🔥 Появились подробности «огненной» посадки в США.

📃 Из опубликованного NTSB предварительного отчета следует, что на момент горизонтального полета пилотирующим являлся второй пилот. От бортпроводников поступило сообщение о специфическом запахе в передней части салона, который позднее проник и в кабину пилотов.

🔹 Пилоты охарактеризовали запах так:

burning rubber and/or petroleum products, such as plastics

(сжигание резины и/или нефтепродуктов, таких как пластик)

✅ Приступив к выполнению действий из QRH по процедуре SMOKE/FUMES/AVNCS SMOKE, экипаж убедился в отсутствии задымления, объявил сигнал бедствия и решил перейти в ELEC EMER CONFIG*, доподлинно не зная о наличии или отсутствии возгорания внутри самолета. Была выпущена аварийная турбина (Ram Air Turbine**), раскручиваемая набегающим потоком воздуха и вырабатывающая электрический ток. Со стороны второго пилота перестал работать ряд приборов: дисплеи, радиоприёмник, транспондер. Управление было передано командиру воздушного судна.

💡 Electrical Emergency Configuration возникает при отказе шин переменного напряжения – они питаются либо от генераторов двигателей, либо от вспомогательной силовой установки, либо от наземного источника питания.

🔋 Ram Air Turbine, включаясь в работу, раскручивает гидронасос, питающий синюю гидросистему, которая нужна для работы аварийного генератора. Логично предположить, что в таком режиме «запитать» весь самолет невозможно, поэтому возникает ряд ограничений: помимо описанного двумя абзацами ниже, деактивируются оба реверса тяги двигателей, управление передней стойкой шасси и не только.

Дальнейшее снижение и заход на посадку сопровождались возросшей рабочей и эмоциональной нагрузкой на экипаж, однако к высоте 500 футов над уровнем аэродрома пилоты смогли превратить заход в стабилизированный, после чего выполнили посадку на ВПП 26L.

По словам командира, после касания поверхности ВПП автоматическое торможение колес шасси и система anti-skid (нечто похожее на ABS в автомобиле – система, анализируя информацию с датчиков скорости колёс, выдаёт электросигналы на их растормаживание) не сработали – так и должно быть в ELEC EMER CONFIG. Было отчетливо слышно два хлопка (взрыв шин), после чего в районе стоек шасси появились дым и пламя, которое потухло после остановки воздушного судна.

Наземные службы, встречающие борт, сначала сообщили о пожаре в двигателе №2, вынудив пилотов приступить к выполнению чеклиста по аварийной эвакуации салона, однако вскоре информация была уточнена и так как огня не было – эвакуация не потребовалась.

⚠️ Расследование продолжается. Речевой самописец сохранил запись всего полета, однако параметрический отключился еще в воздухе – через 9 минут после перевода самолета в ELEC EMER CONFIG.

#inside_crashes_and_incidents

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!

Неразрушающий контроль. Часть 1

Обеспечение безопасности полётов во многом зависит от надежности воздушных судов. В ходе эксплуатации силовые элементы летального аппарата испытывают высокие статические и динамические нагрузки, работают в условиях вибрационных нагрузок — это приводит к возникновению усталостных трещин и разрушению деталей. Один из эффективных путей предотвращения разрушения деталей — своевременное обнаружение дефектов и трещин. Это делается с помощью методов неразрушающего контроля авиационной техники, о которых далее и пойдет речь. #inside_top

💬 Вообще, метод неразрушающего контроля (МНК) — метод, при котором не должна быть нарушена пригодность объекта к применению.

Главная роль НК заключается в обеспечении своевременного выявления дефектных элементов конструкции планера, двигателя, агрегатов ВС с целью исключения их возможного разрушения в процессе последующей эксплуатации. Про Формы технического обслуживания воздушных судов ℹ️

🛠 Существенным является тот факт, что в процессе проведения контроля испытуемые элементы не подвергаются каким-либо воздействиям, способным привести к их повреждению — именно поэтому метод называется неразрушающим.

🏆 Задачи внедрения неразрушающего контроля и обеспечения его применения в условиях эксплуатации и ремонта гражданских ВС возложены на подразделение ГосНИИГА — Научный центр поддержания летной годности воздушных судов (НЦ ПЛГВС)

Неразрушающий контроль как составная часть системы поддержания летной годности ВС опирается на:

— Разработчиков нормативно-технической документации (НТД) по неразрушающему контролю (разработчики и изготовители ВС, ГосНИИГА);
— Подразделения НК (лаборатории, группы, участки), организации ТОиР, выполняющие контроль авиационной техники средствами НК;
— Систему обучения и аттестации специалистов по неразрушающему контролю;
— Разработчиков и изготовителей средств неразрушающего контроля.

Во всех странах мира наибольшая востребованность НК проявляется в экстремальных ситуациях. Например, в случае авиакатастроф, вызванных дефектами конструкции воздушных судов.

✅ Каждый МНК имеет свою область применения, характерную для нужной цели и данных. Одни методы дают возможность обнаружить мелкие поверхностные дефекты — например, трещины, но непригодны для обнаружения внутренних дефектов, а другие — наоборот. Эти методы могут дополнять друг друга.

Основные методы НК:

— Визуально-оптический;
— Вихретоковый;
— Магнитопорошковый;
— Ультразвуковой (акустический);
— Капиллярный;
— Рентгенографический.

В следующих частях расскажем о сути этих методов и применяемом оборудовании.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации