В данной статье представлен краткий экскурс по вопросу информационно-аналитического обеспечения СУБП. Текст составлен на основе анализа ключевых документов по этому вопросу: ИКАО Приложение 19, ИКАО DOC 9859 и 8335, Воздушный кодекс РФ, ФАП-289, ФАП-184, ФАП-147, ФАП-128, ФАП-10, ГОСТ. Статья не является руководством к действию, некоторые аспекты намеренно пропущены. Читайте полные версии документов! Статья, состоящая из материалов, собранных в единую презентацию, направлена на общее понимание процессов и будет особенно полезна студентам и курсантам авиационных учебных заведений.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤6👍4
Forwarded from Просто об авиации✈️
На фоне новостей о росте цен на авиаперевозки вспомним про лучшую для пассажиров лоукост авиакомпанию в России – «Авианова», которая оставила яркий след в истории отечественной авиации.
«Авианова» была основана 29 июля 2009 года и уже в августе начала свою деятельность. Идея создания лоукостера в России громко заявила о себе на фоне растущего интереса к недорогим авиаперевозкам, который наблюдался в Европе и США. Главной задачей компании было обеспечить доступные и качественные рейсы для всех желающих, для этого она использовала динамическое ценообразование, благодаря которому многие пассажиры могли купить билет по 9️⃣9️⃣ рублей (кто помнит ❓).
Для оптимизации затрат «Авианова» использовала единый парк воздушных судов — Airbus A320. Это позволило снижать расходы на техническое обслуживание, что в свою очередь влияло на общую себестоимость билетов. Нужно отметить, что самолеты были не самые новые (1997-2004 года выпуска), и на них стояли уникальные для РФ на тот период двигатели IAE V2500.
Первые годы работы стали удачными для «Авиановы». Авиакомпания привлекла внимание многих пассажиров, в том числе и переманила с других видов транспорта. Успех вскоре привел к увеличению объемов перевозок и расширению маршрутной сети. Базовыми аэропортами для компании стали Пашковский (Краснодар) и Шереметьево (Москва). Маршрутная сеть по состоянию на 2011 год включала 23 линии (Европейская часть России, Урал, Западная Сибирь).
Несмотря на успехи, не всё шло гладко. С 2011 года начались проблемы с финансовым положением компании. Основные причины заключались в частых задержках по вине авиакомпании и простоях воздушных судов. Как вам уже известно, модель успешного лоукостера заключается в покупке новых самолетов и максимально возможного нахождения их в полете. Самолеты «Авиановы» требовали постоянного ремонта, из-за чего часто простаивали. Аэропортовые тарифы и сборы так же порой были высоки и компании не удавалось при ее объемах перевозок договариваться с аэропортами о предоставлении скидок. Так, например, «Авианова» хотела в качестве базового аэропорта сделать Пулково (Санкт-Петербург), но не договорилась.
Пассажиры стали критиковать компанию не только из-за задержек: авиакомпания продавала рейсы только на один участок маршрута, были сложности с возвратами билетов.
Задолженность «Авиановы» составляла 586 млн руб., активы — 20,2 млн руб. В конце концов, 12 января 2012 года — Федеральное агентство воздушного транспорта аннулировало сертификат эксплуатанта авиакомпании «Авианова».
«Авианова» прекратила свои рейсы, оставив после себя массу вопросов о будущем лоукостеров в России.
Несмотря на то, что «Авианова» прекратила свое существование, ее влияние на рынок авиаперевозок в России остается значимым. Компания сыграла ключевую роль в формировании представлений о лоукостерах у российских пассажиров и открыла двери для других авиаперевозчиков, таких как «Победа», которые сейчас активно развивают сегмент бюджетных перевозок.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
«Авианова» была основана 29 июля 2009 года и уже в августе начала свою деятельность. Идея создания лоукостера в России громко заявила о себе на фоне растущего интереса к недорогим авиаперевозкам, который наблюдался в Европе и США. Главной задачей компании было обеспечить доступные и качественные рейсы для всех желающих, для этого она использовала динамическое ценообразование, благодаря которому многие пассажиры могли купить билет по 9️⃣9️⃣ рублей (кто помнит ❓).
Для оптимизации затрат «Авианова» использовала единый парк воздушных судов — Airbus A320. Это позволило снижать расходы на техническое обслуживание, что в свою очередь влияло на общую себестоимость билетов. Нужно отметить, что самолеты были не самые новые (1997-2004 года выпуска), и на них стояли уникальные для РФ на тот период двигатели IAE V2500.
Первые годы работы стали удачными для «Авиановы». Авиакомпания привлекла внимание многих пассажиров, в том числе и переманила с других видов транспорта. Успех вскоре привел к увеличению объемов перевозок и расширению маршрутной сети. Базовыми аэропортами для компании стали Пашковский (Краснодар) и Шереметьево (Москва). Маршрутная сеть по состоянию на 2011 год включала 23 линии (Европейская часть России, Урал, Западная Сибирь).
Несмотря на успехи, не всё шло гладко. С 2011 года начались проблемы с финансовым положением компании. Основные причины заключались в частых задержках по вине авиакомпании и простоях воздушных судов. Как вам уже известно, модель успешного лоукостера заключается в покупке новых самолетов и максимально возможного нахождения их в полете. Самолеты «Авиановы» требовали постоянного ремонта, из-за чего часто простаивали. Аэропортовые тарифы и сборы так же порой были высоки и компании не удавалось при ее объемах перевозок договариваться с аэропортами о предоставлении скидок. Так, например, «Авианова» хотела в качестве базового аэропорта сделать Пулково (Санкт-Петербург), но не договорилась.
Пассажиры стали критиковать компанию не только из-за задержек: авиакомпания продавала рейсы только на один участок маршрута, были сложности с возвратами билетов.
Задолженность «Авиановы» составляла 586 млн руб., активы — 20,2 млн руб. В конце концов, 12 января 2012 года — Федеральное агентство воздушного транспорта аннулировало сертификат эксплуатанта авиакомпании «Авианова».
«Авианова» прекратила свои рейсы, оставив после себя массу вопросов о будущем лоукостеров в России.
Несмотря на то, что «Авианова» прекратила свое существование, ее влияние на рынок авиаперевозок в России остается значимым. Компания сыграла ключевую роль в формировании представлений о лоукостерах у российских пассажиров и открыла двери для других авиаперевозчиков, таких как «Победа», которые сейчас активно развивают сегмент бюджетных перевозок.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
👍20❤8
Наш читатель Сергей предлагает проверить свои силы в разработанном им производственно-экономическом симуляторе гражданской авиации, который представляет из себя централизованное управление авиационной отраслью в многопользовательской игре.
Подробности тут
Данный симулятор создан в среде 1С и для пользователей является бесплатным. Скачивать ничего не нужно, доступ через браузер.
Можно ощутить себя специалистом, перед которым поставлены задачи развития и модернизации маршрутной сети авиапредприятия. В основном дело придётся иметь с организацией регулярных рейсов в пределах постсоветского пространства.
Авиация – это процесс непрерывного саморазвития! Переходите и пробуйте.
👍24❤8
💺 Данное фото сделал пассажир Boeing 737-800 немецкой авиакомпании TUIfly 🇩🇪 , прилетевший 7 октября 2024 года в Ираклион из Ганновера. Обратным рейсом борт D-ATUF вылетел по расписанию, а двумя днями после авиакомпания заявила, что ни одна из частей крыла поверхности взлетно-посадочной полосы не касалась.
📸 На просторах Сети эту фотографию называют редчайшим примером оптической иллюзии, а воздушное судно возрастом 18.6 лет продолжает эксплуатироваться. Самолет выполнен в одноклассной компоновке на 189 пассажиров.
💬 Что вы думаете об этом: было или нет?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤨25❤13👍11
Авиаперевозчику дано время на анализ и устранение данных нарушений. Согласно авиационному законодательству РФ, Росавиация имеет право приостановить и/или аннулировать Сертификат Эксплуатанта, если авиаперевозчик перестанет соответствовать необходимым требованиям.
Причин масштабной проверки в Smartavia мы не знаем, однако «движение» может быть связано с августовским «ударом хвостом об ВПП» (tail strike) в Сочи.
Часть 1 (приемлемый уровень БП, пути его повышения);
Часть 2 (статистические показатели; интегральный показатель, особая ситуация);
Часть 3 (проактивный подход).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Авиационная Антресоль
«Ространснадзор» провёл проверку авиакомпании Smartavia: он выявил серьезные проблемы
В период с 1 по 14 октября была проведена проверка в офисе авиакомпании в Moscow City, а также в аэропортах Пулково и Архангельска. В рамках проверки были осмотрены воздушные…
В период с 1 по 14 октября была проведена проверка в офисе авиакомпании в Moscow City, а также в аэропортах Пулково и Архангельска. В рамках проверки были осмотрены воздушные…
❤13👍4🤨4
Forwarded from Ил-76 Экипаж
Напоминаем, что Вам доступны к заказу НАКЛЕЙКИ и РЕМУВКА с логотипом нашего канала
Ну а РЕМУВКА- это неотъемлемый и яркий аксессуар авиационной культуры, который непременно выделит Вас!
