Inside Avia
11.1K subscribers
4.95K photos
796 videos
61 files
2.62K links
Download Telegram
На Камчатке было зафиксировано землетрясения магнитудой 7 баллов.

Эпицентр находился в акватории Тихого океана в 108 километрах от Петропавловска-Камчатского. Также толчки фиксировались в Вилючинске, Елизовском, Усть-Камчатском и Мильковском районах. 7 баллов, согласно 12-ти бальной сейсмической шкале (MSK-86), являются показателем сильного землетрясения (от 5 до 7 баллов). Землетрясения от 8 баллов классифицируется как разрушительные.

За несколько часов до землетрясения началось извержение вулкана Шивелуч ― самого северного вулкана Камчатки (его возраст 60-70 тысяч лет). По последним данным, было два извержения, высота второго составила 4,5 км над уровнем моря. Предыдущее сильное извержение этого вулкана происходило 11 апреля 2023 года.

🛩 Аэропорт Елизово не закрывался, так как расстояние от него до вулкана составляет более 400 км. Тем не менее, в определенном радиусе от вулкана действует SIGMET. Один из них выпущен для Магаданского района полетной информации (РПИ), другой – для РПИ Анкоридж, третий – для океанического сектора Окленда.

WVRA31 RUPK 180615
UHMM SIGMET P04 VALID 180620/181120 UHPP-UHMM MAGADAN FIR VA ERUPTION MT SHEVELUCH PSN N5638 E16119 VA CLD OBS AT 0520Z WI N5701 E16113 - N5654 E16723 - N5448 E17028 - N5400 E16900 - N5317 E16711 - N5546 E16431 - N5629 E16111 - N5701 E16113 SFC/FL200 FCST AT 1120Z WI N5728 E16251 - N5659 E17038 - N5551 E17224 - N5400 E16900 - N5352 E16839 - N5645 E16513 - N5636 E16108 - N5728
E16251=


☝️ Географическими координатами указана область, для которой выпущено предупреждение. SFC/FL200 – от уровня земли до эшелона полета 200. Анкоридж сообщает о вертикальных границах от земли до эшелона полета 280, а также о движении пепла на юго-восток со скоростью 40 узлов (SFC/FL280 MOV SE 40KT), а Окленд передает о движении на восток со скоростью 50 узлов (MOV E 50KT).

❗️ В авиации на случай вулканической деятельности применяются специальные коды: красный предупреждает о выбросе пепла в атмосферу в результате извержения, оранжевый – о повышенной активности вулкана и высокой вероятности извержения.

Вулканический пепел представляет собой серьёзную угрозу для авиации. В 1982 году в зоне действия вулкана Галунггунг (Индонезия) пролетал Boeing 747, у которого из-за пепла отказали все 4 двигателя. Экипаж планировал совершить посадку на воду, однако через какое-то время двигатели удалось запустить, и самолет приземлился в Джакарте. Позже выяснилось, что пепел, попав в двигатели, плавился в камерах сгорания и приклеивался к внутренним поверхностям.

💳 SIGMET

👉 Документы АНИ. NOTAM и другие документы

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍187👎1
Всех причастных (более 50% аудитории, согласно опросу) и сочувствующих поздравляем с Днем воздушного флота. Желаем высочайших успехов и колоссальных достижений в работе по улучшению главной отрасли нашей с вами жизни!

Много лет, еще со времен Сталина, праздник отмечался 18 августа, но в 1992 году Президиум Верховного Совета Российской Федерации закрепил его за третьим воскресеньем августа. Сегодня – всё совпало!

За открытку спасибо @aviatransport 🫶🏻
👍3813🍾9👎2
22 года со дня катастрофы Ми-26 в Чечне.

19 августа 2002 года надолго остался в памяти как один из самых трагичных дней в истории нашей армейской авиации: у базы в Ханкале (упразднённый поселок в Грозненском районе Чечни) был сбит крупнейший российский военный вертолет – Ми-26.

Машина направлялась из Моздока в Ханкалу, на борту находились 142 пассажира и 5 членов экипажа (при разрешенных: до 82 десантников или 60 носилок с ранеными и тремя местами для сопровождающих медработников). Это было связано с плохими погодными условиями, которые задержались на длительное время, в связи с чем большое количество военных застряло в Моздоке.

Летевший по маршруту на высоте 200 метров Ми-26 был подбит из переносного зенитного ракетного комплекса "Игла". Попадание произошло в один из двух турбовальных двигателей Д-136, были пробиты топливные баки. #inside_crashes_and_incidents

Экипаж приземлился на заградительное минное поле, защищавшее Ханкалу. Это и послужило фатальным стечением обстоятельств. Мины вокруг сдетонировали: взорвались топливные баки вертолета. Все, кто пытались отбежать или вытащить раненных, подрывались на поле. Когда саперы проложили путь к подбитому вертолету, тушить уже было нечего...

Погибло 127 человек, среди которых были офицеры, контрактники и срочники. Выжили 20 человек.

Расследование установило вину Шамиля Басаева и группы боевиков: Доку Джантемирова, Султана Мациева, Шамсутдина Салаватова и Висхана Хабибулаева. Российским силовикам при поддержке чеченских правоохранителей в 2002-2008 годах удалось найти всех участников теракта.
18👎2👍1
❗️ Boeing 737-800 (RA-73659; возраст: 19,6 лет, компоновка на 189 человек в одноклассном салоне) авиакомпании Smartavia "словил" tail strike на посадке в Сочи.

Пострадавших на борту нет, а результат посадки можно наблюдать на первых двух фото.

Самолет выполнял рейс 5N-545 из Санкт-Петербурга. После захвата курсового радиомаяка и выхода на посадочный курс, когда экипаж связался с диспетчером Сочи-Старт (частота 121,2), он получил следующую информацию:
- Ветер 280 градусов 4 м/с с порывами 7 м/с.


Диспетчер Сочи-Старт разрешил посадку на ВПП 02, после выполнения которой экипаж, согласно указанию диспетчера, освободил её на рулежную дорожку Lima (схема приведена на фото №4):
- Архангельский 545, освобождение влево, РД Lima.
- Влево на РД Lima, Архангельский 545.


Метеоусловия на момент посадки являлись простыми: URSS 181030Z 27004MPS 9999 NSC 29/17 Q1010 R02/010070 R06/010070 NOSIG RMK R06/30005G09MPS QFE756

Сообщается, что помимо удара хвостом о поверхность взлетной-посадочной полосы, самолет коснулся её с перегрузкой 2,8G. Ведётся расследование серьезного авиационного инцидента, судьба самолета на данный момент не определена.

#inside_crashes_and_incidents
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍125👎1
Продолжая тему влияния вулканов на деятельность авиации, разберемся с сообщениями типа ASHTAM, которые являются разновидностью NOTAM. Отдельно хотелось бы выразить признательность внимательным читателям, которые а) верно отметили, что в предыдущем посте (первая гиперссылка) был приведен SIGMET (выпускается метеорологической службой), а не NOTAM (выпускается аэронавигацией) и б) уточнили, что магнитуда* не измеряется в баллах, так как является безразмерной величиной.

*Магнитуда характеризует общую энергию колебаний, вызванных землетрясением, а 12-балльная сейсмическая шкала (MSK-86) используется для оценки интенсивности землетрясения.

💥 ASHTAM представляет собой уведомление специальной серии, в котором в определенном формате сообщается об изменении, имеющем важное значение для полетов ВС, в связи с активностью вулкана, извержением вулкана или облаком вулканического пепла. #inside_top

В случае извержения вулкана, производящего облако пепла, ASHTAM также предоставляет информацию о местоположении, масштабах и движении облака пепла, а также о "пострадавших" воздушных трассах и эшелонах полета.

❗️ Максимальный срок действия ASHTAM составляет 24 часа. Новый ASHTAM должен быть опубликован, когда происходит изменение уровня оповещения (фото №3).

Формат и содержание ASHTAM.

Разберем на шаблоне, представленном на фото №2.

