24 мая 2024 года Airbus A320 (бортовой номер AP-BOV) пакистанского лоукостера Fly Jinnah 🇵🇰 выполнял рейс из Лахора в Карачи.

🛩 При пересечении эшелона 80 экипаж сообщил органу обслуживания воздушного движения о сложностях с герметизацией, однако позднее добавил, что проблема решена, и продолжил набор подписанного эшелона полета 360.

🛩 При пересечении эшелона 230 командир воздушного судна и второй пилот почувствовали головокружение, сонливость и снижение физической активности. Они применили кислородные маски и запросили возврат в Лахор. Один из членов кабинного экипажа в это время потерял сознание.

Через 45 минут самолет приземлился в аэропорту вылета, все остались живы. #inside_crashes_and_incidents

✏️ Ведется расследование, которое установит причины произошедшего.

Возраст борта AP-BOV на сегодняшний день составляет 14,1 лет. Первым эксплуатантом значилась Air Arabia 🇦🇪 (компоновка: 162 пассажира в салоне экономического класса), затем Air Arabia Maroc 🇲🇦 (компоновка: 174 пассажира в салоне экономического класса), а с января 2024 года Fly Jinnah (180 пассажиров в экономе).

🫡 Ранее у нас выходил большой материал о гипоксии, написанный в соавторстве с врачом, где затрагивались аспекты разгерметизации самолета и кислородных масок. Отдельно писали про химическую реакцию при активации кислородных масок.

💨 На самолете Boeing 717 лётный экипаж почувствовал резкий запах вещества, похожего на хлорку. Командир воздушного судна передал управление второму пилоту из-за временной недееспособности по самочувствию.
😮‍💨 В кабине Boeing 737 сработала сигнализация отказа автоматического режима работы системы герметизации. Оба пилота не обладали навыками по взаимодействию с ней в ручном режиме.

📱 На Boosty доступны материалы про панели герметизации, отбора воздуха и кондиционирования на примере Boeing 737 и про бытовое аварийно-спасательное оборудование на борту воздушного судна.

Всё лучшее – детям! 👧🏻👶🏻

🤝 Авиационная отрасль оперативно отреагировала на поручение Президента России Владимира Путина ввести полноценную скидку в размере 50% на внутренние перелеты детей в возрасте до 12 лет. С 10 января скидку предоставляют все отечественные авиаперевозчики.

📞 Данное поручение было озвучено в ходе декабрьской "Прямой линии". Тогда многодетная мать из Сургута Анна сказала, что перелет на отдых в одну сторону у них с мужем и пятью детьми может обойтись в 140-150 тыс. руб. На это Владимир Путин ответил:

Многодетным семьям, семьям с детьми должны предоставлять льготу в 50% от стандартного тарифа. Что делают авиакомпании? Они вводят свои льготы, маленькие, незначительные, но это уже не стандартные тарифы. А потом говорят, что это уже льготный, не стандартный тариф, поэтому скидку в 50% предоставлять не будем.

Теперь же данный вид скидки действуют в рамках ВСЕХ тарифов внутренних рейсов, кроме бизнес-класса.

☄️ Кроме того, до конца января в стране заработает норма об обязательном размещении детей в самолетах рядом с родителями.

В прежней редакции Приказа Минтранса России от 28.06.2007 N 82 (ред. от 15.09.2020) "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей" один из абзацев пункта 84 изложен так:

Перевозчик принимает все возможные меры по совместному размещению на борту воздушного судна совершеннолетнего пассажира или пассажира, который в соответствии с гражданским законодательством Российской Федерации приобрел дееспособность в полном объеме до достижения им восемнадцатилетнего возраста и следующего(их) вместе с ним ребенка (детей) в возрасте до 12 лет.

