☄️ Стартовало онлайн голосование для выбора самых клиентоориентированных аэропорта и авиакомпании России по результатам 2024 года.

✅ Поучаствовать в голосовании может любой желающий, перейдя по ссылке.

Торжественная церемония награждения победителей состоится на главной отраслевой площадке авиатранспортной индустрии - 12-й Национальной выставке и форуме инфраструктуры гражданской авиации – NAIS-2025 5 февраля 2024 года (Москва, «Крокус Экспо»).

❗️ Европейское агентство безопасности полетов (EASA) ужесточило рекомендации по использованию воздушного пространства Российской Федерации.

Авиаперевозчикам рекомендуется воздержаться от выполнения полетов в части воздушного пространства России к западу от 60-го меридиана восточной долготы (Уральские горы) на всех эшелонах полета.

📝 Данная рекомендация, опубликованная на сайте EASA и действующая по 31 июля 2025 года, охватывает следующие районы полетной информации (РПИ): Москва (UUWV), Ростов-на-Дону (URRV), Санкт-Петербург (ULLL), Екатеринбург (USSV), Самара (UWWW).

Агентство обосновывает это риском непреднамеренного поражения воздушных судов из-за возможных недостатков координации гражданских и военных служб в ходе продолжающейся специальной военной операции:

The ongoing conflict following the Russian invasion of Ukraine poses the risk of civil aircraft being unintentionally targeted in the airspace of the Russian Federation, due to possible civil military coordination deficiencies, and the potential for misidentification.

🛫 Рекомендация распространяется на все высоты полетов, что EASA обосновывает активностью систем противовоздушной обороны, отражающих запуски с территории Украины. В информационной бюллетени содержится упоминание инцидента с рейсом 8243 авиакомпании AZAL:

In particular, the activation of Russian air defence systems, capable of operating at all altitudes, in response to Ukrainian missile and drone launches, which have extended deep inside Russian territory, may have a direct impact on flight operations at several locations, including major international airports.

Most of the incidents have occurred in airspace not closed by the Russian Federation during drones attacks or activation of air defence systems. This poses a high risk to flight operations, as demonstrated by the incident involving Azerbaijan Airlines flight 8243 on 25 December 2024.

🛰 Кроме того, EASA напомнило о глушении сигналов глобальных навигационных спутниковых систем (GNSS), которые, к слову, наблюдаются уже не первый год, однако напрямую на безопасность полетов не влияют: подробнее на Boosty.

Из-за взаимных ограничений на использование воздушного пространства европейские авиакомпании и так не выполняют рейсы в Россию, исключением является Air Serbia. Однако некоторые иные страны руководствуются правилами и процедурами EASA в добровольном порядке (например, Турция). Какой будет реакция авиаперевозчиков – скоро узнаем.

ℹ️ Цикл публикаций по безопасности полетов:

Часть 1 (приемлемый уровень БП, пути его повышения);
Часть 2 (статистические показатели; интегральный показатель, особая ситуация);
Часть 3 (проактивный подход).

Средства объективного контроля. Часть 1. FDR и CVR
Средства объективного контроля. Часть 2. Классификация бортовых самописцев

Безопасность полётов (БП) — это состояние авиационной транспортной системы, при котором риски, связанные с авиационной деятельностью, относящейся к эксплуатации ВС, снижены до приемлемого уровня и поддерживается на этом, либо более низком уровне.

В безопасности полетов (БП) нельзя свести все риски к нулю, можно только стараться их минимизировать. Существует понятие "особая ситуация". В ходе особой ситуации, которая возникает из-за ряда неблагоприятных факторов (или их комбинации), снижается уровень безопасности полета. Про систему управления безопасностью полетов читайте в материале на Boosty.

✈️ Inside Avia

24 мая 2024 года Airbus A320 (бортовой номер AP-BOV) пакистанского лоукостера Fly Jinnah 🇵🇰 выполнял рейс из Лахора в Карачи.

🛩 При пересечении эшелона 80 экипаж сообщил органу обслуживания воздушного движения о сложностях с герметизацией, однако позднее добавил, что проблема решена, и продолжил набор подписанного эшелона полета 360.

