air-boutique «Самолет и Платье» бренд для влюбленных в небо и путешествия ☁️🛫
Стильно. Необычно. Со смыслом и высоким качеством. Сотни сердец уже покорены ими! ❤️
У бренда эксклюзивные партии по 5-10 изделий: одежда, аксессуары и трогательные авиа-открытки.
Ссылка на стильный Телеграм бренда https://t.me/samolet_i_platie
Подписывайтесь, чтобы успеть приобрести изделия из НОВОЙ WOW-КОЛЛЕКЦИИ!
Для заказа и бесплатной примерки пишите модельеру Тане Табаковой, она всегда рада Вам ответить.
Стильно. Необычно. Со смыслом и высоким качеством. Сотни сердец уже покорены ими! ❤️
У бренда эксклюзивные партии по 5-10 изделий: одежда, аксессуары и трогательные авиа-открытки.
Ссылка на стильный Телеграм бренда https://t.me/samolet_i_platie
Подписывайтесь, чтобы успеть приобрести изделия из НОВОЙ WOW-КОЛЛЕКЦИИ!
Для заказа и бесплатной примерки пишите модельеру Тане Табаковой, она всегда рада Вам ответить.
❤12👍8👎1
Сегодня в стране насчитывается
Кроме того, он напомнил о планах по реконструкции и строительству 75 аэропортов до 2030 года: реконструкция аэропорта связана с основательными техническими изменениями в его инфраструктуре.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍14👎5❤2
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤9👍3
Forwarded from Просто об авиации✈️
Как государства закрывают свое воздушное пространство: правовые основания❗️
В последнее время мы чаще слышим, что те или иные государства принимают решение о закрытии своего воздушного пространства. Эти меры могут быть вызваны различными факторами, такими как:
-военные конфликты;
- террористические угрозы;
- другие масштабные события, требующие соблюдения особых мер безопасности.
Но на каких правовых основах осуществляется такое закрытие❓
1. Международные соглашения: Одним из ключевых документов, регулирующих воздушное пространство, является Конвенция о международной гражданской авиации (Чикагская конвенция) 1944 года. Эта конвенция устанавливает принципы, согласно которым государства имеют право контролировать своё воздушное пространство и устанавливать ограничения на его использование.
2. Национальное законодательство: Каждое государство имеет свои законы, регулирующие авиационную отрасль и безопасность воздушного пространства. В случае угрозы безопасности государственные органы могут издавать соответствующие документы о временном закрытии воздушного пространства.
Так согласно статье 1 Воздушного кодекса РФ
В ФАП-138 "Об утверждении Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации" в главе VI. «Запрещение или ограничение использования воздушного пространства» описано кем и с какой целью могут вводиться ограничения.
3. Резолюции ООН: В ситуациях, связанных с международной безопасностью, на основании резолюции Совета Безопасности ООН страны могут принимать решения о закрытии своего воздушного пространства для иностранных авиакомпаний. (как пример, СБ ООН объявил о создании бесполетной зоны над Ливией )
4. Приказы военно-воздушных сил: В условиях военного времени или при объявлении чрезвычайного положения армия может оперативно ввести особый режим въезда/выезда в страну для обеспечения безопасности. (Статья 7. «Меры, применяемые на территории, на которой введено военное положение» ФКЗ "О военном положении" )
Закрытие воздушного пространства обычно включает:
- Оповещение: Государственные органы уведомляют международные организации, а также авиакомпании и пилотов о закрытии воздушного пространства.
- Обновление NOTAM: Специальные уведомления о закрытии публикуются, чтобы проинформировать всех пользователей воздушного пространства о существующих ограничениях.
- Организация альтернативных маршрутов: В случае закрытия воздушного пространства авиакомпании должны перенаправлять свои рейсы, чтобы избежать зоны ограничения.
Несмотря на негативные последствия, такие меры, как закрытие воздушного пространства иногда являются необходимыми для защиты безопасности государства и его граждан. Подобные решения требуют взвешенного подхода и четкой координации на международном уровне, чтобы минимизировать риски.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
В последнее время мы чаще слышим, что те или иные государства принимают решение о закрытии своего воздушного пространства. Эти меры могут быть вызваны различными факторами, такими как:
-военные конфликты;
- террористические угрозы;
- другие масштабные события, требующие соблюдения особых мер безопасности.