✔️ Пункт A - Подверженный район полетной информации (на простом языке указывается местоположение);
✔️ Пункт B - Дата и время (UTC) первого извержения;
✔️ Пункт C - Название вулкана, их количество (как указано в Руководстве ИКАО по вулканической пеплу, радиоактивным материалам и токсичным химическим облакам (Doc 9691);
✔️ Пункт D - Широта/долгота вулкана в целых градусах или радиале и расстоянии от вулкана до навигационного средства (как указано в Doc 9691);
✔️ Пункт E - Цветовой код для уровня тревоги, указывающий на вулканическую активность, включая любой предыдущий уровень цветового кода оповещения (цветовой код уровня тревоги указывает на состояние активности вулкана и любое изменение по сравнению с предыдущим статусом активности (см. фото №3));
✔️ Пункт F - Если сообщается об облаке вулканического пепла, то указывается горизонтальная протяженность и нижняя/верхняя граница облака пепла с использованием широты/долготы (в целых градусах) и высоты в тысячах метров (футов) и/или радиала и расстояния от исходного вулкана;
✔️ Пункт G - Указывается прогнозное направление движения облака пепла;
✔️ Пункт H - Указываются воздушные трассы и их части, а также затронутые или ожидаемые быть затронутыми эшелоны полёта;
✔️ Пункт I - Означает закрытие воздушного пространства, воздушных трасс или их частей, а также наличие альтернативных маршрутов;
✔️ Пункт J - Источник информации (например, «вулканологическое агентство» и т.д.). 📍 Источник информации должен быть указан всегда, независимо от того, произошло ли на самом деле извержение или было сообщено об облаке пепла или нет;
✔️ Пункт K - Простым языком указывается любая важная информация в дополнение к вышесказанному.

👉 Пример ASHTAM:

VALI0024 LIRR 01151800
ASHTAM 015/10
A) ROMA FIR B) 01151650 C) ETNA 101-06 D) 3744N01500E
E) RED ALERT F) AREA AFFECTED 3700N01500E 3900N01600E
3800N001700W SFC/35000FT G) NE H) ROUTES AFFECTED WILL
BE NOTIFIED BY ATC J) VULCANOLOGICAL AGENCY


✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1813👎1
Авиаторы, спрашивающие нас про подачу плана полета! Почитайте старый хорошо забытый пост в канале 👈

Продолжая указанный выше материал, а также дополняя публикацию о прокладывании маршрута, делимся с вами еще более подробным разбором от автора канала «Летчик с татуировками» 🫰
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍84
16 августа у нас состоялось несколько групповых перегонов, и вот планы, которые я построила.

Давайте по порядку:

1️⃣ подача планов происходит через разные специальные сайты (fpln.ru, приложение ПроНебо, СППИ и т.п)

Я предпочитаю пользоваться СППИ, но запретные зоны, местные и временные режимы перепроверяю на fpln.ru.

2️⃣ маршрут можно построить на карте или заполнить форму

Если вы заранее знаете точки, то можно сразу внести их в 15 поле, если не хотите возиться вручную, то можно выбрать их на карте.

В моём случае маршрут для перегона я строила впервые на этот аэродром, и мне нужно было подобрать точки, которые максимально привязаны к наземным ориентирам, потому что, как вы знаете, нихуя у нас кроме глаз нет летим мы абсолютно визуально.

3️⃣ про построении маршрута необходимо учитывать все «препятствия».

Препятствиями я называю запретки, режимы, ограничения различного рода.

Интересный факт: режимы можно пересекать, но придется попотеть согласовывать.

4️⃣ борт на котором вы летите, должен иметь пакет документов и СЛГ

7 (Опознавательный индекс) и 9 поле (Тип ВС) заполняются согласно документам на ВС.

Если полёт проходит группой ВС и/или ЛА, то поля заполняются “ZZZZ”. Однако, для удобства ЕС ОрВД, МДП и прочих диспетчеров в 7 поле предпочитаю оставлять один ведущий бортовой, по которому в дальнейшем будет открыт план.
При этом варианте в 18 поле заполняется информация о типе и регистрации каждого ВС.

