❗️ Boeing 777-300ER авиакомпании Swiss, выполняющий рейс из Токио в Цюрих, совершил незапланированную посадку в Астане из-за подозрения на инсульт у пассажира. В ходе разворота самолет выкатился передней стойкой шасси на грунт.

Несколько часов аэродром был закрыт для приема и выпуска воздушных судов. Прибывающие самолеты из Алматы, Семея, Усть-Каменогорска, Дубая и других городов ушли на запасные аэродромы (Алмата и Караганда), либо были задержаны еще при вылете. Сейчас аэропорт Астаны работает в штатном режиме. #inside_crashes_and_incidents

🔎 Борту HB-JNI 6,6 лет. Его пассажирский салон выполнен в конфигурации на четыре класса обслуживания: 8 мест для пассажиров первого класса, 62 места в салоне бизнес-класса, 24 места в улучшенном экономическом классе и 226 в стандартном экономе.

📑 Что делать, если человеку стало плохо на борту? Наш материал, написанный в соавторстве с врачом.

📱 В публикации на Boosty слушаем и разбираем реальный радиообмен с бортом American Airlines, когда в 2016 году, выполняя рейс из Гонконга в Лос-Анджелес, примерно в 100 милях западнее Сан-Франциско, следуя на эшелоне 350 над Тихим океаном, экипаж доложил medical emergency по причине приступа у одного из пилотов. Примерно через 30 минут самолет приземлился в Сан-Франциско, где его уже ждали врачи скорой помощи. Ссылка на материал 👈

❗️ Boeing 737-800 (RA-73659; возраст: 19,6 лет, компоновка на 189 человек в одноклассном салоне) авиакомпании Smartavia "словил" tail strike на посадке в Сочи.

Пострадавших на борту нет, а результат посадки можно наблюдать на первых двух фото.

Самолет выполнял рейс 5N-545 из Санкт-Петербурга. После захвата курсового радиомаяка и выхода на посадочный курс, когда экипаж связался с диспетчером Сочи-Старт (частота 121,2), он получил следующую информацию:

- Ветер 280 градусов 4 м/с с порывами 7 м/с.

Диспетчер Сочи-Старт разрешил посадку на ВПП 02, после выполнения которой экипаж, согласно указанию диспетчера, освободил её на рулежную дорожку Lima (схема приведена на фото №4):

- Архангельский 545, освобождение влево, РД Lima.
- Влево на РД Lima, Архангельский 545.

Метеоусловия на момент посадки являлись простыми: URSS 181030Z 27004MPS 9999 NSC 29/17 Q1010 R02/010070 R06/010070 NOSIG RMK R06/30005G09MPS QFE756

Сообщается, что помимо удара хвостом о поверхность взлетной-посадочной полосы, самолет коснулся её с перегрузкой 2,8G. Ведётся расследование серьезного авиационного инцидента, судьба самолета на данный момент не определена.

#inside_crashes_and_incidents

Продолжая тему влияния вулканов на деятельность авиации, разберемся с сообщениями типа ASHTAM, которые являются разновидностью NOTAM. Отдельно хотелось бы выразить признательность внимательным читателям, которые а) верно отметили, что в предыдущем посте (первая гиперссылка) был приведен SIGMET (выпускается метеорологической службой), а не NOTAM (выпускается аэронавигацией) и б) уточнили, что магнитуда* не измеряется в баллах, так как является безразмерной величиной.

*Магнитуда характеризует общую энергию колебаний, вызванных землетрясением, а 12-балльная сейсмическая шкала (MSK-86) используется для оценки интенсивности землетрясения.

💥 ASHTAM представляет собой уведомление специальной серии, в котором в определенном формате сообщается об изменении, имеющем важное значение для полетов ВС, в связи с активностью вулкана, извержением вулкана или облаком вулканического пепла. #inside_top

В случае извержения вулкана, производящего облако пепла, ASHTAM также предоставляет информацию о местоположении, масштабах и движении облака пепла, а также о "пострадавших" воздушных трассах и эшелонах полета.

❗️ Максимальный срок действия ASHTAM составляет 24 часа. Новый ASHTAM должен быть опубликован, когда происходит изменение уровня оповещения (фото №3).

Формат и содержание ASHTAM.

Разберем на шаблоне, представленном на фото №2.