🫡 В редакции, которая вскоре вступит в силу (опубликована на официальном портале правовой информации), будет изложено иначе:

Перевозчик обязан предоставить ребенку в возрасте до двенадцати лет и сопровождающему его пассажиру соседние пассажирские места на борту воздушного судна в одном ряду, не разделенные проходом (далее — соседние пассажирские места), в соответствии с классом обслуживания на борту воздушного судна и с соблюдением требований безопасности полетов без внимания дополнительной платы.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

💬 Министр иностранных дел Российской Федерации Сергей Лавров заявил, что проведенная в Бразилии расшифровка черных ящиков рейса AZAL 8243 не подтверждает некоторых заявлений в СМИ.

В расследовании состоялась специальная встреча в Бразилии, мы открыли черные ящики, их содержимое уже дало немало интересной информации, содержание которой лишний раз убеждает, что нужно дождаться полноценного расследования. Сейчас не нужно нагнетать в медийном пространстве атмосферу, используя сведения, которые, по большому счету, не подтверждаются информацией из черных ящиков.

ℹ️ Цикл публикаций по безопасности полетов:

Часть 1 (приемлемый уровень БП, пути его повышения);
Часть 2 (статистические показатели; интегральный показатель, особая ситуация);
Часть 3 (проактивный подход).

Средства объективного контроля. Часть 1. FDR и CVR
Средства объективного контроля. Часть 2. Классификация бортовых самописцев

✈️ Inside Avia

🕐 Поступают новые подробности авиационного происшествия в аэропорту Муан (Южная Корея) с самолетом Boeing 737 авиакомпании Jeju Air, жуткие кадры которого мы публиковали ранее: лайнер касается земли "брюхом", несется по взлетно-посадочной полосе на большой скорости и врезается в бетонное заграждение, после чего загорается.

Из 175 пассажиров и 6 членов экипажа выжили только двое: два бортпроводника, находившиеся в хвосте самолета.

Сообщается, что во время выполнения захода на посадку на ВПП 01 экипаж получил от диспетчера информацию об активном перелете птиц в районе аэродрома, а спустя 2 минуты доложил сигнал бедствия Mayday и сообщил об уходе на второй круг из-за произошедшего с ними столкновения. Еще через минуту экипаж запросил заход с обратным курсом, то есть на ВПП 19, и получил разрешение от диспетчера. Касание с поверхностью ВПП произошло на удалении 1200 метров от ее начала. #inside_crashes_and_incidents

11 января 2025 года министр транспорта Южной Кореи заявил, что в ходе расшифровки параметрического и речевого самописцев было обнаружено, что оба перестали фиксировать информацию за 4 минуты до катастрофы, позднее уточнив, что речевой самописец (CVR) прервал запись прямо перед поданным экипажем сигналом бедствия.

Согласно логике, заложенной производителем самолета Boeing 737NG, при работе одного из двигателей (или вспомогательной силовой установки) CVR должен продолжать запись.

✈️ Inside Avia

15 января 1906 года родился Петр Дмитриевич Грушин — советский и российский учёный, авиаконструктор и конструктор в области ракетной техники

Петр Дмитриевич появился на свет в городе Вольске (ныне Саратовская область). Окончил церковно-приходскую школу, затем поступил в Вольское городское училище. В 1921 году перешёл в профтехшколу, где в совершенстве овладел слесарным делом. #inside_history

✈️ Знакомство Грушина с авиацией произошло в середине 20-х годов, в момент когда группа самолётов совершила посадку на окраине Вольска. Стремление в авиацию привело его в Ленинградский политехнический институт. Во время обучения отделение перевели в Московский авиационный институт. В мае 1932 года Грушин окончил МАИ по специальности инженер-механик по самолётостроению и был принят на работу в Бюро новых конструкций Всесоюзного авиационного объединения. После был переведен на работу в Центральное конструкторское бюро завода № 39.

🥇 Первой его самостоятельной работой стал самолет «Сталь-МАИ имени Якова Алксниса».