🛩 При пересечении эшелона 230 командир воздушного судна и второй пилот почувствовали головокружение, сонливость и снижение физической активности. Они применили кислородные маски и запросили возврат в Лахор. Один из членов кабинного экипажа в это время потерял сознание.

Через 45 минут самолет приземлился в аэропорту вылета, все остались живы. #inside_crashes_and_incidents

✏️ Ведется расследование, которое установит причины произошедшего.

Возраст борта AP-BOV на сегодняшний день составляет 14,1 лет. Первым эксплуатантом значилась Air Arabia 🇦🇪 (компоновка: 162 пассажира в салоне экономического класса), затем Air Arabia Maroc 🇲🇦 (компоновка: 174 пассажира в салоне экономического класса), а с января 2024 года Fly Jinnah (180 пассажиров в экономе).

🫡 Ранее у нас выходил большой материал о гипоксии, написанный в соавторстве с врачом, где затрагивались аспекты разгерметизации самолета и кислородных масок. Отдельно писали про химическую реакцию при активации кислородных масок.

💨 На самолете Boeing 717 лётный экипаж почувствовал резкий запах вещества, похожего на хлорку. Командир воздушного судна передал управление второму пилоту из-за временной недееспособности по самочувствию.
😮‍💨 В кабине Boeing 737 сработала сигнализация отказа автоматического режима работы системы герметизации. Оба пилота не обладали навыками по взаимодействию с ней в ручном режиме.

📱 На Boosty доступны материалы про панели герметизации, отбора воздуха и кондиционирования на примере Boeing 737 и про бытовое аварийно-спасательное оборудование на борту воздушного судна.

Всё лучшее – детям! 👧🏻👶🏻

🤝 Авиационная отрасль оперативно отреагировала на поручение Президента России Владимира Путина ввести полноценную скидку в размере 50% на внутренние перелеты детей в возрасте до 12 лет. С 10 января скидку предоставляют все отечественные авиаперевозчики.

📞 Данное поручение было озвучено в ходе декабрьской "Прямой линии". Тогда многодетная мать из Сургута Анна сказала, что перелет на отдых в одну сторону у них с мужем и пятью детьми может обойтись в 140-150 тыс. руб. На это Владимир Путин ответил:

Многодетным семьям, семьям с детьми должны предоставлять льготу в 50% от стандартного тарифа. Что делают авиакомпании? Они вводят свои льготы, маленькие, незначительные, но это уже не стандартные тарифы. А потом говорят, что это уже льготный, не стандартный тариф, поэтому скидку в 50% предоставлять не будем.

Теперь же данный вид скидки действуют в рамках ВСЕХ тарифов внутренних рейсов, кроме бизнес-класса.

☄️ Кроме того, до конца января в стране заработает норма об обязательном размещении детей в самолетах рядом с родителями.

В прежней редакции Приказа Минтранса России от 28.06.2007 N 82 (ред. от 15.09.2020) "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей" один из абзацев пункта 84 изложен так:

Перевозчик принимает все возможные меры по совместному размещению на борту воздушного судна совершеннолетнего пассажира или пассажира, который в соответствии с гражданским законодательством Российской Федерации приобрел дееспособность в полном объеме до достижения им восемнадцатилетнего возраста и следующего(их) вместе с ним ребенка (детей) в возрасте до 12 лет.

🫡 В редакции, которая вскоре вступит в силу (опубликована на официальном портале правовой информации), будет изложено иначе:

Перевозчик обязан предоставить ребенку в возрасте до двенадцати лет и сопровождающему его пассажиру соседние пассажирские места на борту воздушного судна в одном ряду, не разделенные проходом (далее — соседние пассажирские места), в соответствии с классом обслуживания на борту воздушного судна и с соблюдением требований безопасности полетов без внимания дополнительной платы.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

💬 Министр иностранных дел Российской Федерации Сергей Лавров заявил, что проведенная в Бразилии расшифровка черных ящиков рейса AZAL 8243 не подтверждает некоторых заявлений в СМИ.