5️⃣ скорость и высота полёта

15 поля (скорость, высота) заполняются всегда.

Высота зависит от того, в каком пространстве будет происходить полёт. Если в пространстве G, то необходимо знать, до какой высоты в разных точках можно подняться.

💡Для информации: Близ Москвы это всего 450 M/AMSL, дальше уже 900 М/AMSL.

6️⃣ оператор

В 18 поле «OPR/» обязательно указываем фамилии командира и второго пилота (если он есть).
Все, кто указываются в официальной заявке, должны иметь свидетельство пилота (не касается плана на 115 кг).

После заполнения и подачи план необходимо открыть, а по прилёту — закрыть.

Оставляйте реакции, и я расскажу как подать план на УТП с площадок и аэродрома.

Также принимаю заказы на составление планов и помощь в перегоне ВС.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍106
​​💰 Обсудим коммерческую деятельность авиакомпаний, а именно способы продаж услуг.

Прямые и агентские продажи авиабилетов — два основных способа сбыта услуг перевозчиков. Каждый из них имеет свои особенности, в которых мы и разберемся.

✍🏻 Прямые продажи - это когда вы покупаете билет напрямую у авиакомпании, то есть без посредников и, соответственно, без уплат комиссий этим посредникам. Собственные продажи осуществляются в офисах авиакомпании, через call-центры и сайты компании.

✍🏻 Агентские продажи - это когда вы покупаете билет через посредника. Посредник получает комиссию за услугу по поиску и бронированию билетов. В качестве посредников могут выступать:
- генеральные агенты (осуществляют продажу от лица авиакомпании в конкретном регионе);
- турагентства;
- агрегаторы и т.д.

Прямые продажи воздушных перевозок для авиакомпаний:

Плюсы:
1. Прямые продажи позволяют избежать комиссий агентств, что сокращает расходы авиакомпаний (Но увеличивает ли это доход? Вопрос…);
2. Контроль над ценами. Авиакомпании имеют возможность контролировать цены и предлагать акции и скидки для привлечения тех или иных категорий пассажиров;
3. Повышение качества взаимодействия с клиентами. Прямые продажи позволяют улучшить взаимодействие с пассажирами, предоставить им индивидуальное обслуживание и повышать лояльность к бренду.

Минусы:
1. Дополнительные расходы. Для организации прямых продаж требуется инвестировать в маркетинг для узнаваемости бренда;
2. Ответственность за все процессы. Авиакомпании должны контролировать все процессы продажи и управлять рисками самостоятельно;
3. Ограниченное покрытие рынка. Прямые продажи могут ограничить доступ к некоторым сегментам рынка, которые предпочитают обращаться к агентам для покупки билетов.

Агентские продажи воздушных перевозок для авиакомпаний:

Плюсы:
1. Расширение аудитории. Сотрудничество с агентствами позволяет привлечь новых клиентов и увеличить объем продаж;
2. Экономия времени. Агентства берут на себя процесс продажи и бронирования билетов;
3. Профессионализм. Агентства имеют опыт и знания в области продажи авиабилетов, что гарантирует качественное обслуживание клиентов (правда, не всегда, но об этом позже).

Минусы:
1. Комиссионные. Авиакомпании платят агентствам комиссию за продажу билетов;
2. Недостаточный контроль. В случае сотрудничества с агентствами авиакомпании не всегда могут контролировать процессы продажи и качество обслуживания клиентов (вот как раз про качество);
3. Риск снижения лояльности пассажиров. Негативный опыт пассажиров с агентствами может повлиять на репутацию авиакомпании.

Прямые продажи воздушных перевозок для пассажиров:

Плюсы:
1. Прозрачность цен. Пассажиры могут самостоятельно выбирать билеты и видеть реальную стоимость билетов;
2. Индивидуальное обслуживание. При прямых продажах пассажиры могут получить дополнительные бонусы и скидки от авиакомпании, в том числе по программам лояльности;
3. Удобство. Прямые продажи обычно проходят быстрее и проще, чем через агентства;
4. Промо-акции. Компании могут проводить акции и предложения, доступные только при прямых продажах.