Хотите быть полноценным членом нашего Экипажа
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12❤9
Малая авиация России
Ранее мы затрагивали несколько аспектов малой авиации, один из которых планерный спорт, а также подача плана при полётах в пространстве «G».
Для справки:
Воздушный кодекс РФ выделяет три вида авиации: гражданскую, государственную, экспериментальную. Гражданская авиация делится на следующие виды по роду деятельности:
– коммерческие перевозки;
– авиационные работы;
– авиация общего назначения.
Малая авиация играет важную роль в транспортной системе, особенно в регионах с низкой плотностью населения и труднодоступными территориями. По данным Росстата, средняя плотность населения в Уральском федеральном округе составляет 6,8 человек на 1 км², в Сибирском — 3,9, а в Дальневосточном — 1,2. В этих условиях малая авиация является единственным средством обеспечения транспортной доступности для многих населенных пунктов. #inside_top
Виды воздушных судов, которые можно отнести к малой авиации:
– самолеты с максимальной взлетной массой до 5700 кг;
– вертолеты с максимальной взлетной массой до 3100 кг;
– беспилотные летательные аппараты (БПЛА) с максимальной взлетной массой до 30 кг.
Однако, её развитие сталкивается с рядом проблем. Во-первых, это необходимость замены устаревших воздушных судов, которые уже не отвечают современным требованиям по безопасности и надежности. Во-вторых, требуется создание универсальных машин, способных производить посадку на различные поверхности, включая воду, снег и грунтовые дороги.
ℹ️ Про "Партизана" и "Байкал"
В настоящее время в России нет массового производства собственных легких самолетов. Несмотря на это, малая авиация продолжает развиваться. В основном она используется для выполнения перевозок в интересах санитарной, противопожарной и сельскохозяйственной авиации, а также для регулярного воздушного сообщения на маршрутах протяженностью до 1000 км.
Для решения существующих проблем производители вынуждены самостоятельно разрабатывать и производить необходимые комплектующие и изделия.
✈️ Inside Avia
Ранее мы затрагивали несколько аспектов малой авиации, один из которых планерный спорт, а также подача плана при полётах в пространстве «G».
Для справки:
Воздушный кодекс РФ выделяет три вида авиации: гражданскую, государственную, экспериментальную. Гражданская авиация делится на следующие виды по роду деятельности:
– коммерческие перевозки;
– авиационные работы;
– авиация общего назначения.
Малая авиация играет важную роль в транспортной системе, особенно в регионах с низкой плотностью населения и труднодоступными территориями. По данным Росстата, средняя плотность населения в Уральском федеральном округе составляет 6,8 человек на 1 км², в Сибирском — 3,9, а в Дальневосточном — 1,2. В этих условиях малая авиация является единственным средством обеспечения транспортной доступности для многих населенных пунктов. #inside_top
Виды воздушных судов, которые можно отнести к малой авиации:
– самолеты с максимальной взлетной массой до 5700 кг;
– вертолеты с максимальной взлетной массой до 3100 кг;
– беспилотные летательные аппараты (БПЛА) с максимальной взлетной массой до 30 кг.
Однако, её развитие сталкивается с рядом проблем. Во-первых, это необходимость замены устаревших воздушных судов, которые уже не отвечают современным требованиям по безопасности и надежности. Во-вторых, требуется создание универсальных машин, способных производить посадку на различные поверхности, включая воду, снег и грунтовые дороги.
В настоящее время в России нет массового производства собственных легких самолетов. Несмотря на это, малая авиация продолжает развиваться. В основном она используется для выполнения перевозок в интересах санитарной, противопожарной и сельскохозяйственной авиации, а также для регулярного воздушного сообщения на маршрутах протяженностью до 1000 км.
Для решения существующих проблем производители вынуждены самостоятельно разрабатывать и производить необходимые комплектующие и изделия.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤9👍6👎1
Одной из стран, обсуждаемых в контексте данного вопроса, является Казахстан
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
✍11❤7👍5👎3
Прочность аэродромного покрытия. Метод ACN/PCN
Согласно Пособию по проектированию аэродромных покрытий, как правило, проектирование выполняют на воздействие конкретных ВС или, как исключение, исходя из условий воздействия нормативных нагрузок.
