как «Конвенция о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации», является одним из ключевых международных документов, направленных на обеспечение безопасности воздушного транспорта. #inside_top

Она была принята 23 сентября 1971 года и стала ответом на растущую угрозу терроризма и других форм незаконного вмешательства в работу ГА. Конвенция дополняет Гаагскую конвенцию 1970 года, которая в основном касалась вопросов угона воздушных судов.

🚷 В конце 1960-х — начале 1970-х годов мир столкнулся с волной актов незаконного вмешательства в ГА: угоны самолетов, взрывы на борту и другие террористические акты. Эти инциденты подрывали доверие к воздушному транспорту, как к безопасному способу передвижения. В ответ на это Международная организация гражданской авиации (ИКАО) инициировала разработку Монреальской конвенции, которая должна была установить международные стандарты для борьбы с такими преступлениями.

Монреальская конвенция 1971 года криминализирует широкий спектр действий, направленных против безопасности гражданской авиации. Согласно документу, к уголовно наказуемым деяниям относятся:

1. Акты саботажа на борту воздушного судна. Это включает размещение взрывных устройств или других опасных веществ, которые могут привести к разрушению самолета или причинению ему серьезного ущерба.

2. Насилие в отношении членов экипажа. Любые действия, которые угрожают жизни или здоровью пилотов, бортпроводников или других лиц, ответственных за безопасность полета.

3. Уничтожение или повреждение аэропортов и авиационного оборудования. Конвенция также охватывает акты, направленные против инфраструктуры, необходимой для безопасного функционирования воздушного транспорта.

4. Передача ложной информации.
Распространение заведомо ложных сведений, которые могут поставить под угрозу безопасность полетов, также считается преступлением.

⚠️ Одним из ключевых принципов Монреальской конвенции является принцип «aut dedere aut judicare» — «либо выдать, либо наказать».

Это означает, что государство, на территории которого находится предполагаемый преступник, обязано либо выдать его стране, либо самостоятельно возбудить уголовное преследование. Этот принцип направлен на предотвращение создания «убежищ» для террористов и других преступников.

Также конвенция подчеркивает важность международного сотрудничества в борьбе с преступлениями против гражданской авиации.

Государства-участники обязаны обмениваться информацией, оказывать взаимную правовую помощь и сотрудничать в расследовании и пресечении подобных актов.

ℹ️ Про другие конвенции в ГА и свободы воздуха мы писали ранее. Кроме того, в канале есть материал о подразделениях службы авиационной безопасности и обязанностях сотрудников. Также есть подробный пост про принцип работы интроскопов, и материал о видах и правилах проведения досмотра в аэропорту.

29 июля 1974 года Председатель КГБ СССР Юрий Андропов подписал приказ о создании антитеррористической группы «А» в составе 7 Управления КГБ СССР, предназначенной в том числе для борьбы с воздушным терроризмом.

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!

🇷🇺 На переговорах в Стамбуле российская делегация предложила американской стороне возобновить прямое авиасообщение между странами

В конкретном плане американской стороне предложено рассмотреть возможность восстановления прямого авиасообщения

– заявили в МИД РФ.

При обоюдном положительном решении возникнет ряд вопросов, которые предстоит решить: начиная от закрытого воздушного пространства ряда государств (включая и США) для самолетов российских авиакомпаний, невозможностью наземного обслуживания (включая заправку) самолетов российских авиакомпаний в аэропортах США из-за санкций, невыдачу виз в США на территории РФ (как для пассажиров, так и для членов экипажей).

Стоит отметить, что до начала событий 2022 года регулярные рейсы между Россией и США выполнял только «Аэрофлот».

✈️ Inside Avia

💬 В трейлере одного из готовящихся к выходу в широкий прокат российских фильмов был замечен интересный объект архитектуры.

Первому человеку, верно указавшему в комментариях название фильма и место, которое воссоздали авторы картины, подарим подписку в закрытый канал с квизами.

На самарском авиационном заводе "Авиакор" (некогда являвшимся основным производителем Ту-154) завершили сборку фюзеляжа для нового самолета ТВРС-44 "Ладога".

ТВРС-44 (турбовинтовой региональный самолет) предназначен для замены Ан-24, Ан-26, Як-40 (некоторым из всё ещё летающих бортов уже более 50 лет) и в базовом варианте рассчитан на перевозку до 44 пассажиров. Собранный фюзеляж отправили на Уральский завод гражданской авиации, на площадке которого в Екатеринбурге должна проходить финальная сборка (иные элементы конструкции и непосредственно двигатели производятся в различных городах страны).

🟥 В середине июля, обозревая новости отечественной авиапромышленности, сообщалось, что вне зависимости от переноса сроков поставок самолетов, общее их количество, запланированное КПГА к 2030 году, не изменится. В августе планы стали меняться: подробнее в публикации.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

📝 Согласно окончательному отчету от Бюро по расследованиям авиационных происшествий Ирана, 1 мая 2024 года посадка Boeing 737 на закрытую ВПП в Тегеране, о которой мы писали подробный пост, произошла из-за следующей причины:

Лётный экипаж не уделил должного внимания сообщениям NOTAM и ATIS, а также некорректно воспринял разрешение на посадку от авиадиспетчера.

Сопутствующими факторами признаны недоведение до экипажа актуальных сводок NOTAM со стороны специалистов по планированию полётов (flight dispatchers) и излишне большое число последовательных периодов закрытия и открытия ВПП в течение проведения на ней строительных работ. #inside_crashes_and_incidents

👉 Посадка Boeing 738 на занятую ВПП в Гонконге
👉 Экипаж Embraer ERJ-195 ошибочно сократил взлетную дистанцию в Берлине
👉 Embraer ERJ-195 оторвался в самом конце ВПП в Сан-Паулу

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации