и их филиалы – поступили более Всем успехов в учёбе, а Inside Avia всегда на страже ваших авиационных знаний, даже в стенах учебных заведений как на прикрепленных фото к публикации!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤38👍9🤓6👎1
Brake to Vacate
Правильно эксплуатировать воздушное судно важно не только в воздухе, но и на земле. Сегодня поговорим о системе «Brake to Vacate», которая используется на самолетах Airbus.
Brake to Vacate (BTV) – это система, разработанная Airbus, направленная на помощь пилотам в оптимальном использовании тормозов самолёта, чтобы ВС достигло желаемой рулежной дорожки для освобождения ВПП на соответствующей скорости.
Оптимальное торможение имеет решающее значение для минимизации времени занятости ВПП — это приводит к увеличению пропускной способности аэродрома и уменьшению задержек.
Если самолет оттормаживается слишком рано, или торможения наоборот недостаточно — это снижает эффективность движения. ⛈️ Такая ситуация особенно усугубляется в условиях низкой видимости, когда следующий съезд с ВПП может быть не виден из кабины пилотов. #inside_top
✈️ Большинство современных ВС оснащены системой автоматического торможения, которая автоматизирует применение тормозов на основе выбора, сделанного пилотами. Это предназначено для снижения рабочей нагрузки на экипаж, например, на посадке или при прерванном взлете.
В зависимости от типа самолета, есть несколько доступных опций — LO/MED, LO/2/3/4/HI, RTO/1/2/3/MAX и т.д. Они полностью основаны на самолетах и не учитывают специфику аэродрома.
Система BTV использует данные GPS для определения (и обновления) положения ВС и данных аэродрома (местоположение съездов с ВПП) для расчета необходимого давления тормоза, которое должно быть применено. Желаемый съезд с ВПП выбирается пилотами на этапе захода на посадку (или ранее) на основе ряда факторов (ожидаемая стоянка, указания диспетчера).
➕ Преимущества BTV:
🆗 Сокращение времени освобождения ВПП. Это увеличивает пропускную способность ВПП (и, следовательно, аэродрома).
🆗 Уменьшенная рабочая нагрузка на экипаж.
🆗 Оптимальное использование тормозов, что уменьшают износ систем и повышает комфорт пассажиров.
🆗 Снижение риска выкатывания за пределы ВПП.
Система BTV установлена на А380, на некоторых самолётах семейства А320 и в качестве опции на A350XWB✈️
✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!
Правильно эксплуатировать воздушное судно важно не только в воздухе, но и на земле. Сегодня поговорим о системе «Brake to Vacate», которая используется на самолетах Airbus.
Brake to Vacate (BTV) – это система, разработанная Airbus, направленная на помощь пилотам в оптимальном использовании тормозов самолёта, чтобы ВС достигло желаемой рулежной дорожки для освобождения ВПП на соответствующей скорости.
Оптимальное торможение имеет решающее значение для минимизации времени занятости ВПП — это приводит к увеличению пропускной способности аэродрома и уменьшению задержек.
Если самолет оттормаживается слишком рано, или торможения наоборот недостаточно — это снижает эффективность движения. ⛈️ Такая ситуация особенно усугубляется в условиях низкой видимости, когда следующий съезд с ВПП может быть не виден из кабины пилотов. #inside_top
В зависимости от типа самолета, есть несколько доступных опций — LO/MED, LO/2/3/4/HI, RTO/1/2/3/MAX и т.д. Они полностью основаны на самолетах и не учитывают специфику аэродрома.
Система BTV использует данные GPS для определения (и обновления) положения ВС и данных аэродрома (местоположение съездов с ВПП) для расчета необходимого давления тормоза, которое должно быть применено. Желаемый съезд с ВПП выбирается пилотами на этапе захода на посадку (или ранее) на основе ряда факторов (ожидаемая стоянка, указания диспетчера).
Система BTV установлена на А380, на некоторых самолётах семейства А320 и в качестве опции на A350XWB
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍31❤16
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Объединенная авиастроительная корпорация поделилась кадрами покраски в новую ливрею самолета Ил-114-300. Для этого он перелетел на предприятие «Спектр-Авиа», которое базируется на аэродроме Ульяновск-Восточный и специализируется на окраске существующих типов воздушных судов, включая Boeing 747 и Ан-124.
Борт получил новую корпоративную ливрею ОАК, совершил несколько проходов над ВПП и полетел обратно в Луховицы для продолжения испытаний.
Посты по теме:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍23❤10👎1
Это позволит внедрить более качественный контроль за их деятельностью, так как на сегодняшний день она не попадает ни под классификацию авиационных работ, ни под коммерческие авиаперевозки.
🛜 Интересно, что в Интернете можно найти много статей о "новых правилах для авиационных экскурсий", датируемых 2018 годом. Пример:
Министерство транспорта России подготовило проект, в котором обзорный полет определяется как «полет на гражданских воздушных судах за плату в целях демонстрации возможностей авиационной техники или осмотра земной поверхности с высоты полета.
Ещё писали так:
Экскурсионные полеты нельзя будет проводить без получения сертификата эксплуатанта.
Далее инициатива, по всей видимости, "заглохла" на целых
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤7👍5👎5
Теперь планируются переговоры с лизингодателем по поводу условий по совершению данной сделки. Стоит напомнить, что есть два вида лизинга воздушного судна: операционный и финансовый.
Операционный лизинг – вид аренды имущества, в нашем случае самолета, на длительный срок без права выкупа. Простыми словами: платишь – есть самолет, не платишь – нет самолета.
Финансовый лизинг – аренда с последующим выкупом. Лизингодатель получает не только компенсацию в виде полной стоимости самолета, но и прибыль с каждой сделки.
На данный момент флот Smartavia состоит из среднемагистральных самолетов иностранного производства: Boeing 737 и Airbus A320. Авиакомпания ранее носила название «Аэрофлот-Норд», затем «Нордавиа». С 2019 года – Smartavia.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤11👍4👎1
Inside Avia
Какой установленный позывной данной авиакомпании в радиоэфире?
Anonymous Quiz
17%
Smart
18%
Smartavia
11%
Smart Air
37%
Arkhangelsk Air
11%
Dvina
6%
Sever Air
По некоторым данным (уточняется), это борт RA-73089, прилетевший из Антальи. На кадрах видно уход на второй круг. Сейчас RA-73089 уже выполняет рейс из Грозного в Стамбул. #inside_crashes_and_incidents
Ранее мы подробно разбирали ситуацию в Тегеране: там самолет ошибочно приземлился на закрытую ВПП и смог остановиться до места проведения строительных работ.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤12👍6👎2
Ранее мы писали, что проведя повторное расследование причин этой посадки, комиссия указала, что вина – не только на двух пилотах, оказавшихся в тот день в кабине. Выявлены комплексные проблемы в обеспечении безопасности полетов, организации летно-методической работы в авиакомпании и профессиональной подготовке членов летных экипажей.
Иными словами: если пилоты не имеют достаточных знаний по системам самолёта, затрудняются с расчетом топлива и принятием решения, а также испытывают сложности при рабочем взаимодействии между собой – это вина тех, кто их готовил, проверял и подписывал допуски.
#inside_crashes_and_incidents
Ил-18Д на вечной стоянке в Ставрополе
Порезанные борты «Уральских авиалиний»
Носовая часть фюзеляжа Ту-134А в Талаги
Порезанный Ту-154А в Иркутске
Тренажер МЧС в Ногинске на базе Ту-134А-3
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11❤9
Forwarded from Inside Avia
Дорогие и любимые читатели, любители и профессионалы из мира авиации! Спустя несколько лет после завершения продаж, мы готовы вновь представить вам незаменимый атрибут любого авиатора – ремувку!
На данный момент ремувки доступны в двух дизайнах (фото №2,3 – первый вариант; фото №4,5 – второй вариант).
Стоимость 1 штуки:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13❤5👎3
14 июня 2024 года Boeing 737-800 индонезийской авиакомпании Batik Air, прибывая из Денпасара в Канберру, оказался ниже минимальной безопасной высоты...
ℹ️ Возраст борта PK-LDK (фото №1) на сегодняшний день составляет 8,9 лет. Его первым эксплуатантом значился малазийский лоукостер 🇲🇾 Malindo Air, в апреле 2020 года самолет перешел в Batik Air 🇮🇩. Он выполнен в двухклассной конфигурации салона, позволяющей разместить 12 человек в классе бизнес и 150 человек в экономическом классе обслуживания.
В рассматриваемом полете пилотирующим был командир воздушного судна, контролирующим – второй пилот. Кроме того, сзади в кабине на откидном кресле находился еще один капитан – он выполнял функцию сменного и в пилотировании не участвовал.
В процессе начального снижения в Канберру экипажу было разрешено следовать прямо на точку AVBEG и затем к аэродрому, но пилоты самостоятельно выбрали в бортовом компьютере стандартный маршрут прибытия (STAR) AVBEG 5A (фото №4), не получая таких указаний от службы управления воздушным движением. Над маршрутной точкой AVBEG самолет приступил к выполнению STAR. Диспетчер Мельбурн-Центр сообщил экипажу о близости зоны ограничений для полетов, выдав команду сохранять высоту 10.000 футов, что и было выполнено. После пролета зоны ограничений пилоты понимают, что находятся на 1300 футов выше профиля снижения, поэтому решают выполнить зону ожидания над точкой MOMBI. Командир устанавливает на задатчике высоты, расположенном на панели управления автопилотом, значение 5400 футов (это высота, на которой в дальнейшем требуется пройти точку IAF – initial approach fix – для захвата луча курсо-глиссадной системы, фото №3), однако минимальная безопасная высота в зоне ожидания составляет 5600 футов. Продолжив развороты, командир установил высоту 4700 футов. Минимальная высота по радиовысотомеру в ходе такого снижения составила 924 фута (фото №2).
❗️ Одной из причин снижения под минимальную безопасную высоту (и позднего распознания ситуации диспетчерами) стал факт нахождения самолета в неконтролируемом воздушном пространстве (CTAF – common traffic advisory frequency подразумевает только полетно-информационные сообщения, например, в виде информирования других самолетов по близости о своих намерениях). Batik Air, помимо проведения дополнительной подготовки членов летных экипажей, скорректировала расписание данного рейса, чтобы самолет прилетал в Канберру в часы работы диспетчеров Вышки и Подхода (в тот день самолет вошел в зону до заступления данных диспетчеров на свои смены, поэтому и находился на частоте CTAF).
📱 Два самолета оказались ниже минимальной безопасной высоты в городе Кэрнс
📱 Детальный разбор Mode Control Panel Boeing 737 доступен на Boosty.
📱 Стандартные маршруты прибытия: как читать схемы?
📱 Fokker 100, выполняя заход на посадку, снизился ниже заданной пилотами высоты 3800 футов
«Бутерброды» (один борт взлетает, а другой уходит на второй круг):
📍Остин, 2023 год
📍Сидней, 2019 год
📍Миннеаполис, 2023 год
Больше качественных материалов с разборами авиационных инцидентов и происшествий читайте по хэштегу #inside_crashes_and_incidents
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
В рассматриваемом полете пилотирующим был командир воздушного судна, контролирующим – второй пилот. Кроме того, сзади в кабине на откидном кресле находился еще один капитан – он выполнял функцию сменного и в пилотировании не участвовал.
В процессе начального снижения в Канберру экипажу было разрешено следовать прямо на точку AVBEG и затем к аэродрому, но пилоты самостоятельно выбрали в бортовом компьютере стандартный маршрут прибытия (STAR) AVBEG 5A (фото №4), не получая таких указаний от службы управления воздушным движением. Над маршрутной точкой AVBEG самолет приступил к выполнению STAR. Диспетчер Мельбурн-Центр сообщил экипажу о близости зоны ограничений для полетов, выдав команду сохранять высоту 10.000 футов, что и было выполнено. После пролета зоны ограничений пилоты понимают, что находятся на 1300 футов выше профиля снижения, поэтому решают выполнить зону ожидания над точкой MOMBI. Командир устанавливает на задатчике высоты, расположенном на панели управления автопилотом, значение 5400 футов (это высота, на которой в дальнейшем требуется пройти точку IAF – initial approach fix – для захвата луча курсо-глиссадной системы, фото №3), однако минимальная безопасная высота в зоне ожидания составляет 5600 футов. Продолжив развороты, командир установил высоту 4700 футов. Минимальная высота по радиовысотомеру в ходе такого снижения составила 924 фута (фото №2).
«Бутерброды» (один борт взлетает, а другой уходит на второй круг):
📍Остин, 2023 год
📍Сидней, 2019 год
📍Миннеаполис, 2023 год
Больше качественных материалов с разборами авиационных инцидентов и происшествий читайте по хэштегу #inside_crashes_and_incidents
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤9👍5