По характеру сопротивления действию нагрузок от ВС аэродромные покрытия разделяются на два типа: жесткие и нежесткие.
☑️ Процесс конструирования включает в себя следующие этапы:
а) назначение типа конструкции аэродромного покрытия;
б) выбор материалов для устройства конструктивных слоев покрытия и размещение их в конструкции в такой последовательности, чтобы наилучшим образом проявились их распределяющая и деформативная способности, прочностные и теплофизические свойства;
в) установление требуемой толщины конструктивных слоев и площади сечения арматуры в железобетонных покрытиях. #inside_top
⚠️ Согласно Приложению 14, ACN и PCN определяются следующим образом:
ACN: число, выражающее относительное воздействие воздушного судна на искусственное покрытие для установленной стандартной прочности грунтового основания.
PCN: число, выражающее несущую способность покрытия для эксплуатации без ограничений.
По данному методу данные о прочности покрытия предоставляются в виде номинальной нагрузки от ВС, которую покрытие может принимать без ограничений. Если при отсутствии технических средств оценки администрация намерена использовать опыт эксплуатации воздушных судов, тогда, используя один из описанных ниже методов, следует вычислить значения ACN наиболее критического воздушного судна, перевести данное значение в эквивалентное PCN и опубликовать его в сборнике аэронавигационной информации в качестве номинальной нагрузки для данного покрытия. Представленное таким образом значение PCN обозначает, что воздушное судно может использовать данное покрытие с учетом ограничений давления пневматика, если значение его ACN равно данной величине или менее его.
Для облегчения использования этого метода изготовители воздушных судов опубликуют в описаниях характеристик своих воздушных судов значения ACN, вычисленные для двух различных масс (максимальной массы на перроне и репрезентативной массы пустого самолета), как на жестких, так и на нежестких покрытиях для четырех стандартных категорий прочности грунтового основания.
🔹 Метод ACN/PCN предполагает, что о каждом покрытии представляются следующие данные:
a) тип покрытия;
b) категория основания;
c) максимально допустимое давление в пневматике;
d) используемый метод оценки покрытия.
✍️ Согласно Приложению 6 Федеральных авиационных правил "Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов", выделяются следующие особенности:
1. Если значения PCN менее значений ACN используются следующие критерии интенсивности движения воздушных судов с нагрузкой, превышающей расчетную: например, на жестких покрытиях (R) для ВС, имеющих соотношение 1 > PCN/ACN > 0,85 суммарная интенсивность ограничивается 10-ю самолето-вылетами в сутки.
2. В отдельных случаях для жестких аэродромных покрытий ограничения интенсивности полетов ВС с нагрузкой, превышающей расчетную, могут назначаться с использованием графической логарифмической зависимости допустимого среднегодового количества самолетов-вылетов данного типа ВС от соотношения PCN/ACN.
3. В случае невыполнения условий, изложенных в пункте 1 настоящих критериев, вносятся ограничения по массе ВС.
4. В отдельных случаях проводится оценка допустимых условий эксплуатации воздушного судна (в части его интенсивности движения и массы) методом прямого расчета его воздействия на покрытие в соответствии с законодательством Российской Федерации и с учетом приведенной интенсивности движения всего состава ВС в аэропорту.
ℹ️ Материал про разметку на ВПП
✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!
Согласно Пособию по проектированию аэродромных покрытий, как правило, проектирование выполняют на воздействие конкретных ВС или, как исключение, исходя из условий воздействия нормативных нагрузок.
По характеру сопротивления действию нагрузок от ВС аэродромные покрытия разделяются на два типа: жесткие и нежесткие.
а) назначение типа конструкции аэродромного покрытия;
б) выбор материалов для устройства конструктивных слоев покрытия и размещение их в конструкции в такой последовательности, чтобы наилучшим образом проявились их распределяющая и деформативная способности, прочностные и теплофизические свойства;
в) установление требуемой толщины конструктивных слоев и площади сечения арматуры в железобетонных покрытиях. #inside_top
ACN: число, выражающее относительное воздействие воздушного судна на искусственное покрытие для установленной стандартной прочности грунтового основания.
PCN: число, выражающее несущую способность покрытия для эксплуатации без ограничений.