Но на каких правовых основах осуществляется такое закрытие❓
1. Международные соглашения: Одним из ключевых документов, регулирующих воздушное пространство, является Конвенция о международной гражданской авиации (Чикагская конвенция) 1944 года. Эта конвенция устанавливает принципы, согласно которым государства имеют право контролировать своё воздушное пространство и устанавливать ограничения на его использование.
2. Национальное законодательство: Каждое государство имеет свои законы, регулирующие авиационную отрасль и безопасность воздушного пространства. В случае угрозы безопасности государственные органы могут издавать соответствующие документы о временном закрытии воздушного пространства.
Так согласно статье 1 Воздушного кодекса РФ
Российская Федерация обладает полным и исключительным суверенитетом в отношении воздушного пространства РФ
В ФАП-138 "Об утверждении Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации" в главе VI. «Запрещение или ограничение использования воздушного пространства» описано кем и с какой целью могут вводиться ограничения.
3. Резолюции ООН: В ситуациях, связанных с международной безопасностью, на основании резолюции Совета Безопасности ООН страны могут принимать решения о закрытии своего воздушного пространства для иностранных авиакомпаний. (как пример, СБ ООН объявил о создании бесполетной зоны над Ливией )
4. Приказы военно-воздушных сил: В условиях военного времени или при объявлении чрезвычайного положения армия может оперативно ввести особый режим въезда/выезда в страну для обеспечения безопасности. (Статья 7. «Меры, применяемые на территории, на которой введено военное положение» ФКЗ "О военном положении" )
Закрытие воздушного пространства обычно включает:
- Оповещение: Государственные органы уведомляют международные организации, а также авиакомпании и пилотов о закрытии воздушного пространства.
- Обновление NOTAM: Специальные уведомления о закрытии публикуются, чтобы проинформировать всех пользователей воздушного пространства о существующих ограничениях.
- Организация альтернативных маршрутов: В случае закрытия воздушного пространства авиакомпании должны перенаправлять свои рейсы, чтобы избежать зоны ограничения.
Несмотря на негативные последствия, такие меры, как закрытие воздушного пространства иногда являются необходимыми для защиты безопасности государства и его граждан. Подобные решения требуют взвешенного подхода и четкой координации на международном уровне, чтобы минимизировать риски.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
👍11❤5
#inside_crashes_and_incidents
Пилоты остановили самолёт в пределах ВПП и запросили тягач для ее освобождения. Дистанция ВПП длиной 450 метров была повреждена трением дисков колёс шасси (изготавливаемых из титановых или магниево-цинковых сплавов), поэтому аэропорт, имеющий только одну ВПП, вынуждено закрылся:
A8193/24 NOTAMR A8184/24
Q) LIMM/QMRLC/IV/NBO/A /000/999/4540N00942E005
A) LIME B) 2410011354 C) 2410011600 EST
E) RUNWAY 10/28 AND ALL TWY CLSD DUE TO DAMAGED ACFT.
REF AIP AD 2 LIME 2-1
Прерванный взлет в Цюрихе
Прерванный взлёт на Пхукете
Взрыв шины на взлете в Стамбуле
Подробнее про шасси и шины самолёта читайте в материале нашего партнерского канала @prostoobavia
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13❤4
Цель проекта Inside Avia заключается в популяризации авиации, однако нам, к сожалению, не всегда удаётся выйти в оффлайн-формат, особенно касающийся проведения профориентации среди школьников и студентов.
Такие мероприятия являются крайне важными, именно поэтому об одном из них и расскажем далее:
Как популяризуют авиационные профессии
Нередко представление людей о карьере в авиации ограничивается «картинкой» пилота за штурвалом самолета. Однако участники рынка находят новые способы раскрыть грани авиации для будущих профессионалов.
Популяризация авиационных профессий выходит на новый уровень: по всей России проводятся иммерсивные экскурсии по аэропортам для старшеклассников. Они – часть профориентационной программы «Крылья знаний» под эгидой компании «Газпромнефть-Аэро», участники которой в режиме реального времени могут попробовать разные профессии в сфере авиации. Одна из таких экскурсий была проведена в аэропорту Пулково для десятиклассников инженерно-технической школы №777.
