📜 Продолжая недавно опубликованный материал по прочности аэродромного покрытия, сегодня разберем несколько реальных примеров.

Так, согласно данным из открытых источников, PCN (классификационное число покрытия) рулежных дорожек А1-А13 аэродрома Внуково кодируется следующим образом: 72/R/B/W/T (пример первый), где 72 – непосредственно классификационное число покрытия; R – тип покрытия (жесткое, работающее на изгиб); B – прочность основания (средняя прочность: k = 80, где k – коэффициент Вестергарда или параметр, выражающий реакцию жёсткого покрытия аэродрома в меганьютонах на кубический метр); W – высокое допустимое давление в пневматике (более 1,5 МПа), T – метод определения (техническим путем). #inside_top

Пример второй. Перрон аэродрома Вологда имеет следующий PCN: 18/R/В/X/T, где 18, R, B и T расшифровываются аналогично предыдущему примеру, а X означает среднее допустимое давление в пневматике (не более 1,5 МПа).

Пример третий. Взлетно-посадочная полоса 01/19 аэродрома Вельск имеет следующий PCN: 24/F/D/Y/T, где F – нежёсткое покрытие, работающее на сжатие; D – очень низкая прочность: k = 20; Y – низкое допустимое давление в пневматике (не более 1,0 МПа); а T – аналогично предыдущим примерам.

🤓 Задача: определить ограничение по суммарной интенсивности самолето-вылетов в сутки, имея данные по ВС и PCN ВПП.

✍🏻 Дано:

Самолет Ил-62М
Mmax = 168.000 кг
Mmax пос = 107.000 кг
Mпуст = 71.400 кг
F1осн опора – 47,0%
P = 1,12 МПа

PCN = 45/R/B/X/T, где

R – жесткий тип покрытия;
B – средняя прочность (характеризуется К = 80);
X – среднее давление (не более 1,5 МПа);
T – технический метод оценки (существует и определение опытным путем).

M = Mmax – ((Mmax - Mmax пос) * (ACN1-PCN)) / (ACN1-ACN2), где

ACN1 – классификационное число воздушного судна, соответствующее максимальной взлетной массе;
ACN2 – классификационное число, соответствующее массе пустого воздушного судна.

ACN1 – 52
ACN2 – 17

M = 168.000 – ((168.000-107.000) * (52-45)) / (52-17) = 61000 * 7 / 35 = 168.000 – 12.200 = 155.800 кг

PCN / ACN1 = 45 / 52 = 0,86
1 > PCN/ACN > 0,85
1 > 0,86 > 0,85

✅ Суммарная интенсивность ограничивается 10-ю самолето-вылетами в сутки.

✍️ Согласно Федеральным авиационным правилам "Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов", число самолето-вылетов в сутки будет меняться в зависимости от конкретного соотношения PCN и ACN.

Этот же документ сообщает, что так как ACN распространяется на ВС с максимальным взлетным весом более 5700 кг, то данные о несущей способности искусственных покрытий, предназначенных для использования ВС с массой 5700 кг и менее, должны включать:
максимально допустимую массу ВС и максимально допустимое давление в пневматиках.

ℹ️ Материал про разметку на ВПП

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!

30 октября 1961 года вошло в историю как день, когда Советский Союз испытал самое мощное термоядерное устройство в истории человечества 💥

В тот день турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95В (модифицированный вариант Ту-95, разработанный в единичном экземпляре) с изделием на борту вылетел с аэродрома Оленья, расположенного на Кольском полуострове. В 11 часов 32 минуты (08:32 UTC) над Новой Землей на высоте 4000 метров была взорвана мощнейшая водородная бомба — «Царь-бомба», также известная как АН602 или «Кузькина Мать». Сообщается, что вспышка наблюдалась на расстоянии более 1000 км, а «ядерный гриб взрыва» поднялся на высоту более 60 км.

🤝 Это событие стало кульминацией многолетних усилий советских физиков-ядерщиков под руководством академика, трижды Героя Социалистического Труда И.В. Курчатова.

Разработка «Царь-бомбы» началась в 1956 году. Проект был завершен в 1961 году. АН602 имела мощность 58,6 мегатонны в тротиловом эквиваленте, что эквивалентно дефекту массы 2,65 кг. #inside_history

Бомба была внесена в книгу рекордов Гиннесса как самое мощное термоядерное устройство, прошедшее испытание.

🔍 Казалось бы, ничем непримечательное фото – заброшенная взлетно-посадочная полоса аэродрома Толкай Кинель-Черкасского района Самарской области.

Фото было сделано в 2024 году, а лётная жизнь «кипела» здесь до 2010 года, пока вертолетный полк, имеющий на вооружении многоцелевые вертолеты Ми-8 и крупнейшие из мировых серийных транспортных вертолетов Ми-26, не был расформирован…

С 60-х годов прошлого века до распада Союза на аэродроме базировался учебный центр ДОСААФ. Говорят, что велась подготовка летчиков-истребителей. А уже после распада СССР туда перевели боевой вертолетный полк из Грузии, о котором написано в предыдущем абзаце. #inside_history

🛬 Когда-то жизнь кипела и на аэродроме местных воздушных линий в поселке Ижма Республики Коми, однако в 90-е годы количество рейсов стало снижаться и аэродром официально закрыли, оставив только вертолетную площадку. Аэродромный техник Сергей Сотников, позже назначенный начальником площадки, 12 лет содержал брошеную взлетно-посадочную полосу в приемлемом состоянии. И 7 сентября 2010 года экипаж Ту-154, чудом увидев «бетонку» с воздуха, приземлился на нее и спас десятки человеческих жизней: читать подробнее.

Национальная служба санитарной авиации Госкорпорации "Ростех" (НССА) стала победителем открытого конкурса на выполнение авиационных работ в целях оказания медицинской помощи в Камчатской крае. Контракт рассчитан на 100 часов и будет действовать до конца 2024 года.

На рынке санавиации Камчатки НССА заменит авиакомпанию «Витязь–Аэро», которая работала на полуострове с января по октябрь 2024 года. До этого услуги по оказанию авиационной скорой помощи в Камчатском крае предоставляла НССА. С 2020 по 2024 гг. вертолеты санавиации Ростеха совершили в регионе 1094 вылета, эвакуировав 1574 пострадавших, в том числе 100 детей.  
 

Количество регионов, где работает санавиация Ростеха, увеличится до 54. В то же время профессионализм пилотов и парк воздушных судов в количестве 67 вертолетов позволяет НССА работать во всех регионах России. На Камчатке будут оказывать экстренную помощь два вертолета МИ–8. Кроме медицинского оборудования они оснащены лебедочной грузовой системой, которая используется для эвакуации людей с кораблей. Что особенно востребованно на полуострове, омываемом с двух сторон морями и океаном. Спасать людей с морских судов часто приходится в режиме висения на высоте.

– подчеркнул генеральный директор НССА Руслан Голик. 

Недавний материал про санитарную авиацию 🚑🛬

Что касается медицины в контексте авиации, ранее у нас выходила большая статья про механизмы развития и опасность гипоксии (на Дзене).