📕 Отличия самолётов семейства Airbus A320

💬A320.  Базовая версия. Главный признак два аварийных выхода на плоскость крыла с каждой стороны.
 
💬A321.  Удлинённая версия A320. Главное отличие — отсутствие аварийных выходов на плоскость крыла в виде люков. Вместо них — полноразмерные двери перед и за крылом, оборудованные надувными трапами.
 
💬A319. Укороченная версия A320. Отличить её можно по одному аварийному выходу на плоскость крыла с каждой стороны.
 
💬A318. Ещё более укороченная версия. Отличить её от A319 можно, посчитав количество окон между первой дверью и аварийным выходом: у A319 будет 12 или 13, у A318 — 11. 

💬 Также семейство A320neo внешне отличается от «обычных» A320 более крупными двигателями и формой гондолы: у новых самолётов есть «рожки» или «наплывы» в нижней части, которые хорошо видно сбоку или снизу.

Лёгкое небо
#a320 #family

Между ПАО "Яковлев" и Федеральной службой по надзору в сфере транспорта подписано Соглашение о предоставлении электронного доступа к эксплуатационно-технической и летной документации самолета SSJ-100.

Специалистам Ространснадзора, участвующим в проведении проверок эксплуатантов самолета SSJ-100, предоставляется доступ к электронному порталу, на котором размещена вся эксплуатационно-техническая и летная документация по воздушному судну. Данная мера направлена на укрепление безопасности полетов.

📃 Цикл публикаций по безопасности полетов:

Часть 1 (приемлемый уровень БП, пути его повышения);
Часть 2 (статистические показатели; интегральный показатель, особая ситуация);
Часть 3 (проактивный подход).

💬 В комментариях можно привести примеры названий таких документов, которые вам знакомы.

Задача для ночных лётчиков нашего канала: определить положение самолета относительно глиссады.

Варианты ответов: ниже глиссады (ставим реакцию 😱), выше глиссады (ставим реакцию 😐) и четко на глиссаде (жмём 🍾).

🔎 Шокирующий материал о вопиющей катастрофе в Пакистане, когда пилоты пытались «догнать» глиссаду.

Усталость и тяжесть на плечи ложится. В наушниках глуше слышны голоса. К тебе мы обязаны в срок возвратиться, родная посадочная полоса. Забрежит рассвет, мы закончим полёты. Спокойного дня пожелаем стране. И в гнёздах стоянок уснут самолёты. И снова полёты увидят во сне. Ночные полёты, ночные полёты. Обычная наша мужская работа. © Вадим Захаров

«Аэрофлот» на условиях «мокрого» лизинга берет три Airbus A330 российской чартерной авиакомпании iFly 🇷🇺✈️

Речь идет о модификации Airbus A330-300, которых во флоте iFly всего три. Они занимаются выполнением внутренних рейсов преимущественно в Сочи из городов России: Москвы, Хабаровска, Читы, Якутска, Благовещенска и других. Все самолеты выполнены в одинаковой одноклассной компоновке салона на 378 человек в экономическом классе обслуживания. Их средний возраст составляет 14,9 лет. Еще у авиакомпании есть три борта модификации Airbus A330-200, однако летает только один из них. Рейсы выполняются под солидным позывным “Russian Sky”.

Самолёты передаются в «Аэрофлот» вместе с экипажами. Теперь число самолетов Airbus A330 в парке национального авиаперевозчика увеличится до 15, из которых 9 бортов летают, 3 стоят на земле, а еще 3 поступят от iFly.
 
Планируется, что «Аэрофлот» будет эксплуатировать арендуемые самолеты для полётов по России (Москва – Дальний Восток) под собственным кодом SU, освободив провозные емкости своих A330 для международных направлений.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

⚠️ Росавиация сообщает, что программа полетов на Кубу может быть подвергнута корректировкам. Причина кроется в нехватке топлива на Острове Свободы.

По аэродромам Гавана (MUHA) и Варадеро (MUVR) выпущены следующие оперативные извещения для летных экипажей ВС (NOTAM):

A4153/24 NOTAMN
Q) MUFH/QFUAU/IV/NBO/A/000/999/2259N08225W003
A) MUHA B) 2412010501 C) 2412080500
E) JET A-1 FUEL NOT AVBL

A4156/24 NOTAMN
Q) MUFH/QFUAU/IV/NBO/A/000/999/2302N08126W003
A) MUVR B) 2412010501 C) 2412080500
E) JET A-1 FUEL NOT AVBL

📌 Топливо Jet A-1, недоступное (not available) на данных аэродромах с 1 по 8 декабря, является видом топлива, который соответствует стандартам IATA (International Air Transport Association) — Международной ассоциации воздушного транспорта, неправительственной организации, объединяющей авиаперевозчиков. Так, согласно ГОСТ 32595-2013, топливо авиационное для газотурбинных двигателей ДЖЕТ А-1 (JET A-1) должно соответствовать ряду технических требований. К ним относят следующие: внешний вид (чистое, прозрачное, не должно содержать воды, осадка или взвешенных частиц при температуре окружающей среды); общее кислотное число не более 0,10 мг КОН/г; температура замерзания не выше -47℃ и многие другие.