В расследовании состоялась специальная встреча в Бразилии, мы открыли черные ящики, их содержимое уже дало немало интересной информации, содержание которой лишний раз убеждает, что нужно дождаться полноценного расследования. Сейчас не нужно нагнетать в медийном пространстве атмосферу, используя сведения, которые, по большому счету, не подтверждаются информацией из черных ящиков.

ℹ️ Цикл публикаций по безопасности полетов:

Часть 1 (приемлемый уровень БП, пути его повышения);
Часть 2 (статистические показатели; интегральный показатель, особая ситуация);
Часть 3 (проактивный подход).

Средства объективного контроля. Часть 1. FDR и CVR
Средства объективного контроля. Часть 2. Классификация бортовых самописцев

✈️ Inside Avia

🕐 Поступают новые подробности авиационного происшествия в аэропорту Муан (Южная Корея) с самолетом Boeing 737 авиакомпании Jeju Air, жуткие кадры которого мы публиковали ранее: лайнер касается земли "брюхом", несется по взлетно-посадочной полосе на большой скорости и врезается в бетонное заграждение, после чего загорается.

Из 175 пассажиров и 6 членов экипажа выжили только двое: два бортпроводника, находившиеся в хвосте самолета.

Сообщается, что во время выполнения захода на посадку на ВПП 01 экипаж получил от диспетчера информацию об активном перелете птиц в районе аэродрома, а спустя 2 минуты доложил сигнал бедствия Mayday и сообщил об уходе на второй круг из-за произошедшего с ними столкновения. Еще через минуту экипаж запросил заход с обратным курсом, то есть на ВПП 19, и получил разрешение от диспетчера. Касание с поверхностью ВПП произошло на удалении 1200 метров от ее начала. #inside_crashes_and_incidents

11 января 2025 года министр транспорта Южной Кореи заявил, что в ходе расшифровки параметрического и речевого самописцев было обнаружено, что оба перестали фиксировать информацию за 4 минуты до катастрофы, позднее уточнив, что речевой самописец (CVR) прервал запись прямо перед поданным экипажем сигналом бедствия.

Согласно логике, заложенной производителем самолета Boeing 737NG, при работе одного из двигателей (или вспомогательной силовой установки) CVR должен продолжать запись.

✈️ Inside Avia

15 января 1906 года родился Петр Дмитриевич Грушин — советский и российский учёный, авиаконструктор и конструктор в области ракетной техники

Петр Дмитриевич появился на свет в городе Вольске (ныне Саратовская область). Окончил церковно-приходскую школу, затем поступил в Вольское городское училище. В 1921 году перешёл в профтехшколу, где в совершенстве овладел слесарным делом. #inside_history

✈️ Знакомство Грушина с авиацией произошло в середине 20-х годов, в момент когда группа самолётов совершила посадку на окраине Вольска. Стремление в авиацию привело его в Ленинградский политехнический институт. Во время обучения отделение перевели в Московский авиационный институт. В мае 1932 года Грушин окончил МАИ по специальности инженер-механик по самолётостроению и был принят на работу в Бюро новых конструкций Всесоюзного авиационного объединения. После был переведен на работу в Центральное конструкторское бюро завода № 39.

🥇 Первой его самостоятельной работой стал самолет «Сталь-МАИ имени Якова Алксниса».

За время становления карьеры авиаконструктора он успел проработать на следующих должностях: главный конструктор харьковского авиационного завода № 135, заместитель главного конструктора горьковского авиационного завода № 21, главный инженер московского завода № 381, декан факультета самолётостроения МАИ, заместитель главного конструктора ОКБ-301. В конце 1953 года П.Д. Грушин возглавил Особое конструкторское бюро № 2. Был также назначен первым заместителем Лавочкина для доработки и испытаний ракеты В-300 зенитного комплекса «Беркут».

20 ноября 1953 года в Химках для разработки новейших образцов ракетной техники создано Особое Конструкторское Бюро № 2. Пётр Дмитриевич занял должность руководителя и главного конструктора. Первая работа ОКБ Грушина — ракета В-750 для комплекса С-75 принесла успех. За 38 лет под управлением Грушина ОКБ «Факел» стало одной из ведущих ракетных фирм. Здесь созданы передовые образцы ракетной техники, стоящие на вооружении более чем в 50 странах мира.