Минусы:
1. Ограниченный выбор. Некоторые авиакомпании могут предлагать ограниченное количество маршрутов и рейсов при прямых продажах. Может, их значительно больше… предлагаю обсудить.

Агентские продажи воздушных перевозок для пассажиров:

Плюсы:
1. Удобство. Агентства предлагают широкий выбор билетов и могут помочь пассажиру выбрать наилучший вариант;
2. Обслуживание клиентов. Агенты могут оказывать дополнительные услуги, такие как помощь с бронированием отелей и трансферов;

Минусы:
1. Цена. Агентские сборы могут повлечь за собой дополнительные расходы для пассажира (но часто бывает, что продают дешевле авиакомпаний);
2. Необходимость доверия. При обращении к агентству, пассажир должен быть уверен, что выбрал надежное и честное агентство.

Выбор способа покупки билетов зависит от предпочтений и потребностей каждого пассажира. Поделитесь вашим мнением и опытом в комментариях ⬇️


🫴🏻 Экономика в ГА
🫴🏻 О регулирующих органах в сфере ГА

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
👍104👎1
Inside Avia pinned Deleted message
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
❤️Собрали почти миллион рублей на кардиомониторы для детей!

18 августа состоялся благотворительный ужин, организованный аэропортом Красноярск, Bellini gastronomic ecosystem, авиакомпанией Аэрофлот и «Первым деловым клубом».

🫶Средства, полученные с продажи билетов на мероприятие, будут направлены в благотворительный фонд «Добро24.ру» для приобретения имплантируемых кардиомониторов для пациентов Красноярского кардиоцентра.

Вместе с пожертвованиями во время ужина итоговая сумма составила 978 554 рубля. Стоимость одного аппарата — от 125 000 до 185 000 рублей.

Спасибо всем, кто принял участие в этом уникальном событии! Благодаря вам мы поможем спасти детские жизни.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍143
✈️ «Живой» самолет

Практически любой пилот скажет вам, что самолет - это не груда железа, а живой организм со своей душой и характером. А если не скажет, то он не пилот 🤭

Во времена, когда четырёхдвигательные самолеты активно летали во многих авиакомпаниях мира, Turkish Airlines решила закупить 5 Airbus A340-300 для расширения своей маршрутной сети. В апреле 1996 года авиакомпания приняла во флот четвертый A340 с б/н TC-JDM и присвоила ему имя Izmir (3-й по численности город в Турции).

🕺 Но, спустя время, самолет начал «показывать свой характер». То самостоятельно включались и выключались посадочные фары, то без причины в кабине включалась аварийная звуковая сигнализация, то при вызове бортпроводника с одного кресла, лампочка вызова загоралась над совсем другим креслом.

💬 Из-за этих случаев самолет получил прозвище «Deli Mike», которое образовано от 2 последних букв бортового номера. «Deli» с турецкого означает «сумасшедший».

Некоторые работники утверждали, что если надо, то самолет без проблем долетит, а если у него "не будет настроения", то он даже не сдвинется со стоянки. У техников даже ходил миф, что надо поговорить с самолетом и тогда неисправность исчезнет 👀

🔧 Борт неоднократно пытались починить. Доходило даже до полного сброса ПО и переустановки бортовых систем, но самолет продолжал «радовать» персонал своими выходками.

Deli Mike был выведен из флота в январе 2019 и перелетел на хранение в Йоханнесбург🇿🇦. В 2022 году он вместе с еще тремя A340 вылетели в Узбекистан, но совершили «вынужденные» посадки в Тегеране и «пропали». Позже они предстали в ливрее своего нового владельца - Mahan Air 🇮🇷. Таким относительно несложным способом Иран получает новые самолеты в обход санкций.

Получается, что Deli Mike (ныне EP-MJC; иногда, кстати, прилетает из Тегерана в Шереметьево) поучаствовал в самой большой «шалости» за всю свою летную карьеру 😏

✈️ Inside Avia
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍319👎1