🇷🇺 В названные аэропорты рейсы из России выполняют авиакомпании "Россия" и Nordwind Airlines. По усредненному расчету, выполненному для самолета Boeing 777-300ER, для ~13-часового перелета из Гаваны в Шереметьево (MUHA-UUEE), часть которого проходит на эшелоне 280 (подсказка о том, почему самолёт летит на относительно низком эшелоне), потребуется около 100 тонн топлива (с учетом резерва).

Этой осенью на Кубе наблюдались сбои в работе энергетических систем: 18 октября остров остался без электричества из-за остановки ТЭЦ в Матансасе, 20 октября теплоэлектростанция была вновь запущена.

👉 Пожар разлитого топлива
👉 Служба авиатопливообеспечения
👉 Про заземление самолета на стоянке
👉 Про процесс заправки ВС
⛽️ Расчет топлива на полет (подробный материал)

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

Всем доброго дня. Сегодня хотим рассказать про канал "Pilot Orlov" — истории, фото и видео от командира Ил-76 МЧС России!

Ищете захватывающие рассказы о буднях пилотов и авиации? Тогда вам к Пилоту Орлову! В своем канале командир воздушного судна Ил-76 МЧС России делится историями из жизни, секретами профессии и увлекательными моментами спасательных операций. В каждом посте — страсть к небу и авиации, размышления о полетах и уникальный взгляд на профессию летчика.

Подписывайтесь на канал, чтобы увидеть мир авиации глазами пилота, который отправляется в небо ради безопасности людей!

Подписаться 🔜✈️ @pilotorlov

Росавиация уточняет, что авиационные власти Кубы отменили введенный на период с 1 по 8 декабря NOTAM о невозможности заправки всех без исключения воздушных судов в Гаване и Варадеро.

Несколькими днями ранее мы писали подробный материал на эту тему. Изначально предлагалось выполнение промежуточной посадки в Каракасе (Венесуэла) с целью дозаправки воздушных судов, следующих между Москвой и Кубой, однако позднее ситуация нормализовалась: например, прямо сейчас (2 декабря 11:40 мск) Boeing 777-300ER авиакомпании "Россия" штатно выполняет еженедельный рейс SU6849 Москва (Шереметьево) – Гавана, а другой аналогичный тип воздушного судна авиакомпании Nordwind вылетел из Шереметьево в Варадеро рейсом N4555.

По усредненному расчету, выполненному ранее для самолета Boeing 777-300ER, для ~13-часового перелета из Гаваны в Шереметьево (MUHA-UUEE), часть которого проходит на эшелоне 280 (подсказка о том, почему самолёт летит на относительно низком эшелоне), потребуется около 100 тонн топлива (с учетом резерва). Если бы по пути из России на Кубу самолет выполнял промежуточную посадку в Каракасе (SVMI), вероятнее всего, его бы на месте заправляли с учетом оставшегося пути из Каракаса в Гавану или Варадеро, плюс необходимое количество топлива (со всеми резервами) на обратный перелет с Кубы до Каракаса с целью дозаправки на дальнейший полет до России. Такой способ называется танкированием. Это заправка воздушного судна излишним топливом, которое не потребуется на полёт и останется в баках после приземления, предоставив возможность сэкономить на заправке для обратного рейса – она либо вовсе не потребуется, либо будет выполнена в ограниченном объёме.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

📱 Вторая часть материала по устойчивости и управляемости самолета опубликована на Boosty: разбираем продольную устойчивость, статическую устойчивость по углу атаки, устойчивость по скорости, продольную управляемость.

В первой части говорили про три взаимно перпендикулярные оси воздушного судна, понятия статической и динамической устойчивости, управляемости, центровки и фокуса самолета.

На данный момент на Boosty более1️⃣0️⃣0️⃣ подробных материалов: разборы кокпитов (Boeing 737, Airbus A320 – буквально каждый дисплей, тумблер, кнопка...; SSJ-100, Diamond Da-40); основы ведения радиообмена (теория и практика, включающая в себя разборы реальных случаев); аэронавигация, самолетовождение и аэродинамика (разборы ФАП, теоретических аспектов, практика по задачам и не только); метеорология; разборы авиационных инцидентов и происшествий и многое другое.

☑️ Сейчас действует специальное предложение: при заказе от двух любых ремувок – ДАРИМ подписку на месяц на Boosty Inside Avia или постоянный доступ в закрытый канал с квизами.

✈️ Сегодня авиационному проекту Inside Avia исполняется 6️⃣ лет.

Начав заниматься популяризацией авиации в ныне запрещенной социальной сети, мы последовательно создали Телеграм-канал, Boosty, Дзен, ежедневно охватывая тысячи любителей и профессионалов авиации. Особенно приятно, что некоторые наши материалы используют на авиационных предприятиях и в учебных заведениях.

Сохраняем текущий курс и продолжаем набор 🛫

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!