💺 Данное фото сделал пассажир Boeing 737-800 немецкой авиакомпании TUIfly 🇩🇪, прилетевший 7 октября 2024 года в Ираклион из Ганновера. Обратным рейсом борт D-ATUF вылетел по расписанию, а двумя днями после авиакомпания заявила, что ни одна из частей крыла поверхности взлетно-посадочной полосы не касалась.

📸 На просторах Сети эту фотографию называют редчайшим примером оптической иллюзии, а воздушное судно возрастом 18.6 лет продолжает эксплуатироваться. Самолет выполнен в одноклассной компоновке на 189 пассажиров.

💬 Что вы думаете об этом: было или нет?

❗️ Наши коллеги из “Авиационной Антресоли” пишут, что в ходе проводимой в авиакомпании Smartavia проверки Ространснадзор выявил ряд нарушений, имеющих влияние на безопасность полетов.

Авиаперевозчику дано время на анализ и устранение данных нарушений. Согласно авиационному законодательству РФ, Росавиация имеет право приостановить и/или аннулировать Сертификат Эксплуатанта, если авиаперевозчик перестанет соответствовать необходимым требованиям.

💬 Надо понимать, что если аналогичные проверки пройдут и в других авиакомпаниях, то ряд проблем может вскрыться и у более крупных игроков на рынке авиаперевозок. Идеалов и нулевых значений рисков, к сожалению, не бывает, однако отсутствие должного отдыха у лётного состава может стать предпосылкой к авиационному инциденту или авиационному происшествию.

❕Безопасность полетов всегда должна стоять на первом месте.

Причин масштабной проверки в Smartavia мы не знаем, однако «движение» может быть связано с августовским «ударом хвостом об ВПП» (tail strike) в Сочи.

📃 Цикл публикаций по безопасности полетов:

Часть 1 (приемлемый уровень БП, пути его повышения);
Часть 2 (статистические показатели; интегральный показатель, особая ситуация);
Часть 3 (проактивный подход).

❗️Стоит напомнить, что согласно статье 20 Воздушного Кодекса РФ, авиация нашей страны делится на гражданскую, государственную и экспериментальную. Согласно статье 21 этого же документа, авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики, относится к гражданской авиации.

🛩 В статье на Дзен представлен краткий экскурс по сертификации коммерческих авиаперевозчиков. Текст составлен на основе анализа ключевых документов по этому вопросу: ИКАО Приложение 6, ИКАО DOC 8335, Воздушный кодекс РФ, ФАП-10, спецификаций EASA и FAA. Статья не является руководством к действию, некоторые аспекты намеренно пропущены. Читайте полные версии документов! Статья направлена на общее понимание процессов и будет особенно полезна студентам и курсантам авиационных учебных заведений.

✈️ Inside Avia

🇷🇺 Минтранс РФ на фоне некой нехватки самолетов рассматривает вопрос о возможности внутренних авиаперевозок по России силами иностранных перевозчиков дружественных стран.

ℹ️ Перелет, выполняемый из пункта А в пункт Б внутри одной страны на воздушном судне, принадлежащем авиакомпании другой страны, называется каботажной перевозкой. Отдельно можно ознакомиться с материалом про свободы воздуха.

Одной из стран, обсуждаемых в контексте данного вопроса, является Казахстан 🇰🇿

🟥 В середине июля, обозревая новости отечественной авиапромышленности, сообщалось, что вне зависимости от переноса сроков поставок самолетов, общее их количество, запланированное КПГА к 2030 году, не изменится. В августе планы стали меняться: подробнее в публикации.

Прочность аэродромного покрытия. Метод ACN/PCN

Согласно Пособию по проектированию аэродромных покрытий, как правило, проектирование выполняют на воздействие конкретных ВС или, как исключение, исходя из условий воздействия нормативных нагрузок.

По характеру сопротивления действию нагрузок от ВС аэродромные покрытия разделяются на два типа: жесткие и нежесткие.

☑️ Процесс конструирования включает в себя следующие этапы:

а) назначение типа конструкции аэродромного покрытия;
б) выбор материалов для устройства конструктивных слоев покрытия и размещение их в конструкции в такой последовательности, чтобы наилучшим образом проявились их распределяющая и деформативная способности, прочностные и теплофизические свойства;
в) установление требуемой толщины конструктивных слоев и площади сечения арматуры в железобетонных покрытиях. #inside_top

⚠️ Согласно Приложению 14, ACN и PCN определяются следующим образом:

ACN: число, выражающее относительное воздействие воздушного судна на искусственное покрытие для установленной стандартной прочности грунтового основания.
PCN: число, выражающее несущую способность покрытия для эксплуатации без ограничений.