Школьники побывали на разных площадках аэропорта, научились заводить самолет на стоянку и тушить пожар, поднялись на борт авиалайнера авиакомпании «Россия». Некоторые попробовали себя в роли лаборантов и самостоятельно проверили качество топлива.
Своими впечатлениями ребята поделились с изданием Энергия Плюс
Такие мероприятия являются крайне важными, именно поэтому об одном из них и расскажем далее:
Как популяризуют авиационные профессии
Нередко представление людей о карьере в авиации ограничивается «картинкой» пилота за штурвалом самолета. Однако участники рынка находят новые способы раскрыть грани авиации для будущих профессионалов.
Популяризация авиационных профессий выходит на новый уровень: по всей России проводятся иммерсивные экскурсии по аэропортам для старшеклассников. Они – часть профориентационной программы «Крылья знаний» под эгидой компании «Газпромнефть-Аэро», участники которой в режиме реального времени могут попробовать разные профессии в сфере авиации. Одна из таких экскурсий была проведена в аэропорту Пулково для десятиклассников инженерно-технической школы №777.
Школьники побывали на разных площадках аэропорта, научились заводить самолет на стоянку и тушить пожар, поднялись на борт авиалайнера авиакомпании «Россия». Некоторые попробовали себя в роли лаборантов и самостоятельно проверили качество топлива.
Своими впечатлениями ребята поделились с изданием Энергия Плюс
👍22❤8👎2
3 октября 2024 года при вылете из итальянского города Бриндизи на самолете Boeing 737-800 Ryanair произошло воспламенение правого двигателя, за которым последовали прерванный взлет и эвакуация пассажиров.
🔴 Это стало вторым инцидентом Ryanair за неделю: о первом с лопнувшими шинами писали тут.
ℹ️ Борт 9H-QCB совершил свой первый полет 8.6 лет назад, затем пополнил флот ирландского перевозчика Ryanair. С 2019 года он эксплуатируется в интересах созданного тогда дочернего предприятия Ryanair – Malta Air (не путать с Air Malta – мальтийской национальной авиакомпанией).
Сообщается, что на борту находились 184 человека (при компоновке Ryanair на 189 кресел), никто из которых не пострадал.
#inside_crashes_and_incidents
💬 Взлёт был прерван в начале разбега, то есть на относительно небольшой скорости. От самого начала разбега по ВПП и до достижения V1 (скорости принятия решения, до которой можно прервать взлёт и безопасно остановиться до конца взлётно-посадочной полосы) один из пилотов строго держит одну руку на РУД (рычагах управления двигателями). Это нужно, чтобы даже в самый последний момент успеть перевести работу двигателей в режим реверса и безопасно остановиться до конца полосы. После V1 пилот убирает руку с РУД – взлетать уже нужно по-любому, даже если что-то произойдёт (если нет обоснованной уверенности, что самолет полетит – возможны варианты).
⠀
Многие думают, что прервать разбег до скорости принятия решения (V1) можно только при отказе/пожаре двигателя. Это совсем не так, ведь ситуаций, требующих «дать по тормозам» – не мало.
⠀
Принято считать, что граница между прерванным взлетом на малой скорости (low speed RTO (rejected take-off)) и на большой скорости (high speed RTO) проходит на скорости 80-100 узлов, а чем ближе к скорости V1, тем больше рисков при прерывании разбега. Поэтому на высокой скорости делать это нужно только в случае серьёзных проблем/отказов на борту.
✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!
Сообщается, что на борту находились 184 человека (при компоновке Ryanair на 189 кресел), никто из которых не пострадал.
#inside_crashes_and_incidents
⠀
Многие думают, что прервать разбег до скорости принятия решения (V1) можно только при отказе/пожаре двигателя. Это совсем не так, ведь ситуаций, требующих «дать по тормозам» – не мало.
⠀
Принято считать, что граница между прерванным взлетом на малой скорости (low speed RTO (rejected take-off)) и на большой скорости (high speed RTO) проходит на скорости 80-100 узлов, а чем ближе к скорости V1, тем больше рисков при прерывании разбега. Поэтому на высокой скорости делать это нужно только в случае серьёзных проблем/отказов на борту.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍26❤7👎2
Наш канал теперь тоже в списке!
https://t.me/addlist/IxllbgX7QPdhNGUy
Нажимайте на ссылку, добавляйте папку, делитесь с друзьями и коллегами!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8❤3