За время становления карьеры авиаконструктора он успел проработать на следующих должностях: главный конструктор харьковского авиационного завода № 135, заместитель главного конструктора горьковского авиационного завода № 21, главный инженер московского завода № 381, декан факультета самолётостроения МАИ, заместитель главного конструктора ОКБ-301. В конце 1953 года П.Д. Грушин возглавил Особое конструкторское бюро № 2. Был также назначен первым заместителем Лавочкина для доработки и испытаний ракеты В-300 зенитного комплекса «Беркут».

20 ноября 1953 года в Химках для разработки новейших образцов ракетной техники создано Особое Конструкторское Бюро № 2. Пётр Дмитриевич занял должность руководителя и главного конструктора. Первая работа ОКБ Грушина — ракета В-750 для комплекса С-75 принесла успех. За 38 лет под управлением Грушина ОКБ «Факел» стало одной из ведущих ракетных фирм. Здесь созданы передовые образцы ракетной техники, стоящие на вооружении более чем в 50 странах мира.

📝 В Сети опубликована расшифровка переговоров пилотов рейса AZAL 8243 с авиадиспетчерами аэродромов Грозный и Актау, а также секторов Ростов-Контроль.

В некоторых местах есть неточности, связанные либо с плохим качеством звука, либо с фактом того, что расшифровку составлял человек, который не имеет непосредственного отношения к фразеологии радиообмена. #inside_crashes_and_incidents

Разберем тезисно:

🔎 Согласно представленным данным, в 7:36:57 экипаж сообщил о потере сигнала GPS и запросил заход NDB:

Грозный вышка, Азербайджан, 8-2-4-3, доброе утро, подходим эшелон 130, оба GPS потеряны, просим векторение для NDB захода.

Это не является аварийной ситуацией, так как у современных воздушных судов есть возможность выполнять навигацию различными методами. Кроме того, сигнал GPS порой глушится не только на юге страны, но и в Московском, Самарском, Санкт-Петербургском и других районах полетной информации (РПИ), о чем мы писали ранее.

🛫 В 7:53:26 экипаж сообщает об уходе на второй круг:

Азербайджан 8-2-4-3, уходим на второй круг, нестабилизированный заход.

🛬 После ряда выполненных экипажем команд самолет снова выводится на посадочный курс, а в 8:10:17 происходит следующий диалог:

— Азербайджан 82-43, удаление 12 километров, подходите к глиссаде, ветер тихо, полоса 26, посадку разрешаю. Огни ВПП включены.

— Подходим к глиссаде, посадку разрешили на ВПП 26, а, спасибо, 82-43.

🔀 В 8:11:50 экипаж сообщает о своем решении уйти на запасной аэродром Баку:

— Азербайджан 82-43, следуем Баку.

— Азербайджан 82-43, с курсом, с текущим курсом набирайте 900 метров.

— С текущим курсом набираю 900 метров, Азербайджан 82-43.

— Азербайджан 82-43, подтвердите, уходите на Баку, запасной.

— Подтверждаю, уходим на Баку, запасной, Азербайджан 82-43.

Данный диалог напрочь разбивает предположения специалистов международного диванного авиационного комитета (МУДАК), которые в первые дни заявляли о неком принуждении экипажа и запрете посадки в Грозном.

🦅 Спустя ещё несколько реплик, в 8:14:19 экипаж информирует диспетчера о птицах:

Набираем эшелон 1-5-0, в нас попала птица, Азербайджан 82-43

В 8:16:05 добавляется ещё одна вводная:

Грозный, отказало управление. Удар птиц в кабине... Э, удар птицы и в кабине два кресла взорвались.

В 8:17:19 доклад экипажа:

Борт порядок. Следуем на Мин Воды.

Далее несколько уточнений от экипажа:

8:22:56: У нас гидравлика отказала.

8:23:19: Мы не можем выполнять, дайте конкретный курс, мы пойдём на Махачкалу.

📡 После перехода на частоту Ростов-Контроль экипаж вновь говорит про Баку (8:27:47 и далее):

— Азербайджан 82-43, высота 80 эшелон, разрешите на Баку? Рулевое управление отказало, пользуемся секторами газа.