По данному методу данные о прочности покрытия предоставляются в виде номинальной нагрузки от ВС, которую покрытие может принимать без ограничений. Если при отсутствии технических средств оценки администрация намерена использовать опыт эксплуатации воздушных судов, тогда, используя один из описанных ниже методов, следует вычислить значения ACN наиболее критического воздушного судна, перевести данное значение в эквивалентное PCN и опубликовать его в сборнике аэронавигационной информации в качестве номинальной нагрузки для данного покрытия. Представленное таким образом значение PCN обозначает, что воздушное судно может использовать данное покрытие с учетом ограничений давления пневматика, если значение его ACN равно данной величине или менее его.

Для облегчения использования этого метода изготовители воздушных судов опубликуют в описаниях характеристик своих воздушных судов значения ACN, вычисленные для двух различных масс (максимальной массы на перроне и репрезентативной массы пустого самолета), как на жестких, так и на нежестких покрытиях для четырех стандартных категорий прочности грунтового основания.

🔹 Метод ACN/PCN предполагает, что о каждом покрытии представляются следующие данные:

a) тип покрытия;
b) категория основания;
c) максимально допустимое давление в пневматике;
d) используемый метод оценки покрытия.

✍️ Согласно Приложению 6 Федеральных авиационных правил "Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов", выделяются следующие особенности:

1. Если значения PCN менее значений ACN используются следующие критерии интенсивности движения воздушных судов с нагрузкой, превышающей расчетную: например, на жестких покрытиях (R) для ВС, имеющих соотношение 1 > PCN/ACN > 0,85 суммарная интенсивность ограничивается 10-ю самолето-вылетами в сутки.

2. В отдельных случаях для жестких аэродромных покрытий ограничения интенсивности полетов ВС с нагрузкой, превышающей расчетную, могут назначаться с использованием графической логарифмической зависимости допустимого среднегодового количества самолетов-вылетов данного типа ВС от соотношения PCN/ACN.

3. В случае невыполнения условий, изложенных в пункте 1 настоящих критериев, вносятся ограничения по массе ВС.

4. В отдельных случаях проводится оценка допустимых условий эксплуатации воздушного судна (в части его интенсивности движения и массы) методом прямого расчета его воздействия на покрытие в соответствии с законодательством Российской Федерации и с учетом приведенной интенсивности движения всего состава ВС в аэропорту.

ℹ️ Материал про разметку на ВПП

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!

♻️ Последний выпущенный самолет Як-40 (сошел с конвейера 12 января 1981 года), ныне под регистрацией 87974 летает в СибНИА им. Чаплыгина — это один из крупнейших научно-исследовательских и испытательных центров авиационной и космической отраслей России.

❓ Вопрос знатокам: почему при проектировании данного самолета было решено расположить трап-рампу в хвосте?

💳 На Boosty опубликован материал с разбором кабины советского турбореактивного пассажирского самолета Як-40.

24 октября 2003 года состоялся последний пассажирский рейс британо-французского сверхзвукового самолета «Конкорд». Самолет прилетел в Лондон из Нью-Йорка.

Месяцем позже, 26 ноября именно этот борт вылетел из Лондона, пролетел над Бискайским заливом, омывающим берега Франции и Испании, развернулся и приземлился в Бристоле на юго-западе Англии. Это стало последним разом, когда «Конкорд» поднялся в воздух. #inside_history

Из 20 построенных самолетов – 18 сохранили в музеях и экспозициях разных стран мира: Франция, Англия, Германия, США, Барбадос.

ℹ️ Подробнее про «Конкорд» читайте тут, а про его единственного конкурента (к сожалению, пролетавшего значительно меньше) – в публикации нашего партнерского канала.

Завершился последний рейс авиакомпании Czech Airlines 🇨🇿 под кодом 🔤🔤.

Авиаперевозчик, являвшийся одним из старейших на мировой арене (основан в 1923 году), вошёл в состав чешской Smartwings, которая уже владела частью акций Czech Airlines. С завтрашнего дня рейсы будут выполняться под кодом 🔤🔤, а два оставшихся Airbus A320 планируют оставить в прежней ливрее.

Сообщается, что причиной изменения бизнес-модели стала возросшая после пандемии COVID-19 необходимость в повышении эффективности деятельности авиапредприятия.