✔️ Пункт A - Подверженный район полетной информации (на простом языке указывается местоположение);
✔️ Пункт B - Дата и время (UTC) первого извержения;
✔️ Пункт C - Название вулкана, их количество (как указано в Руководстве ИКАО по вулканической пеплу, радиоактивным материалам и токсичным химическим облакам (Doc 9691);
✔️ Пункт D - Широта/долгота вулкана в целых градусах или радиале и расстоянии от вулкана до навигационного средства (как указано в Doc 9691);
✔️ Пункт E - Цветовой код для уровня тревоги, указывающий на вулканическую активность, включая любой предыдущий уровень цветового кода оповещения (цветовой код уровня тревоги указывает на состояние активности вулкана и любое изменение по сравнению с предыдущим статусом активности (см. фото №3));
✔️ Пункт F - Если сообщается об облаке вулканического пепла, то указывается горизонтальная протяженность и нижняя/верхняя граница облака пепла с использованием широты/долготы (в целых градусах) и высоты в тысячах метров (футов) и/или радиала и расстояния от исходного вулкана;
✔️ Пункт G - Указывается прогнозное направление движения облака пепла;
✔️ Пункт H - Указываются воздушные трассы и их части, а также затронутые или ожидаемые быть затронутыми эшелоны полёта;
✔️ Пункт I - ❌ Означает закрытие воздушного пространства, воздушных трасс или их частей, а также наличие альтернативных маршрутов;
✔️ Пункт J - Источник информации (например, «вулканологическое агентство» и т.д.). 📍 Источник информации должен быть указан всегда, независимо от того, произошло ли на самом деле извержение или было сообщено об облаке пепла или нет;
✔️ Пункт K - Простым языком указывается любая важная информация в дополнение к вышесказанному.

👉 Пример ASHTAM:

VALI0024 LIRR 01151800
ASHTAM 015/10
A) ROMA FIR B) 01151650 C) ETNA 101-06 D) 3744N01500E
E) RED ALERT F) AREA AFFECTED 3700N01500E 3900N01600E
3800N001700W SFC/35000FT G) NE H) ROUTES AFFECTED WILL
BE NOTIFIED BY ATC J) VULCANOLOGICAL AGENCY

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!

16 августа у нас состоялось несколько групповых перегонов, и вот планы, которые я построила.

Давайте по порядку:

1️⃣ подача планов происходит через разные специальные сайты (fpln.ru, приложение ПроНебо, СППИ и т.п)

Я предпочитаю пользоваться СППИ, но запретные зоны, местные и временные режимы перепроверяю на fpln.ru.

2️⃣ маршрут можно построить на карте или заполнить форму

Если вы заранее знаете точки, то можно сразу внести их в 15 поле, если не хотите возиться вручную, то можно выбрать их на карте.

В моём случае маршрут для перегона я строила впервые на этот аэродром, и мне нужно было подобрать точки, которые максимально привязаны к наземным ориентирам, потому что, как вы знаете, нихуя у нас кроме глаз нет летим мы абсолютно визуально.

3️⃣ про построении маршрута необходимо учитывать все «препятствия».

Препятствиями я называю запретки, режимы, ограничения различного рода.

Интересный факт: режимы можно пересекать, но придется попотеть согласовывать.

4️⃣ борт на котором вы летите, должен иметь пакет документов и СЛГ

7 (Опознавательный индекс) и 9 поле (Тип ВС) заполняются согласно документам на ВС.

Если полёт проходит группой ВС и/или ЛА, то поля заполняются “ZZZZ”. Однако, для удобства ЕС ОрВД, МДП и прочих диспетчеров в 7 поле предпочитаю оставлять один ведущий бортовой, по которому в дальнейшем будет открыт план.
При этом варианте в 18 поле заполняется информация о типе и регистрации каждого ВС.

5️⃣ скорость и высота полёта

15 поля (скорость, высота) заполняются всегда.

Высота зависит от того, в каком пространстве будет происходить полёт. Если в пространстве G, то необходимо знать, до какой высоты в разных точках можно подняться.

💡Для информации: Близ Москвы это всего 450 M/AMSL, дальше уже 900 М/AMSL.

6️⃣ оператор

В 18 поле «OPR/» обязательно указываем фамилии командира и второго пилота (если он есть).
Все, кто указываются в официальной заявке, должны иметь свидетельство пилота (не касается плана на 115 кг).

После заполнения и подачи план необходимо открыть, а по прилёту — закрыть.

Оставляйте реакции, и я расскажу как подать план на УТП с площадок и аэродрома.

Также принимаю заказы на составление планов и помощь в перегоне ВС.