По данному методу данные о прочности покрытия предоставляются в виде номинальной нагрузки от ВС, которую покрытие может принимать без ограничений. Если при отсутствии технических средств оценки администрация намерена использовать опыт эксплуатации воздушных судов, тогда, используя один из описанных ниже методов, следует вычислить значения ACN наиболее критического воздушного судна, перевести данное значение в эквивалентное PCN и опубликовать его в сборнике аэронавигационной информации в качестве номинальной нагрузки для данного покрытия. Представленное таким образом значение PCN обозначает, что воздушное судно может использовать данное покрытие с учетом ограничений давления пневматика, если значение его ACN равно данной величине или менее его.
Для облегчения использования этого метода изготовители воздушных судов опубликуют в описаниях характеристик своих воздушных судов значения ACN, вычисленные для двух различных масс (максимальной массы на перроне и репрезентативной массы пустого самолета), как на жестких, так и на нежестких покрытиях для четырех стандартных категорий прочности грунтового основания.
a) тип покрытия;
b) категория основания;
c) максимально допустимое давление в пневматике;
d) используемый метод оценки покрытия.
1. Если значения PCN менее значений ACN используются следующие критерии интенсивности движения воздушных судов с нагрузкой, превышающей расчетную: например, на жестких покрытиях (R) для ВС, имеющих соотношение 1 > PCN/ACN > 0,85 суммарная интенсивность ограничивается 10-ю самолето-вылетами в сутки.
2. В отдельных случаях для жестких аэродромных покрытий ограничения интенсивности полетов ВС с нагрузкой, превышающей расчетную, могут назначаться с использованием графической логарифмической зависимости допустимого среднегодового количества самолетов-вылетов данного типа ВС от соотношения PCN/ACN.
3. В случае невыполнения условий, изложенных в пункте 1 настоящих критериев, вносятся ограничения по массе ВС.
4. В отдельных случаях проводится оценка допустимых условий эксплуатации воздушного судна (в части его интенсивности движения и массы) методом прямого расчета его воздействия на покрытие в соответствии с законодательством Российской Федерации и с учетом приведенной интенсивности движения всего состава ВС в аэропорту.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13❤7
Forwarded from ОДК
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
✈️ Новые разработки ОДК для двигателя-демонстратора технологий ПД-35
На стенде ОДК - полноразмерная лопатка из полимерных композиционных материалов для вентилятора ПД-35. За счет новых материалов вентилятор имеет меньший вес и высокую устойчивость к внешним воздействиям.
Впервые показаны «выращенные» рабочие и сопловые лопатки ПД-35, Аддитивные технологии позволяют производить детали сложной формы, которые способны выдерживать высокие нагрузки.
В центре экспозиции ОДК - макет отечественного авиадвигателя ПД-14 в натуральную величину. Посетители форума смогут детально изучить конструкцию флагмана отечественного двигателестроения.
📌 Отметим, что разработки ОДК представлены на Международном форуме двигателестроения, который проходит в Москве на ВДНХ с 23 по 25 октября.
@uecrus_official
На стенде ОДК - полноразмерная лопатка из полимерных композиционных материалов для вентилятора ПД-35. За счет новых материалов вентилятор имеет меньший вес и высокую устойчивость к внешним воздействиям.
Впервые показаны «выращенные» рабочие и сопловые лопатки ПД-35, Аддитивные технологии позволяют производить детали сложной формы, которые способны выдерживать высокие нагрузки.
В центре экспозиции ОДК - макет отечественного авиадвигателя ПД-14 в натуральную величину. Посетители форума смогут детально изучить конструкцию флагмана отечественного двигателестроения.
📌 Отметим, что разработки ОДК представлены на Международном форуме двигателестроения, который проходит в Москве на ВДНХ с 23 по 25 октября.
@uecrus_official
👍14❤2👎1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤19👍4
Forwarded from Просто об авиации✈️
Следующий элемент модели «SHEL», которую мы продолжаем разбирать –«человек - окружающая среда» (L-E).
В этот блок входят физические условия, влияющие на деятельность человека.
❗️Основные факторы блока обусловленны шумовыми эффектами, вибрацией, недостаточным или избыточным освещением, температурой (слишком жарко или слишком холодно) с особенностями погодно-климатического характера (дождь, снег, туман).
📢 Так, например, негативными последствиями шумового воздействия являются:
- повышение утомляемости;
- снижение концентрации внимания;
- искажение речевого обмена информацией;
- снижение порога слышимости;
- возникновение нервных и сердечно-сосудистых заболеваний.
💡 Не менее значимыми являются условия освещенности, которые влияют на остроту зрения. При повышении освещенности острота зрения работника улучшается. Избыток освещенности приводит к резкой усталости глаз и, следовательно, увеличению утомляемости. Ослепительные блики и свет вызывают у человека дискомфорт и резко ухудшают способность увидеть важные для него предметы. Недостаток освещенности приводит к снижению остроты зрения.
🌦️ На работоспособность человека влияет также температура окружающей среды. Комфортной является температура 20...22 °С при относительной влажности 40...60 % и скорости движения воздуха до 2 м/с. Такие условия оптимальны для состояния покоя или очень легкой физической работы. При повышении температуры окружающей среды выше 25 °С может возникнуть физическое утомление, выше 30 °С – ухудшение умственной деятельности, на фоне которых замедляется реакция, появляются ошибки. Холод увеличивает время реагирования и затормаживает движения. При температуре ниже 16 °С ухудшается гибкость рук и пальцев, а при температуре 13 °С показатель гибкости рук уменьшается на 50 %.
Создание комфортной рабочей среды может значительно улучшить продуктивность и удовлетворенность работой, в то время как неблагоприятные условия могут привести к ошибкам и несчастным случаям.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
В этот блок входят физические условия, влияющие на деятельность человека.
❗️Основные факторы блока обусловленны шумовыми эффектами, вибрацией, недостаточным или избыточным освещением, температурой (слишком жарко или слишком холодно) с особенностями погодно-климатического характера (дождь, снег, туман).
📢 Так, например, негативными последствиями шумового воздействия являются:
- повышение утомляемости;
- снижение концентрации внимания;
- искажение речевого обмена информацией;
- снижение порога слышимости;
- возникновение нервных и сердечно-сосудистых заболеваний.
💡 Не менее значимыми являются условия освещенности, которые влияют на остроту зрения. При повышении освещенности острота зрения работника улучшается. Избыток освещенности приводит к резкой усталости глаз и, следовательно, увеличению утомляемости. Ослепительные блики и свет вызывают у человека дискомфорт и резко ухудшают способность увидеть важные для него предметы. Недостаток освещенности приводит к снижению остроты зрения.
🌦️ На работоспособность человека влияет также температура окружающей среды. Комфортной является температура 20...22 °С при относительной влажности 40...60 % и скорости движения воздуха до 2 м/с. Такие условия оптимальны для состояния покоя или очень легкой физической работы. При повышении температуры окружающей среды выше 25 °С может возникнуть физическое утомление, выше 30 °С – ухудшение умственной деятельности, на фоне которых замедляется реакция, появляются ошибки. Холод увеличивает время реагирования и затормаживает движения. При температуре ниже 16 °С ухудшается гибкость рук и пальцев, а при температуре 13 °С показатель гибкости рук уменьшается на 50 %.
Создание комфортной рабочей среды может значительно улучшить продуктивность и удовлетворенность работой, в то время как неблагоприятные условия могут привести к ошибкам и несчастным случаям.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
👍7❤5
24 октября 2003 года состоялся последний пассажирский рейс британо-французского сверхзвукового самолета «Конкорд». Самолет прилетел в Лондон из Нью-Йорка.
Месяцем позже, 26 ноября именно этот борт вылетел из Лондона, пролетел над Бискайским заливом, омывающим берега Франции и Испании, развернулся и приземлился в Бристоле на юго-западе Англии. Это стало последним разом, когда «Конкорд» поднялся в воздух. #inside_history
Из 20 построенных самолетов – 18 сохранили в музеях и экспозициях разных стран мира: Франция, Англия, Германия, США, Барбадос.
ℹ️ Подробнее про «Конкорд» читайте тут, а про его единственного конкурента (к сожалению, пролетавшего значительно меньше) – в публикации нашего партнерского канала.
Месяцем позже, 26 ноября именно этот борт вылетел из Лондона, пролетел над Бискайским заливом, омывающим берега Франции и Испании, развернулся и приземлился в Бристоле на юго-западе Англии. Это стало последним разом, когда «Конкорд» поднялся в воздух. #inside_history
Из 20 построенных самолетов – 18 сохранили в музеях и экспозициях разных стран мира: Франция, Англия, Германия, США, Барбадос.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤14👍7
Отборочные туры проходили с февраля по сентябрь 2024 года в 7 городах России. Было подано 2500 заявок для участия в конкурсе. 75 девушек прошли в полуфинал.
Полуфинал был направлен на отбор по профессиональным качествам: тесты и профессиональные вопросы на знание аварийно-спасательного оборудования, умение оказать медицинскую помощь, федеральные авиационные правила и английский язык.
Благодарим организаторов в лице Кристины за приглашение!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12❤3🍾2