​​Что такое рулежные дорожки и зачем они нужны? Разбираемся в инфраструктуре аэродрома.

Согласно статье 7.1 ВЗК РФ,

особо опасными, технически сложными объектами инфраструктуры воздушного транспорта являются взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, места стоянок воздушных судов и перроны аэродромов, региональные и районные диспетчерские центры единой системы организации воздушного движения, командно-диспетчерские и стартовые диспетчерские пункты высотой более трех этажей.

Рулежные дорожки (РД) – это специальные пути, предназначенные для руления воздушных судов. Они обеспечивают безопасный и эффективный доступ к различным частям аэродрома.

Для начала руления экипаж должен связаться с диспетчером руления, который выдаст маршрут руления до ВПП. Маршрут руления, выдаваемый диспетчером, как правило, состоит из последовательности рулежных дорожек (а иногда может и пересекать ВПП). РД могут обозначаться буквами (алфавит ИКАО) и цифрами.

Количество РД зависит от множества факторов:

- типа ВС;
- интенсивности движения ВС;
- размещения ВПП, терминалов, мест стоянок и т.д.

Рулежные дорожки по своему назначению подразделяются на магистральные(1), соединительные(2), вспомогательные(3).

Магистральные (МРД) — располагаются вдоль ВПП, обеспечивая быстрое передвижение воздушного судна от начала до конца взлётно-посадочной полосы. На МРД располагают площадки для предварительного старта;

Соединительные (СРД) — соединяют магистральные РД с предположительным местом, где заканчивается пробег самолетов по ВПП при посадке. Для увеличения пропускной способности ВПП и сокращения путей руления ВС строят СРД скоростного хода, примыкающие к ВПП под углом 30-45°;

Вспомогательные (ВРД) — связывают места стоянки ВС и отдельные площадки специального назначения с МРД.

Рулежные дорожки обычно имеют искусственные покрытия, аналогичные покрытию взлетно-посадочной полосы.

Согласно Приложению 14 к Конвенции о международной гражданской авиации:

- Изменение направления РД должно иметь место как можно реже и быть минимальным. Радиусы поворотов должны соответствовать маневренности и обычной скорости руления самолетов, для которых предназначена РД;

- Для облегчения передвижения самолетов в местах примыкания РД к ВПП, перронам и другим РД, а также в местах их пересечений следует создавать уширения;

- Размещение ILS также может влиять на расположение РД, поскольку воздушные суда, осуществляющие руление или стоящие на РД, могут быть источниками помех для ILS.

- Прочность РД должна быть по крайней мере такой же, как и у ВПП, которую она обслуживает.

У экипажа в сборниках аэронавигационной информации содержатся карты аэродрома с обозначениями всех рулежных дорожек, взлетно-посадочных полос, мест стоянок, терминалов, перронов и т.д.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

На Форуме АЭРОНЕКСТ 2024 проходит панельная дискуссия "Общее небо"

💬 Представители беспилотной и пилотируемой авиации обсуждают концептуальные подходы и практические шаги по гармонизации совместной работы на существующих и перспективных рынках и построение безопасного и бесшовного воздушного пространства.

Смотрите видеосюжеты с мероприятия и следите за событиями в нашем Телеграм-канале!

#ФорумАэронекст2024

​​Продолжим тему «Неблагоприятные условия, создающие угрозу безопасности полетов»- Обледенение воздушных судов.

Обледенение бывает нескольких типов: сублимационное, сухое и замерзание переохлажденной влаги.

Сублимационное обледенение возникает, когда воздух, насыщенный влагой, контактирует с сильно охлажденными поверхностями. Например, когда ВС быстро снижается из холодных слоев атмосферы в более теплые. Или появление инея на крыле после заправки топливом.

Сухое обледенение - это оседание снега, льда или града при пролете через них ВС. В этом случае снег может засорить технологические отверстия, приемники воздушного давления, что может привести к потере экипажем достоверной информации о скорости и высоте полета.

Наиболее распространенным и опасным для ВС является возникновение замерзания на поверхности обшивки капель влаги, содержащихся в облаках или в дожде.

В зависимости от характера погодных явлений могут возникнуть различные виды обледенения, угрожающие безопасной эксплуатации ВС: снег, иней, град, дождь со снегом, замерзающий туман, замерзающая морось, ледяная изморозь, ледяная крупа, ледяной дождь, переохлажденный дождь и др.

Появление на поверхности ВС инея или льда приводит к искажению аэродинамического профиля, ухудшению аэродинамического качества, характеристик устойчивости и управляемости ВС, уменьшению проходного сечения воздухозаборника и количества поступающего в двигатель воздуха, нарушению работоспособности жизненно важных агрегатов.

Про двигатель. Создающееся компрессором разряжение во входном устройстве вызывает понижение температуры воздуха в нем на 4-5 градусов, поэтому обледенение входных устройств может происходить при температуре наружного воздуха 5 °С, что приводит к возникновению нерасчетной работе авиационного двигателя.

Некоторые происшествия связанные с обледенением ВС ⬇️

https://t.me/rumayday/318👈🏻

https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Авария_CRJ-100_в_Ереване 👈🏻

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