— Азербайджан 82-43, Ростов-Контроль, опознаны. Ваше решение, будете следовать на Баку?

— Да, да, следуем на Баку, на этой высоте.

Под секторами газа вероятнее всего подразумевается управлением разнотягом двигателей. Таким способом можно пытаться "поднимать" и "опускать" нос самолета, создавать левый и правый крены. Далее это подтверждается докладом экипажа (8:33:27):

Нет, нет мы идем на Баку. Значит у нас отказ гидросистемы. Рулевое управление — управляем РУДами.

🏔 В 8:40:03, после ряда сообщений от авиадиспетчера о необходимости набора более высокого эшелона полета из-за горной местности, экипаж запрашивает погоду Актау, а спустя 12 минут сообщает следующее:

Так, у нас ситуация такая. Кислород заканчивается в кабине пассажирской. Значит, там взорвался кислородный по-моему баллон. А, значит, запах топлива идёт. А, пассажирам некоторым... а, значит, теряют сознание. Разрешите мы пойдём на меньшей высоте?

Данные сообщения вновь противоречат заявлениям специалистов международного диванного авиационного комитета (МУДАК), которые в первые дни кричали о том, что версия с баллоном и птицами выдумана настоящими специалистами.

📡 В 9:02:56 вместе с сигналом бедствия Mayday экипаж устанавливает связь с Актау. Спустя ещё около 20 минут, звучат последние фразы:

— Посадка разрешена, Азербайджан 82-43.

— Азербайджан 82-43, азимут 240, удаление 3.

— Принято, Азербайджан 82-43.

✈️ Inside Avia

🏖️ Ту-134А-3 (RA-65052) авиакомпании UTair совершает посадку на аэродроме Сочи-Адлер, лето 2005 года.

Данный борт находился в эксплуатации в период с 1977 по 2017 годы. Свою лётную карьеру он начал в Архангельском объединенном авиаотряде, затем перешел в «Архангельские Воздушные Линии», после – в UTair. Затем летал в «Аэрофлот-Норд» (ныне Smartavia), «Катэкавиа» (в 2014 году по решению материнской компании – UTair – её флот перешел в «Турухан», на базе «Катэкавиа» была создана Azur Air). Последним эксплуатантом машины значился «Турухан». В 2017 году воздушное судно распилили на металл в аэропорту Емельяново (Красноярск). #inside_history

✈️ По открытым данным за 2013 год, суммарный налет данного самолета составлял 48.463 часа.

🎞️🎞️🎞️ В 2005 году, когда был сделан данный снимок, гражданская авиация России постепенно выходила на курс эксплуатации иностранных воздушных судов – на тот год в парке отечественных авиакомпаний их число составляло меньше 100 бортов (на 2022 год – около одной тысячи) – летали модели семейств Airbus A310, A320, Boeing 737. Основными типами ВС тогда всё ещё оставались отечественные Ту-134, Ту-154, Ил-86 и прочие.

⚠️ Пропускная способность аэродрома Сочи, имеющего две пересекающиеся ИВПП с односторонним использованием, а также не столь большое количество мест стоянок для ВС, всегда отличалась своей ограниченностью – не более 28 ВПО/час из–за наличия встречного воздушного движения при взлетах и посадках ВС. Кроме того, имеются и другие проблемные вопросы при функционировании аэропорта (например, сдвиги ветра).

🛬 Рано или поздно «лётная карьера» любого воздушного судна заканчивается и наступает момент, когда решается его судьба – самолет отправляется на вечную стоянку (авиационное кладбище, музей или частная коллекция, наземный тренажер для спецслужб и т.д.) или просто уничтожается.

Ил-18Д на вечной стоянке в Ставрополе
Порезанные борты «Уральских авиалиний»
Носовая часть фюзеляжа Ту-134А в Талаги
Порезанный Ту-154А в Иркутске
Тренажер МЧС в Ногинске на базе Ту-134А-3
Як-42 в Геленджике

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации